Numero 1, 2013
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Numero 1, 2013
IN ACTION N U M E R O 1 2 0 13 DAF PRESENTA LA GAMMA COMPLETA DI PRODOTTI EURO 6 Xxxxxxxx PACCAR MX-11: xxxxxxx PRESTAZIONI ED EFFICIENZA MASSIME DRIVEN BY QUALITY PUBBLICATO DA DAF TRUCKS N.V. WWW.DAFTRUCKS.IT IN ACTION 03 2012 22 SEZIONE Technologia ZF – una scelta intelligente. AS-Tronic + Intarder. Automaticamente efficiente. www.zf.com/trucks Sia che si tratti di trasporto a lunga distanza o di distribuzione oppure di un veicolo speciale – con il n° 1 tra i cambi automatici gli autocarri sono sempre un passo avanti rispetto alla concorrenza. DAF AS-Tronic + Intarder rendono gli autocarri automaticamente più economici. Con costi ridotti per consumo e manutenzione. DAF AS-Tronic + Intarder. Il n° 1, automaticamente. IN ACTION 01 2013 Trasmissioni e sistemi autotelaio IN QUESTO NUMERO: 4 DAF NEWS 6 INTRODUZIONE Progettati per offrire la INTRODUZIONE Il successo continua Nel corso dell'ultimo anno, la quota di mercato di DAF all'interno dell'Unio- massima efficienza di trasporto, i costi di ne Europea è cresciuta fino a toccare il 16% nella categoria dei veicoli esercizio più bassi del settore e le migliori pesanti, un vero e proprio record in 85 anni di storia dell'azienda, che fa di prestazioni DAF il secondo maggior produttore nel segmento dei veicoli industriali di DAF presenta i nuovi modelli Euro 6 peso superiore a 16 tonnellate nell'area UE, preservandone al contempo la delle serie LF e CF leadership di mercato nel rinomato ed impegnativo settore delle motrici. Il 10 INFRASTRUTTURA successo continua tuttavia anche al di fuori dei confini europei: in Russia, Il giornalista Brian Weatherley analizza i motivi per cui la Gran Medio Oriente, Africa, Australia, Nuova Zelanda e Taiwan, sempre più autotrasportatori in tutto il mondo scelgono DAF. Bretagna viaggia a un proprio ritmo Sul lato della strada sbagliato? Il segreto di questo successo? Innanzitutto i nostri veicoli industriali leader 12 INTERVISTA Ron Bonsen, membro del nel settore delle serie LF, CF e XF, progettati per offrire il massimo livello di efficienza e comfort di guida. Altrettanto importanti sono i servizi a Consiglio di Amministrazione DAF, parla supporto dei prodotti: l'eccellente fornitura di ricambi offerta da PACCAR della scelta di Euro 5 o Euro 6 Parts, i contratti di manutenzione e riparazione MultiSupport per una "Euro 5 o Euro 6? Questo è il problema" maggiore sicurezza, i servizi professionali di PACCAR Financial e, non da 14 LOGISTICA Ogni anno milioni di veicoli ultimo, l'ineguagliabile servizio di assistenza stradale 24 ore su 24 ITS di DAF. Tutti servizi dalla massima affidabilità. industriali attraversano lo Stretto di Dover: tunnel o traghetto? 16 PRODUZIONE Fabbrica di veicoli industriali E lo stesso vale per l'ampia rete di concessionari formata da imprenditori indipendenti, per i quali è scontato fare tutto il possibile per offrire la massima qualità ai fini della piena soddisfazione dei clienti. Partner che ultramoderna sanno cosa è importante per un'impresa di trasporti, ossia massima Leyland, tradizione formato high-tech disponibilità di veicoli e minori costi per chilometro. Partner in grado di 18 TECNOLOGIA Nuovo motore Euro 6 offrire un aiuto nel prendere la decisione giusta: veicolo nuovo o usato, sull'efficienza della vostra azienda, che data la grande difficoltà del PACCAR MX-11 acquisto o leasing, riparazione o sostituzione, tutti elementi che incidono 20 CLIENTE Brian Yeardley Continental contesto economico attuale risulta quanto mai importante. In questo nuovo numero di DAF in action, siamo orgogliosi di presentarvi il “Definizione degli standard più elevati” 22 PROFILO AZIENDALE L'azienda di trasporti risponde perfettamente all'esigenza di ottenere un'elevata efficienza con svizzera SARLAT è specializzata nel cilindrate inferiori. Vi illustreremo inoltre i nostri nuovi veicoli Euro 6 delle trasporto di cibi surgelati serie LF e CF. A seguito dell'introduzione lo scorso anno ad Hannover della Qualità svizzera serie XF Euro 6, DAF è ora uno dei primi produttori di veicoli industriali ad 24 COMPONENTI L'azienda olandese nuovo e innovativo motore Euro 6 PACCAR MX-11. Un motore che offrire un'intera gamma di prodotti Euro 6, più puliti che mai e con livelli di consumo di carburante tanto bassi quanto quelli dei nostri veicoli ultraeffi- Spierings è il leader mondiale nel cienti Euro 5 ATe. Qualunque veicolo scegliate, se questo è targato DAF, settore delle autogru pieghevoli avrete la certezza che dietro vi sono professionisti che comprendono Eccellenza tecnica unita alla meglio di chiunque altro quello che è importante per voi. Un pensiero potenza DAF confortante in questi tempi difficili. 27 PACCAR WORLD Harrie Schippers Presidente Colophon In Action è una pubblicazione di DAF Trucks N.V. Editing: Divisione comunicazioni aziendali P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Paesi Bassi www.daf.com Progettazione e realizzazione: GPB Media B.V., Leiderdorp IN ACTION 01 2013 3 4 DAF NEWS ■ 1928–2013 85 anni all'insegna della qualità Il primo aprile 2013 ricorre l'ottantacinquesimo anniversario della fondazione da parte dei fratelli Hub e Wim van Doorne di DAF, divenuta oggi "un'azienda PACCAR", nonché uno dei produttori di veicoli industriali leader in Europa. Ciò che nel 1928 era iniziato come una piccola attività tecnica con un'officina meccanica si è trasformato nel 1932 in un'azienda per la produzione di rimorchi. Nel 1949 ha visto la luce il primo veicolo industriale DAF. Un anno più tardi è stata costruita una nuova fabbrica di veicoli industriali ■ DAF Germania in fase di trasloco ed è stata avviata la produzione di telai. Negli anni Cinquanta, DAF ha deciso di iniziare a produrre i propri motori. Con la posa della prima pietra, ha preso recentemente avvio la costruzione a Frechen della nuova sede centrale di DAF Trucks Leader nella progettazione di motori Nel 1959 DAF è stato uno dei primi produttori di Germania. A due passi dagli attuali uffici, in prossimità veicoli industriali europei ad adottare la turbocompressione per i motori diesel. Nel 1973 DAF ha dell'autostrada A4 (uscita Colonia Ovest), verrà eretto un edificio compiuto un balzo avanti di dieci anni rispetto alla concorrenza con l’introduzione del turbo a due piani completamente nuovo con una superficie totale di intercooler. Le più recenti innovazioni di DAF a livello di tecnologia dei propulsori sono il motore 1.800 metri quadrati. Il trasloco avverrà ad ottobre. PACCAR MX-13 da 12,9 litri e il motore PACCAR MX-11 da 10,8 litri, entrambi già conformi agli “La nostra sede attuale è troppo piccola e abbiamo bisogno di standard sulle emissioni Euro 6 che entreranno in vigore in Europa nel 2014. più spazio,” ha dichiarato Jan van Keulen, amministratore delegato di DAF Trucks Germania. “Il nuovo edificio andrà a Nuovi standard DAF è sempre stata un passo avanti anche nello sviluppo di cabine confortevoli. vantaggio sia di DAF, di cui è prevista un'ulteriore crescita in Nei primi anni Sessanta è stato introdotto il modello DAF 2600, la prima cabina specificatamente Germania, che di PACCAR Financial Germania, dato che parte progettata per il trasporto internazionale. DAF ha quindi espanso ulteriormente la propria posizione dello spazio verrà riservato ai dipendenti della finanziaria.” in questo settore con l'introduzione del Super Space Cab, un modello divenuto anch'esso punto di riferimento nel trasporto internazionale in quanto a spazio interno e comfort di guida. La cerimonia di posa della prima pietra. Da sinistra a destra: Frank Schöddert, consigliere comunale di Frechen, DAF Trucks oggi Oggi DAF è un'azienda tecnologica, nonché uno dei principali produttori Hans-Willi Meier, sindaco di Frechen, Jan van Keulen, europei di veicoli commerciali. DAF è una consociata interamente controllata da PACCAR Inc., amministratore delegato di DAF Trucks Germania, Günther leader mondiale nella progettazione e produzione di veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti di Kruse, investitore, Uwe Wilberg, architetto. alta qualità. DAF produce i propri veicoli industriali negli impianti di produzione di Eindhoven (Paesi Bassi), Westerlo (Belgio) e Leyland (Regno Unito). La fabbrica di motori DAF, la fabbrica dei componenti in lamiera e la catena di montaggio finale per i modelli CF e XF si trovano a Eindhoven. Gli assali e le cabine vengono prodotti a Westerlo. La vendita e l'assistenza dei prodotti DAF avvengono tramite una rete di oltre mille concessionari indipendenti distribuiti in tutta Europa, in Medio Oriente, in Russia, in Africa, in Australia, in Nuova Zelanda e a Taiwan. DAF sta inoltre espandendo ulteriormente la propria presenza al di fuori dei confini europei, ad esempio in Sudamerica, dove è in programma la costruzione di un nuovo impianto di assemblaggio DAF in Brasile. L'avvio della produzione in Brasile dovrebbe avvenire entro la fine dell'anno. IN ACTION 01 2013 DAF NEWS ■ FASC assembla il primo LF a Taiwan È uscito di recente dalla linea di produzione della FASC (Formosa Automobile Sales Corporation) di Taiwan il primo DAF LF assemblato localmente. I veicoli industriali LF vengono assemblati a Taiwan utilizzando pacchetti "SKD" (Semi Knocked Down) inviati da Leyland a Taipei. Oltre al modello LF, dal 2006 viene assemblata da Formosa anche la serie DAF ■ DAF lancia First Choice Nuovo programma per veicoli DAF poco usati CF85. DAF è presente a Taiwan dal 2006 e vanta nel paese la posizione di leader di mercato tra i marchi europei. First Choice è un programma completamente nuovo per i veicoli DAF poco usati, offerto in esclusiva dai concessionari DAF europei. I veicoli con etichetta DAF First Choice hanno meno di cinque anni, una percorrenza inferiore a 500.000 chilometri e dispongono di una cronologia di manutenzione completa. Le condizioni dei veicoli First Choice sono ottime e sono garantite dai controlli effettuati dai concessionari su quasi 200 elementi diversi. Come ulteriore rassicurazione sulla qualità, i concessionari DAF forniscono i veicoli First Choice con una garanzia di sei mesi sulla trasmissione. Su richiesta, sono disponibili altri contratti di riparazione e manutenzione e programmi di finanziamento vantaggiosi tramite PACCAR Financial. La gamma completa di veicoli First Choice, insieme a una descrizione dettagliata e alle immagini, sono disponibili sul nuovo sito www.dafusedtrucks.com. ■ Ampliamento del programma TRP Con l'aggiunta di una linea completa di ricambi per freni pneumatici, ingranaggi di supporto e luci a LED per rimorchi, il programma TRP comprende oggi oltre 75.000 articoli, offrendo così una gamma di ricambi per tutte le marche di veicoli industriali, rimorchi e forniture per le officine leader nel settore. PACCAR Parts ha introdotto il programma TRP di ricambi per veicoli e rimorchi industriali nel 1995 quale parte della strategia "One Stop Shop", grazie alla quale ogni autotrasportatore può trovare tutto il necessario per la sua flotta di ■ DAF vince il premio PACCAR Chairman’s Quality Award veicoli presso un unico rivenditore. Tutti i 75.000 articoli del programma TRP sono riportati nel catalogo digitale consultabile all'indirizzo www.daf.com/trp. È disponibile inoltre una nuova versione cartacea del catalogo TRP. I prodotti TRP sono disponibili esclusivamente attraverso la rete di concessionari DAF e vengono DAF Trucks N.V. si è aggiudicata per la quarta volta il premio PACCAR Chairman’s forniti di serie con una garanzia completa. Quality Award. Nel 2012 DAF ha ottenuto il riconoscimento per la migliore qualità di consegna rispetto a tutte le altre società PACCAR. Questo premio rappresenta un prestigioso riconoscimento per l'attenzione continua che DAF pone alla qualità all'interno di tutta la propria organizzazione. Nel 2012 sono stati toccati nuovi record a livello di qualità di consegna, un dato che risulta ancor più eccezionale se si considera che in questo periodo l'intero processo di produzione era in fase di passaggio agli standard Euro 6. In virtù di tutti gli sforzi compiuti per raggiungere la massima qualità, Mark Pigott, presidente e amministratore delegato di PACCAR, ha ritenuto di conferire a DAF il premio ‘PACCAR Chairman’s Quality Award’. IN ACTION 01 2013 5 6 INTRODUZIONE DAF presenta le nuove serie LF e CF Euro 6 I nuovi veicoli aerodinamici stabiliscono nuovi standard di qualità ed efficienza Al Truck Show di Birmingham, DAF ha presentato i nuovi modelli LF e CF Euro 6, progettati per offrire la massima efficienza di trasporto, i costi di esercizio più bassi del settore e le migliori prestazioni. I nuovi modelli LF e CF Euro 6 stabiliscono un nuovo standard nella loro categoria; rappresentano infatti i veicoli ideali e più efficienti per qualsiasi applicazione di trasporto. IL NUOVO MODELLO LF OFFRE TUTTO QUELLO CHE CI SI ASPETTA DA UN MODERNO VEICOLO PER DISTRIBUZIONE IN ACTION 01 2013 LF 7 CF Il nuovo e versatile modello CF Euro 6 di DAF. Il veicolo ideale per numerosissime applicazioni “C on il lancio sul mercato dei nuovi modelli LF e prominente calandra superiore e inferiore ben integrata CF, DAF ha introdotto una nuova gamma conferisce i chiari caratteri distintivi della famiglia, grazie completa di veicoli Euro 6 estremamente anche al pannello cromato in posizione centrale con il efficienti", ha dichiarato Harrie Schippers, presidente di logo DAF. I nuovi modelli LF e CF dispongono inoltre di DAF Trucks. "Gli ingenti investimenti effettuati nei nuovi ed eleganti fari. I fari del modello CF sono dotati di prodotti Euro 6 costituiscono parte integrante del piano luci diurne integrate di serie per un'eccellente visibilità di crescita strategico dell'azienda. Il progetto Euro 6 durante il giorno e, su richiesta, sono disponibili anche rappresenta il programma di investimento e sviluppo luci principali a LED, caratteristica unica di DAF. Nuove più vasto messo a punto da DAF in 85 anni di storia.” sono anche le luci di svolta opzionali integrate nel paraurti, che seguono la direzione di marcia in fase di I nuovi modelli LF e CF Euro 6 si basano sull'ecceziona- svolta e durante le manovre per garantire una maggiore le reputazione che i precedenti modelli hanno conqui- sicurezza. stato tra gli operatori del settore dei trasporti e tra i conducenti. Il modello LF per l'impegnativo segmento Le cabine dei modelli LF e CF DAF sono rinomate per della distribuzione da 7,5 a 18 tonnellate e il modello CF gli abitacoli spaziosi e il massimo comfort. I nuovi con la sua versatilità senza confronti per il segmento da modelli LF e CF Euro 6 offrono ai conducenti una 18 tonnellate fino a masse totali di 44 tonnellate e più. posizione di guida eccezionalmente confortevole grazie ai sedili di nuova generazione con una quantità Design accattivante Nello sviluppo dei nuovi ancora maggiore di opzioni di regolazione. Anche il modelli LF e CF, DAF si è chiaramente ispirata alle ecce- volante è nuovo ed è una caratteristica che i modelli zionali qualità dell'acclamato modello XF Euro 6, come LF e CF condividono con il modello XF. Il volante è dimostrato dall'accattivante design degli esterni. La completamente regolabile e integra un'ampia gamma 3 IN ACTION 01 2013 8 INTRODUZIONE LF Il cruscotto del nuovo LF è stato completamente ridisegnato. di pulsanti: a sinistra si trovano i comandi del sistema Infotainment (autoradio e telefono), mentre a destra si trovano tutte le funzioni relative alla velocità, quali il regolatore di velocità e il controllo della velocità in discesa. Il nuovo sistema telefonico completamente integrato (DAF TruckPhone), disponibile su richiesta, può essere azionato anche tramite il volante. Driver Performance Assistant Il cruscotto del nuovo LF è stato completamente ridisegnato, mentre quello del nuovo CF è stato disposto in modo differente per consentire un miglior accesso a tutti i comandi. Gli interruttori sono stati raggrup- CATENE CINEMATICHE EFFICIENTI Le turbo a geometria variabile e su una serie di pati in base alla funzione per la massima nuove serie LF e CF Euro 6 offrono veicoli comandi avanzati per garantire la massima facilità di utilizzo. I nuovi modelli LF e CF personalizzati per qualsiasi applicazione, efficienza. Per rispettare le severe normative dispongono dello stesso quadro strumenti come dimostrato dall'ampia gamma di sulle emissioni Euro 6 e garantire la massima elettronico in dotazione sulla serie XF, incluse efficienti trasmissioni abbinate ai nuovi efficienza nei consumi, i modelli LF e CF si le raffinate finiture in alluminio della strumen- motori all'avanguardia PACCAR (PX-5, avvalgono di un sistema di ricircolo dei gas tazione. Al centro del cruscotto è montato PX-7, MX-11 e MX-13), con potenze di scarico, oltre alla tecnologia SCR e a un un display a colori chiari da 5 pollici che comprese tra 112 kW (150 CV) e 375 kW filtro antiparticolato progettato per offrire le fornisce informazioni in 32 lingue su tutte le (510 CV). I nuovi motori PACCAR sono massime prestazioni di rigenerazione funzioni vitali del veicolo e del motore e che dotati di un monoblocco completamente passiva. aiuta inoltre il conducente a guidare nel nuovo e possono contare sulla tecnologia I nuovi motori PACCAR sono ultrapuliti e modo più economico possibile. common rail di ultima generazione, su un rappresentano il top nella loro categoria a Nuovi motori all'avanguardia PACCAR MX-13 MX-11 PX-7 IN ACTION 01 2013 PX-5 9 mentre quello del nuovo CF è stato disposto in modo differente per consentire un miglior accesso a tutti i comandi. CF e stabilità ottimale, consentendo inoltre di ridurre il peso complessivo. Anche la nuova piastra di assemblaggio della ralla, il modo intelligente in cui sono state montate le scatole delle batterie e il nuovo impianto sterzante hanno permesso di ridurre il peso. Per ottenere il massimo livello di efficienza, l'attenzione di DAF si è concentrata sulla realizzazione del miglior layout possibile per il telaio totalmente riprogettato del modello CF. Il serbatoio di serie AdBlue da 65 litri è posizionato sotto la zona notte e le batterie possono essere posizionate nella parte posteriore del telaio. Questa disposizione livello di prestazioni, efficienza nei consumi, schiuma, progettati per garantire la intelligente dei componenti offre una capacità affidabilità e durata. Il consumo di carbu- massima affidabilità, sono una caratteristi- del serbatoio del carburante fino a 1.500 litri rante dei modelli Euro 6 è tanto ridotto ca unica nel settore. per una massima operatività. Tra i miglioramenti sono inclusi anche i nuovi parafanghi quanto quello dei modelli altamente competitivi Euro 5 (ATe). Le ampie coppe Prestazioni elevate I nuovi motori posteriori e la traversa del telaio di nuova dell'olio garantiscono intervalli di assistenza PACCAR Euro 6 garantiscono prestazioni progettazione. più lunghi (LF: max 60.000 km, CF: max. eccezionali grazie all'elevata coppia 150.000 km) e pertanto tempi di attività disponibile anche a basse velocità e in un Anche il telaio del modello LF Euro 6 è stato molto prolungati. ampio intervallo di giri motore. completamente ridisegnato per garantire I nuovi modelli LF e CF Euro 6 sono dotati di massima resistenza, eccellenti caratteristiche Numerose innovazioni Sebbene i serie di cambio manuale a 5, 6, 9 o 12 di guida, peso ridotto in ordine di marcia e nuovi motori PACCAR PX-5, PX-7, MX-11 marce a seconda del modello. Per il modello ampio spazio per il posizionamento dei e MX-13 siano tutti differenti in termini di CF, sono disponibili su richiesta sia un componenti. L'innovazione più significativa è design, hanno molte importanti innovazioni cambio manuale a 16 marce che un cambio costituita dalla struttura monostrato del telaio, in comune. Tutti i motori sono dotati di automatico AS Tronic a 6, 12 e 16 marce. I che riduce al massimo il peso in ordine di un'unica cinghia trapezoidale multipla e di cambi AS Tronic a 12 e 16 marce dispongo- marcia e che, essendo realizzata in acciaio di una ventola montata direttamente no di una serie di funzioni specifiche uniche alta qualità, garantisce la massima robustez- sull'albero motore senza azionamento di DAF, quali EcoRoll (che consente la guida za. Per una maggiore capacità di carico, i intermedio, il che consente di risparmiare controllata in discesa con la frizione modelli da 18 e 19 tonnellate possono essere sui costi di manutenzione, migliorare disinnestata, sfruttando al massimo l'inerzia) equipaggiati con un nuovo assale posteriore l'affidabilità e ridurre il peso e il consumo di e Fast Shift per velocizzare i cambi marcia da 13 tonnellate, caratteristica importante nei carburante. La coppa dell'olio è realizzata nei rapporti più alti al fine di ottimizzare paesi dove sono consentiti carichi superiori a in materiale sintetico per ridurre il peso e la l'efficienza. 11,5 tonnellate sull'assale motore. DAF avvierà la produzione del nuovo modello d'acqua con scarico automatico sono stati Peso ottimizzato per elevate capacità di carico Per il modello CF inglobati in un'unica unità, montata Euro 6 è disponibile un nuovo assale mese di giugno 2013 e in autunno inizierà la direttamente sul motore per facilitare al posteriore ancora più leggero per combina- produzione dei modelli dotati di motore massimo gli interventi di manutenzione. zioni di peso fino a 44 tonnellate e coppie del PACCAR MX-11. Una versione con motore Inoltre, lo scambiatore di calore dell'olio, motore fino a 2.300 Nm. L'impiego di una PACCAR PX-7 sarà aggiunta alla gamma CF combinato con il filtro dell'olio per formare struttura Stabilink costituisce una nuova all'inizio del 2014. Il nuovo modello LF Euro 6 un singolo modulo, è realizzato in acciaio caratteristica. L'integrazione della funzione di entrerà in produzione nel quarto trimestre del inossidabile per renderlo ancora più stabilizzatore antirollio nella sospensione 2013. p resistente. I cablaggi con rivestimento in dell'assale posteriore crea un livello di rigidità rumorosità. Sui motori PACCAR MX-11 e MX-13, il filtro del carburante e il separatore CF Euro 6 con motore PACCAR MX-13 nel IN ACTION 01 2013 10 INFRASTRUTTURA Il trasporto stradale sul lato della strada sbagliato?… Nel Regno Unito non esistono limiti d'altezza e ciò spiega l'esistenza di così tanti Data l'assenza di ferrovie statali e di contributi governativi p rimorchi alti, nonché di così tanti rimorchi a due piani. di trasporto prevalente è quella su gomma. C osa rende la Gran Bretagna così annuale per una motrice da 44 tonnellate a comunque riuscire a passare sotto i diversa dal resto d'Europa? Come sei assali è di £1.200, equivalenti a € 1.392 cavalcavia dell'autostrada che sono alti 16 recitava il famoso titolo del Times (l'Euro è un'altra cosa che non abbiamo!), piedi e 6 pollici, ossia 5,02 metri, ma “Nebbia fitta sulla Manica… Continente mentre quella per una motrice da 40 isolato!”, siamo felici di "non essere al passo", tonnellate a cinque assali è di £1.850, l'assenza di un limite d'altezza è probabilmente anche il motivo per cui gli operatori compreso quando si tratta di trasporto equivalenti a € 2.146, ossia il 35% in più a britannici non mostrano grande entusiasmo stradale. Basti pensare al limite massimo di fronte di un assale in meno… per i TIR da 25,25 metri. Se hanno bisogno di peso in vigore nel Regno Unito per i veicoli Se alcuni operatori del continente pagano un maggior volume, si espandono in altezza, industriali, che è quattro tonnellate superiore una tassa di circolazione più alta, gli non in lunghezza! al limite armonizzato dell'UE. Un normale autotrasportatori britannici pagano però dei I britannici sono orgogliosamente ancorati alle veicolo industriale britannico da 44 tonnellate prezzi per il diesel più elevati di chiunque altro. misure imperiali, anche se poi le mescolano è inoltre dotato di sei assali e di un assale Abbiamo, e abbiamo sempre avuto, il con quelle in vigore nel resto d'Europa. Ad motore da 10,5 tonnellate. Perché? Perché a carburante più caro d'Europa: se in Olanda esempio, acquistiamo diesel in litri, ma noi britannici non sono mai piaciuti gli assali circa il 25% dei costi di trasporto sono dati dal misuriamo ancora il risparmio di carburante in motore da 11,5 tonnellate montati sui veicoli carburante, da noi questa percentuale sale al miglia al gallone. Sebbene poi i limiti di del continente da 40 tonnellate "2+3", che a 40%. Questo ci ha spinto a massimizzare i velocità nel Regno Unito siano espressi in nostro parere usurano troppo la superficie livelli di efficienza e soprattutto a ridurre i miglia all'ora, i limitatori di velocità massima stradale, a differenza di quanto fa l'assale viaggi a vuoto, che dal 1970 ad oggi si sono dei veicoli industriali sono impostati sul aggiuntivo disponibile sui fantastici veicoli dimezzati, passando dal 34% al 18%. medesimo valore di 88 km/h vigente nel resto d'Europa. Solo che, giusto per confondere articolati britannici "3+3". Questo certo non significa che in Gran Nel Regno Unito non esistono limiti d'altezza ancora di più le cose, il limite di velocità per un Bretagna non abbiamo dei veicoli articolati da e ciò spiega l'esistenza di così tanti rimorchi veicolo industriale sulle autostrade britanni- 40 tonnellate. È che semplicemente alti fino a 4,9 metri, nonché di così tanti che è di 60 miglia all'ora, ossia 96 km/h! Ciò scoraggiamo finanziariamente gli operatori rimorchi a due piani. È vero che anche in Gran significa che nel Regno Unito si può guidare britannici ad utilizzarli. La tassa di circolazione Bretagna un veicolo industriale deve un veicolo industriale in discesa a 60 miglia IN ACTION 01 2013 11 britannico: Il membro della giuria del premio britannico "International Truck of the Year" Brian Weatherley analizza i motivi per cui la Gran Bretagna viaggia a un proprio ritmo, diverso dal resto d'Europa... per il trasporto ferroviario, nel Regno Unito la modalità Gli autotrasportatori britannici pagano dei prezzi per il diesel più elevati di chiunque altro e ciò spiega l'esistenza della sovrastruttura affusolata finalizzata al risparmio di carburante presente su questo modello LF DAF. all'ora anche se il proprio tachigrafo digitale con un veicolo industriale pressoché ovunque Quali altre differenze esistono nel Regno certificato UE visualizza un avviso di velocità e a qualsiasi ora senza doversi preoccupare Unito? Date le condizioni esistenti per la eccessiva! di Eurovignette o di pedaggi autostradali. concessione delle licenze agli operatori, i veicoli della maggior parte degli autotraspor- Data l'assenza di ferrovie statali e di contributi Se si osserva la composizione del settore dei tatori britannici vengono sottoposti a controlli governativi per il trasporto ferroviario di merci, trasporti britannico, si vede chiaramente che di sicurezza ogni sei settimane. Abbiamo nel Regno Unito la modalità di trasporto è dominato da un numero ridotto di grandi inoltre il maggior numero di rotatorie di prevalente è quella su gomma. Circa l'83% di aziende di logistica. Circa il 3% degli operatori qualsiasi altro paese europeo, ma ciò che tutte le merci, misurate in tonnellate/miglio, totali gestisce il 50% di tutti i veicoli del paese. lascia quasi tutti sconcertati è che, rispetto viaggia su strada. L'ultima volta che il Rispetto al resto d'Europa abbiamo una all'Europa, continuiamo a guidare sul lato trasporto di merci su rotaia ha superato quello quota maggiore di flotte di grandi dimensioni della strada "sbagliato". Si dice che dipenda su gomma risale al 1953. Oggi viene estremamente efficienti e questo perché il dai briganti che in Gran Bretagna nel XVIII trasportato su rotaia un decimo di quanto carburante è costoso e il mercato fortemente secolo solevano derubare i viaggiatori. Dato viene trasportato su strada. competitivo. Inoltre, meno del 5% dei veicoli che la maggior parte delle persone usa la Abbiamo inoltre le strade più "libere" industriali che viaggiano sulle nostre strade mano destra, si diffuse l'abitudine di d'Europa per gli autotrasportatori. Non sono di proprietà di chi li guida. Il numero di sorpassarsi sulla sinistra poiché così era esistono divieti di circolazione per i mezzi padroncini è infatti nettamente inferiore molto più facile poter estrarre una spada o pesanti durante il weekend come in altri paesi rispetto a quello di Spagna o Italia e l'operato- una pistola da sotto la giacca per difendersi. europei, abbiamo un solo pedaggio re di flotte medio britannico tende a relazio- E da allora le cose non sono più cambiate! È autostradale principale (attorno a narsi più con il produttore che con il proprio una ragione tanto valida quanto altre che Birmingham) e, se si esclude il limite di peso concessionario locale. Per quanto riguarda gli abbiamo sentito, ma da tenere presente la locale variabile e la zona a bassa emissione di aspetti finanziari e le modalità di acquisto di prossima volta che vi recate in Gran Londra che richiede quanto meno un filtro un veicolo, il Regno Unito è poi senza dubbio Bretagna! p antiparticolato Euro 4 per circolarvi gratuita- il mercato più maturo d'Europa. E lo stesso mente, in Gran Bretagna si è liberi di girare vale per i contratti di manutenzione. IN ACTION 01 2013 12 INTERVISTA Euro 5 o Euro 6? Questo è il problema Al Salone internazionale dei veicoli commerciali IAA tenutosi a settembre 2012, DAF ha presentato il suo nuovo modello XF Euro 6, che poche settimane fa (precisamente il 3 aprile) è stato inserito nella produzione di serie. Con largo anticipo rispetto al primo gennaio 2014, quando entrerà in vigore la nuova normativa Euro 6. Gli autotrasportatori di tutta Europa devono oggi decidere se investire già in veicoli Euro 6 o se non sia più saggio continuare ad acquistare veicoli Euro 5. DAF in action ne ha discusso con Ron Bonsen, membro del Consiglio di Amministrazione, nonché responsabile per il marketing e le vendite di DAF. Al Salone internazionale dei veicoli commerciali IAA tenutosi a settembre 2012, DAF ha presentato il suo nuovo modello XF Euro 6, che poche settimane fa Per coloro i quali i veicoli Euro 6 non rappresentassero ancora un'opzione (precisamente il 3 aprile) è stato inserito nella produzione di serie. valida, i veicoli Euro 5 ATe di DAF costituiscono un'ottima alternativa. N el corso del 2012, nel mercato UE+2 sono stati numero considerevole di componenti tecnologici aggiunti- immatricolati meno di 4.000 veicoli Euro 6. “Ciò vi, sono molto più costosi degli attuali Euro 5.” equivale a meno del 2% del mercato totale dei veicoli industriali UE+2,” ha dichiarato Ron Bonsen. “Uno E non solo Come se non bastasse, “Gli incentivi dei vari dei motivi è certamente la disponibilità in precedenza governi per l'adozione di veicoli Euro 6 entro il primo limitata di veicoli Euro 6 dovuta al fatto che la relativa gennaio 2014 sono meno o inferiori del previsto,” ha domanda è ancora ridotta: come si può facilmente capire, aggiunto Ron Bonsen. “Alcuni paesi UE come la Svizzera, molti autotrasportatori non sono ancora convinti di dover la Germania, l'Olanda, la Francia e l'Austria stimolano ora investire in veicoli Euro 6. I margini nel trasporto alquanto le vendite di veicoli Euro 6 entro il primo gennaio stradale sono sotto pressione e i veicoli Euro 6, dato il 2014 offrendo uno sconto sui pedaggi o sui bolli di IN ACTION 01 2013 13 circolazione o sovvenzioni sui prezzi d'acquisto, ma in altri paesi le iniziative sono molto limitate.” 30% o tre mesi A rendere il tutto ancora più complicato vi è poi il fatto che i paesi UE presentano anche criteri diversi per l'immatricolazione dei veicoli Euro 5. “Molti autotrasportatori desiderano ovviamente sapere fino a quando possono ordinare i loro veicoli Euro 5,” ha raccontato Ron Bonsen. “La direttiva UE del Parlamento Europeo offre agli stati membri due opzioni: la regola del 30% e il piano a tre mesi. Nel primo caso, a decorrere dalla data di implementazione della normativa Euro 6, è possibile immatricolare il 30% del volume dei veicoli Euro 5 dell'anno precedente. Nel piano a tre mesi, i veicoli Euro 5 prodotti dopo il 30 settembre 2013 devono essere immatricolati entro la fine del 2013, mentre per quelli prodotti entro il 30 settembre compreso c'è tempo fino alla fine del 2014. Al momento sembra che solo l'Olanda e il Regno Unito sceglieranno il piano a tre mesi, mentre tutti gli altri paesi opteranno per la regola del 30%. Questa ambiguità non crea certo maggiore chiarezza per i clienti e a partire dalla seconda metà di quest'anno è probabile che i produttori registreranno un'ulteriore crescita delle richieste di veicoli Euro 5 con conseguenti problemi di disponibilità.” Campione a livello di risparmio Se quanto sopra spiega l'atteggiamento cauto del mercato rispetto ai veicoli Euro 6, ciò non significa che i veicoli industriali già conformi ai nuovi standard sulle emissioni non rappresentino una buona alternativa. “Anzi,” ha sottolineato con forza Ron Bonsen. “Il mercato mostra già un notevole interesse per il nostro nuovo modello XF Euro 6. Con il nuovo modello XF siamo riusciti a sviluppare un veicolo industriale che ancora una volta è divenuto il punto di riferimento nel settore in termini di comfort di guida, oltre a presentare livelli di consumo di carburante tanto bassi quanto quelli dei nostri veicoli Euro 5 ATe. E lo stesso vale per i modelli LF e CF Euro 6 presentati recentemente a Birmingham. Inoltre, per coloro i quali i veicoli Euro 6 non rappresentassero ancora un'opzione valida, i nostri veicoli Euro 5 ATe che citavamo prima costituiscono un'ottima alternativa. A tale proposito, come ha affermato un giornalista belga dopo una prova su Ron Bonsen: “A partire dalla seconda metà strada: ‘L'XF 105.460 ATe è il campione assoluto a livello di di quest'anno è probabile risparmio. Consumi ridotti, massimo comfort a bordo e che i produttori registreranno trasmissione perfettamente bilanciata. Con ATe, DAF offre un'ulteriore crescita delle un veicolo che risponde perfettamente alle necessità e alle richieste di veicoli Euro 5 esigenze degli autotrasportatori di oggi.’ “E con questo non con conseguenti problemi di ho altro da aggiungere.” p disponibilità.” IN ACTION 01 2013 14 LOGISTICA Il trasporto stradale verso il Regno Unito: Trasporto senza ancora in crescita A prescindere dalla difficile congiuntura economica, con oltre 60 milioni di abitanti, il Regno Unito rimane un mercato molto interessante in cui operare. Ogni anno milioni di camion di merci provenienti da tutta Europa fanno la spola tra le due sponde della Manica, ma sempre più senza conducente. Il numero di traversate verso l'Inghilterra per il trasporto di merci su gomma è enorme. Solo tra Calais e Dover, fanno la spola ogni anno circa 3,5 milioni di autocarri. I Il numero di traversate verso l'Inghilterra per il trasporto di in Belgio”, cosicché i loro conducenti si dirigono senza soste merci su gomma è enorme. Solo tra Calais e Dover, fanno intermedie direttamente nella zona sicura del terminal. la spola ogni anno circa 3,5 milioni di autocarri. Circa il 60% Di tutte le rotte verso l'Inghilterra, la Manica, larga 33 km e di questi sfrutta le 67 corse giornaliere offerte dalle tre società chiamata anche Stretto di Dover a seconda del lato su cui ci di navigazione che gestiscono i traghetti. Il restante 40% utiliz- si trova, rappresenta senz'altro il punto di attraversamento più za il tunnel sotto la Manica che, oltre ad essere relativamente famoso, nonché il più importante per il trasporto delle merci. poco costoso, consente di impiegare non più di 90 minuti per Quasi ogni ora vi è un traghetto disponibile e negli ultimi anni il disbrigo delle formalità di ingresso e uscita da e per l'Inghil- le strade che portano dal Belgio a Calais sono notevolmente terra. Il viaggio di per sé, dal momento in cui il veicolo si ferma migliorate. a quello in cui riprende la marcia, dura poco più di 45 minuti, permettendo così ai conducenti di fare la pausa obbligatoria Sempre più viaggi senza conducente Tuttavia di tre quarti d'ora prevista. Tra gli svantaggi figurano invece sempre più carichi viaggiano verso l'Inghilterra privi di con- l'accresciuto rischio di clandestini e i frequenti controlli di sicu- ducente a causa dei prezzi e dell'introduzione del tachigrafo rezza effettuati soprattutto sul versante inglese. Molte società digitale. Sebbene, infatti, sia possibile prendere possesso di trasporto hanno pertanto adottato il motto “non fermarsi di un autocarro sul traghetto o partire con il proprio veicolo, IN ACTION 01 2013 15 conducente è in ogni caso obbligatorio fare una pausa di 11 ore a fronte di una traversata che non dura più di 7 o 9 ore. A tale proposito, è possibile inoltre raggiungere via mare anche alcune zone più interne del paese. I traghetti Cobelfret, che salpano da Zeebrugge e Rotterdam, risalgono il Tamigi fino a Tilbury e persino fino a Purfleet, nel centro di Londra. Nel Corridoio di Humber, la DFDS Henk Swinkels della Seaways fa lo stesso tra Vlaardingen e Immingham. I traghetti società olandese di tutte le principali società di navigazione raggiungono inoltre Legro Transport con anche Felixstowe, il più grande porto per container dell'Inghilterra. sede a Helmond Più a Nord, interessante è anche il collegamento tra Europoort e fa viaggiare i Teesport offerto dalla P&O. La DFDS Seaways offre inoltre un col- propri autisti circa legamento da Zeebrugge a Rosyth. In altre parole, esistono molti 2.000 volte l'anno più collegamenti che semplicemente quelli con i porti più famosi attraverso il tunnel. di Dover, Harwich, Hull o Newcastle. Sempre più multimodale Adrie Visbeen, direttore della di humus esistenti destinati ai coltivatori. “Per noi la consegna di Visbeen Transport, ha assistito negli ultimi anni ad un radicale un carico effettuata di persona dai nostri conducenti rappresen- cambiamento del trasporto via traghetto. “Insieme alla DailyFresh ta un valore aggiunto,” ha dichiarato. “Inoltre, per raggiungere Post Kogeko totalizziamo circa 40.000 traversate l'anno, a cui Sangatte da Helmond bastano 4 ore e quindici minuti. L'autista si aggiungono 26.000 viaggi attraverso il tunnel,” ha spiegato. carica l'autocarro direttamente sul treno e poi si riposa per “Già oggi l'80% delle nostre traversate via traghetto sono prive di esattamente tre quarti d'ora come prescritto. Semplicemente accompagnatore, altrimenti il costo sarebbe eccessivo a causa perfetto.” Swinkels invita inoltre i propri autisti a non fare soste soprattutto delle ore perse per effetto delle normative sul tachigra- lungo la strada. “Con noi è impossibile che qualcuno riesca a fo digitale che rendono i viaggi brevi inutilmente costosi.” salire sul rimorchio, tuttavia una volta uno dei miei autisti aveva sentito dei rumori sul tetto della cabina. Quando è andato a In solitaria attraverso il tunnel Tuttavia Henk controllare, ha scoperto un clandestino nascosto sotto lo spoiler Swinkels della società olandese Legro Transport con sede a del tetto. Come si fa a impedire una cosa del genere?” p Helmond fa viaggiare i propri autisti circa 2.000 volte l'anno attraverso il tunnel. La società trasporta substrati, ossia tutti i tipi Di Bert Roozendaal Oltre ad essere relativamente poco costoso, il vantaggio del tunnel Insieme alla DailyFresh Post Kogeko, la Visbeen rispetto al traghetto è che consente di impiegare non più di 90 minuti per compie 40.000 traversate l'anno via traghetto. il disbrigo delle formalità di ingresso e uscita da e per l'Inghilterra. IN ACTION 01 2013 16 PRODUZIONE LEYLAND: UNA TRADIZIONE IN HIGH TECH Il cartello all'ingresso della cittadina britannica di Leyland recita ‘Costruzione di veicoli industriali sin dal 1896’. I residenti sono chiaramente orgogliosi dello spirito pionieristico di James Sumner, che 117 anni fa ha fondato la ‘Lancashire Steam Motor Company’, e oggi i visitatori dello stabilimento ultramoderno della Leyland Trucks possono facilmente capire perché tale orgoglio sia tuttora così forte. C ome DAF, anche Leyland Trucks fa primo posto. Qual è il segreto di Leyland? sicurezza, assenteismo e ambiente, agli parte di PACCAR. Ogni giorno “I segreti sono molti, ma la nostra filosofia enti di beneficenza sostenuti da un gruppo dalla sua linea di produzione ‘Team Enterprise’ è senza dubbio uno dei di volontari che si fanno chiamare ‘The escono circa sessanta veicoli industriali, più importanti,” ha raccontato Augustyn. Helping Hand’. Sui pannelli sono riportate tutti contrassegnati dallo scintillante “Formazione, lavoro di gruppo, coinvolgi- anche molte foto di dipendenti premiati stemma DAF. Circa quaranta di questi mento e conferimento di maggiori poteri ai per un'idea che hanno presentato, foto in sono modelli LF, il resto sono modelli CF e dipendenti sul luogo di lavoro rivestono un cui non compare mai una sola persona. XF105 destinati principalmente al Regno ruolo fondamentale e la cosa fantastica è “Una buona idea è spesso frutto di un Unito. “Esportiamo in oltre cinquanta paesi che questa filosofia è anche in linea con i lavoro di gruppo,” ha spiegato Augustyn. in tutto il mondo,” ha dichiarato Ron principi del World Class Manufacturing e Augustyn, amministratore delegato di con il sistema di produzione PACCAR, tutti Nessun ispettore della qualità Leyland Trucks. "Oltre alla produzione, elementi che sottolineano la qualità e il Un altro effetto dell'approccio di Leyland svolgiamo anche attività di sviluppo, miglioramento continuo, oltre che il ruolo rispetto al miglioramento continuo e al soprattutto per la serie LF.” centrale che i dipendenti giocano sul conferimento di maggiori poteri è luogo di lavoro.” l'assenza di ispettori della qualità nel Il segreto Chiunque visiti lo stabili- Esempi di questo approccio sono visibili processo produttivo. Augustyn: “Sono i mento non può non rimanere impressio- ovunque all'interno dello stabilimento: dipendenti stessi che controllano il loro nato: è spazioso e luminoso, con i dalle informazioni continue fornite ai lavoro. Le istruzioni operative computeriz- pavimenti scintillanti e un livello di rumore dipendenti tramite grandi pannelli e zate vengono fornite loro tramite un ridotto. La qualità qui è evidentemente al monitor su argomenti quali qualità, display e i lavori eseguiti vengono spuntati IN ACTION 01 2013 17 dagli stessi dipendenti elettronicamente.” orgogliosa? “Senza dubbio della medaglia Il successo di questo metodo non cambia di bronzo Shingo,” ha dichiarato il fatto che dalla linea di produzione Augustyn. “Il premio Shingo viene escono ogni giorno quattro veicoli, i quali considerato il riconoscimento più vengono ispezionati a fondo da un gruppo importante nel settore della qualità dei di controllori dei prodotti. “Qualunque prodotti e dei processi di produzione. La scostamento rappresenta per noi rivista Business Week lo ha addirittura Le origini della Leyland Trucks risalgono al 1896, un'opportunità,” ha dichiarato Augustyn. descritto come il ‘Premio Nobel nel campo quando James Sumner fondò la 'Lancashire Steam “Perché qualsiasi difetto ci indica come della produzione’. Nel 2011 Leyland ha Motor Company'. poter migliorare ulteriormente e, dato che partecipato per la prima volta vincendo ogni fase della produzione viene docu- subito la medaglia di bronzo e diventando mentata, spesso è anche molto facile così la terza società britannica ad essersi risalire alla causa.” aggiudicata il premio.” Ma vincere non è la cosa più importante per Augustyn: “Un Esempio di efficienza: istruzioni operative L'ingresso principale della Leyland Trucks gruppo di auditor impiega numerose presenta una parete colma di premi e settimane per analizzare l'intera azienda. targhe, tra cui anche i vari riconoscimenti Si tratta di un lavoro molto accurato e ‘Chairman’s Award for Quality impegnativo e quello che conta per noi Manufacturing’. “Il premio più prestigioso non è la vittoria, ma i risultati dei loro studi, conferito dalla PACCAR, la nostra società perché le conclusioni e raccomandazioni madre,” ha affermato orgogliosamente che ne derivano ci consentono di Augustyn. “Frutto del nostro impegno continuare a migliorarci. Se nel 2011 costante rispetto alla qualità e al migliora- abbiamo vinto la medaglia di bronzo, ora mento continuo.” In fondo alla hall si puntiamo ovviamente al premio Shingo staglia poi una bacheca, anch'essa colma più importante.” p di premi. Di quale di questi Leyland va più computerizzate. Ron Augustyn: “Non esiste reparto dello stabilimento che non sia coinvolto nell'implementazione dei modelli Euro 6.” Leyland Trucks è stato il primo stabilimento di produzione di veicoli industriali al mondo ad avere un sistema EURO 6 robotizzato di verniciatura a spruzzo dei telai installato L'introduzione dei modelli Euro 6 ha portato ad una serie di cambiamenti su una linea di produzione mobile, un sistema adottato all'interno della Leyland Trucks. Augustyn: “Non esiste reparto dello successivamente anche da altri stabilimenti PACCAR. stabilimento che non sia coinvolto nell'implementazione dei nuovi modelli. I modelli LF, CF e XF Euro 6 non vanno a sostituire quelli già esistenti, bensì ad integrare la gamma di prodotti attuale. Ciò significa che dobbiamo produrli in parallelo ai modelli Euro 5 già esistenti e pertanto dobbiamo essere ancora più flessibili. A tal fine abbiamo investito decine di milioni nei nuovi impianti produttivi.” Il sistema di produzione PACCAR (PPS) riveste un ruolo fondamentale nelle modifiche apportate all'interno dello stabilimento. “Il sistema PPS rappresenta infatti l'unico modo per poter realizzare un processo così complicato,” ha dichiarato Augustyn. “I nostri dipendenti costituiscono il A Leyland escono ogni giorno dalla linea di produzione cuore del sistema PPS. Attraverso le tecniche e i metodi PPS, essi determinano circa sessanta veicoli DAF. il modo migliore per integrare i nuovi modelli nel processo produttivo.” IN ACTION 01 2013 18 TECNOLOGIA Nuovissimo motore Euro 6 con potenze comprese tra 290 e 440 CV: PACCAR MX-11: Prestazioni ed efficienza massime DAF Trucks annuncia l'arrivo di una nuova generazione di motori. Il nuovo e innovativo motore PACCAR MX-11 sarà disponibile sui nuovi modelli CF e XF Euro 6. “I nuovo motore PACCAR MX-11 si adatta resistente. Proprio come nel motore‑ perfettamente alla tendenza che mira al PACCAR MX-13 da 12,9 litri, l'integrazione conseguimento di un'elevata efficienza delle funzioni è stata ottimizzata per garantire ma con cilindrate inferiori", spiega Ron la massima affidabilità e durata. I tubi, ad Borsboom, membro del Consiglio di esempio, sono stati fusi nel monoblocco e, Amministrazione di DAF Trucks con mansioni anziché avere una pompa common rail in ambito di sviluppo prodotti. "11 litri separata, i due gruppi pompa ad alta rappresenta la cilindrata ideale per sviluppare pressione sono stati perfettamente integrati potenze da 290 a 440 CV rispettando la nel blocco. Anche la scatola della distribuzio- legislazione Euro 6 e sfruttando l'affidabile ne e il pre-separatore dell'impianto di tecnologia turbo a stadio singolo." ventilazione del basamento sono stati integrati perfettamente nel monoblocco. IN ACTION 01 2013 Doppio albero a camme in testa Il Il doppio albero a camme in testa rappresen- monoblocco del motore PACCAR MX-11 ha ta la caratteristica principale della nuova un design completamente nuovo ed è testata, con quattro valvole per cilindro e un realizzato in ghisa a grafite compatta molto collettore di aspirazione integrato. "Questo 19 Ron Borsboom: “Il nuovo motore PACCAR MX-11 si adatta perfettamente alla tendenza che mira al conseguimento di un'elevata efficienza ma con cilindrate inferiori” tipo di configurazione offre vantaggi giusta temperatura nel filtro antiparticolato", significativi", ha spiegato Ron Borsboom. ha spiegato Borsboom. "Il principio di base è "Innanzitutto, la testata può essere configura- quello di consentire la maggior rigenerazione ta in modo più intelligente per ottenere passiva possibile del filtro antiparticolato, maggiore robustezza e ottimizzarne la durata. facendo in modo che il motore crei le Il controllo diretto delle valvole ha poi un circostanze ideali perché ciò accada. Ecco effetto positivo sul consumo di carburante, perché il collettore di scarico così come i poiché consente una temporizzazione componenti principali del sistema di scarico precisa e coerente delle valvole. Il doppio sono stati incapsulati.” Oltre ad ottimizzare albero a camme in testa garantisce inoltre le l'efficienza, la massima disponibilità del massime prestazioni di frenata del sistema veicolo ha rappresentato un criterio fonda- MX Engine Brake integrato, oltre a consentire mentale per lo sviluppo dell'impianto di forza. Sulla parte posteriore, oltre alla normale una riduzione del peso totale di 15 chili grazie post-trattamento‑dei gas di scarico. Gli presa di forza al motore "a ore 1", verrà alla sua struttura cava.” intervalli di pulizia del filtro antiparticolato messa a disposizione una versione "a ore possono raggiungere i 500.000 chilometri a 11" con una coppia di 250 Nm. Un'altra Common rail e turbo a geometria variabile Il nuovo motore MX-11 è dotato seconda del tipo di utilizzo del veicolo. del medesimo sistema common rail presente SOLUZIONI INTELLIGENTI Sul nuovo realizzato specificatamente per i cassoni sul modello PACCAR MX-13. Il common rail motore PACCAR MX-11 sono state refrigerati. Inoltre, è presente una funzionalità consente pressioni di iniezione molto elevate introdotte numerose soluzioni per garantire la nella parte anteriore del motore per l'aziona- fino a 2.500 bar e permette di utilizzare massima affidabilità ed efficienza nei mento di una pompa idraulica. preiniezione e postiniezione o una combina- consumi, quali un'unica cinghia trapezoidale zione di entrambe. “Ciò determina una multipla e una ventola montata direttamente migliore polverizzazione del carburante e sull'albero motore senza azionamento Distribuzione e applicazioni pesanti Il nuovo motore PACCAR MX-11 maggiori possibilità di ottimizzare la combu- intermedio, che consente di risparmiare sui Euro 6 da 10,8 litri entrerà in produzione alla stione”, ha spiegato Borsboom. "Il fatto che la costi di manutenzione, migliorare l'affidabilità fine dell'estate 2013 con non meno di cinque temperatura dei gas di scarico possa essere e ridurre sia il peso che il consumo di gamme di potenza diverse destinate a due controllata in modo efficace significa anche carburante. Per ottenere un'efficienza nei aree di applicazione differenti. Le versioni da che il motore può essere integrato in modo consumi ottimale, durante il processo di 210 kW/290 CV, 240 kW/330 CV ottimale con l'impianto di post-trattamento dei sviluppo l'obiettivo principale è stato quello di e 271 kW/370 CV con coppie massime gas di scarico. Ci avvaliamo di un turbocom- ridurre al minimo le perdite parassite. A tal rispettivamente di 1.200, 1.400 e 1.600 Nm pressore a geometria variabile (VTG) grazie al fine, sono stati introdotti, ad esempio, il (a 1.000–1.650 giri/min) sono ideali per quale il motore dispone sempre delle migliori sistema EGR con contropressione ridotta, la applicazioni di distribuzione urbane, regionali impostazioni del turbo nell'intera gamma di pompa dell'acqua di raffreddamento a due e nazionali. Per le applicazioni pesanti, le regimi, offrendo così le massime prestazioni. stadi e un sistema common rail efficiente a gamme di potenza da 291 kW/400 CV e Tutta questa tecnologia viene controllata in livello idraulico. Durante la decelerazione del 320 kW/440 CV sono disponibili con coppie modo preciso e ottimale tramite tre attuatori: veicolo, il compressore pneumatico massime rispettivamente di 1.900 e Back Pressure Valve (Valvola di contropressio- intelligente porta l'impianto pneumatico alla 2.100 Nm (a 1.000–1.450 giri/min). Il nuovo ne), turbo VTG e valvola EGR. Anche il design pressione massima, il che significa che motore PACCAR MX-11 diventerà uno dei compatto del motore PACCAR MX-11 spesso può rimanere disattivato sulle strade motori principali dei nuovi e versatili modelli rappresenta una caratteristica fondamentale pianeggianti. Per ottimizzare l'affidabilità e la Euro 6 della serie CF. Il motore PACCAR poiché lo rende ideale per l'utilizzo sui veicoli durata, i cablaggi sono incapsulati. MX-11 rappresenta anche un valore aggiunto DAF della serie CF." L'alternatore e la pompa del compressore alla gamma DAF XF Euro 6. Il consumo di dell'impianto di climatizzazione sono installati carburante del motore PACCAR MX-11 da Post-trattamento dei gas di scarico per Euro 6 Per adeguarsi ai sul motore come una singola unità e il modulo 10,8 litri è inferiore mediamente del 3% del carburante con sistema di riscaldamento rispetto a quello del già efficientissimo motore rigorosi requisiti Euro 6 sulle emissioni, DAF e separatore di umidità automatico integrati si PACCAR MX-13 da 12,9 litri. Inoltre, la ha adottato un convertitore catalitico SCR e trovano direttamente sul motore. riduzione di peso di oltre 180 chili rappresenta opzione nuova è rappresentata dal generatore montato direttamente sul motore, un filtro antiparticolato diesel. "Proprio come un'ulteriore opportunità per migliorare ancor per il motore PACCAR MX-13 da 12,9‑litri, Maggiore scelta di prese di forza di più l'efficienza nei consumi, soprattutto l'obiettivo non è solo ottenere la giusta Per il motore PACCAR MX-11, sarà nelle applicazioni di trasporto di materiali sfusi composizione dei gas di scarico, ma anche la disponibile un'ampia gamma di prese di e cisterne. p IN ACTION 01 2013 20 CLIENTE Brian Yeardley Continental “ Definizione degli standard più elevati” Kevin Hopper: “I nostri veicoli DAF ci stanno aiutando a rispettare i nostri standard elevati, nonché a migliorare considerevolmente i nostri profitti.” P er la società di trasporto britannica Brian Yeardley Continental Limited (BYCL), quella posizione corrisponde al massimo livello qualitativo disponibile sul mercato, rispecchiato dalle motrici e dai rimorchi di qualità superiore, dall'età giovane della flotta, dagli elevati standard di cura a beneficio dei conducenti e dei carichi dei clienti, nonché dalla presenza di un apposito direttore della qualità. Solo il meglio Secondo l'amministratore delegato Kevin Hopper, il segreto è stabilire e mantenere i massimi standard. “Tra i nostri clienti vi sono anche alcuni dei maggiori produttori europei di prodotti chimici, elettrodomestici e componenti automobilistici,” ha spiegato Hopper. “E quando si tratta di scegliere le società a cui affidare il trasporto dei loro prodotti in tutto il continente, vogliono solo il meglio e con aspettative elevate, che noi dobbiamo soddisfare offrendo i veicoli e i rimorchi migliori, guidati da autisti seri, ben addestrati e motivati. Se è vero che i costi rappresentano un fattore importante, in genere per questi clienti qualità e affidabilità del servizio hanno tuttavia la massima priorità.” I recenti investimenti effettuati in rimorchi refrigerati con teloni scorrevoli Mega da 100 metri cubi rappresentano un buon esempio degli sforzi IN ACTION 01 2013 Nel settore dei trasporti affollato e altamente competitivo di oggi, il successo dipende dal posizionarsi esattamente dove si vuole essere, senza cercare di offrire tutto a tutti. 21 Ordini Ai conducenti è piaciuto anche il grande spazio offerto da DAF. Dovendo vivere sul camion per varie settimane consecutive, hanno confermato come le ampie dimensioni del Super Space Cab e l'elevata qualità dei rivestimenti e degli accessori creino un ambiente altamente confortevole. Gli ottimi risultati della prova del XF105 hanno determinato l'ordine di altri quattro esemplari, tre dei quali con guida a sinistra. Considerando inoltre un risparmio di carburante stimato in 6.000 litri l'anno per ogni veicolo, in quattro anni di utilizzo la società otterrà un notevole vantaggio economico, a cui si aggiunge un buon valore residuo che migliora ulteriormente l'equazione dei costi relativa all'intera durata del veicolo. 1 Gli ottimi risultati della prova del XF105 hanno determinato l'ordine di altri quattro esemplari. compiuti dalla società per soddisfare le Euro 6 Dopo il 2013, tutti i veicoli DAF suddette aspettative. Tali veicoli vengono acquistati dalla BYCL dovranno rispettare gli utilizzati per trasportare prodotti chimici a base standard sulle emissioni Euro 6, una d'acqua passibili di deterioramento in caso di prospettiva che non preoccupa eccessiva- variazioni di temperatura, i quali vengono oggi mente Kevin Hopper, il quale anzi ne è in trasportati nelle condizioni ottimali per qualche modo lieto. “Fino ad oggi nel settore garantirne la consegna in perfetto stato a dei trasporti abbiamo dovuto far fronte a prescindere dalle condizioni atmosferiche. numerosi cambiamenti a livello normativo e tecnologico,” ha dichiarato, “e questo non è Marchi di prima qualità Sin dall'inizio che uno in più. Molti dei nostri clienti, e della sua attività nel 1975, la società ha soprattutto quelli del settore chimico, sono sempre utilizzato veicoli industriali di prima divenuti il punto di riferimento rispetto a qualità. Nel 2011, desiderosa di testare il standard operativi più puliti e accettabili a mercato a livello di qualità di fabbricazione e livello ambientale e si aspettano che anche noi prestazioni su strada (soprattutto consumi di inquiniamo di meno. A tale proposito, il nostro carburante, accettazione da parte dei settore ha molto di cui andare fiero. Oggi infatti conducenti e assistenza tecnica), ha le emissioni di particolato, NOx e CO2 sono introdotto nella propria flotta una motrice DAF nettamente inferiori a quelle di appena XF105 Super Space Cab. Per una valutazione qualche anno fa e con i modelli Euro 6 completa, a partire dalla sede centrale della miglioreranno ulteriormente.” società nello Yorkshire e dal suo deposito nel Kent, tale motrice è stata utilizzata per viaggi in Ottimista Guardando al futuro, Kevin tutta Europa, comprese le destinazioni più Hopper prevede che il 2013 sarà un anno remote in Italia, Portogallo e Spagna difficile visto il perdurare in tutta Europa di una meridionale. I risultati hanno più che soddisfat- grande incertezza economica. Ciò nonostan- to le esigenze della società a livello di te rimane ottimista e continua a investire in affidabilità e comfort di guida, superandole nuove motrici e rimorchi e a puntare su quei addirittura rispetto ai consumi di carburante contratti in cui la qualità del servizio rappresen- che, con un valore di 27,2 litri ogni 100 km, ta il fattore più importante nelle decisioni. sono risultati di oltre il 10% più bassi di quelli dei veicoli più efficienti della flotta impiegati per “Siamo orgogliosi dei nostri standard di qualità lo stesso lavoro. Per quanto riguarda poi il e dell'ottima immagine e reputazione del servizio di assistenza tecnica, non è stato nostro marchio,” ha dichiarato. “I nostri veicoli possibile testarlo poiché la motrice ha DAF ci stanno aiutando a rispettare quegli funzionato in maniera impeccabile senza standard, nonché a migliorare considerevol- alcun tempo di inattività. mente i nostri profitti.” p IN ACTION 01 2013 22 PROFILO AZIENDALE SARLAT: Qualità svizzera Situata a Plan-les-Ouates, vicino Ginevra, l'azienda di trasporti svizzera SARLAT è specializzata nel trasporto di cibi surgelati. Dalla sua fondazione oltre quarant'anni fa, la società è diventata un leader in questo settore di mercato, come ha spiegato il suo direttore Bruno Marquet. emergeva sempre che i veicoli DAF erano i migliori: economici e con costi di manutenzione ridotti. Da 15 anni la nostra flotta è targata esclusivamente DAF: 44 modelli LF, CF e XF in tutto, per essere precisi.” Preferenza La preferenza della società per DAF emerge anche in un altro ambito: nell'officina di SARLAT figura infatti un meraviglioso veicolo DAF degli anni Sessanta. “Che ho restaurato io stesso,” ha sottolineato orgogliosamente Bruno Marquet. L'amore per DAF è profondamente radicato anche tra i conducenti. “I nostri autisti sono molto fedeli all'azienda,” ha dichiarato Marquet. “I primi tre autisti che abbiamo assunto nel lontano 1974 Bruno Marquet: “Consumi di carburante e costi di esercizio ridotti sono sempre stati degli lavorano tuttora per noi e penso che molto elementi molto importanti per noi in fase d'acquisto.” dipenda dal marchio di veicoli che utilizzano: gli autisti amano i loro DAF. Inoltre, quando L ordino un nuovo veicolo DAF, includo sempre 'ufficio di Bruno Marquet rispecchia la Filosofia Questa filosofia è il fattore chiave anche una serie di opzioni per garantire agli mentalità "pratica" di SARLAT: la sua del successo di SARLAT, il cui approccio autisti il massimo comfort e anche questo scrivania è molto semplice e non ci pratico è rispecchiato anche dalla composi- aiuta. Ognuno di loro ha un proprio veicolo sono fronzoli in giro. “Preferisco spendere i zione della sua flotta, costituita da oltre personale e quindi lo tratta con estrema cura. miei soldi per il perfezionamento dei nostri trent'anni da veicoli DAF. Che nei primi anni In ultima analisi, ciò si riflette in costi di proprietà inferiori.” servizi,” ha dichiarato. E questo è esattamen- Ottanta i veicoli DAF rappresentassero la te quello che fanno alla SARLAT: “Ognuna prima scelta per un'azienda di trasporti delle nostre tre sedi dispone di una propria svizzera non era certo la norma visto che Euro 6 Naturalmente, l'intera flotta SARLAT cella frigorifera in modo da non interrompere allora DAF era ancora relativamente comprende veicoli Euro 5. Bruno Marquet: “Il la catena del freddo,” ha continuato Bruno sconosciuta. “Tuttavia è stata una scelta pedaggio applicato in Svizzera (LSVA) Marquet. “Tutti i nostri veicoli sono dotati di molto cosciente,” ha raccontato Bruno incoraggia l'uso dei veicoli più puliti possibile: un sistema di monitoraggio costante della Marquet. “Consumi di carburante e costi di meno inquinano e meno si paga.” La sua temperatura all'interno del rimorchio, che esercizio ridotti sono sempre stati degli opinione sulla normativa Euro 6 che entrerà in notifica immediatamente qualsiasi eventuale elementi molto importanti per noi in fase vigore in tutta Europa a decorrere dal primo variazione. Nel nostro settore la qualità è d'acquisto, anche quando per altri non erano gennaio 2014? “La Svizzera è sempre fondamentale e ogni grado in più o in meno forse così prioritari. Agli inizi avevamo anche all'avanguardia in fatto di normative ambien- può fare la differenza. Ecco perché controllia- veicoli di altri marchi nella nostra flotta, ma dai tali,” ha dichiarato Bruno Marquet. “Come mo tutti gli anelli della catena.” ripetuti test comparativi da noi effettuati dimostrato anche dalla tassa LSVA. Già lo IN ACTION 01 2013 23 Da 15 anni la flotta Sarlat è targata esclusivamente DAF. scorso anno la Svizzera ha deciso di concedere ai veicoli Euro 6 uno sconto del 10% sul pedaggio, il che stimola le società a rinnovare più rapidamente il loro parco macchine, riducendo così ulteriormente le emissioni di particolato. Stiamo quindi valutando se non convenga acquistare dei veicoli DAF Euro 6. Nel frattempo ho dato un'occhiata al nuovo modello XF Euro 6 e sono rimasto davvero impressionato. È straordinario come gli ingegneri DAF di Eindhoven siano riusciti a contenere il peso extra richiesto dai veicoli Euro 6 a soli 90 chili. Il nuovo XF definisce inoltre dei nuovi standard anche a livello di comfort di guida, un elemento che, insieme al peso, a mio Questo meraviglioso modello DAF degli anni Sessanta è stato restaurato dallo avviso conta molto.” p stesso Bruno Marquet. IN ACTION 01 2013 24 COMPONENTI Spierings, eccellenza tecnica unita alla potenza DAF Situata a Oss, Paesi Bassi, Spierings è il leader mondiale nel settore delle autogru pieghevoli. Le imponenti macchine, che possono pesare oltre 80 tonnellate, sono azionate da un motore anch'esso di origine olandese, ossia un motore PACCAR MX sviluppato e costruito da DAF. Q uando nel 1987 Leo Spierings ha Diffusione mondiale Alla fine il indistinguibili dai modelli nuovi. Grazie a sviluppato la prima autogru concetto di autogru mobile è riuscito a questo principio, presentabile ai nuovi pieghevole, il mercato ha reagito prender piede e oggi questo tipo di gru è clienti come un vantaggio in termini con estremo scetticismo. L'unico modo conosciuto in tutto il mondo. Spierings economici, una gru pieghevole Spierings di per convincere gli operatori alquanto opera su scala mondiale e l'80% della fatto non diventa mai inutilizzabile. conservatori del settore delle gru era produzione totale è destinato all'export. quello di effettuare numerose dimostra- Ogni anno dallo stabilimento di Oss escono zioni, una strategia che ha prodotto i suoi circa 50 macchine, costituite in parte da gru frutti. Una gru pieghevole Spierings rigenerate. Se necessario, le macchine svolge lo stesso lavoro di una gru sostituite vengono completamente telescopica assai più pesante e lo fa in ricostruite e dotate di numerose nuove modo più veloce ed efficiente. Anziché tecnologie che le rendono pressoché avere un pesante supporto del cilindro idraulico ad ampio raggio, una gru pieghevole si erge in verticale accanto all'area di lavoro, occupando così molto meno spazio all'interno di un cantiere o di un centro urbano. Basate sul principio che il carico è sostenuto dal supporto verticale, le gru pieghevoli Spierings sono inoltre molto più leggere di un'equivalente gru telescopica e non richiedono nemmeno altri veicoli industriali zavorrati in quanto sono già dotate di zavorra. IN ACTION 01 2013 25 5 Ogni anno dallo stabilimento di Oss escono circa 50 macchine. PACCAR MX Tutte le gru Spierings sono dotate di un motore PACCAR sviluppato e costruito da DAF. “Utilizziamo motori DAF sin dagli inizi del 1987,” ha dichiarato Philipe Chavernac, direttore marketing e vendite di Spierings. Le gru vanno da 78 a 263 tonnellate/metro e hanno da tre a sette assali. La gru Spierings più pesante pesa fino a 84 tonnellate. “Per noi, il motore MX rappresenta una fonte di alimentazione estremamente affidabile e compatta, caratteristica questa forse anche più importante,” ha dichiarato Chavernac. “Importante perché c'è poco spazio nel telaio. Anche la rete mondiale PACCAR/DAF è fondamentale per noi. Tempi di inattività dovuti a problemi tecnici non sono accettabili per i nostri clienti e in questo senso la rete riveste un ruolo cruciale. Inoltre, grazie ai motori PACCAR i nostri clienti riescono ad ottenere consumi ridotti, elemento anche questo assai importante. L'eccellenza tecnica del motore MX e la forza dell'organizzazione DAF rappresentano un connubio perfetto.” p IN ACTION 01 2013 26 SEZIONE GOODYEAR Marathon Marathon Line GOODYEAR Thesoluzione fuel efficient for La per solution le lunghe long haul applications percorrenze che ti fa risparmiare carburante Marathon LHS II+ 315/70R22.5 HL Marathon LHD II+ 315/70R22.5 Marathon LHT II 385/55R22.5 GOODYEAR GOODYEARMarathon Marathon LHS LHS II+, II+, LHD LHD II+ II+ e LHT II : iII.pneumatici sterzanti, trattivi e and LHT The most fuel-efficient steer, rimorchio con la più bassa resistenza al drive and trailer tires we’ve ever made. rotolamento che abbiamo mai realizzato. With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, Con LHS II+, LHD II+ ed LHT II Max Technology, your trucks won’t need to refuel as often. As well i tuoi autocarri non avranno bisogno di rifornirsi as giving excellent on wet roads, the così spesso. Oltreperformance ad eccellenti prestazioni su new Silefex compound in Marathon tires fondi bagnati, la nuova mescola Silefexhelps della gamma Marathon garantisce una minore relower their rolling resistance, meaning less petrol sistenza al rotolamento traduce in minori is used. We’re watching che over si you, innovating tire consumi di carburante. Con l’innovazione tectechnologies, so you can concentrate on the road nologica dei nostri pneumatici siamo sempre al ahead. www.goodyear.eu/truck tuo fianco, così tu puoi concentrati sulla guida. www.goodyear.eu/truck (*) (*) (*) (*) The EUdell’Etichetta tire label grades shown relate to the specific and size shown in the illustration. Label values on other sizes andpneumatici types may ovary. (*) I valori Europea pneumatico riportati tire si riferiscono ai pneumatici e alle misure nell’illustrazione. I valori di altri IN ACTION 01 del 2013 misure potrebbero essere differenti. MADE TO FEEL GOOD. PACCAR WORLD ■ Kenworth festeggia nel 2013 il suo 90° compleanno Nel 2013 Kenworth Truck Company festeggia il suo 90° compleanno. Se nel suo primo anno di attività l'allora piccolo produttore di veicoli industriali di Seattle aveva fabbricato 78 veicoli a benzina a sei cilindri, i veicoli ad oggi prodotti da Kenworth superano le 900.000 unità. Kenworth è stato il primo produttore di veicoli industriali a montare di serie dei motori diesel nel 1933, nonché a vendere nel 1936 il primo modello dotato di cabina con cuccetta. Nel 1985, il Kenworth T600A, primo vero modello aerodinamico di classe 8, ha radicalmente trasformato il settore. Un anno dopo è stato lanciato il Kenworth T800, ampiamente rinomato per le sue ottime prestazioni in vari ambiti, ad esempio quale veicolo autoribaltabile, betoniera e mezzo per il trasporto di carichi pesanti. L'anno scorso si è festeggiata la produzione del 250.000° esemplare del modello T800. In occasione dell'edizione 2012 del Mid-America Trucking Show, Kenworth ha di nuovo marcato un ulteriore e significativo passo avanti a livello aerodinamico con l'introduzione del nuovo modello Kenworth T680, il veicolo più aerodinamico della sua storia. Provvisto del motore PACCAR MX-13, tale modello è stato eletto nel 2013 "Heavy Duty Commercial Truck of the Year" dall'ATD (American Truck Dealers) in occasione del congresso e dell'esposizione annuale 1 Il nuovissimo modello Kenworth T680. dell'ATD a Orlando, Florida. ■ CONSEGNA ALLA TMC TRANSPORTATION DEL PRIMO MODELLO 579 ULTERIORE ORDINE DI ALTRI 1.500 ESEMPLARI La Peterbilt Motors Company ha annunciato la consegna alla TMC Transportation di Des Moines, Iowa, del primo modello 579. Il modello 579, ultimo nato tra i prodotti Peterbilt certificato SmartWay®, è stato progettato per ottimizzare i consumi di carburante, aumentare l'affidabilità del veicolo e migliorare il comfort di guida. Oltre a festeggiare la consegna del primo modello 579, la TMC Transportation ha anche effettuato un ordine per altri 1.500 esemplari, citando l'eccellente efficienza nei consumi e l'immediato feedback positivo ricevuto dai conducenti rispetto al comfort e agli accessori presenti nella cabina e nella cuccetta. IN ACTION 01 2013 27 LA REDDITIVITÀ DEI NOSTRI CLIENTI È IL NOSTRO OBIETTIVO Il programma ATe (Advanced Transport Efficiency) include una gamma completa di tecnologie e soluzioni per conducenti studiate per aiutare i nostri clienti a migliorare ulteriormente l’efficienza dei loro veicoli. Contattate il concessionario DAF locale o visitate il sito Web www.daftrucks.it/ate per conoscere approfonditamente le tecnologie ATe enormemente apprezzate dagli operatori di tutta Europa. La redditività dei nostri clienti è il nostro obiettivo. DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM
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