superbike

N° e data : 30010 - 01/10/2013
Diffusione : 21735
Periodicità : Mensile
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Notare la tuta il
casco
e gli stivali
perfettamente in
,
tinta con la moto Eh
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sì il nostro Roland
,
non lasciava nulla
al
caso
OTTOBRE 2013 WWVV.SUPEUIKEITALM.IT
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Copyright (SuperBike)
Riproduzione vietata
Suzuki generico
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G9(R750
Sono quasi tre decenni che il
nostro Roland Brown guida
moto della famiglia GSX-R750
ancora oggi non sembra per
nulla indeciso quando gli si
chiede quale sia per lui la più
e
leggendaria...
a GSX-R del 1985 quella originale ha dato il via ad
una dinastia di moto incredibili Ma a distanza di tanti
anni non ho alcun dubbio che la migliore di tutte sia
ancora lei la prima vera unica GSX-R750 la diretta
discendente delle Suzuki da endurance quelle che
fecero conoscere al mondo la rivoluzione delle sportive
con telaio a doppio trave in alluminio Forse solo la
Honda CB750 Four arrivata 16 anni prima pu? dire di
aver avuto un impatto altrettanto sconvolgente nella
storia dell evoluzione delle moto sportive che oggi
vediamo nelle vetrine dei concessionari Ma la Gixxer mi
sconvolse l animo fin dalla prima volta che la guidai.
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L
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Evoluzione
GSX-R750 sprigionava la bellezza di 100cv ( un' enormità
per l epoca ma impressionava soprattutto per la sua leggerezza.
L ingegnere responsabile dello sviluppo
Etsuo Yokouchi aveva
obiettivo ambizioso di falciare almeno il 20%% del peso medio
delle concorrenti il che voleva dire posizionarsi a quota 176
kg Naturalmente fece centro Così con il miglior rapporto
peso / potenza del panorama motociclistico dell epoca unito a
un' erogazione feroce come un pitbull incazzato la Suzuki era in
grado di stracciare la concorrenza nei trofei nazionali così come
usciva dalle concessionarie Nessuna meraviglia sul fatto che
abbia dato i natali ad una stirpe di moto idolatrate ancor oggi.
Il primo aggiornamento rilevante arriv? nel 1988 con la
GSX-R 750J il cui soprannome
Slingshot (fionda era tutto un
programma Il suo motore ancora più quadro toccava i 112cv e
veniva awolto da un telaio ancor più rigido con il plus delle ruote
da 17 invece che da 18 La Slingshot molto aerodinamica era
tanto bella da vedere quanto da guidare ma ahimè pesava ben
18kg di più della versione precedente da cui derivava e come
non bastasse aveva pochissima luce a terra per una moto così
sportiva Ricordo ancora la mia incredulità quando durante
una sessione fotografica su strada mi trovai a strisciare così
violentemente le pedane da far perdere contatto con l asfalto
alla ruota posteriore in qualche maniera riuscii a rimanere in
piedi ma quell episodio cominci? a farmi capire che Suzuki con
la nuova GSX-R avevafatto un passo in avanti e due indietro A
peggiorare le cose ci si mise l arrivo dell acclamata Honda RC30
per cui Suzuki si rimbocc? le maniche e due anni dopo la 750L
si present? agli appassionati esibendo una pornografica forcella
rovesciata gomme più larghe e 2cv in più Nel ' 92 fu la volta della
GSX-R75OWN che ricevette in dotazione un motore raffreddato a
liquido da ben 116cv più una nuova versione del telaio in alluminio
a doppia culla Purtroppo era disastrosamente grassa ben 200kg
alla bilancia e fu letteralmente schiaffeggiata da un' altra Honda ,
la Fireblade più potente e leggera.
Suzuki trov? la sua vendetta nel 1996 con la GSX-R750T aveva
un telaio a doppio trave perimetrale e un motore davvero brillante CI
La prima
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Oggi
sembra un po'
anni
stagionata ma negli
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80
questa
moto era la
protagonista dei sogni
bagnati di ogni
motociclista
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moto del 1998
finalmente poteva giocarsela
con la Honda CBR 900RR.
Peccato che arriv? la Yamaha
La
a
R1
.
rompere le uova nel
ad entrambe
paniere
"
NONOSTANTE LA MANCANZA DELLE ULTIMISSIME
DIAVOLERIE ELETTRONICHE LA GSX-R 750 RESTA
COMUNQUE UNA MOTO ECCEZIONALE.
Il sistema di ammissione forzata dell aria SRAD ( Suzuki Ram
Air Direct? port? la potenza a 122cv e diede il suo nome alla
moto mentre il peso fu ridotto a livelli simili a quelli dei bei
tempi andati con 179kg e dimensioni ritagliate sulla sagoma
della 500GP di Kevin Schwantz In pratica chiunque avesse
la possibilità di dare un paio di sgasate su questa moto si
sarebbe sentito inevitabilmente come Rewin' Kevin " il
marketing sottolineava in continuazione questo concetto.
Il 1998 vide un ulteriore passo in avanti con l adozione di
un sistema di iniezione elettronica sulla GSX-R750Y" un
modello già pronto per i fasti del nuovo millennio Con
ben 125cv e soltanto 166kg di peso segnava una velocità
massima di 280 orari abbinata ad un' incredibile agilità Molte
le novità anche nel design con un nuovo telaio ancor più
rigido e leggero ed un forcellone extra lungo Al contrario le
grafiche rimasero sostanzialmente immutate per ben 4 anni
nessuna rivale all orizzonte ormai quindi perché cambiare?
In effetti col passaggio del mondiale SBK alle mille 4 cilindri
il declino della classe 750 fu inevitabile
tanto che Suzuki
rimase da sola a spingere su questa cilindrata.
Nonostante tutto a Hamamatsu non restarono con le
mani in mano e per il 2004 presentarono la nuova K4 che
condivideva con la 600 una ciclistica completamente nuova
pinze radiali comprese Un nuovo motore da 130cv ed un
peso di 163kg la resero la GSX-R 750 più veloce di sempre
almeno finché due anni dopo non venne mostrata la nuova
K6 che portava orgogliosa in dote un motore da addirittura
150cv owero il 50%% di potenza in più rispetto alla sua prima
antenata di 21 anni più vecchia Alcune chicche la resero
estremamente desiderabile un bellissimo (e rumorosissimo
mini-scarico in stile MotoGP pedane regolabili e frizione
antisaltellamento.
Con l awicinarsi ai giorni nostri le novità cominciano a
scarseggiare purtroppo Nel 2008 la K8 non ha altricavalli
da servire sul piatto delle prestazioni in compenso vanta
un tasto per gestire le mappe motore in caso di condizioni
di aderenza difficile Con quel capolavoro di iniezione
che si ritrovava per? l idea delle mappature apparve
chiaramente solo una trovata di marketing Persino la L1 del
2010 ricevette solo qualche ottimizzazione di dettaglio sul
motore a vantaggio dell erogazione senza toccare la potenza
massima In compenso una grossa novità fu rappresentata
dell uso della forcella Showa BPF delle pinze Brembo
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monoblocco e di un telaio più leggero Tutti questi ritocchi
ridussero ancora un po' il peso a secco fino a circa 160kg
alzando ancora di un pelo l asticella delle prestazioni della
famiglia GSX-R 750.
Sarebbe facile criticare Suzuki per aver ridotto un po' il
suo entusiasmo nell ulteriore sviluppo dei nuovimodelli
GSX-R750 tutto sommato negli ultimi 10 anni le novità
non sono state clamorose e non c' è traccia di controllo di
trazione ABS e mappe integrate in un' unica piattaforma
come molte concorrenti vantano ormai da tempo Sembra
quasi che la Gixxer sia stata abbandonata al suo destino
ma è anche vero che in questo decennio abbiamo assistito
ad un collasso del mercato moto a tagli nei budget e ad
una recessione assassina Nonostante la mancanza delle
ultimissime diavolerie elettroniche la GSX-R750 resta
comunque una moto eccezionale Sarà ancora un po' indietro
in alcuni aspetti ma ha quel magico bilanciamento tra
potenza e leggerezza che manca siaalle 600 siaalle 1000.
Ha un carattere ruspante e poche frivolezze è sportiva
e soprattutto sempre coerente coi principi ispiratori che
generarono la prima serie nel 1985 Nell universo senza
compromessi delle GSX-R750 non penso si possa fare un
complimento migliore 07
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'
La
GSX-R750
del
2000 Per tanti anni
la moto preferita
.
da stuntman e
impennatori incalliti.
La
GSX-R1000
K1
'
piene mani
design
attinse a
dal suo
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