Notiziario Modellistico 5

NOTIZIARIO MODELLISTICO
12 MARZO 2009
NOTIZIARIO MODELLISTICO
Notizie sul mondo degli automodelli radiocomandati elettrici
Prima prova RC/E PDM
si è svolta il 1 marzo 2009 la prima de!e 6 prove di campionato
Dopo il breve ciclo di tre gare che ha sancito la ripresa dell’automedellismo radiocomadato in terra di Bari, e dopo la pausa invernale, si
è svolta sul circuito G1 di Acquaviva delle Gonti, la prima delle sei
prove di un nuovo campionato organizzato dal Paese Delle Meraviglie e dal buon Vito Pietroforte. Com’è noto si tratta di un monomarca disputato con automodelli Kyosho e motori Corally. La giornata particolarmente favorevole, dal punto di vista cliumatico, ha
consentito a 12 appassionati di dare sfogo alla loro passione, dopo un
frustrante e piovoso febbraio che ha visto anche rimandare la prevista prima gara, per manifesta impraticabilità del campo. Nelle prossime pagine potrete leggere un ampia e dettagliata cronaca di gara.
MATERIALI UTILIZZATI
Come ben noto, il nostro campionato di
automodelli radiocomandati 1:10
elettrico e del tipo monomarca, la scelta
del modello è caduta sulla Kyosho TF5,
modello con trasmissione a cardano,
telaio in platica a vaschetta e con tutte
le regolazioni possibili ed immaginabili
per sfogare le ambizioni di setup dei
piloti. Nell’uso si è rivelato affidabile,
facile da mettere a punto, anche senza ricorrere ai
Quanto va il nuovo motore Brusheless?
Probabilmente quacuno
si aspettava di andare più forte
con questi brushelesse ma è
stato pio così? Rispetto ai
brushed 20 spire e i tempi sul
giro sono calati per tutti,
prendiamo ad esempio, i tempi
del pilota sin’ora più veloce:
con i vecchi 20 spire, il suo
migliore tempo è stato 14 giri
in 5’ 15.555 mentre con il
Brusheless è stato 15 giri in 5’
18.422 Sul giro invece è
passato da 21,840 a 20,548,
un secondo e tre decimi in
meno al giro, pari a un
miglioramento di poco più del
6%. L’incremento di
prestazioni, quindi c’è stato e
cosa importante, a parità di
consumo energetico. Va detto,
inoltre detto che utilizzando
un rapporto di trasmissione
più lungo, magari applicando
delle ventoline di raffreddamento
per motore
ed ESC, i
tempi
numerosi optional disponibili nell’ampio catalogo
Kyosho. Per il campionato 2009 è stato
scelto un motore Brusheless 13 spire
della Corally, anch’esso rivelatosi
affidabile e abbastanza potente da
assicurare il divertimento, senza
mettere in crisi le batterie Orion 4500
stick e le ottime gomme Grp intagliate.
Pare che il mix sia particolarmente
riuscito!
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12 MARZO 2009
BATTERIE ... E SE USASSIMO LE LIPO DA 11,1 V?
In occasione della prima di campionato RC/E 1:10
organizzato da PDM, si sono visti degli esemplari
di batterie LiPo a 3 celle (11,1 V), Francesco De Robertis che le commercializza, ha concesso in prova
alcune batterie, vediamo come è andata, abbinate
ad un motore stock brusheless da 13 spire:
l’elettrico RC è sempre stato a 7,2 V, poi addirittura
6 V ma 11,1 V è roba da aerei ed è proprio per gli
aerei che tale tipo di batterie sono state concepite,
inoltre, per uso automodelli, è bene optare per batterie protette da custodie rigide. Il giudizio finale è
che a
parte
Risolti i dubbi sulla compatibilità di variatore e
l’esaltamotore a sopportare il maggior voltaggio, aggancio zione
la piccola batteria da 2100 mA e parto. Il motore è della guitrasformato da dott. Jeckill a Mister Hide, da un
da al litranquillo 13 spire rapportato corto si è trasformato mite,
in una specie di turbina da F16. Potenza straripan- preferite, gomme in lattice in piena crisi isterica, quasi
sco le più
impossibile affrontare in pieno il curvone e sicura- umane
mente neppure un motore a scoppio riuscirebbe a
7,2V o 7,4
fare tanto. Sulle prime la velocità ti esalta ma una
V in caso
volta tornato ai box, prima di spiattellare del tutto di LiPo.
le gomme che mi serviranno per la gara, mi rendo
conto che è come correre con un cavallo drogato,
LIPO O NIMH?
La batteria, per chi
pratica l’RC/E è
sempre stato, elemento determinante una vera e
propria discriminante. Nel nostro
campionato si è
scelto di ado La
ttare una batteria
uguale per tutti del tipo a stick
NiMh ma si parla sempre più
spesso delle batterie LiPo e non è
un mistero che alcuni concorrenti le adotterebbero ben volentieri. Tuttavia, è davvero auspicabile
adottare le LiPo? Sono davvero
più performanti? Si
può rispondere che
certamente queste
batterie costano di
più ma nello stesso
tempo si può dire che
rispetto alle NiMh
sono più leggere,
hanno una bassissima
auto scarica ed hanno
un rendimento piuttosto elevato
e costante. In poche parole, almeno a livello amatoriale spingono più di un pacco NiMh standard. Tutto bene allora? Non
proprio, sono delicate, se si buca
l’involucro potrebbero prendere
fuoco ed è per questo che per
l’uso auto modellistico, i regolamenti le impongono in astucci
rigidi e richiedono carica batterie
specifici. Detto questo, ne deriva
che non è corretto pensare che
nel nostro campionato monomarca, si possano usare indifferentemente LiPo e NiMh, quanto
meno bisognerebbe introdurre
dei correttivi, come ad esempio
una zavorra per le vetture che
adottano le LiPo ma sorge il problema del controllo peso, cosa
che oggi non si fa visto che si
corre con materiali uguali per
tutti.
GOMME: LATTICE O SPUGNA?
Serpeggia tra i partecipanti lo spettro delle gomme in spugna, tuttavia, le attuali Grp
intagliate garantiscono un grip eccellente e se per qualcuno si consumano troppo in
fretta, non sarà certo la gomma in spugna a risolvere il problema visto che l’uso di tali
gomme comporta una serie di problemi tecnici non certo adatti ad un monomarca low
cost, quale vuole essere il nostro.
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12 MARZO 2009
CRONACA DI GARA
Dopo l’annullamento della prima
di campionato, causa neve, prevista in febbraio, approfittando
di una tregua meteorologica che
finalmente ci ha concesso un
weekend primaverile, è partito il
nuovo campionato organizzato
dalla PDM di Acquaviva delle
Fonti (BA). I piloti presentatisi in
pista sono 12 rispetto ai 14 previsti e a giudicare dall’orario
mattutino sembra che siano tutti
motivatissimi. La novità odierna
è il nuovo motore stock autorizzato per questo campionato, per
molti poi, si trattava di novità
assoluta nell’uso di un motore
brusheless, quindi la curiosità
era tanta, reggeranno le batterie?, le gomme?, ma si andrà più
forte? Insomma oltre alla gara si
trattava di capire se la scelta tecnica fosse azzeccata o meno, quin- sono calati per tutti di oltre un sedi cominceremo proprio da questo condo al giro, Promosso!
aspetto tecnico.
Il motore brusheless adottato è un 1^ manche /1^batt: I
Corally 13 spire che si presenta in dodici partecipanti sono
una elegante valigetta in alluminio, stati divisi in due batteil cablaggio è già assemblato e rie, nella A aprono le
senza ricorrere al saldatore l’in- danze Pietroforte, Trastallazione è semplice, così come il versa, Lonigro, Cici, Rosetup che consiste semplicemente seto A. e De Robertis.
nell’accenderlo, rapporto di tra- Partono bene De Robersmissione e batterie uguali per tut- tis e Traversa, seguiti da
ti e via. In partenza non gradisce la Pietroforte, mentre appare subito in difficoltà
massima apertura ma una volta
avviati risponde ai comandi con la Roseto. Al 7° giro De
massima fluidità, la potenza non è Robertis accusa un prostraripante ma è giusta per lo sco- blema tecnico ed è copo di un campionato stock aperto a stretto a fermarsi. Nestutti, soprattutto ai neofiti del- sun problema per Pietroforte e
l’elettrico, anche il consumo di Traversa che chiudono con 14 giri,
corrente è eccellente ed i tempi seguono Lonigro e Cici che oggi
appare in palla, al contrario di Roseto che
non va oltre gli 11 giri.
2^manche/1^batt:
Parte benissimo Lonigro che conduce davanti a Pietroforte,
segue De Robertis ad
una incollatura. Cici
resta più staccato ma
negli stessi giri dei
primi, in grossa diffi-
coltà ancora Roseto, metre Traversa sbatte sul cordolo e si ritira.
3^manche/1^ batt: E’ ancora
Lonigro che mena la danza, giro
veloce e 15 giri! Staccati di un giro
Pietroforte e DeRobertis, sempre in
lotta sul filo dei decimi. Resta ne
14 giri anche Cici, mentre Traversa,
riparata la macchina, si ferma a 13.
Ancora lontano il disorientato Roseto.
1^manche/2^batt: Batteria più
equilibrata, ma con la sorpresa
Giaculli che non ha difficoltà a regolare il resto del plotone, 14 giri
in 5 16”. Staccato Vulpio e ancor
più indietro Scardicchio e Caldarulo
che corre con il 20 spire. Pascazio
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imita Roseto, “forse fanno gli as- sa Giaculli, a sesetti assieme!”. Solitario Cataletto guire Traversa, De
non ancora all’altezza degli altri.
Robertis,
Vulpio,
Cici,
Scardicchio,
2^manche/2^ batt: Questa volta Caldarulo, Cataletto
Vulpio non concede spazio e centra Roseto e Pascazio.
i 14 giri seguito da Giaculli. Calda- Abbastanza
sorrulo non migliora mentre va meglio prendente
come
Cataletto, pur non andando oltre i classifica!
10 giri. Ancora buoi per Pascazio e
qualche problema lo accusa anche 1^ finale: Finale a
Scardicchio che si ferma al sesto 12 e senza recupegiro.
ri!La sfida è tra Lonigro e Pietroforte,
3^manche/2^batt: Giaculli man- ma il primo parte
Classifica separata per chi ha utilizzato il motore di
tiene una costanza ammirevole ed malissimo e Pietroscatola da 20 spire. Primo Caldarulo, secondo Cataanche stavolta è il migliore con 14 forte si invola acletto
giri, passo indietro per Vulpio, ad cumulando
graun giro, Caldarulo ripete i 12 giri, dualmente un van3^f inale: Le prime tre piazze sono
riuscendo ad avere la meglio di taggio consistente. Lonigro rimongià assegnate ma questo non imgente che monta un motore deci- ta sino al secondo posto regolando
pedisce a Pietroforte e Lonigro di
samente più potente.Poi Pascazio un veloce Cici, più indietro Traverimpegnarsi allo stremo. Si ripete il
(che ancora non va) Scardicchio, sa, De Robertis, Giaculli e Vulpio,
copione e finiscono nello stesso
che non riesce a migliorare la sua tutti negli stessi giri. Due giri inordine delle due finali precedenti.
performance migliore. Chiude Ca- dietro e troviamo Pascazio e CaldaSi rivede, finalmente, De Robertis
taletto con un problema tecnico rulo, poi Scardicchio e Roseto.
piazzandosi terzo a 6” da Lonigro.
Molti gli
Bene Vulpio che si sveglia troppo
errori e le
tardi per cambiare la sua classifica.
sportellaAncora incollati Giaculli e Traversa
te ma alla
che chiudono 5° e 6° poi Cici,
fine i vaormai appagato del terzo posto
lori
in
assoluto e a seguire Scardicchio,
c a m p o
Pascazio, Caldarulo e uno sconsosono rilato Roseto, davvero irriconoscibile
spettati.
oggi.
2^ finale:
Scatta
ancora
lesto Pietroforte
che brucia
Lonigro
Podio de!a classifica generale: da sinistra, Cici(3°), Pietroforte m a n t e(1°), Lonigro(2°). Accosciati: De Robertis e Pietroforte V. spon- nendo un
sor e organizzatore.
vataggio
finale
di
2”. Cicci è
che gli impedirà di disputare la
ancora terzo mentre Giaculli brucia
finale.
Traversa per una manciata di decimi. A seguire Pascazio, uno
In pole position, quindi, troviamo
smarrito De Robertis, Vulpio con
un gasatissimo Lonigro, davanti ad
qualche problema, poi ancora
un annichilito Pietroforte che vede
Scardicchio, Caldarulo e Roseto in
vacillare il suo trono. Poi la sorprepiena crisi tecnica.
Conclusioni: attesissima gara di
apertura di campionato, per una
serie di ragioni, intanto per i nuovi
motori brusheless che hanno dato
un pizzico di mordente in più, poi
perchè ci sono stati dei nuovi ingressi, vedi Lonigro che ha subito
fatto vedere di che pasta è fatto e
lo “sconosciuto” Giaculli che già si
è piazzato nelle parti alte della
classifica. Qualche altro si è un po
smarrito nei meandri delle regolazioni. Nella prossima gara ritroveremo gli assenti di quest’oggi e
trattandosi di due “tosti” ne vedremo delle belle!
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12 MARZO 2009
CLASSIFICHE
2° TROFEO PDM RC/E 1:10 2009
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
1^
2^
3^
4^
5^
6^
TOT.
PIETROFORTE ANTONIO
400
400
LONIGRO NICO
CICI ANTONIO
DE ROBERTIS FRANCESCO
GIACULLI CORRADO
TRAVERSA GIUSEPPE
VULPIO DOMENICO
PASCAZIO RICCARDO
SCARDICCHIO SAVERIO
CALDARULO EMANUELE
ROSETO ANGELO
CATALETTO NICO
ROSETO RAIMONDO
GIORGIO GIANLUCA
CACCIOPOLI LEONARDO
370
340
310
280
250
220
200
180
160
150
140
0
0
0
370
340
310
280
250
220
200
180
160
150
140
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0
0
Allegato a questo numero del notiziario troverete un questionario con 8 domande a risposta
multipla, a cui vi prego di rispondere. Potrete scegliere le risposte selezionando la casella
corrispondente, salvare il file e inviarlo al mio indirizzo e-mail, oppure stampare il modulo,
compilarlo e consegnarlo nel prossimo appuntamento di gara. Lo scopo del questionario è di
fornire all’organizzatore uno strumento utile a migliorare sempre di più il nostro campionato. sul prossimo numero sarà pubblicato il risultato statistico derivante dai questionari, in
forma anonima.
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12 MARZO 2009
La mia gara ... cronaca semiseria di un concorrente
Mi tocca alzarmi presto, questa domenica, oggi c’è
gara, finalmente, quando arrivo in pista, però, ci sono quasi tutti, minchia... hanno dormito qui? Le batterie lo ho caricate comunque tra ieri sera e stamattina, monto una LiPo fuori ordinanza e provo la macchina che non è cambiata rispetto a ieri. Scendo dal
palco e Francesco mi propone di utilizzare una LiPo
da 11,1 V, esprimo qualche dubbio sull’eccessivo
voltaggio ma pare che il Corally non lo disdegni.
Pronti via e scopro che il surplus di voltaggio fa letteralmente decollare la macchina, da dott. Jeckill a
Mister Hide , un sibilo e il rettilineo è divorato, arrivo
al curvone di fine rettilineo e scopro che è impensabile farlo in pieno, i riferimenti di staccata saltano
completamente, sono lungo in tutte le curve, mi do
una calmata e comincio a prendere le misure, con
questa potenza le gomme in lattice sono al limite,
insomma gli manca solo il rumore per sembrare una
macchina a scoppio, poi ricordo che le gomme mi
servono per la gara e decido di fermarmi, troppo
tardi... ormai le ho spiattellate! Scendo dal palco gasato ma consapevole che 11,1V è roba da aereo, forse Francesco ci rimane un po’ male, mi dispiace ma
preferisco essere sincero e poi, gli automodelli son
fatti per andare a 7,2 V/7,4 V, inoltre le LiPo le preferisco in custodia rigida, per una questione di sicurezza. E’ ora di fare sul serio, si parte per la prima
qualifica, so che l’assetto è giusto, mi trovo nella
manche più veloce ma me la gioco, restano i miei
problemi di sempre, giri rapidi alternati a errori stupidi, alla fine il tempo finale non mi dispiace, mi varrà il quinto posto in griglia. 2^ qualifica, arrivano
due spettatori che conosco, vecchi amici, mi sento
osservato e parto male, dopo un giro passando su
vari cordoli, penso bene di fermarmi contro il cordolo di cemento che delimita la corsia dei box, braccetto sospensione tranciato di netto e gara finita, merda, torno ai box sconsolato e arrabbiato con me
stesso, intanto uno dei due amici ride di me a crepapelle, “non è cambiato” dice all’altro... bell’amico!
pazienza... comincio a smontare l’avantreno, poi vado alla ricerca del ricambio che, manco a dirlo, è finito, pare che il cordolo se lo siano abbracciato in
tanti! Fortuna che Antonio C. ne ha uno da prestarmi,
salvo! 3^ qualifica, preferisco cambiare le gomme ma
non essendo rodate scelgo di partire con calma, oltretutto non sono sicuro che tutto sia a posto dopo
la botta presa, chiudo la manche senza riuscire a
migliorare il tempo della prima, resto 5° in griglia.
La prima finale si corre in 11, non ci saranno recuperi, quindi gli errori si pagheranno cari. Pronti via e la
macchina non parte, manco il tempo di imprecare e
da dietro mi tamponano, praticamente parto a spin-
ta, i primi scappano, calma mi dico… ora recupero e
così è, approfittando delle ammucchiate selvagge ad
ogni curva, alla fine chiudo al quarto posto, incredibile!. La macchina comunque va bene, Angelo mi
chiede aiuto a sistemare la sua ma non è così semplice, troppi sono i fattori e non c’è tempo per capire
cosa non va e poi lui utilizza la radio di scatola che
precisa precisa non è. Minchia come va Corrado ma
da quando corri, prima gara? Bravo, mi sa che per me
si fa sempre più dura, devo allenarmi altrimenti sono
c…. amari, Corrado però mi sembra davvero a posto,
l’ho visto ripetutamente sportellato, durante le qualifiche e non un lamento, forse perché è nuovo dell’ambiente. In ogni caso mi finisce davanti… la concorrenza aumenta! Seconda finale: carico anch’io a 5
A, il mio carichino non va oltre, e poi si riparte. Merda, anche stavolta la macchina non parte ed il solito
“amico” mi da una spintarella e via, nuovamente in
rimonta, come al solito, giro a corrente alternata e
nel finale mi ritrovo a duellare con Corrado, “diventa
un’abitudine!” sono in recupero ma chiudo dietro di
lui di 1”, “accidenti ancora un giro e magari lo riprendevo” frase classica di tutti quelli che arrivano
dietro, la colpa è sempre del giro che manca! Terza
finale: sono un po’ stanco e scarico mentalmente ma
la macchina va bene, oggi l’assetto l’ho proprio azzeccato. Per la partenza, finalmente capisco che occorre dare gas con gradualità, questo brusheless
senza sensori non gradisce partenze a gas spalancato, partenza regolare e solito casino alla prima curva
ma io ne passo indenne e sono 3°!! Uhau come ho
fatto? Infatti alla curva del tornantino, affrontata con
troppa cautela, mi sono tutti addosso, passo penultimo… mi pareva! Proseguo senza grande convinzione, rimonto i più lenti e chi commette errori ma
Corrado, ancora lui! non riesco a passarlo e mi è davanti ancora per 1” e così mi sfugge anche il 5° posto
assoluto.
Si poteva fare di più del 6° posto, vedi Antonio Cici
che stamattina si è mangiato a colazione il radiocomando di Masami, piazzandosi 3° assoluto. Sono
contento per lui che è davvero un bravo ragazzo,
nonché salvatore della mia gara odierna ma per me
si fa sempre più difficile, ed oggi mancavano Raimondo e Gianluca! Mi tocca allenarmi, mannaggia
alla pupazza! Chiudo, comunque, la giornata ben
contento, questi ragazzi, son simpatici anche se
vanno più forte di me, ma oggi mi sento ragazzo
anch’io, VIVA L’ELETTRICO!
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DIAMO I VOTI...
• Pietroforte:
tempi è davvero rimarchevo le, in
qualifica ha
preso un po’
di sportellate
ma non si è
lamentato;
12 MARZO 2009
deve
prendere la mano, è sembrato un pizzico troppo aggressivo
in pista, nel senso buono ovviamente, il voto
resta sospeso;
voto
9
sicuramente
il più preparato
ed
abituato alle gare, il
voto massi• Traversa: voto 6 solita
mo gli è sfuggito per
storia, l’incostanza re- • Caldarulo: voto NC non
qualche lamentela di
gna sovrana,
classificatroppo!
non ha sapub i l e , e sto approfittasendo un
• Lonigro: voto 10 veloce e
re
di
una
nuovo inpole posimacchina ben
gresso che
tion, molto
assetta
ma
almeno
in
ha
corso con
vicino
al
questo è stato bravo;
il motore a spazzole da
primo della
20 spire, pur non imclasse,
in
• Vulpio: voto 6,5 si svepressionando come altri
più, ha inseglia nel fiesordienti precedenti;
gnato a tutti come si fa
nale quana far rendere al massido ormai, è • Roseto A.: voto 4un vero,
mo le batterie (duretroppo tardisastro, ha
ranno?);
di,
dispuperso la tratando una
montana
• Cici : voto 9,5 un salto
ottima 3^ finale, deve
dell’assetto,
q u a l i t à
crederci
di
più;
un modello
enorme,
inguidabile,
forse l’aver
• Pascazio: voto 4 Dopo un
davvero irriconoscibile,
utilizzato la
gran debutil nervosismo ha fatto il
sua
radio
to, si è perso
resto;
preferita
in
per
strada,
luogo di quella di scanon ha sa- • Cataletto: voto 5 Anche
tola con la TF5, ha avuputo sfruttalui ha corso
to una sorta di effetto
re il nuovo
con il 20
coperta di Linus, vera
motore non riuscendo,
spire
ma
sorpresa della giornata;
uno dei pochi, a miglionon si sono
rare
nonostante
il
visti miglio• De Robertis: voto 9 è
brusheless. Deve imparamenti nei
veloce, qualche prorare a sistemare la
tempi, il ragazzo non si
blemino tecmacchina;
applica, se si allenerà di
nico l’ha ralpiù potrà far meglio;
lentato ma è
• Scardicchio: voto NC un
di sicuro uno
ritorno dopo un bel po’
dei più bravi;
di tempo, chiaro che
• Giaculli: voto 8,5 prima
gara e girare con quei
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12 MARZO 2009
TORTOR VELCON
Calendario
01 marzo 2009
1^ prova
12 aprile 2009
2^ prova
1 maggio 2009
3^ prova
Rasellus hendrerit pulvinar nibh
12 luglio 2009
4^ prova
PROPOSTE
REGOLAMENTO PER
FORMAZIONE DELLE
FINALI
2 agosto 2009
5^ prova
data a assegnare
recupero della gara dell’8/2/09
Redazione
GIUSEPPE TRAVERSA
[email protected]