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COVER STORY Fendt serie “900 Vario”
Numeri uno
per EFFICIENZA
I
Sono i trattori in assoluto più ambiti del mercato.
Associano prestazioni, immagine e tecnologia a
consumi specifici al momento ancora unici. Non
a caso il modello “936 Vario” ha svettato nella
classifiche di categoria dei test tedeschi “PowerMix”
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l termine “effi cienza” negli ultimi
anni è diventato il cavallo di battaglia delle strategie commerciali
orientate a promuovere macchine
operanti nei trasporti e nelle meccanizzazioni agricola e industriale. Non c’è brand
che non utilizzi tale concetto per sottolineare l’economicità d’uso dei propri mezzi
indotta dalle innovazioni tecniche motoristiche, dalla sofisticazione delle trasmissioni e dai sistemi ausiliari di potenza.
Peccato che a furia di parlare di “efficienza” alla fine il concetto diventi abusato e
fine a se stesso, soprattutto se riferito a
situazioni operative non sempre replicabili come risulta essere la maggior parte
delle attività agricole. Da qui la necessità di definire standard di prova rigorosi e
univoci per poter “misurare” l’efficienza
in maniera obiettiva, mediante dati inoppugnabili a suffragio dei giudizi qualitativi. E’ quanto è stato fatto in Germania
mediante la definizione dei cosiddetti cicli
“PowerMix” un insieme di prove al termine delle quali emergono parametri numerici certi che, nel loro insieme, permettono di qualificare le possibilità operative di
un trattore inquadrandone anche l’effetti-
giugno 2013
PRESTAZIONI CERTIFICATE POWERMIX
Grazie a motori emissionati scr ed egr i Fendt serie 900 Vario assicurano le loro massime prestazioni con i minimi consumi. Tale affermazioine è stata confermata dai test eseguiti mediante gli standard “PowerMix”, un riferimento di livello internazionale. Permettono di valutare l’efficienza di un
trattore in condizioni operative simili a quelle realizzate in campo. I consumi sono infatti misurati sulla base
di 12 cicli operativi divisi in tre gruppi. Il primo gruppo
simula i traini, con l’applicazione di carichi simili a quelli realizzati in fase di aratura. E’ diviso in due cicli, uno dei quali fa
lavorare la macchina al cento per cento della potenza e l’altro
al 60 per cento. Il secondo gruppo rileva la potenza alla presa di forza, con carichi di assorbimento variabili tra il cento, il 70 e il 40 per cento. A chiudere il terzo gruppo, due
cicli tesi a verificare le prestazioni dell’idraulica. Durante i
test si devono rispettare precisi parametri relativi a velocità di marcia, regimi motore e regimi della presa di forza
impostando la macchina solo con i sistemi forniti di serie e
utilizzabili quindi durante le attività di tutti i giorni.
L’efficienza comincia in cabina,
con tre metri cubi e mezzo di spazio
e una visuale quasi a 360 gradi
va efficienza, cioè il rapporto fra le capacità operative e i consumi. Parametro che
a livello di trattori di altissima potenza ha
visto distinguersi in tutti i più recenti test
i “900 Vario” di Fendt, posizionando al primo posto un “936” con consumi specifici reali di 176 grammi di gasolio per ogni
cavallo/ora. Valore che in media è inferiore di circa 42 grammi di gasolio per cavallo/ora rispetto a quanto proposto da altre
macchine di pari categoria. Il Fendt “936
Vario”, quando lavora in campo, consuma quindi circa il venti per cento in meno
dei diretti concorrenti inducendo risparmi
orari che possono oscillare fra i dieci e i
15 euro a seconda dei costi del gasolio e
considerando anche il costo dell’urea. Ne
deriva che per mille ore di esercizio un
“936” fa risparmiare dai dieci mila ai 15
mila euro di carburante, ritorni che tutti
i “Vario 900” fanno comunque propri disponendo di meccaniche simili tra loro. La
serie è in effetti composta da sei modelli
che attaccano con il “924” da 240 cavalli
nominali e chiudono con il “939” a quota
390, prestazioni che sono però inferiori a
quelle massime essendo i loro motori, dei
Deutz a sei cilindri da sette litri e 800 centimetri cubi, caratterizzati da curve di potenza che trovano i loro massimi a mille
e 850 giri. Regime al quale tutti i modelli vantano qualche cavallo in più rispetto
a quelli nominali. I bassi consumi derivano dalla presenza di iniezioni common rail
2013 giugno
FENDT 900 VARIO
Modello
Motore
Cilindri (n.o/l)
Potenza (cv/rpm)
Coppia (nm/rpm)
Marce
Idraulica (l/min)
Sollevatore (kg)
Lungh. (mm)
Largh. (mm)
Peso (kg)
924
Deutz
6 Ti / 7.755
258/1.900
1.049/1.450
continua
160/216
12.028
5.655
2.750
10.700
927
Deutz
6 Ti / 7.755
275/1.900
1.116/1.450
continua
160/216
12.028
5.655
2.750
10.760
930
Deutz
6 Ti / 7.755
305/1.900
1.234/1.450
continua
160/216
12.028
5.655
2.750
10.760
ad alta pressione, abbinati a distribuzioni
a quattro valvole per cilindro e sistemi di
sovralimentazione turbo/intercooler, ma
si legano soprattutto alle trasmissioni a
variazione continua “Vario” che muovono tutti i Fendt e che sono diventate un
933
Deutz
6 Ti / 7.755
333/1.900
1.326/1.450
continua
160/216
12.028
5.655
2.750
10.760
936
Deutz
6 Ti / 7.755
366/1.900
1.498/1.450
continua
160/216
12.028
5.655
2.750
10.830
939
Deutz
6 Ti / 7.755
396/1.900
1.547/1.450
continua
160/216
12.028
5.655
2.750
10.830
must di settore. Nel caso specifico il cambio “Vario” è il modello “Ml 260” e opera
mediante due unità idrostatiche operanti a
550 bar di pressione e un riduttore epicicloidale che funge da ripartitore di coppia.
Il sistema di trasmissione slega il regime
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COVER STORY
PRECISIONE SATELLITARE
L’efficienza operativa dipende da molti fattori. Non ultima la
precisione durante le lavorazioni. Il sistema “VarioGuide” sviluppato
da Fendt permette al computer di bordo di gestire in automatico
l’avanzamento del trattore consentendo all’operatore di dedicarsi
esclusivamente al controllo dell’attrezzo. Il sistema è offerto in
tre soluzioni differenti in funzione del livello di precisione richiesta
durante le operazioni. Il “VarioGuide Rtk” permette di eseguire
lavorazioni con una precisione di più o meno due centimetri
mediante l’utilizzo della stazione “Rtk” fissa capace di coprire
fino a cinque chilometri di raggio e di comunicare con più veicoli
contemporaneamente. La stazione è posizionabile a terra risultando
trasportabile senza problemi. La seconda variante del sistema definita “Precision” mantiene una precisione di cinque
centimetri. Infine il “VarioGuide Standard” pilota le traiettorie del veicolo con scostamenti di venti centimetri. Tutti
i sistemi si appoggiano sulle costellazioni di satelliti più importanti in orbita. Dal sistema americano “Gps” al russo
“Glonass” al futuro sistema europeo “Galileo”. Durante le operazioni inoltre tutti i parametri possono essere registrati
dal terminale “Vario” e trasferiti a un pc via bluetooth o wireless grazie al sistema “VarioDoc”.
motore dalla velocità di avanzamento del
mezzo e dal carico motore permettendo di
far lavorare sempre l’unità termica al regime più idoneo per erogare i livelli di potenza e coppia necessari all’attività in corso con i minimi consumi possibili. A tale
gestione provvede in particolare il sistema
“Tms”, acronimo di “ Tractor Managment
System”, disattivabile dall’operatore se
questi decide di voler gestire in manuale la macchina. In questo caso però l’operatore sarebbe da licenziare subito visto che proprio i test “PowerMix” hanno
evidenziato come non esista contoterzista o driver che possa emulare la
parsimonia del signor “Tms”. Il sistema regola l’apporto di carburante in funzione della velocità operativa impostata
e del carico a cui viene
sottoposto il mezzo gestendo la trasmissione
al fi ne di mantenere la
velocità desiderata. In
questo modo il regime
del motore e l’iniezione
di carburante vengono
mantenute nell’intervallo
di lavoro di maggiore efficienza e
anche la trasmissione viene gestita garantendo il minimo apporto possibile della
parte idrostatica a favore della parte meccanica. L’elettronica di bordo è anche in
grado di gestire l’attività delle attrezzature
di più recente generazione, quelle in grado di dialogare con il trattore sulla base
dei protocolli isobus, nè manca la possibilità, attraverso il sistema “VarioTronic”, di
automatizzare e velocizzare le manovre a
fine capezzagna pre-impostando le traiettorie in base al tipo di attrezzo utilizzato.
Una volta riallineato il mezzo questi può
poi continuare a lavorare autonomamente
se accessoriato con il sistema di assistenza alla guida “VarioGuide” operante per
via satellitare. Un “Vario” così attrezzato
fa sì che la presenza a bordo di un ope-
ratore sia legata solo ed esclusivamente
a motivi di sicurezza, tant’è che la stessa
Fendt ha messo a punto un ulteriore sistema denominato “Fendt Guide Connect”
che permette a un solo uomo di gestire
due macchine, con la seconda che risulta
pilotata via radio dalla prima. La versione
agricola del famoso slogan promozionale “paghi uno e compri due”. Da segnalare la cura posta da Fendt per mettere tali
funzionalità alla portata di tutti gli operatori. Ogni sistema di bordo è infatti gestibile e programmabile tramite il terminale
“Vario” il cui monitor a colori e touch scre-
en da sette o dieci pollici funge anche da
terminale video per eventuali telecamere. Lo stesso componente permette inoltre di controllare l’idraulica di lavoro pilotando tutti gli otto distributori idraulici
elettronici previsti dalla Casa per gestire
i 216 litri al minuto di olio messi a disposizione da ogni “900 Vario”. Tali uscite di
potenza si abbinano poi alle prese di forza meccaniche e ai sollevatori realizzando
complessivamente 22 possibilità di collegamento. Impossibile che ci sia un’attrezzatura o una macchina che un “900 Vario”
non può azionare.
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giugno 2013