Piano degli Spostamenti Casa - Lavoro/studio

Transcript

ALMA MATER STUDIORUM
UNIVERSITA’ DI BOLOGNA
BOLOGNA FORLI’ CESENA RAVENNA RIMINI
PIANO
degli SPOSTAMENTI
CASA - LAVORO e STUDIO
2014
Sustainable mobility, traffic and transportation Plan 2014
(Decreto Ministeriale dell’Ambiente del 27 marzo 1998)
AUTC – Settore Sostenibilità Ambientale e Facility Management
AUTC - Settore Sostenibilità Ambientale e Facility Management
Via S. Sigismondo 5, 40126 Bologna
Aggiornamento PIANO SPOSTAMENTI CASA – LAVORO e STUDIO
ANNO 2014
ProRettore Vicario: Prof. Ing. Emilio Ferrari
Dirigente AUTC – Area Edilizia e Logistica: Ing. Andrea Braschi
Settore Sostenibilità Ambientale e Facility Manager: responsabile Ing.Roberto Battistini
Redazione, Elaborazione Dati ed Analisi Statistiche a cura della dott.ssa Olivia Bernardi
Ha collaborato inoltre l’area degli Affari Generali settore Portale d’Ateneo
Il presente piano è stato redatto sulla base delle Linee Guida per la redazione l’implementazione e la
valutazione del Piano Spostamenti Casa-Lavoro, edito da ENEA – Divisione Sistemi Energetici per la
Mobilità e l’habitat del 23 dicembre 1999.
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ANNO 2014
SOMMARIO
Premessa
pg. 4
1. Fase Informativa e di analisi
pg. 4
1.1 Quadro applicativo
2. Fase degli obiettivi
pg. 4
pg. 5
2.1 Obiettivi strategici del Piano
pg. 5
2.2 Il questionario web-based
pg. 7
3. Fase progettuale
pg. 8
4. Fase di confronto
pg. 10
5. Fase attuativa
pg. 10
6. Fase di monitoraggio e aggiornamento
pg. 10
7. Indagine sugli spostamenti casa-lavoro/studio
pg. 16
7.1 Consistenza dei dati e disaggregazione per categorie
pg. 16
7.2 Mezzi utilizzati e tempi di percorrenza
pg. 20
7.3 Orientamento verso una mobilità più sostenibile
pg. 30
8. Conclusioni
pg. 35
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ANNO 2014
PREMESSA
Il presente documento si inserisce nell’ambito delle misure dell’Accordo di Mobility Management
2013-2016. Il Piano è un quadro di sintesi e analisi delle consuetudini del personale universitario e
degli studenti in termini di mobilità e trasporti, nonché la cornice in cui inserire le azioni gestionali e i
nuovi servizi di mobilità che si prevedono attuare nel prossimo triennio. L’articolazione del Piano
mantiene la medesima impostazione dei precedenti Piani, interessando nelle analisi e nell’adozione
delle azioni i diversi campus di Ateneo (Bologna, Forlì, Cesena, Rimini, Ravenna) e le molteplici
categorie di utenti che caratterizzano il contesto universitario.
1. FASE INFORMATIVA ED ANALISI
1.1 Quadro applicativo
In ottemperanza del Decreto Ronchi del 27/03/1998, l’Università di Bologna ha predisposto il primo
Piano Spostamenti casa lavoro dell’Università di Bologna nel 2003, dando luogo alla prima formale
adesione alle politiche di sostenibilità ambientale in tema di mobilità. Grazie a tale accordo, da allora,
sono state condotte annualmente diverse iniziative orientate al supporto della mobilità sostenibile,
come gli abbonamenti al trasporto pubblico (mezzi ferroviario con bacino regionale e trasporto
pubblico locale, sia urbano, extraurbano che FER) a condizioni agevolate per il personale.
Di seguito una sintesi dei numeri di abbonamenti annuali per sistemi ferroviari e trasporti su gomma
rilasciati a condizioni di favore al personale. Il sistema di agevolazione si è basato su uno sconto
aziendale (5%) ed un contributo universitario. Tale contributo, in analogia a quanto effettuato nel
2012, ha permesso di adottare un’agevolazione del 50% al personale Docente e di ridurre il prezzo di
acquisto per gli abbonamenti Trenitalia e TPER al personale tecnico amministrativo a Euro 50.
n. abb Urbano + Extraurbano
n. abb Treno
n. abb “Mi muovo ferroviario”
n. abb “Mi muovo City Più”
spesa ateneo (Euro)
4
2010
985
455
69
2011
1.329
438
191
2012
1.523
455
249
€ 256.839
€ 560.728
€ 669.306
2013
1.573
482
285
3
€ 709.252
2014
1.651
461
293
4
€ 743.188
ANNO 2014
Per il 2014 la spesa sostenuta dal personale, mediante trattenuta in busta paga in quattro rate mensili,
ammonta complessivamente a € 270.865,91 interessando 2.409 dipendenti, richiedenti titoli Tper e
Trenitalia, ripartiti a sua volta in 584 docenti e 1890 TA (con contratto a tempo indeterminato,
determinato e lavoratori dell’Azienda Agraria Universitaria).
2. FASE DEGLI OBIETTIVI
2.1 Obiettivi strategici del Piano
L’attuazione di misure per lo sviluppo sostenibile nella mobilità urbana e nei trasporti può essere
attuata dall’Università di Bologna mediante l’applicazione di criteri, da porre come base del sistema
degli obiettivi, quali:
-
riconoscimento del diritto di accessibilità al luogo di lavoro-studio di tutti fruitori;
-
sviluppo di misure volte alla promozione della sostenibilità ambientale e alla riduzione degli
agenti inquinanti.
-
adozione di metodologie attuative connotate da flessibilità gestionale ed organizzativa;
-
ricerca dell’equilibrio dinamico tra le diverse azioni attuabili, in modo da porre attenzione al
rischio di insorgenza di cause endogene od esogene volte all’inefficienza o alla crisi della
mobilità universitaria e cittadina.
-
comunicazione diffusa e condivisa tra tutto il personale e gli studenti dell’Università per le
iniziative e la promozione di eventi in tema di mobilità.
In sintesi le parole chiavi di lettura del Piano 2013 sono:
accessibilità diffusa
sostenibilità
equilibrio dinamico
qualità (customer satisfaction)
networking
Attraverso gli strumenti della promozione e potenziamento della mobilità sostenibile e le relative
facilitazioni e incentivazioni economiche, l’Università di Bologna intende definire i seguenti obiettivi
validi per tutti i Campus dell’Ateneo (Bologna – Cesena – Forlì – Ravenna – Rimini):
5
ANNO 2014
-
razionalizzazione dell'uso individuale delle auto private;
-
supporto e promozione dell’uso del mezzo di trasporto collettivo per i lavoratori e gli studenti;
-
adozione di sistemi di trasporto alternativi di tipo sostenibile (biciclette, mezzi elettrici, uso
condiviso delle vetture,…) sia per gli spostamenti casa lavoro studio che per favorire
l’ottimizzazione della mobilità di servizio;
-
riduzione dei livelli di inquinamento urbano indotto dal traffico veicolare;
-
introduzione di sistemi innovativi per la mobilità (smart grid, sistemi web based di egovernance, apps per smartphone e tablets) per un accesso diretto alle news e ai servizi;
-
miglioramento dell’accessibilità agli spazi universitari, in relazione alle diverse forme di
diversità (motorie, visive ed esigenze speciali – es: linguistiche, dietologiche..);
-
razionalizzazione del parco auto aziendale con introduzione di veicoli elettrici gestiti in
modalità Car Sharing.
L’Università si impegna a coordinare e valutare la fattibilità del presente Piano 2013, mediante
l’attuazione di tecniche di controllo e monitoraggio dello stato di accessibilità, nonché in rispetto ai
principi di customer satisfaction del grado di soddisfazione dei propri utenti (lavoratori e dipendenti).
I vantaggi complessivi dei progetti per i lavoratori e gli studenti sono:
-
minori costi del trasporto, sia in termini temporali che economici;
-
riduzione dei tempi di spostamento;
-
diminuzione del rischio di incidenti;
-
maggiore regolarità nei tempi di trasporto;
-
minori stress psicofisici per la guida nel traffico;
-
aumento delle facilitazioni e dei servizi per coloro che già utilizzano modi alternativi;
-
socializzazione tra colleghi;
-
superamento di tutte le forme di diversità.
I vantaggi per l'Ateneo invece, da sostenere nel Piano 2013, riguardano i seguenti benefici:
-
maggiori sinergie nell'attività lavorativa;
-
possibilità di offrire un servizio utile ai propri dipendenti, ottenendo indirettamente una
maggiore dedizione al lavoro;
6
-
aumento dell'accessibilità agli spazi universitari;
-
rafforzamento del sistema di identità di Ateneo e creazione di networking sociali e culturali;
-
riduzione della spesa per la gestione del parco auto aziendale.
ANNO 2014
Nello stesso tempo è possibile ottenere vantaggi sociali per la collettività in termini di :
-
riduzione dell'inquinamento atmosferico ed acustico;
-
riduzione del numero di incidenti;
-
decongestione le strade;
-
riduzione dei tempi di trasporto.
-
sinergia con gli enti locali nell’attuazione delle strategie comune di valorizzazione del
territorio.
Maggiori sono i benefici sociali derivanti dal progetto e maggiori possono essere le risorse impegnate
e la disponibilità da parte del Comune e delle aziende di trasporto pubblico.
2.2 Il questionario web-based
L’indagine sulla mobilità universitaria è stata strutturata su un sistema web based, accessibile dal sito
web www.unibo.it/Mobility, tramite accreditamento istituzionale di Ateneo (DSA). L’indagine è
aperta agli studenti, al personale strutturato ed alla componente strategica non strutturata d’Ateneo.
L’indagine ha fornito gli elementi necessari ad organizzare le informazioni sulle consuetudini di
mobilità degli studenti e del personale in relazione a:
-
domicilio, origine di partenza degli spostamenti casa – lavoro/studio;
-
luogo fisico di lavoro;
-
mezzi utilizzati per il percorso casa – lavoro/studio;
-
motivazioni della scelta dei mezzi di trasporto;
-
esigenze personali particolari;
-
distanza percorsa e tempo impiegato per lo spostamento casa – lavoro/studio;
-
luoghi di parcheggio dei mezzi privati;
-
spostamenti "accessori";
-
propensione ad utilizzare mezzi di trasporto alternativi;
-
interesse a forme di agevolazione maggiori per l’acquisto di abbonamenti per il trasporto
pubblico.
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ANNO 2014
3. FASE PROGETTUALE
Il Piano 2014 è volto al miglioramento dell’accessibilità agli spazi universitari, promuovendo le forme
di mobilità e trasporto di tipo ecosostenibile.
In particolare gli obiettivi enunciati nel capitolo 2 Fase degli Obiettivi, possono essere raggiunti
mediante le seguenti attività:
Promozione dei sistemi di trasporto collettivi:
-
Incentivazione per i lavoratori del trasporto pubblico su gomma mediante proseguimento della
campagna abbonamenti, già avviata dal 2006, con estensione alla sua articolazione multi campus
ed incremento delle condizioni di agevolazione;
-
Incentivazione per i lavoratori del sistema di trasporto ferroviario mediante proseguimento della
compagna, già avviata nel 2006, ed incremento delle condizioni di agevolazione, ricercando
soluzioni di tipo flat;
-
Analisi e predisposizione d’ipotesi operative per l’applicabilità di strumenti di promozione del
trasporto pubblico a favore degli studenti e della componente di personale strategica non
strutturata.
Promozione della componente ciclo pedonale
-
Promozione di azioni per migliorare la mobilità ciclopedonale, mediante supporto delle iniziative
Comunali in materia e incremento della dotazione di rastrelliere porta biciclette nei plessi
universitari
-
Creazione di sistemi sperimentali di bike sharing
Promozione di sistemi alternativi
-
Diffusione della modalità Car Pooling, mediante la ricerca di soluzioni di incentivazione tariffaria
sulla sosta su strada.
-
Implementazione del Car sharing come flotta aziendale, in sostituzione dell’attuale parco
autovetture con soluzioni di noleggio.
Digitalizzazione
-
Continuo aggiornamento e miglioramento del sito web, mediante la creazione di nuove sezioni e
l’implementazione delle esistenti.
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ANNO 2014
-
Trasferimento delle modalità di accesso ai servizi su web.
Ricerca
-
Collaborazione a bandi di ricerca europei, anche mediante finanziamenti non universitari, su temi
dell’ambiente e della mobilità sostenibile;
-
Implementazione di sistemi di smart grid per la mobilità urbana, volti alla definizione di modelli
gestionali per i diversi servizi (bike sharing, service bike, ingresso parcheggi).
-
Sviluppo Applicazioni di infomobility per smartphone e tablets
Accessibilità
-
Attuazione di progetti campione volti al miglioramento dell’accessibilità, del superamento delle
barriere architettonico e dei vincoli verso ogni diversità. Tali interventi avranno impatto sia
sull’involucro edile e sui sistemi di orientamento/comunicazione, che, in sinergia con gli enti
locali, sia sullo spazio urbano in cui è inserito il plesso universitario;
-
Partecipazione a progetti europei per il finanziamento di soluzioni innovative.
In particolare si evidenzia lo stato di avanzamento di due progetti innovativi in materia di mobilità
sostenibile:
1. Progetto per il servizio di bike sharing universitario
Il progetto, realizzato in partneship con TPER SpA, prevede la definizione di un innovativo sistema
automatizzato di rastrelliere porta biciclette, il cui accesso da parte degli utenti avverrà mediante
utilizzo del badge universitario. E’ prevista infatti l’estensione del software per la gestione del parco
veicolare elettrico, che permetterà al contempo anche la prenotazione delle biciclette. Sono state
individuate le prime aree sperimentali nelle sedi di: Ingegneria sede storica, Ingegneria Lazzaretto
(via Terracini) e cittadella universitaria.
I mezzi saranno in via sperimentali utilizzati dal personale universitario, con possibilità di analisi
dell’estensione successiva per gli studenti.
2. Progetto di gestione centralizzata della eco-flotta aziendale universitaria
Il progetto ha comportato, in ottemperanza alla normativa vigente, la razionalizzazione delle
autovetture del precedente parco auto di classe inferiore a Euro 4 e la sostituzione dello stesso con
41 veicoli in noleggio, ecosostenibili. La nuova metodologia gestionale adottata è quella del car
sharing aziendale, che prevede il passaggio da un uso esclusivo ad uno condiviso dei mezzi da parte
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delle strutture universitarie. Ciò è risultato attuabile anche mediante l’implementazione di un
applicativo web based finalizzato all’individuazione delle auto disponibili e alla loro prenotazione.
Per ottimizzare la gestione della flotta in car sharing, sono stati individuati i principali bacini
generatori e attrattori di spostamenti per servizio, e si è organizzata la flotta articolandola a livello
territoriale in 6 “isole”, poste nei principali plessi su cui gravitano le strutture attualmente in
possesso di mezzi aziendali. In ogni isola sono stati individuati idonei spazi recettivi per i mezzi,
dotati di punti di ricarica. Le auto elettriche utilizzate consentono tutte percorrenze tra i 90 e i 170
km con una ricarica che garantisce una percentuale altissima dei viaggi ora effettuati dalle strutture.
Per le lunghe percorrenze si sono acquisite in noleggio 5 auto ad alimentazione elettrica ma dotate
di un gruppo elettronico a benzina che consente percorrenze illimitate dietro rifornimenti presso i
comuni distributori.
4. FASE DI CONFRONTO
Le singole proposte progettuali seguiranno in primis l’iter di verifica della effettiva fattibilità tecnico economica attraverso la consultazione della Commissione Edilizia e l’eventuale approvazione del
Consiglio di Amministrazione qualora ci fossero impegni di spesa.
Successivamente, una volta stabilita la sostenibilità economica, i progetti verranno condivisi e attuati
in stretta collaborazione con gli uffici degli enti locali preposti (Comune di Bologna, Regione Emilia
Romagna,…).
5. FASE ATTUATIVA
La realizzazione dei diversi progetti definiti all’interno del periodo di validità del Piano 2014, potrà
aver luogo nel periodo di validità dell’Accordo triennale tra Comune e Università di Bologna.
6. FASE DI MONITORAGGIO E DI AGGIORNAMENTO – POLO DI BOLOGNA
Tale fase costituisce il momento di controllo sul servizio espletato e sulla sua efficacia. Si evidenza la
necessità di monitorare con periodicità annuale, al fine di mantenere un livello di qualità accettabile
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ANNO 2014
per lo svolgimento del servizio del Mobility Manager stesso e della condivisione con il Comune di
Bologna.
Elenco Indicatori
Valori per l’anno
Delta previsto
2013
per il 2016
180
7478
2151
630
5150
63
6
42,69%
38,87%
3,83%
7,96%
25,55%
62,20%
50,65%
200
7900
2050
630
5200
42
26
44%
40%
4%
9%
27%
60%
49%
84,93%
80%
11,55%
27,62%
32,52%
17,48%
11%
26%
31%
18%
(relativi al solo personale strutturato e dedotti dal
questionario Casa - Lavoro/Studio rivolto al personale
strutturato e non di Ateneo)
numero sedi
numero addetti
Posti auto aziendali totali
Posti moto/motocicli aziendali
Posti bici aziendali
Numero auto aziendali
Numero bici aziendali
Auto usate /100 addetti
Auto usate come conducente/ 100 addetti
Auto usate come passeggero/ 100 addetti
Moto/motocicli usate /100 addetti
Bici usate /100 addetti
Utenti TPL /100 addetti (urbano + extraurbano)
Utenti bus urbano/ 100 addetti
Utenti bus (uso esclusivo+combinato)/ 100 addetti
(urbano + extraurbano + “Mi muovo” ferroviario)
Utenti bus extraurbano/ 100 addetti
Utenti treno/ 100 addetti
Utenti a piedi/100 addetti
% risposte al QSCL/ addetti totali
Tabella 1 [indicatori 2009 – 2011] I dati si riferiscono alla sola sede di Bologna.
La seguente tabella per il monitoraggio di efficacia è stata redatta in stretta relazione con quanto
indicato nel cap.2 Fase degli Obiettivi e cap.3 Fase Progettuale.
Elenco delle misure adottate
1
Incentivazione al trasporto pubblico di linea su
gomma, specificare le caratteristiche
Stato di attuazione / avanzamento
Nel triennio 2010-2013 è stato possibile incrementare le
agevolazioni, superando l’obiettivo del precedente
Accordo (previsti 1.200 abbonamenti) e nel 2013 sono stati
distribuiti in totale 1.863 abbonamenti agevolati TPER al
personale universitario (1.541 al personale tecnico
amministrativo e 320 al personale docente).
11
ANNO 2014
Nel triennio 2013-2016 si prevede di mantenere il volume
complessivo di agevolazioni al medesimo livello raggiunto
nell’arco del triennio 2010-2013, salvo vincoli di legge.
Verrà studiata la fattibilità di soluzioni di miglioramento
per l’accessibilità ad alcuni comparti universitari
(Lazzaretto, Navile, CAAB), mediante ottimizzazione delle
fermate, e incremento del servizio di trasporto pubblico,
allo scopo di venire incontro alle esigenze espresse di
studenti e personale universitario.
2
Incentivazione al trasporto pubblico su ferro di
linea, specificare le caratteristiche
Nel triennio 2010-2013 è stato possibile incrementare nel
complesso le agevolazioni, mantenendosi appena sotto
l’obiettivo prefissato nel precedente Accordo (previsti
1.000 abbonamenti) e nel 2013 sono stati distribuiti in
totale 482 abbonamenti agevolati Trenitalia al personale
universitario (219 al personale tecnico amministrativo e
263 al personale docente), a cui però occorre aggiungere i
titoli Mi muovo, totali 285 (250 al personale tecnico
amministrativo, 35 al personale docente), per un volume
complessivo di abbonamenti ferroviari di 767.
Nel triennio 2013-2016 si prevede di mantenere il volume
complessivo di agevolazioni al medesimo livello raggiunto
nell’arco del triennio 2010-2013, salvo vincoli di legge.
3
Servizio di trasporto aziendale
Nel triennio 2010-2013 è stata creata la flotta aziendale
con vetture full electric composta da 37 autovetture a
noleggio, gestite con modalità car sharing e apposito
software di gestione. E’ in corso di attuazione anche un
sistema sperimentale di bike sharing con biciclette
elettriche.
Nel triennio 2013-2016 si prevede di concludere la
sperimentazione sulle autovetture elettriche acquisendo
specifici indicatori di performance e adottare un sistema
diffuso di bike sharing per personale e studenti tra sedi
decentrate e centro storico.
Nel triennio 2010-2013 non sono stati attivati servizi
relativi.
4
5
Convisione navette esistenti
Telelavoro
Nel triennio 2013-2016 si prevede di effettuare studi di
fattibilità per l’adozione di sistemi di navette a supporto
del trasporto pubblico su gomma, per l’accesso ad alcune
sedi decentrate (Lazzaretto, Navile), implementando
eventualmente le misure se sostenibili a livello finanziario.
Nel triennio 2010-2013 non sono stati attuati sviluppi
ulteriori oltre a quanto definito nel 2010.
Nel triennio 2013-2016, l’obiettivo è di studiare le
possibilità di estendere questo servizio in via sperimentale
12
ANNO 2014
a diverse categorie professionali.
Nel triennio 2010-2013 sono state creati due nuove aree
interne per il parcheggio delle biciclette, gestite mediante
badge universitario, controllate da telecamere e dotate di
rastrelliere: 30 posti bici nell’area Rettorato (via Zamboni
33) protette dagli agenti atmosferici, 10 posti bici elettriche
nel comparto Belmeloro protette, 472 posti bici nel
comparto Lazzaretto (via Terracini).
6
Miglioramento accessibilità ciclabile
(rastrelliere, depositi coperti..)
Nel triennio 2013-2016 si prevedono ulteriori punti di
sosta biciclette, sia a favore delle biciclette private
utilizzate dal personale nei propri spostamenti casa-lavoro,
sia di tipo aziendale per le esigenze di servizio, gestite in
modalità bike sharing. Si stimano 100 posti bici tra nuove
sedi (Castellaccio, Navile) e implementazione in aree del
centro storico (Filippo Re, via Belmeloro), nell’ottica della
connessione con reti ciclabili esistenti.
Nel triennio 2010-2013 sono state rinnovate le convenzioni
tra Unibo e ATC SpA per l’accesso del personale e degli
studenti al servizio C’Entro in bici, con assegnazione di una
nuova rastrelliera all’interno dell’area di F.Re.
7
8
9
Incentivazione all'uso della bicicletta
Implementazione del Car Pooling
Organizzazione delle opportunità di parcheggio
Nel triennio 2013-2016 si prevedono le ulteriori azioni:
- servizi di bike sharing per mobilità di servizio e per lo
spostamenti
tra
sedi
diverse
per
studenti
- sperimentazione di sistemi innovativi di rastrelliere porta
biciclette, dotate di innovativi di sistema sicurezza
- agevolazioni al personale e agli studenti per l’acquisto di
sistemi di sicurezza per la citabilità privata (marchiatura,
collocazione
rfid,
luci…)
- realizzazione di prototipi di mezzi ciclabili atti al trasporto
di attrezzature e piccole piante per le esigenze del servizio
di allestimento delle cerimonie accademiche.
Nel triennio 2013-2016 si prevede di realizzare una
piattaforma web destinata al car pooling degli studenti,
con validità multi campus e attivare in via sperimentale il
servizio, offrendo incentivi agli utilizzatori del car pooling.
Nel triennio 2010-2013 è stato attivato il parcheggio,
riservato al personale, nel secondo piano interrato del
parcheggio Belmeloro. Sono stati inoltre attuate nuove
policy di accesso alle aree universitarie, basate sul sistema
di varchi controllati mediante credenziali, tra cui quelle
delle aree della Torre Libraria (Rettorato), F.Re e
Belmeloro.
Nel triennio 2013-2016 si prevede l’introduzione di una
nuova forma di regolamentazione per l’accesso ai
parcheggi, basata sulla creazione di una rete di parcheggi
13
ANNO 2014
universitarie e di sistemi di infomobility.
10
Campagne informative e di attività di
sensibilizzazione sull'accessibilità dei vari modi
di trasporto
Nel triennio 2010-2013 è stato attivato il canale web del
mobility management con il quale condividere le
informazioni relative alla mobilità urbana delle varie sedi
universitarie e le pagine intranet, riservate al personale, in
cui sono poste le specifiche informazioni e news per le
agevolazioni.
Nel triennio 2013-2016 si prevede la realizzazione di un
sistema informativo per la mobilità sostenibile e
sensibilizzazione dell’utenza universitaria, mediante
creazione
di
una
specifica
applicazione
per
tablet/smartphone
(infomobility,
funzioni
“fun”,
accessibilità ai servizi universitari, privi di barriere
architettoniche).
Nel triennio 2010-2013 è stata rinnovata la convenzione
con le previste agevolazioni al servizio alle strutture per
l’utilizzo come vetture di servizio, al personale e agli
studenti per l’utilizzo privato.
11
Iscrizione al Car Sharing
Nel triennio 2013-2016 sono previsti il rinnovo della
convenzione con condizioni agevolate per strutture,
personale e studenti dell’Università di Bologna e nuove
piazzole di parcheggio dedicate.
L’Ateneo dispone già di un sistema di flessibilità degli orari
di ingresso, che prevede la possibilità di scelta di un orario
di inizio lavoro tra le 07.30 e le 09.00 e margine di
flessibilità accessorio di mezz’ora prima e mezz’ora dopo.
12
Flessibilità dell'orario di lavoro
Nel triennio 2013-2016 si prevede di studiare eventuali
soluzioni innovative insieme al Settore Personale, nel
rispetto del quadro normativo vigente e del codice
disciplinare del personale universitario.
13
Adeguamento del Parco Auto (aziendale e/o
dipendenti) con mezzi ecocompatibili
(GPL/Metano/elettrico)
Nel triennio 2010 – 2013 è stato definito e realizzato un
progetto di sperimentazione di una soluzione innovativa
volta al miglioramento gestionale della flotta aziendale di
autovetture universitarie, promuovendo la sostenibilità
ambientale. Tale progetto si è esplicato nella
razionalizzazione del precedente parco auto e nella
sostituzione dello stesso con veicoli ecosostenibili in
noleggio. Il parco auto aziendale attuale è stato ridotto a
42 mezzi elettrici, a partire dai 74 precedenti caratterizzati
da classi euro prevalentemente inferiori a Euro 4.
Mediante l’implementazione di un applicativo web based,
la metodologia gestionale adottata è quella del car sharing,
che ha implicato il passaggio da un uso esclusivo ad uno
condiviso dei mezzi da parte delle strutture universitarie.
Nel triennio 2013– 2016 si prevede il completamento della
14
ANNO 2014
fase di dismissione delle auto vetuste costituenti il vecchio
parco auto e il completamento delle infrastrutture idonee
ad una corretto e sicuro stazionamento delle auto
elettriche, con relative colonnine di ricarica.
14
Soluzioni per potenziamento Ufficio Mobility
Manager
Nel triennio 2010– 2013 le funzioni di mobility
management sono state assorbite all’interno di un settore
dell’Area edilizia e logistica, la cui mission è
l’identificazione, la realizzazione e la promozione di azioni
per la sostenibilità ambientale, dando luogo ad un
incremento delle risorse finanziarie ed umane coinvolte nei
processi.
Nel triennio 2013-2016 il settore coordinerà l’attuazione
delle azioni indicate nel Piano per la sostenibilità
ambientale 2013-2016, estendendo le azioni di mobilità a
nuovi bacini di utenze (studenti, dipartimenti, mobilità di
servizio, ecc…).
15
16
Piano di comunicazione/informazione ai
dipendenti
Altro: specificare
Nel triennio 2010-2013 si è consolidato il rapporto con
l’Ufficio comunicazione di Unibo, definendo comuni
strategie di sensibilizzazione e promozione delle strategie
di comunicazione.
Nel triennio 2013-2016 si prevede l’attivazione del Piano di
comunicazioni per le azioni di sostenibilità ambientale,
comprese le tematiche di mobilità, utilizzando i canali
istituzionali (intranet, web, e-book).
Nel triennio 2013– 2016 si pone come obiettivo quello di
esaminare la fattibilità finanziaria e amministrativa per
concedere agevolazioni al trasporto pubblico agli studenti.
Tabella 2 [Stato di avanzamento delle misure adottate]
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ANNO 2014
7. INDAGINE SUGLI SPOSTAMENTI CASA LAVORO STUDIO
L’analisi degli spostamenti casa – lavoro/studio, dei mezzi e dei tempi della mobilità che
caratterizzano gli afferenti l’Università di Bologna, è stata condotta sulla base di dati ottenuti mediante
un questionario web che, online già dal 2006, è stato modificato ed aggiornato sulla base dei risultati
ottenuti dalle precedenti edizioni dello stesso. L’indagine si è infatti maggiormente concentrata sulle
domande rappresentative le abitudini di trasporto degli utenti e le loro necessità, rendendo più fluido e
mirato il questionario stesso, con lo scopo di indirizzare al meglio gli obiettivi dell’Università.
7.1 Il Campione di indagine
Il campione complessivo di coloro i quali hanno risposto al questionario, e sul quale si è svolta
l’indagine qui presentata, risulta di 6.091 fra dipendenti e studenti afferenti all’Ateneo nella sua sede di
Bologna e nelle sedi di Forlì, Cesena, Rimini e Ravenna, con relative province.
Tale dato presenta nel complesso un calo rispetto ai valori registrati a partire dal 2011: mentre il
personale strutturato d’Ateneo (Docente e Tecnico Amministrativo) riporta un lieve aumento
percentuale di adesioni, il personale non strutturato (Dottorandi, assegnisti, CoCoCo,…) e la categoria
Studenti viceversa riporta un significativo calo. Ciò può essere imputato al fatto che a tutt’oggi non
sono in atto politiche di agevolazione per il trasporto pubblico locale e regionale rivolte a tali
categorie, con conseguente demotivazione verso il questionario stesso.
Nel suo complesso il campione si presenta come segue:
16
ANNO 2014
ETA'
60%
QUALIFICA
57%
Docenti
8%
50%
40%
30%
17%
20%
10%
Studenti
71%
15%
10%
Dottorandi,
CoCoCo,
assegnisti,…
5%
1%
0%
18-24 25-34 35-44 45-64 oltre
anni
anni
anni
anni 64 anni
Personale
Tecnico Amministrativo
16%
Docenti
Ricercatore
40%
Professore
ordinario
19%
Professore a
contratto/supp
lente
2%
Professore
straordinario
1%
Personale Tecnico - Amministrativo
Lettore
1%
Collaboratore
ed Esperto
Linguistico
2%
Categoria D
30%
Professore
associato
38%
Categoria C
51%
Categoria B
10%
Categoria EP
5%
Dirigente
1%
Dottorandi, Assegnisti, CoCoCo,...
Assegnista
64%
Medico
specializzando
7%
Borsista
5%
Contratto di
consulenza
2%
Contratto
CoCoCo
8%
Dottorando
14%
17
ANNO 2014
LU OGO DI PARTEN ZA PER LO SPOSTAMENT O
CASA-LAVO RO/STUDIO
Bologna
49%
Bologna provincia
19%
Forlì
5%
Cesena
4%
Forlì-Cesena provincia
2%
Ravenna
3%
Ravenna provincia
4%
Rimini
3%
Rimini provincia
2%
Altro
19%
0%
10%
20%
30%
40%
50 %
60%
Poiché l’analisi qui presentata interessa la mobilità propria della sede di Bologna, di seguito si riporta,
per ogni categoria, l’origine dello spostamento casa-lavoro/studio della parte di campione che prevede
come destinazione (luogo di lavoro) la sede di Bologna stessa.
Il campione di analisi risulta pertanto di 5.037 utenti di cui 1.584 lavoratori e 3.453 studenti.
Luogo di Partenza per lo spostamento Casa - Lavoro/Studio
Altro
Rimini provincia
Rimini
Ravenna provincia
Ravenna
Forlì - Cesena provincia
Cesena
Forlì
Bologna provincia
Bologna
0%
18
10%
20%
30%
40%
50%
Forlì Ravenna
Cesena Ravenna
provincia
provincia
Bologna
Bologna
provincia
Forlì
Cesena
Studenti
58%
19%
2%
2%
2%
2%
Dottorandi, Assegnisti,…
63%
17%
1%
1%
1%
2%
Tecnici - Amministrativi
54%
35%
2%
1%
1%
Docenti
55%
20%
2%
2%
0%
60%
70%
Rimini
Rimini
provincia
Altro
3%
2%
1%
22%
3%
2%
1%
14%
1%
1%
0%
0%
8%
2%
3%
1%
0%
16%
ANNO 2014
Per coloro che partono dalla Provincia di Bologna si sono analizzati i Comuni di origine, riportando
nel totale le seguenti percentuali:
COMUNE DI PARTENZA PER LO SPOSTAMENTO CASA - LAVORO/STUDIO
Anzola dell'Emilia
Argelato
Baricella
Bazzano
Bentivoglio
Borgo Tossignano
Budrio
Calderara di Reno
Camugnano
Casalecchio di Reno
Casalfiumanese
Castel d'Aiano
Castel del Rio
Castel di Casio
Castel Guelfo di Bologna
Castel Maggiore
Castel San Pietro Terme
Castello d'Argile
Castello di Serravalle
Castenaso
Castiglione dei Pepoli
Crespellano
Crevalcore
Dozza
Fontanelice
Gaggio Montano
Galliera
Granaglione
Granarolo dell'Emilia
Grizzana Morandi
Lavoratori
Studenti
2%
2%
1%
1%
0%
0%
4%
0%
0%
10%
0%
0%
0%
0%
1%
4%
5%
1%
0%
6%
0%
2%
2%
1%
0%
0%
0%
0%
3%
1%
3%
2%
1%
1%
1%
1%
2%
3%
0%
8%
0%
0%
0%
0%
0%
3%
5%
0%
1%
3%
0%
2%
2%
0%
0%
1%
0%
0%
2%
0%
Imola
Lizzano in Belvedere
Loiano
Malalbergo
Marzabotto
Medicina
Minerbio
Molinella
Monghidoro
Monte San Pietro
Monterenzio
Monteveglio
Monzuno
Mordano
Ozzano dell'Emilia
Pianoro
Pieve di Cento
Porretta Terme
Sala Bolognese
San Benedetto Val di Sambro
San Giorgio di Piano
San Giovanni in Persiceto
San Lazzaro di Savena
San Pietro in Casale
Sant'Agata Bolognese
Sasso Marconi
Savigno
Vergato
Zola Predosa
Lavoratori
Studenti
8%
0%
1%
1%
2%
3%
1%
1%
0%
1%
2%
0%
2%
0%
4%
3%
1%
0%
0%
0%
0%
3%
9%
3%
0%
2%
0%
0%
2%
11%
0%
1%
1%
1%
2%
1%
2%
0%
2%
1%
1%
0%
0%
6%
4%
0%
1%
1%
0%
1%
4%
7%
2%
1%
2%
0%
1%
3%
19
ANNO 2014
Per ciascuna categoria, coloro che partono da Bologna per lo spostamento casa – lavoro/studio
risultano così distribuiti tra i quartieri cittadini:
QUARTIERE DI PARTENZA PER LO SPOSTAMENTO CASA - LAVORO/STUDIO
Quartiere
Docenti
Tecnici Amministrativi
Dottorandi,
Assegnisti,…
Studenti
Totale
2%
5%
1%
0%
4%
2%
6%
2%
2%
5%
0%
2%
3%
10%
17%
4%
4%
13%
1%
15%
2%
3%
8%
4%
1%
0%
2%
12%
1%
1%
5%
1%
2%
2%
12%
11%
4%
4%
8%
3%
10%
5%
1%
6%
1%
1%
0%
1%
10%
1%
6%
5%
1%
2%
5%
7%
10%
4%
3%
17%
2%
14%
5%
2%
5%
2%
1%
1%
2%
12%
1%
7%
8%
1%
3%
6%
7%
10%
4%
2%
10%
1%
11%
6%
2%
6%
2%
1%
1%
2%
12%
1%
6%
7%
1%
2%
5%
8%
11%
4%
2%
10%
1%
11%
5%
Barca
Bolognina
Borgo Panigale
Casteldebole
Colli
Corticella
Fiera - S. Donato - Cirenaica
Galvani
Irnerio
Lame - San Felice
Larga - Roveri
Malpighi
Marconi - Stazione
Mazzini
S. Stefano - Castiglione - Murri
Saffi
San Ruffillo
San Vitale
Santa Viola
Saragozza
Altro
7.2 Mezzi utilizzati e tempi di percorrenza per la sede di Bologna
L’analisi dei modi e dei tempi della mobilità coinvolge spostamenti per le seguenti distanze medie
percorse, che ancora evidenziano una distribuzione analoga fra le categorie, fatta eccezione del
personale tecnico – amministrativo che in piccola parte popola il centro storico della città e le grandi
distanze.
DISTANZA DOMICILIO - LUOGO DI LAVORO/STUDIO
0-2 km
(entro mura)
Docenti
Tecnici - amministrativi
Dottorandi, CoCoCo,…
Studenti
20
15%
7%
19%
25%
2-5 km
5-15 km
15-30 km
30-50 km
>50 km
25%
31%
27%
25%
18%
26%
19%
12%
8%
16%
10%
9%
10%
10%
7%
11%
24%
10%
17%
18%
ANNO 2014
Se il 2011 è stato caratterizzato da un calo del numero di mezzi utilizzati per lo stesso spostamento
casa – lavoro/studio rispetto al 2010, il 2014 mantiene la tendenza di lieve aumento di tale valore.
L’andamento negli ultimi anni delle percentuali del numero di mezzi utilizzati per ciascuna categoria
risulta:
PERCENTUALE DI UTILIZZO DI PIU' MEZZI DI TRASPORTO PER LO SPOSTAMENTO CASA LAVORO/STUDIO
100%
90%
80%
2010
2011
70%
60%
50%
2012
2013
40%
2014
30%
20%
10%
0%
Docenti
Tecni ci - Ammi ni s tra ti vi
Dottora ndi , CoCoCo,…
Studenti
A seguire si riporta il confronto tra le percentuali di utilizzo dei singoli mezzi da parte degli utenti
d’Ateneo. Poiché uno stesso spostamento può prevedere l’utilizzo di più mezzi, ed essendosi data la
possibilità agli utenti di indicare tutti i mezzi utilizzati per uno stesso spostamento (a meno di brevi
tratti a piedi), le percentuali di utilizzo degli stessi non sono riconducibili a base 100.
Inoltre si riportano le percentuali di utilizzo dei singoli mezzi per ciascuna categoria, evidenziando i
motivi determinanti la scelta del mezzo di trasporto maggiormente utilizzato dalla categoria stessa (in
seguito verranno evidenziate nel dettaglio le motivazioni per ogni mezzo di trasporto utilizzato).
21
ANNO 2014
MEZZI UTILIZZATI PER LO SPOSTAMENTO CASA - LAVORO/STUDIO
Carpooling
Auto come passeggero
Studenti
Dottora ndi, CoCoCo,…
Auto come conducente
Tecnici - a mminis tra tivi
Docenti
Treno/Fer
Autobus extraurbano
Autobus urbano
Moto/Ciclomotore
Bicicletta
A piedi
0%
10%
20%
30%
Moto/Ciclo Autobus
motore
urbano
40%
50%
60%
70%
Autobus
Auto come Auto come
extraurban Treno/Fer conducent passegger Carpooling
o
e
o
A piedi
Bicicletta
Studenti
57%
29%
5%
47%
9%
33%
16%
7%
0%
45%
35%
12%
40%
5%
25%
30%
3%
0%
32%
23%
8%
59%
15%
24%
38%
4%
0%
Docenti
34%
30%
8%
36%
5%
34%
41%
3%
0%
Si riportano inoltre le percentuali di utilizzo dei singoli mezzi per ciascuna categoria.
Mezzi utilizzati per lo spostamento casa - lavoro/studio
DOCENTI
Bicicletta
30%
Carpooling
0%
Autobus urbano
36%
A piedi
34%
Autobus
extraurbano
5%
Auto come
passeggero
3%
Auto come
conducente
41%
22
Moto/Ciclomotore
8%
Treno/Fer
34%
ANNO 2014
TECNICI - AMMINISTRATIVI
Bicicletta
23%
Carpooling
0%
A piedi
32%
Moto/Ciclomotore
8%
Autobus urbano
59%
Auto come
passeggero
4%
Autobus
extraurbano
15%
Auto come
conducente
38%
Treno/Fer
24%
DOTTORANDI, ASSEGNISTI,...
Carpooling
0%
Bicicletta
35%
Moto/Ciclomotore
12%
A piedi
45%
Autobus urbano
40%
Auto come
passeggero
3%
Auto come
conducente
30%
Autobus
extraurbano
Treno/Fer
5%
25%
SUDENTI
Carpooling
0%
Bicicletta
35%
Moto/Ciclomotore
12%
A piedi
45%
Autobus urbano
40%
Auto come
passeggero
3%
Auto come
conducente
30%
Autobus
extraurbano
Treno/Fer
5%
25%
23
ANNO 2014
L’analisi dati evidenzia come l’utilizzo dell’auto privata sia il mezzo di trasporto maggiormente
utilizzato dalle categorie Docenti e Tecnici amministrativi, mentre le forme di trasporto pubblico, in
particolare l’Autobus Urbano, risultano scelte in ugual modo da tutte le categorie.
Si sottolinea infine che tutte le categorie, tranne la categoria Docenti, riportano l’’economicità’ come
fattore determinante la scelta del mezzo.
Per completare le informazioni inerenti l’utilizzo di più mezzi di trasporto, si è chiesto di indicare se la
scelta del mezzo venisse modificata in base ai periodi dell’anno, ottenendo le seguenti percentuali
affermative. Si sottolinea che tutte le categorie riportano un calo di circa il 5% nell’utilizzo di mezzi
diversi tra periodo estivo e periodo invernale, rispetto al 2013.
Percentuale di utilizzo di mezzi di trasporto diversi fra il periodo estivo e quello
invernale
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Docenti
Tecnici - Amministrativi Dottorandi, Assegnisti,…
Studenti
Mezzi di trasporto pubblico
I Docenti e Tecnici – Amministrativi che hanno indicato di utilizzare mezzi di trasporto pubblico
risultano essere in possesso di un abbonamento convenzionato con la struttura di lavoro (ATC, FER e
Trenitalia) secondo le percentuali di seguito riportate. Il dato è stato confrontato negli ultimi quattro
anni.
24
ANNO 2014
Dipendenti in possesso di un abbonamento convenzionato con la struttura di
lavoro per mezzi di trasporto pubblici
(abbonamenti TPER, TRENITALIA)
100%
80%
2011
2012
2013
2014
60%
40%
20%
0%
Docenti
Il costante aumento di richieste di abbonamento convenzionato con l’Università di Bologna da parte
del Personale Tecnico – Amministrativo è dovuto alla forte incentivazione all’uso dei mezzi di
trasporto pubblico attuata attraverso un’importante agevolazione che l’Ateneo ha garantito sugli
abbonamenti stessi.
Per ottenere un’indicazione sull’ammontare del numero di abbonamenti ancora necessitanti di
copertura da parte dell’Università, a chi ha dichiarato di non possedere un abbonamento è stato chiesto
l’eventuale interesse. Stessa domanda è stata posta alle categorie Dottoradi, CoCoCo,…e Studenti in
quanto a tutt’oggi l’Università, nonostante il suo attivo impegno in tal senso, non ha ancora esteso la
possibilità di un abbonamento convenzionato con essa agli studenti ed al personale non strutturato.
Interesse ad un abbonamento al trasporto pubblico locale o al treno ad un prezzo
agevolato rispetto alle tariffe ordinarie
100%
80%
60%
2013
40%
2014
20%
0%
Docenti
Dottorandi, Assegnisti,…
25
ANNO 2014
Interesse ad un abbonamento al trasporto pubblico locale o al treno ad un prezzo
agevolato rispetto alle tariffe ordinarie
CATEGORIA STUDENTI
68%
80%
69%
60%
57%
60%
40%
20%
0%
Autobus urbano
Treno
Questo dato, unito al fatto che l’Autobus urbano risulta il mezzo di trasporto maggiormente adottato
dalle categorie Studenti e Dottorandi, CoCoCo,…, rafforza l’obiettivo di estensione di un
abbonamento alle stesse.
Tempo degli spostamenti e luoghi di sosta
Un’analisi dei tempi impiegati dalle varie categorie nello spostamento casa – lavoro/studio, coerente
anche con la media delle distanze chilometriche tra il domicilio e la sede del luogo di lavoro/studio,
mostra che essi sono in minima parte condizionati da eventuali esigenze specifiche, quali ad esempio
l’accompagnare figli a scuola, coniuge al lavoro,…, che vincolano il percorso:
IL PERCORDO CASA - LAVORO/STUDIO E' VINCOLATO AD
ESIGENZE SPECIFICHE
(Es: accompagnamento figli e/o coniuge,...)
Docenti
Studenti
Totale
26
Sì
No
28%
27%
12%
5%
11%
72%
73%
88%
95%
89%
ANNO 2014
Si sono così analizzati i tempi medi impiegati per lo spostamento casa – lavoro/studio per ogni
categoria.
TEMPO IMPIEGATO PER LO SPOSTAMENTO CASA - LUOGO DI LAVORO/STUDIO
<10
Docenti
Studenti
Totale
7%
4%
10%
10%
9%
10-20 minuti
20-30 minuti
30-60 minuti
>60 minuti
25%
21%
29%
26%
25%
20%
29%
22%
19%
21%
22%
28%
18%
19%
21%
26%
18%
21%
25%
24%
Queste percentuali, che si equivalgono tra le diverse categorie, mostrano come la scelta del mezzo non
incida sui tempi dello spostamento: esse si equivalgono tra le diverse categorie, non privilegiando in
termini di durata del tempo di viaggio il mezzo privato o quello pubblico.
Il tempo complessivo dello spostamento è inoltre influenzato dall’accessibilità alle strutture
universitarie in termini di distanza delle fermate dei mezzi di trasporto pubblico e dal luogo di sosta
del mezzo utilizzato per lo spostamento casa – lavoro/studio.
I luoghi di sosta abituali dei mezzi propri risultano così suddivisi per i vari mezzi di trasporto:
LUOGO USUALE DI SOSTA PER TIPOLOGIA DI MEZZO
Docenti
Tecniciamministrativi
Dottorandi,
assegnisti,…
Studenti
Totale
BICI
Rastrelliera all'interno della struttura di
lavoro
53%
62%
53%
50%
52%
Rastrelliera esterna/pubblica
24%
23%
34%
42%
26%
All'interno della struttura di lavoro in
assenza di spazi dedicati
22%
15%
13%
8%
8%
MOTO
Spazio dedicato all'interno della struttura di
lavoro
21%
48%
34%
51%
45%
Su strada in spazi dedicati
79%
52%
66%
49%
55%
AUTO
Parcheggio universitario
77%
80%
64%
14%
46%
Sosta su strada a pagamento
6%
2%
7%
21%
13%
Sosta su strada gratuitamente
14%
15%
25%
49%
32%
Parcheggio pubblico di interscambio
2%
3%
4%
15%
9%
Il dato restituito dall’indicazione di utilizzo del Parcheggio universitario risulta un indice significativo
in merito all’attenzione che l’Università pone ai benefit aziendali.
27
ANNO 2014
Di seguito si riportano i luoghi di sosta per chi utilizza mezzi di trasporto privati e i tempi impiegati
per gli spostamenti di spostamento dalle
Ciò va inoltre inquadrato considerando i tempi impiegati per lo spostamento fermata mezzo di
trasporto pubblico – luogo di lavoro o parcheggio universitario – luogo di lavoro anche in relazione al
tempo di sosta dell’autovettura nei parcheggi stessi (coerenti con gli orari di lavoro delle singole
categorie):
TEMPO IMPIEGATO PER LO SPOSTAMENTO FERMATA DELL'AUTOBUS - LUOGO DI LAVORO
Docenti
Studenti
Totale
< 5 minuti
5 e 10 minuti
10 e 20 minuti
> 20 minuti
48%
34%
50%
40%
40%
29%
38%
24%
29%
31%
13%
19%
14%
20%
19%
10%
10%
12%
11%
11%
TEMPO IMPIEGATO PER LO SPOSTAMENTO PARCHEGGIO UNIVERSITARIO - LUOGO DI LAVORO
Docenti
Studenti
Totale
< 5 minuti
5 e 10 minuti
10 e 20 minuti
> 20 minuti
80%
62%
75%
37%
54%
9%
18%
8%
15%
14%
2%
6%
5%
13%
9%
10%
14%
12%
36%
24%
TEMPO DI SOSTA NEI PARCHEGGI UNIVERSITARI
Docenti
Studenti
Totale
< 5 ore
7 - 9 ore
>9 ore
15%
10%
7%
40%
16%
70%
86%
80%
54%
76%
15%
4%
13%
6%
8%
Mezzi di servizio
Alla componente sistematica della mobilità contribuiscono gli eventuali spostamenti, durante l’arco
dell’intera giornata, dovuti a motivi di lavoro. Considerata l’ovvia mobilità sistematica degli studenti
28
ANNO 2014
soprattutto nella cittadella universitaria, dovuta alla diversificata distribuzione delle ore di lezione
nell’arco della settimana e delle differenti sedi delle stesse, si è chiesto solo alla categoria Lavoratori
quanto e come avvengano eventuali spostamenti per motivi di lavoro.
Percentuale di lavoratori che effettuano abitualmente spostamenti per motivi di
lavoro nell'arco di una stessa giornata
71%
Docenti
57%
56%
I seguenti grafici mostrano come la scelta del mezzo utilizzato per tali spostamenti sia analoga per tutte
le categorie, nonostante la differente funzione di ciascuna categoria all’interno del sistema Università,
nonché dei differenti luoghi interessati da tali spostamenti in base alle categorie stesse.
MEZZI di SERVIZIO
(spostamenti per motivi di lavoro)
DOCENTI
A piedi
70%
MEZZI di SERVIZIO
TECNICI - AMMINISTRATIVI
Moto/ciclomot
ore aziendale
1%
Bicicletta
aziendale
0%
A piedi
69%
Autobus
34%
Mezzo proprio
30%
Taxi
3%
Moto/ciclom
otore
aziendale
1% Auto
aziendale
11%
Mezzo
proprio
14%
Auto aziendale
5%
Bicicletta
aziendale
1%
Taxi
1%
Autobus
52%
MEZZI di SERVIZIO
DOTTORANDI, CoCoCo,...
A piedi
68%
Moto/ciclomot
ore aziendale
3%
Taxi
1%
Autobus
44%
Mezzo proprio
32%
Auto aziendale
5%
Bicicletta
aziendale
0%
29
ANNO 2014
7.3 Orientamento verso una mobilità più sostenibile
Poiché l’Università di Bologna ha deciso di favorire e incentivare maggiormente l’utilizzo di mezzi di
trasporto sostenibili, a partire dal QSCL 2013 si è deciso di approfondire le motivazioni sottese
all’utilizzo o non utilizzo del mezzo di trasporto Bicicletta.
È stata pertanto svolta un’indagine inerente la percezione del mezzo di trasporto bicicletta dando
all’utente la possibilità di indicare più motivazioni per il suo uso o non uso. Di seguito vengono
riportate le percentuali di utilizzo della bicicletta per lo spostamento casa – lavoro/studio e le
percentuali relative alle motivazioni di tale scelta proposte. L’analisi è stata effettuata sia per il
campione nella sua interezza, sia per ognuna delle quattro categorie considerate.
Percentuale di utilizzo della bicicletta
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Docenti
30
Sì
35%
30%
23%
Tecnici amministrativi
29%
Dottorandi,
CoCoCo,…
No
Studenti
ANNO 2014
Perché non utilizzi la bici per lo spostamento
casa - lavoro/studio?
Perché utilizzi la bici per lo spostamento casa lavoro/studio?
non ho alternativa
fattori climatici
autonomia di movimento
ho paura che me la
rubino
comfort
è pericolosa
non ci sono piste
ciclabili
durata del viaggio
mantenersi in forma
affaticamento fisico
difficoltà di parcheggio
per lo stress di guida
alternativa meno stressante
devo portare oggetti
ingombranti/pesanti
economicità
0% 10% 20% 30% 40% 50%
sicurezza
rispetto dell'ambiente
assenza di mezzi pubblici
idonei al mio spostamento
0%
20%
40%
60%
80%
Le motivazioni sottese la scelta dell’utilizzo o meno della bicicletta scorporate per ogni categoria
risultano le seguenti:
MOTIVI DELLA SCELTA DELLA BICI COME MEZZO PER LO SPOSTAMENTO CASA - LAVORO/STUDIO
rispetto dell'ambiente
sicurezza
economicità
alternativa meno stressante
difficoltà di parcheggio
mantenersi in forma
durata del viaggio
comfort
assenza di mezzi pubblici idonei al
mio spostamento
autonomia di movimento
non ho alternativa
Docenti
Dottorandi,
CoCoCo,…
Studenti
TOTALE
62%
2%
53%
46%
28%
50%
58%
6%
71%
2%
54%
43%
22%
48%
54%
5%
70%
1%
76%
55%
20%
53%
53%
5%
60%
1%
81%
39%
23%
42%
64%
12%
63%
2%
74%
41%
23%
44%
62%
10%
11%
7%
14%
16%
14%
67%
1%
71%
2%
73%
2%
77%
7%
75%
5%
31
ANNO 2014
MOTIVI DEL NON UTILIZZO DELLA BICI COME MEZZO PER
LO SPOSTAMENTO CASA - LAVORO/STUDIO
non ci sono piste ciclabili
ho paura che me la rubino
per lo stress di guida
devo portare oggetti
ingombranti/pesanti
affaticamento fisico
è pericolosa
fattori climatici
Docenti
Dottorandi,
CoCoCo,…
Studenti
TOTALE
32%
25%
11%
36%
22%
13%
43%
39%
14%
30%
58%
12%
32%
47%
12%
27%
12%
28%
26%
24%
21%
35%
30%
23%
37%
33%
16%
24%
34%
14%
20%
41%
17%
25%
38%
Al fine di conoscere la percezione che coloro che utilizzano la bici ha delle infrastrutture relative, è
stato chiesto l’eventuale utilizzo delle piste ciclabili e i motivi di tale scelta.
Dall’analisi è evidente come la quasi totalità dei ciclisti che hanno risposto al questionario prediliga
muoversi sulle piste ciclabili. Ciò in quanto una via dedicata al transito di esclusivamente tali mezzi è
percepita come più sicura. La necessità di adeguate piste ciclabili è anche uno dei fattori determinanti
la decisione di non utilizzare la bicicletta come mezzo di trasporto abituale.
Anche in questo caso le motivazioni di utilizzo delle piste ciclabili o meno sono state analizzate sia per
l’intero campione di coloro che si muovono in bicicletta, sia per ciascuna categoria.
Se sul marciapiede è presente una pista ciclabile, la
utilizzi?
100%
96%
95%
95%
95%
90%
80%
70%
60%
Sì
50%
No
40%
30%
20%
10%
0%
Docenti
32
Tecnici - Dottorandi,
amministrativiCoCoCo,…
Studenti
ANNO 2014
Perché utilizzi la pista ciclabile,
laddove presente?
Perché non utilizzi la pista ciclabile, laddove presente?
ho maggior libertà di movimento in
strada
per minore stress
mi sento più sicuro in strada
perchè vado più veloce
per senso civico
vado più veloce in strada
mi sento più sicuro
0%
20%
40%
60%
80%
100%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
PER QUALI MOTIVI UTILIZZI LA PISTA CICLABILE, LADDOVE PRESENTE? (scelta multipla)
mi sento più sicuro
per senso civico
perchè vado più veloce
per minore stress
Docenti
Dottorandi,
CoCoCo,…
Studenti
TOTALE
85%
49%
19%
30%
84%
58%
20%
30%
76%
65%
23%
25%
77%
63%
26%
30%
79%
61%
24%
30%
PER QUALI MOTIVI NON UTILIZZI LA PISTA CICLABILE, LADDOVE PRESENTE? (scelta multipla)
Docenti
Dottorandi,
CoCoCo,…
Studenti
TOTALE
vado più veloce in strada
mi sento più sicuro in strada
83%
50%
70%
60%
80%
20%
73%
31%
74%
36%
ho maggior libertà di movimento
in strada
50%
30%
40%
79%
67%
I dati successivi vogliono indagare in merito alla propensione degli utenti all’uso di sistemi alternativi
di trasporto rispetto a quelli scelti, nonché in merito alle caratteristiche degli stessi che possono
risultare in criticità.
33
ANNO 2014
A coloro che utilizzano l’Autobus urbano è stato chiesto a quali condizioni sarebbero disposti ad
utilizzare in alternativa la bicicletta, mentre a chi utilizza l’auto privata come mezzo di trasporto
abituale, si è chiesto circa la propensione verso la modalità Carpooling.
Anche in questo caso il campione si distribuisce in ugual modo tra le condizioni proposte,
evidenziando come punti critici per l’utilizzo della bicicletta all’interno della cittadella universitaria
siano la mancanza di piste ciclabili e l’assenza di rastrelliere sicure per il parcheggio delle stesse. Punti
critici per il Carpooling risultano invece la necessità e la modalità di organizzazione tra i vari
passeggeri nonché l’eventuale aumento del tempo totale di spostamento.
A QUALI CONDIZIONI SARESTI DISPOSTO AD UTILIZZARE LA BICICLETTA IN ALTERNATIVA ALL'AUTOBUS?
Docenti
Dottorandi,
CoCoCo,…
Studenti
Totale
Se potessi usufruire di adeguate piste ciclabili
46%
47%
44%
38%
41%
Se i percorsi stradali fossero opportunamente
segnalati
7%
17%
12%
12%
12%
Se ci fossero più parcheggi per biciclette
11%
9%
13%
15%
13%
Se i parcheggi per biciclette fossero più protetti
26%
33%
30%
46%
41%
Se ci fossero appositi spazi sui mezzi pubblici
3%
9%
6%
15%
12%
Se potessi acquistarla a condizioni agevolate
7%
13%
13%
23%
19%
A QUALI CONDIZIONI SARESTI DISPOSTO A CONDIVIDERE L'AUTOMOBILE CON ALTRI COLLEGHI
COME CONDUCENTE E/O COME PASSEGGERO?
(Carpooling)
Docenti
Dottorandi,
CoCoCo,…
Studenti
Totale
Se ci fosse un buon modo di organizzarsi
61%
50%
56%
56%
55%
Se avessi delle agevolazioni
16%
21%
29%
39%
31%
Se fossero presenti spazi di sosta dedicati
4%
8%
11%
30%
20%
Se non aumentasse eccessivamente il tempo totale di
spostamento
56%
54%
71%
52%
54%
Se non avessi un percorso vincolato (es: prendere i
bambini...)
32%
38%
17%
9%
20%
34
ANNO 2014
8. CONCLUSIONI
L’aggiornamento presentato intende rinnovare il modello gestionale precedentemente configurato nei
Piani 2006–2013, promuovendo il miglioramento dell’accessibilità a tutte le scale territoriali,
incentivando l’adozione già avviata di soluzioni sia gestionali che tecnologiche volte allo sviluppo
sostenibile di tutti i campus universitari.
Il piano costituisce una cornice omogenea al tema dell’accessibilità agli spazi universitari e alla città,
non solo come strumento di programmazione a breve termine (annuale) della mobilità aziendale
universitaria, ma anche come opportunità per incentivare la condivisione di tematiche e progetti
innovativi, sempre insistenti sul tema del rapporto Territorio – Università, coinvolgendo ogni soggetto
attuatore locale.
35

Piano degli Spostamenti Casa - Lavoro/studio

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