Comune di Cernusco Lombardone (LC) Piano Urbano del Traffico

Comune di Cernusco Lombardone (LC)
Piano Urbano del Traffico
Tav.5. Offerta di sosta
ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC)
Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.35
Comune di Cernusco Lombardone (LC)
2.2.4. Rete ciclopedonale
Il Comune di Cernusco è dotato in ambito urbano di una maglia
ciclopedonale abbastanza ben strutturata relativamente ad alcuni
itinerari, mancando invece completamente di una connessione
all’interno del centro storico.
Di ottima fattura è il collegamento ciclopedonale6 tra Merate e
Osnago: realizzato quasi interamente in sede propria, esso realizza
internamente una connessione tra alcuni dei poli di attrazione di
maggiore interesse, come la stazione ferroviaria, il centro sportivo e
la scuola secondaria intercomunale, realizzando al contempo un
insostituibile collegamento tra due Comuni contermini in condizioni
di protezione e di sicurezza.
Si tratta di un percorso ad elevata fruibilità, che attraversa un’area
di notevole interesse paesistico e ambientale. A partire dall’ultimo
ambito produttivo in Comune di Merate, il percorso si sviluppa
lungo la via Vittorio Emanuele II, per poi raggiungere – digradando
dolcemente verso la valletta del torrente Molgora – la stazione
ferroviaria di Cernusco-Merate. Quindi, sottopassata la ferrovia, il
percorso risale lungo la via Stoppani e la via S.Dionigi, passando di
fronte al plesso delle scuole e proseguendo verso Sud in direzione
Osnago, attraverso l’area delle cascine. Una diramazione di questo
itinerario si stacca prima del sottopasso ferroviario per collegarsi, in
affiancamento alla ferrovia e attraversando il torrente Molgora, con
la via Promessi Sposi a Pagnano di Merate.
Piano Urbano del Traffico
Altri tratti di ciclopedonale sono presenti all’interno del territorio
comunale di Cernusco: tra questi, il tratto lungo via Papa Giovanni
XXIII, completamente da riqualificare, e la recente pista di Paravino
lungo via L. da Vinci, che verso Nord si ricollega agli itinerari interni
al Parco del Curone, mentre verso Sud necessita ancora di un
collegamento in attraversamento alla SP54.
Da questo quadro appare evidente come tutta l’area del centro è
completamente priva di connessioni ciclopedonali: la ricerca di
almeno un punto di passaggio che possa connettere la pista
ciclopedonale di via Vittorio Emanuele II con la via Monte
Resegone attraverso il centro sarà certamente uno dei temi che il
presente Piano andrà a sviluppare a livello di strategie.
Esempi di tracciati rurali all’interno del Parco del Curone
Non mancano all’interno del Parco segnali di indicazione recanti i
tempi medi di percorrenza dei diversi sentieri, così come mappe
affisse su bacheche in legno che mostrano lo sviluppo dei percorsi.
Pista ciclopedonale di via Monte Resegone
Internamente ai confini del Parco di Montevecchia e della Valle del
Curone esistono poi alcuni itinerari, in parte promiscui in parte in
sede propria:
Piste ciclopedonali di via Vittorio Emanuele II e di via S.Dionigi
Più frammentario è invece l’itinerario EstQOvest che sottopassa la
SP342dir connettendo via Monza-via M.Resegone con via Cavalieri
di Vittorio Veneto. Dal confine con Osnago il percorso ciclopedonale presenta nel primo tratto buone dimensioni, che tuttavia vanno
progressivamente riducendosi all’intersezione con il tratto Nord di
via Monza. Dal semaforo con via S.Ambrogio il percorso ciclopedonale riprende, sottopassando la strada provinciale, ma di fatto
arrestandosi allo sbocco si via Cavalieri di Vittorio Veneto,
all’ingresso dell’Esselunga Store. Si tratta in questo caso di mettere
meglio a sistema il presente itinerario, fornendo migliori protezioni
nei punti di attraversamento e completandolo verso Brugarolo di
Merate.
8 nel primo caso, si tratta di percorsi mappati come “sentieri
interni al Parco”, ma in cui di fatto pedoni e ciclisti si vengono a trovare in promiscuo con gli autoveicoli: è il caso del
percorso stradale che, innestandosi su via S.Dionigi, tocca
le cascine S.Antonio, Moscoretto e Fontanella e si ricollega
al confine comunale con tracciati più propriamente rurali
interni al Parco; ma è il caso anche della stessa via Porta e
di un tratto di viale Europa, che le mappe del Parco individuano come tali;
Segnaletica di indicazione e mappe dei percorsi nel Parco del Curone
La distribuzione delle attuali attrezzature ciclopedonali presenti sul
territorio comunale è evidenziata nella Tavola 6.
8 nel secondo caso, si tratta di percorsi ancora mappati come
“sentieri interni al Parco”, ma con caratteristiche di tracciati
rurali: quelli a Nord di Molinazzo in direzione Montevecchia
e quello a Sud del medesimo (all’altezza del bivio per
Passone) che corre a cavallo del confine comunale,
all’interno della valle del torrente Curone.
I punti di accesso al Parco da Cernusco sono dunque individuabili
nella località Molinazzo, raggiungibile dal centro cittadino transitando per la stazione e proseguendo sulla via Porta, e nella via
S.Dionigi, da cui si diramano più punti di accesso alla parte bassa
del Parco.
6 In via di completamento per quanto concerne il primo tratto di via S.Dionigi, a Nord del
complesso scolastico.
ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC)
Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.36
Comune di Cernusco Lombardone (LC)
Piano Urbano del Traffico
Tav.6. Collegamenti ciclopedonali
ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC)
Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.37
Comune di Cernusco Lombardone (LC)
Il Comune di Cernusco Lombardone è attualmente servito in modo
diretto da una linea ferroviaria e da quattro autolinee extraurbane,
che la collegano principalmente con le località di maggiore
interesse della Provincia di Lecco meridionale. Le linee in questione
sono:
LINEA S8: MILANO P.G. -CARNATE-LECCO (TRENORD/TRENITALIA)
LINEA C47: COMO-CASATENOVO-MERATE (ASF AUTOLINEE)
Fermata nella stazione di: Cernusco-Merate
Como (staz. autolinee) – Lora (v. statale) – Lipomo (bv. paese) – Tavernerio (s.s.
Briantea) – Montorfano (bv. Parravicina) – Orsenigo (Sospirata) – Alzate Brianza
(v. XXV Aprile) – Anzano del Parco (v. Ortelli) – Monguzzo (chiesa) – Lurago
d’Erba (S.Rocco) – Lambrugo (v. Nazionale) – Nibionno (Briantea) – Bulciago (v.
Roma) – Cassago Brianza (staz. FS) – Cassago Brianza (p. Visconti) – Cremella
(p. Don Colombo) – Barzanò (v. IV Novembre) – Viganò (v. XXIV Maggio) –
Torrevilla (v. provinciale) – Monticello Brianza (v. M.Grappa) – Casatenovo (v.
Garibaldi) – Missagliola (p. Cioja) – Missaglia (p. Libertà) – Maresso (v. Manzoni) –
Lomaniga (v. provinciale) – Montevecchia (bv. paese) – Cernusco L. (staz. FS) –
Cernusco L. (p. Vittoria) – Merate (p. Italia) – Merate (bv. ospedale)
GLU/HFFR
GLU0LODQR
J S8 Milano P.Garibaldi-Carnate-Lecco (Trenord/Trenitalia);
J C47 Como-Casatenovo-Merate (ASF Autolinee);
GLU/HFFR
GLU0LODQR
J D48 Airuno-Besana Brianza (SAL);
J D50 Lecco-Brivio-Lomagna (SAL);
GLU/HFFR
GLU0LODQR
/LQHDIHUURYLDULD60LODQR3*&DUQDWH/HFFR
1ƒGLFRUVHWUDQVLWDQWLSHU&HUQXVFRSHUIDVFLDELRUDULD
*,251,)(5,$/,OXQHGuDOYHQHUGu
727
6$%$72(*,251,35()(67,9,
727
'20(1,&$(*,251,)(67,9,
727
J D70 Arlate-Vimercate (SAL).
La linea C47 Como-Casatenovo-Merate presenta una decina di
corse per direzione nell’arco della giornata a connotazione scolastica, con corse concentrate nelle ore della mattina e a metà
giornata. Il servizio è irregolare e non cadenzato, e l’intervallo tra
una corsa e l’altra può anche essere di due ore.
La linea D48 Airuno-Besana Brianza è limitata ad una sola corsa
scolastica la mattina tra le 7,00 e le 8,00 in direzione degli istituti
scolastici di Casatenovo e Monticello ed una sola corsa di ritorno
nel primo pomeriggio tra le 14,00 e le 15,00.
La linea D50 Lecco-Brivio-Lomagna presenta un servizio estremamente irregolare, di natura scolastica, limitato a poche corse
nell’arco della giornata, per lo più concentrate in direzione
Osnago/Lomagna nelle ore centrali della giornata, tra le 13,00 e le
15,00.
QXPHURFRUVH
La linea ferroviaria S8 Milano-Carnate-Lecco è quella che assicura
non solo il maggior numero di corse ma anche la miglior frequenza
delle stesse, con una corsa ogni 30 minuti circa per senso di marcia
tra le 6,30 e le 8,30 e tra le 12,30 e le 22,30 sia in direzione Lecco
che in direzione Milano, mentre nel resto della giornata è assicurata
1 corsa/ora per direzione.
/LQHD60LODQR3*&DUQDWH/HFFR
1ƒGLFRUVHWUDQVLWDQWLSHU&HUQXVFRSHUIDVFLDELRUDULD
JLRUQLIHULDOLGDOOXQHGuDOYHQHUGu
GLU0HUDWH
GLU&RPR
GLU0HUDWH
GLU&RPR
GLU0HUDWH
GLU&RPR
/LQHDH[WUDXUEDQD&&RPR&DVDWHQRYR0HUDWH
1ƒGLFRUVHWUDQVLWDQWLSHU&HUQXVFRSHUIDVFLDELRUDULD
*,251,)(5,$/,OXQHGuDOYHQHUGu
727
6$%$72(*,251,35()(67,9,
727
'20(1,&$(*,251,)(67,9,
727
/LQHD&&RPR&DVDWHQRYR0HUDWH
1ƒGLFRUVHWUDQVLWDQWLSHU&HUQXVFRSHUIDVFLDELRUDULD
JLRUQLIHULDOLGDOOXQHGuDOYHQHUGu
IDVFLDRUDULD
GLU/HFFR
GLU0LODQR
QXPHURFRUVH
2.2.5. Rete del trasporto pubblico
Piano Urbano del Traffico
IDVFLDRUDULD
GLU0HUDWH
GLU&RPR
La linea D70 Arlate-Vimercate, con diramazione da/per Montevecchia anziché da/per Arlate, si compone in realtà di due sottolinee
che interessano il Comune di Cernusco, anche in questo caso a
prevalente valenza scolastica: una che dalla stazione di Cernusco
si ricollega alla stazione di Paderno d’Adda transitando per Merate
e Robbiate, in qualche caso con estensioni a Verderio e Ronco,
con minore frequenza a Vimercate; un’altra che da Montevecchia
raggiunge la stazione di Cernusco, terminal di fine corsa, o con
possibile proseguimento fino a Novate di Merate (istituti scolastici).
La Tavola 7 raffigura i tracciati delle linee di trasporto pubblico
extraurbano che insistono sul territorio comunale di Cernusco.
Di seguito si fornisce il dettaglio dell’organizzazione del servizio per
linea7.
7 I dati sono riferiti alle sole corse transitanti per Cernusco.
ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC)
Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.38
Comune di Cernusco Lombardone (LC)
Piano Urbano del Traffico
LINEA D48: AIRUNO-BESANA BRIANZA (SAL)
LINEA D50: LECCO-BRIVIO-LOMAGNA (SAL)
LINEA D70: ARLATE-VIMERCATE (SAL)
S.Maria Hoé (tre strade) – Olgiate Molgora (v. statale) – Calco (Cornello) – Brivio
(Vaccarezza) – Brivio (v. Como) – Airuno (v. prov. Oratorio) – Brivio (v. prov.
Beverate) – Calco (l. Pomeo) – Merate (v. Statale/Tofane) – Merate (v.
Statale/Verdi) – Cernusco L. (Paravino) – Montevecchia (v. Como 4 strade) –
Missaglia (c. Europa) – Missagliola (v. Rengione) – Casatenovo (ist. Fumagalli) –
Monticello (Villa Greppi) – Besana Brianza (l. Libertà) – Besana Brianza (Villa
Raverio)
Lecco (staz. FS) – Pescate (Insirano) – Pescate (Torrette) – Garlate (municipio) –
Olginate (p. chiesa) – Valgreghentino (SAL) – Capiate (rist. Fiorita) – Airuno (staz.
FS) – Airuno (statale) – Aizurro – Beverate – Brivio – Arlate – Imbersago – Calco –
Merate (p. Italia) – Novate (scuole) – Cernusco L. (p. chiesa) – Cernusco L.
(staz. FS) – Brugarolo – Ronco Briantino – Osnago – Lomagna
Montevecchia (alta collina) – Montevecchia (chiesa) – Montevecchia (4 strade) –
Montevecchia (Pertevano) – Arlate – Imbersago – Sabbione – Merate (osservatorio) – Cassina – Sartirana – Pagnano Cicognola – Merate (p. Italia) – Merate (v.
Verdi) – Cernusco L. (v. Maggioni) – Cernusco L. (staz. FS) – Merate (v. Verdi)
– Merate (p. Italia) – Merate (Garage S.Carlo) – Merate (v. De Gasperi) – Novate
(scuole) – Novate (v. De’ Lodovichi) – Novate (ospedale) – Brugarolo –Robbiate
(p. Alpini) – Paderno d’Adda (chiesa) – Paderno d’Adda (staz. FS) – Verderio
Superiore – Verderio Inferiore – Bernareggio – Ronco Briantino – Carnate (staz.
FS) – Ruginello – Vimercate (istituti) – Vimercate (IPSIA) – Vimercate
(autostazione)
(/.0'1,
'1
JLRUQLIHULDOLGDOOXQHGuDOYHQHUGu
QXPHURFRUVH
QXPHURFRUVH
(%)*+,,-
JLRUQLIHULDOLGDOOXQHGuDOYHQHUGu
(&.+2'
3
JLRUQLIHULDOLGDOOXQHGuDOYHQHUGu
IDVFLDRUDULD
$(&.+2'
3
*,251,)(5,$/,OXQHGuDOYHQHUGu
GLU9LPHUFDWH
&
GLU$UODWH
%
6$%$72(*,251,35()(67,9,
GLU9LPHUFDWH
"
GLU$UODWH
4
'20(1,&$(*,251,)(67,9,
GLU9LPHUFDWH
.
GLU$UODWH
.
IDVFLDRUDULD
GLU/RPDJQD
GLU/HFFR
QXPHURFRUVH
$(%)*+,,-
*,251,)(5,$/,OXQHGuDOYHQHUGu
GLU%HVDQD%]D
#
GLU60DULD+Rp
#
6$%$72(*,251,35()(67,9,
GLU%HVDQD%]D
#
GLU60DULD+Rp
#
'20(1,&$(*,251,)(67,9,
GLU%HVDQD%]D
.
GLU60DULD+Rp
.
$(/.0'1,
'1
*,251,)(5,$/,OXQHGuDOYHQHUGu
GLU/RPDJQD
/
GLU/HFFR
#
6$%$72(*,251,35()(67,9,
GLU/RPDJQD
/
GLU/HFFR
#
'20(1,&$(*,251,)(67,9,
GLU/RPDJQD
.
GLU/HFFR
.
GLU%HVDQD%]D
GLU60DULD+Rp
IDVFLDRUDULD
GLU9LPHUFDWH
ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC)
GLU$UODWH
Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.39
Comune di Cernusco Lombardone (LC)
Piano Urbano del Traffico
Tav.7. Rete del trasporto pubblico
ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC)
Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.40