Incoterms® 2010 - Camera di Commercio San Marino

Incoterms® 2010
MDP04
Incoterms® 2010
Dott. Antonio Di Meo
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Incoterms® 2010
1
Cosa sono gli Incoterms®
Sono regole internazionali per l’interpretazione delle
condizioni commerciali di consegna delle merci
maggiormente usate nelle vendite internazionali
Identificano chi, tra venditore e compratore, sostiene i
costi relativi al trasporto della merce da un luogo ad un
altro, i costi connessi all’assicurazione della stessa e le
spese doganali (ove dovute) in uscita ed in entrata
Determinano come e dove avviene la
consegna della merce
segue...
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1
Incoterms® 2010
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Incoterms® 2010
1
…continua
Determinano dove e quando avviene il trasferimento dei
rischi e delle responsabilità dal venditore al compratore
per la merce trasportata
Riguardano aspetti circoscritti ai diritti e alle obbligazioni
delle parti di un contratto di compravendita con
riferimento alla consegna della merce
SONO REGOLE FACOLTATIVE CHE, AL FINE DI UNA
LORO APPLICABILITÀ, DEVONO ESSERE RICHIAMATE
ESPRESSAMENTE NEL CONTRATTO
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Cosa NON sono gli Incoterms®
Non sono leggi,
ma regole facoltative
Non riguardano i
casi di inadempimento
del contratto con le relative
conseguenze per la parte
inadempiente
Non riguardano il
contratto di trasporto,
ma il contratto di vendita
Cosa NON sono
gli Incoterms®
Non regolano tutti
gli obblighi assunti dalle
parti in una compravendita,
ma solo quelli relativi alla
consegna della merce
Non riguardano
il trasferimento
della proprietà e di altri
diritti sulla merce
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Incoterms® 2010
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Oggetto degli Incoterms®
Individuare chi paga il
trasporto principale
Identificare chi
sopporta l’onere di
sdoganare le merci
all’export e
all’import
Determinare il luogo
dove avviene la
consegna della merce
Oggetto
degli Incoterms®
Precisare chi sopporta
gli oneri
connessi al trasporto
Stabilire dove
e quando si verifica
il trasferimento dei rischi
dal venditore
al compratore
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® 2010
Principali cambiamenti degli Incoterms®
Gli Incoterms® 2010 non vengono più chiamati “termini”, bensì “regole”.
Le “regole” non sono raggruppate in base al gruppo di appartenenza,
bensì in base al tipo di trasporto per le quali devono essere impiegate.
Due sono le classi in cui sono suddivise:
1. la prima classe include i 7 Incoterms® che possono essere impiegati
indipendentemente dal tipo di trasporto utilizzato ed indipendentemente
se vengono utilizzati più di un modo di trasporto (EXW, FCA, CPT, CIP,
DAT, DAP, DDP).
2. la seconda classe è formata dai 4 Incoterms® che possono essere
impiegati solamente per il trasporto via mare o via acque interne (FAS,
FOB, CFR, CIF).
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Incoterms® 2010
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…continua
Rispetto alla revisione 2000, gli Incoterms® 2010 sono ridotti da 13 a 11.
Sono stati soppressi gli Incoterms DAF, DES, DEQ e DDU, mentre sono
stati introdotti gli Incoterms® DAP e DAT. Come per gli altri Incoterms® del
gruppo D, anche il DAP e il DAT pongono in capo al venditore sia i costi
sia i rischi fino alla destinazione concordata.
Viene raccomandato di non limitare l’uso degli Incoterms® ai soli contratti di
compravendita a carattere internazionale, bensì anche a quelli a carattere
domestico, in modo da avere una normativa di riferimento riguardo le
obbligazioni delle parti.
Nella redazione degli Incoterms® 2010 viene indicato che le comunicazioni
elettroniche tra le parti acquisiscono lo stesso significato di quelle cartacee,
nel limite in cui le parti concordano.
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…continua
Gli Incoterms® 2010 richiedono la precisazione del luogo di consegna
convenuto nei casi di merce consegnata prima del trasporto principale e, in
particolare, nei casi delle regole EXW, FCA, FAS, FOB.
Gli Incoterms® 2010 richiedono l’indicazione del luogo di destinazione
convenuto, nei casi di merce già consegnata successivamente (dopo)
l’effettuazione del trasporto principale e, in particolare, nelle regole CPT,
CIP, CFR, CIF, DAT, DAP, DDP.
Gli Incoterms® 2010, nelle regole CIF e CIP, tengono conto della recente
entrata in vigore delle Institute Cargo Clauses 2009.
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4
Incoterms® 2010
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…continua
Negli Incoterms® CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP e DDP il venditore deve
sostenere le spese relative al trasporto fino al luogo convenuto con l’onere
di precisare al trasportatore il luogo di destinazione.
Al fine di evitare dubbi o discussioni tra le parti, la ICC invita gli operatori ad
indicare con maggiore precisione, in base alla regola Incoterms® concordata,
il luogo/porto di partenza o il luogo/porto di destinazione della merce.
Con la regola DAT il venditore assume l’obbligo di scaricare la merce dal
mezzo di trasporto nel momento in cui la stessa arriva alla destinazione
convenuta (porto o luogo).
Si consiglia di fare uso della regola EXW solo nei contratti domestici, in
quanto in quelli internazionali l’uso della regola FCA è più appropriato.
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® 2010
Incoterms®
OBBLIGHI DEL
VENDITORE
OBBLIGHI DEL
COMPRATORE
A1. Obbligazioni generali del venditore;
B1. Obbligazioni generali del compratore;
A2. Licenze, autorizzazioni, adempimenti B2. Licenze, autorizzazioni, adempimenti
relativi alla sicurezza e altre formalità;
relativi alla sicurezza e altre formalità;
B3.
Contratti di trasporto e di
A3. Contratti di trasporto e di
assicurazione;
assicurazione;
A4. Consegna;
B4. Presa in consegna;
A5. Trasferimento dei rischi;
B5. Trasferimento dei rischi;
A6. Ripartizione delle spese;
B6. Ripartizione delle spese;
A7. Comunicazioni al compratore;
B7. Comunicazioni al venditore;
A8. Documento di consegna;
B8. Prova della consegna;
A9. Controllo - imballaggio - marcatura;
B9. Ispezione della merce;
A10. Assistenza per informazioni e
relative spese.
B10. Assistenza per informazioni e
relative spese.
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Significato di CONSEGNA e PACKAGING negli
® 2010
Incoterms®
CONSEGNA
Sebbene il concetto di consegna assuma
significati diversi in base alla legge interna
di ogni singolo paese, per gli Incoterms®
2010 “consegna” indica il momento in cui il
rischio di perdita o danneggiamento della
merce passa dal venditore al compratore.
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PACKAGING
6
Questa parola assume vari significati a
seconda del contesto, tra i quali:
1. l’imballaggio della merce così come
concordato tra le parti in base al contratto di
vendita;
2. l’imballaggio della merce così che la stessa
possa essere trasportata con maggiore facilità
e sicurezza sulla base del mezzo di trasporto
utilizzato;
3. lo stivaggio della merce imballata entro un
container o altro mezzo di trasporto.
Negli Incoterms® 2010 la parola “packaging”
si riferisce solamente ai primi due significati
che questa può assumere, come indicato
sopra. Le regole degli Incoterms® non hanno
nulla a che fare con gli obblighi delle parti
circa lo di stivaggio della merce ma, quando
queste ultime risultino rilevanti, dovrebbero
essere indicati con precisione nel contratto di
vendita.
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Incoterms® 2010
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Incoterms® 2010
Regole 2000 soppresse
Regole introdotte con la
revisione 2010
DAF (Delivered at Frontier)
DAT (Delivered at Terminal)
DES (Delivered ex Ship)
DEQ (Delivered ex Quay)
DAP (Delivered at Place)
DDU (Delivered Duty Unpaid)
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Incoterms® 2000 e 2010
Incoterms 2000
Qualsiasi
tipologia di
trasporto,
compreso
quello
multimodale
o
Solo per il
trasporto via
mare o via
acque interne
Incoterms® 2010
EXW
FCA
CPT
CIP
DAF
DDU
DDP
Qualsiasi
tipologia di
trasporto,
compreso
quello
multimodale
EXW
FCA
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP
FAS
FOB
CFR
CIF
DES
DEQ
Solo per il
trasporto via
mare o via
acque interne
FAS
FOB
CFR
CIF
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Incoterms® 2010
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® 2010 per gruppo
Struttura degli Incoterms®
Gruppo “E”
Ex works = Franco
fabbrica
Gruppo “D”
Gruppo “F”
SUDDIVISIONE
PER GRUPPO DI
APPARTENENZA
Delivered=Consegnato
Free =
Franco/Libero
Gruppo “C”
Carriage =
Trasporto
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® 2010 per modi
Struttura degli Incoterms®
di trasporto
Qualsiasi
modo di
trasporto,
compreso
quello
multimodale
EXW
Franco fabbrica (…luogo di consegna convenuto)
FCA
Franco vettore (…luogo di consegna convenuto)
CPT
Trasporto pagato fino a (…luogo di destinazione
convenuto)
CIP
Trasporto e assicurazione pagati fino a (…luogo
di destinazione convenuto)
DAT
Reso al terminal (…terminal convenuto nel porto
o luogo di destinazione)
DAP
Reso al luogo di destinazione (…luogo di
destinazione convenuto)
DDP
Reso sdoganato
convenuto)
di
destinazione
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(…luogo
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…continua
Solo trasporto
marittimo e per
vie navigabili
interne
FAS
Franco
lungo
convenuto)
bordo
(…porto
FOB
Franco a bordo (…porto d’imbarco convenuto)
CFR
Costo e nolo (…porto di destinazione convenuto)
CIF
Costo, assicurazione e
destinazione convenuto)
nolo
d’imbarco
(…porto
di
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Incoterms® 2010 per gruppo
GRUPPO E
Partenza
GRUPPO F
Trasporto
principale
non pagato
EXW (Ex works)
Franco
fabbrica
(…luogo
consegna convenuto)
FCA (Free Carrier)
Franco vettore (…luogo di consegna
convenuto)
FAS (Free Alongside Ship)
Franco
lungo
bordo
d’imbarco convenuto)
FOB (Free On Board)
Franco a bordo (…porto d’imbarco
convenuto)
(…porto
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…continua
Costo
e
nolo
(…porto
destinazione convenuto)
CFR (Cost and Freight)
GRUPPO C
Trasporto
principale
pagato
CIF (Cost, Insurance and Costo, assicurazione, nolo (…porto
di destinazione convenuto)
Freight)
Trasporto pagato fino a (…luogo di
CPT (Carriage Paid To)
destinazione convenuto)
CIP Carriage and Insurance Trasporto e assicurazione pagati
fino a (…luogo di destinazione
Paid To)
convenuto)
DAT
(Delivered
Terminal)
GRUPPO D
Arrivo
di
Reso
al
terminal
(…terminal
At convenuto nel porto o luogo di
destinazione)
DAP (Delivered at Place)
DDP (Delivered Duty Paid)
Reso al luogo di destinazione
(…luogo di destinazione convenuto)
Reso
sdoganato
(…luogo
destinazione convenuto)
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® 2010 per
Struttura degli Incoterms®
ripartizione costi e rischi
COSTI E RISCHI DEL
TRASPORTO PRINCIPALE
A CARICO DEL
COMPRATORE
CPT
CFR
EXW
FCA FAS FOB
COSTI DEL TRASPORTO
PRINCIPALE A CARICO
DEL VENDITORE E RISCHI
DEL TRASPORTO
PRINCIPALE A CARICO
DEL COMPRATORE
CIP
CIF
COSTI E RISCHI DEL
TRASPORTO PRINCIPALE A
CARICO DEL VENDITORE
DAT DAP DDP
Rielaborazione Suddivisione Incoterms® 2010 tratta da materiale di Maurizio Favaro.
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®
Comparazione struttura degli Incoterms®
2010 per modi di trasporto e per gruppo
Suddivisione in base al tipo di
trasporto
Qualsiasi
tipologia di
trasporto,
comprese quello
multimodale
EXW
FCA
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP
Esclusivamente
per il trasporto
via mare o via
acque interne
FAS
FOB
CFR
CIF
Suddivisione in base al gruppo di
appartenenza
gruppo “E”
gruppo “F”
gruppo “C”
gruppo “D”
EXW
FCA
FAS
FOB
CPT
CIP
CFR
CIF
DAT
DAP
DDP
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® 2010 per trasporto
Incoterms®
multimodale da magazzino a magazzino
FCA - Free Carrier
CPT - Carriage paid to...
CIP - Carriage and Insurance paid to...
DAT - Delivered at Terminal
DAP - Delivered at Place
DDP - Delivered Duty Paid
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Regole alla partenza
EXW
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
CPT
CIP
Regole all’arrivo
DAP
DAT
DDP
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GRUPPO “E”: CARATTERISTICHE
Il livello delle obbligazioni del venditore è MINIMO: CONSEGNA usualmente
presso i locali del venditore (nessuna obbligazione con riguardo al caricamento
della merce). L’intera organizzazione logistica del trasporto è a carico del
compratore.
Sono possibili delle deroghe/varianti che, però, vanno espressamente precisate
nel contratto. Tra queste:
1. loaded… (caricato…)
2. customs clearance... (sdoganato…)
Con il primo il caricamento sul mezzo viene effettuato dal venditore, mentre il
secondo prevede che le operazioni doganali di uscita (export) siano a carico del
venditore. Tuttavia, il momento del passaggio dei rischi e delle responsabilità
non cambia. Questi vengono, cioè, sopportati dal compratore per l’intero
trasporto.
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GRUPPO “F”: CARATTERISTICHE
Regole alla PARTENZA, dove “F” sta per Free, cioè “Libero”. Il venditore deve
consegnare la merce per il trasporto secondo le istruzioni del compratore.
Punto di consegna:
Regola FCA: se il luogo di consegna è:
nei locali del venditore, allora quest’ultimo effettuerà la consegna caricando
la merce sul veicolo del compratore o del vettore da questo designato;
in altro luogo, il venditore mette a disposizione del compratore la merce,
presso un vettore nominato da quest’ultimo, non scaricata dal proprio
veicolo.
Regola FOB:
è quando la merce è caricata con successo a bordo della nave designata dal
compratore al porto d’imbarco convenuto, oppure quando il venditore
procura la merce così consegnata.
Regola FAS:
è sottobordo della nave designata dal compratore al porto d’imbarco
convenuto, oppure quando il venditore procura la merce così consegnata.
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GRUPPO “C”: CARATTERISTICHE
Regole alla PARTENZA. Il venditore deve stipulare il contratto di trasporto sulla
base delle condizioni usuali e a proprie spese, (indicando, dopo la regola “C”,
un luogo/porto fino a cui il venditore deve sostenere le spese del trasporto) e
rimettere la merce al vettore. Nelle REGOLE CIF e CIP il venditore deve anche
stipulare una assicurazione e sostenerne le relative spese.
Il RISCHIO di perdita o danneggiamento della merce, e qualunque spesa
aggiuntiva che possa risultare da eventi successivi all’imbarco o all’invio,
ricadono sul compratore.
Se il contratto di trasporto implica il pagamento di diritti, tasse, oneri, inclusa
ogni spesa sostenuta per il trasbordo della merce, tali spese ricadono sul
venditore.
Regole CFR e CIF:
la consegna della merce ed il trasferimento dei rischi su questa avviene
quando la merce è caricata con successo a bordo della nave designata dal
venditore, oppure quando il venditore procura la merce così consegnata.
Regole CPT e CIP:
la consegna della merce ed il trasferimento dei rischi su questa avviene
quando il venditore rimette la merce al vettore da lui designato. Queste
Regole possono essere impiegate per qualsiasi modalità di trasporto,
compreso quello multimodale.
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GRUPPO “D”: CARATTERISTICHE
Regole all’ARRIVO. Il venditore è responsabile dell’arrivo della merce al
luogo o punto di destinazione convenuto e deve sopportare tutti i rischi e le
spese per il trasporto della merce a destinazione. Non ha obblighi doganali
d’importazione nel paese di destinazione (ad eccezione della Regola DDP).
Regola DAT:
introdotta con la revisione 2010 degli Incoterms®, è l’unica regola che
pone in capo al venditore i costi ed i rischi relativi allo scaricamento
della merce.
Regola DAP:
secondo questa regola, introdotta con la revisione 2010 degli Incoterms®,
la consegna avviene nel momento in cui la merce viene messa a
disposizine del compratore, a bordo del mezzo di trasporto nel luogo di
destinazione concordato, pronta per la scaricazione.
Regola DDP:
è l’unica regola che pone in capo al venditore l’espletamento degli
obblighi doganali (se richiesti) di importazione nel paese del compratore.
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® 2010
Le singole regole Incoterms®
EXW - Ex Works … named place of delivery
EXW - Franco fabbrica … luogo di consegna convenuto
Il venditore adempie alle sue obbligazioni consegnando la merce al
compratore nel luogo indicato (la propria fabbrica e/o magazzino) non
sdoganata all’esportazione e senza l’obbligo di curare il caricamento sul
mezzo messogli a disposizione dal compratore, salvo eventuali deroghe che
dovranno essere espressamente concordate tra le parti. Il compratore
sosterrà, pertanto, tutte le spese di trasporto, assicurazione e di
sdoganamento, sopportandone, inoltre, i rischi relativi.
Varianti:
Ex Works loaded (caricato)
Ex Works customs clearance (sdoganato)
RISCHI per il venditore:
Vendita con pagamento dilazionato
Consegna merce vincolata al pagamento
Vendita con pagamento documentario (incasso o credito documentario)
Operazioni doganali (ove dovute) a carico del compratore.
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…continua
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FCA - Free carrier … named place of delivery
FCA - Franco vettore … luogo di consegna convenuto
Il venditore deve consegnare, sdoganata all’esportazione (ove occorra), la
merce al vettore/spedizioniere incaricato dal compratore, nel luogo
convenuto. A partire dal momento della consegna, tutte le spese ed i rischi
sono a carico del compratore.
Il punto di criticità è il momento in cui avviene la consegna della merce nel
luogo convenuto, che può essere presso “i locali del venditore” o “altrove”.
La consegna avverrà nei “locali del venditore” in caso di spedizioni che
riguardano carichi completi di container (full container loaded) o di TIR, o di
un vagone; sarà effettuata “altrove” nel caso di carichi parziali.
Nel caso di carichi completi, il venditore dovrà VALUTARE l’adeguatezza del
mezzo messogli a disposizione dal vettore (e, conseguentemente, dal
compratore).
Nel caso di carichi parziali, il venditore dovrà SCEGLIERE il mezzo ed il
tragitto per far arrivare la merce presso il vettore convenuto, provvedendo
allo scarico della merce.
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…continua
FAS - Free alongside … named port of shipment
FAS - Franco lungo bordo … porto d’imbarco convenuto
Il venditore ha l’obbligo di consegnare la merce, sdoganata all’esportazione
(ove occorra), mettendola sottobordo della nave designata dal compratore
nel porto d’imbarco convenuto o procurando la merce così consegnata.
A partire dalla consegna della merce tutte le spese ed i rischi sono a carico
del compratore
Il punto di criticità è lungo la banchina sottobordo della nave al porto di
imbarco ma, se questo non è possibile causa, ad esempio, problemi di
attracco per la nave, per evitare di pagare controstallie il venditore può
usufruire di chiatte per effettuare il caricamento in mare, assumendosi
sempre il costo e il rischio fino al sottobordo della nave.
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…continua
FOB - Free on board … named port of shipment
FOB - Franco a bordo … porto d’imbarco convenuto
Il venditore consegna la merce nel momento in cui questa viene caricata
con successo a bordo della nave designata dal compratore, oppure
procurando la merce così consegnata.
Il compratore sostiene tutte le spese (trasporto e assicurazione merce) e
sopporta tutti i rischi a partire dal momento in cui la merce viene
consegnata fino al porto di destinazione.
Il punto di criticità è il momento in cui avviene la caricazione della merce
sulla nave al luogo d’imbarco convenuto, momento nel quale avviene il
passaggio dei rischi dal venditore al compratore.
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…continua
CFR - Cost and freight … named port of destination
CFR - Costo e nolo … porto di destinazione convenuto
Il venditore deve pagare tutte le spese fino al porto di destinazione
convenuto, mentre i rischi, ogni costo causato da eventi successivi al
caricamento delle merci sulla nave, nonché i costi relativi all’assicurazione
delle merci dal caricamento in poi, sono trasferiti al compratore, a partire
dal momento in cui la merce viene caricata con successo a bordo della nave
designata dal venditore, oppure quando quest’ultimo procura la merce così
consegnata.
Il punto di criticità della regola CFR è il momento in cui avviene la
caricazione della merce sulla nave al luogo d’imbarco convenuto, momento
nel quale avviene il passaggio dei rischi dal venditore al compratore, come
per la regola FOB, mentre, per quanto riguarda il costo del trasporto (nolo),
il punto critico è rappresentato dal momento fino al quale il venditore
sostiene i costi relativi al trasporto.
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…continua
CIF - Cost insurrance and freight … named port of destination
CIF - Costo, assicurazione e nolo … porto di desinazione convenuto
Il venditore ha gli stessi obblighi visti nella resa CFR ed in più deve
sopportare i costi relativi alla stipula di una polizza di assicurazione contro i
rischi di perdita o avaria delle merci durante il trasporto fino al porto di
destinazione convenuto.
Il punto di criticità è il medesimo visto per la clausola CFR. Tuttavia, nella
regola CIF il venditore deve farsi carico delle spese relative
all’assicurazione della merce. Sulla base degli Incoterms®, tale
assicurazione deve essere conforme almeno alla copertura minima fornita
dalle Clausole (C) dell’“Institute Cargo Clauses” o clausole simili (come
avviene per la regola CIP).
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…continua
CPT - Carriage paid to … named place of destination
CPT - Trasporto pagato fino a … luogo di destinazione convenuto
Il venditore deve pagare il trasporto fino al luogo di destinazione convenuto.
Il rischio di perdita o avaria delle merci, così come ogni onere relativo alle
merci in viaggio (es., assicurazione merce), sono a carico del compratore
dal momento in cui le merci vengono consegnate dal venditore al
vettore/spedizioniere.
Il punto di criticità è il momento in cui viene consegnata la merce, che
coincide con il momento in cui vengono trasferiti i rischi dal venditore al
compratore. Mentre i costi relativi al trasporto rimangono a carico del
venditore fino al luogo di destinazione convenuto. Questa regola può essere
utilizzata con qualunque modalità di trasporto, anche in caso di trasporto
multimodale.
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…continua
CIP - Carriage and insurance paid to … named place of destination
CIP - Trasporto e assicurazione pagati fino a … luogo di destinazione convenuto
Il venditore ha gli stessi obblighi visti nella regola CPT; inoltre, deve
sostenere i costi per la copertura assicurativa relativi alla perdita e all’avaria
delle merci.
Il punto di criticità è lo stesso della regola CPT, così come il ricorso a tale
regola di consegna risulta opportuno nei trasporti multimodali. La differenza
sta nel fatto che il venditore deve farsi carico delle spese relative
all’assicurazione della merce che deve essere conforme almeno alla
copertura minima fornita dalle Clausole (C) dell’“Institute Cargo Clauses” o
clausole simili (come avviene per la regola CIF).
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…continua
DAT - Delivered at terminal … named terminal at port or place of destination
DAT - Reso al terminal … terminal convenuto nel porto o luogo di destinazione
Con questa regola, introdotta proprio con la revisione 2010 degli Incoterms®, il
venditore effettua la consegna della merce nel momento in cui questa, una volta
scaricata dal mezzo di trasporto, viene messa a disposizione del compratore
all’interno di un “terminal”. Con l’espressione “terminal” si intende un
qualunque luogo, coperto o meno, come una banchina, un magazzino, un parco
container, oppure un terminal stradale, ferroviario o aeroportuale.
A carico del venditore vi sono tutti i costi ed i rischi fino al posizionamento della
merce all’interno del terminal convenuto nel porto o luogo di destinazione
(comprensivo dello scaricamento della merce dal mezzo di trasporto e
successivo posizionamento della stessa all’interno del terminal).
Questa regola può essere utilizzata per tutti i modi di trasporto, anche
multimodale, ed è l’unico Incoterms® 2010 che prevede a carico del venditore lo
scaricamento della merce dal mezzo di trasporto.
Il punto di criticità va dal momento in cui la merce viene scaricata dal mezzo di
trasporto fino al momento in cui la stessa viene posizionata all’interno del
terminal convenuto.
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DAP - Delivered at place … named place of destination
DAP - Reso al luogo di destinazione … luogo di destinazione convenuto
Questa regola, introdotta con la revisione 2010 degli Incoterms®, prevede che il
venditore effettui la consegna della merce nel momento in cui questa viene
messa a disposizione del compratore nel luogo di destinazione convenuto, a
bordo del mezzo di trasporto impiegato, pronta per la scaricazione.
A differenza, quindi, della regola DAT, il venditore sopporta tutte le spese e tutti i
rischi sino al momento in cui la merce, ancora a bordo del mezzo di trasporto
impiegato, è pronta per la scaricazione nel luogo convenuto tra le parti.
Successivamente, sarà a carico del compratore sostenere le spese ed i rischi al
fine di scaricare la merce.
Il punto di criticità è a bordo del mezzo di trasporto, nel luogo di destinazione
convenuto, con la merce pronta per la scaricazione che sarà a carico del
compratore. È, comunque, necessario che il venditore informi il compratore
circa la data di arrivo della nave, al fine di evitare ritardi e/o problemi nelle
operazioni di scarico della merce.
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…continua
DDP - Delivered duty paid … named place of destination
DDP - Reso sdoganato … luogo di destinazione convenuto
Il venditore deve consegnare le merci al compratore nel luogo di
destinazione convenuto nel paese del compratore sul mezzo di trasporto
pronta per la scaricazione, sostenendo, inoltre, le spese di sdoganamento
all’import e, quindi, adempiendo agli obblighi doganali (se previsti) in
entrata.
Il punto di criticità è il luogo convenuto nel paese di destinazione prima
della linea doganale, cioè prima delle operazioni doganali di importazione
nel paese di destinazione.
RISCHI per il venditore: difficoltà a far arrivare la merce alla destinazione
finale soprattutto se il pagamento è vincolato alla consegna.
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®
ATTENZIONI NELL’USO DEGLI Incoterms®
ESPLICITO RIFERIMENTO AGLI
Incoterms® NEI CONTRATTI
incorporare esplicitamente gli Incoterms®
nei contratti di vendita con una specifica
menzione, quale, ad esempio, "FCA…as
per Incoterms® 2010, ICC, Paris".
TESTO COMPLETO DEGLI 11
Incoterms® 2010 DELLA ICC
averli a disposizione.
OPERARE LA SCELTA
DELL’Incoterms® ADEGUATO
indicarlo mediante le relative abbreviazioni
costituite da 3 lettere, cui far seguire il
luogo/porto convenuto e/o di destinazione e
poi ….. "as Incoterms® 2010, ICC, Paris".
REGOLA GENERALE “FCA”
che sostituisce le preesitenti regole "FOB
AIRPORT" ("Fob Aeroporto") e "FOR/FOT"
- Free on Rail/Free on Truck ("Franco
vagone").
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…continua
DISTINGUERE GLI
Incoterms®
EVITARE LE VARIANTI
NON STANDARD
che
dovrebbero
essere
usati
esclusivamente per il trasporto marittimo
tradizionale (o via acque interne navigabili)
e gli Incoterms® che possono essere
utilizzati per tutti i modi di trasporto,
soprattutto per il trasporto containerizzato e
multimodale.
come "Franco (luogo convenuto)", "Free
(luogo convenuto)" o C&F (sostituito dal
CFR).
RAPPORTO
VENDITORE-COMPRATORE
considerare che gli Incoterms® sono
destinati ad essere utilizzati nei contratti di
vendita e riguardano, pertanto, le relazioni
fra venditore e compratore e non le
relazioni fra caricatore (venditore) e vettore,
di cui al contratto di trasporto.
DARE PRECISE ISTRUZIONI
AI TRASPORTATORI
in relazione al tipo di Incoterms® che è stato
concordato nel contratto di vendita; ciò al
fine di assicurare la coerenza fra il contratto
di trasporto e il contratto di vendita.
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TRASFERIMENTO RISCHI E
RIPARTIZIONE COSTI
fra venditore e acquirente, nonché alcune
responsabilità in materia di dogana e
assicurazione, sono le fasi maggiormente
regolamentate dagli Incoterms®.
SPECIFICARE NEL CONTRATTO
COME AVVERRÁ LA CONSEGNA
e in particolare a chi spetta l'obbligo di
caricare e scaricare la merce, sebbene tali
obbligazioni siano già previste per ogni
Incoterms®.
CONCORDARE RIPARTIZIONE
COSTI DI CARICO E SCARICO
in considerazione dei diversi usi portuali
occorre precisare chi sostiene le spese di
carico, di scarico e di stivaggio. In
assenza non è sempre chiara la
conseguente ripartizione dei rischi per i
danni alla merce.
STABILIRE LA
COPERTURA ASSICURATIVA
nonché la sua estensione dal punto di
vista geografico e temporale (dove e
quando la copertura inizia e termina).
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INDICARE LE CONDIZIONI
PARTICOLARI DI TRASPORTO
ritenute appropriate per la merce oggetto
del contratto di vendita: (es.: "In
contenitori
refrigerati",
"da
non
trasportare sopra coperta", ecc.).
CLAUSOLE DI FORZA
MAGGIORE NEL CONTRATTO
di esonero da responsabilità del corriere
di consegna o di proroga, se essi sono
responsabili dello sdoganamento o della
consegna in un punto interno del Paese
estero.
CONTRATTI ALLA PARTENZA
CIF, CFR, CIP, CPT
e non all’arrivo. Ciò significa che il punto
di trasferimento del rischio è alla partenza,
come per gli "F-Terms" (FCA, FAS, FOB).
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Risorse utili
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Norme di riferimento
ICC, Incoterms® 2010, pubbl. 715, del 2010
ICC, Incoterms 2000, pubbl. 560, del 1999
Convenzione di Vienna del 1980 sulla vendita internazionale
dei beni mobili, artt. 9, 31, 32
CODICE CIVILE, art. 1520,
“Vendita con riserva di gradimento”
CODICE CIVILE, artt. 1350, 1510- 1536,
“Della vendita di cose mobili”
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Testi di approfondimento
• AA.VV., Manuale di commercio internazionale, III edizione, Ipsoa
Editore, Milano, 2008.
• Di Meo A., Manuale pratico del commercio internazionale, II edizione,
Maggioli Editore, 2011. Cap. 4 – I termini di consegna della merce: gli
Incoterms®.
• Favaro M., I trasporti internazionali, Ipsoa Editore, 2009.
• ICC, Guide to Incoterms 2000, pubbl. 620.
• ICC, Incoterms 2000. A forum of experts, pubbl. 617.
• Sito della Camera di Commercio
www.cciitalia.org.
Internazionale (sezione
Italia):
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Antonio Di Meo ringrazia tutti i partecipanti
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