PP21 - SKF Pole Position Plus

VOLKSWAGEN
VOLVO
VKMC 01270
VKMC 01258-1
VKMC 01258-2
Numero 16 · 2013
Istruzioni accurate per una lunga vita del motore
Molti autoriparatori corrono rischi non seguendo tutte le raccomandazioni delle case auto, e questo
può portare a problemi di rotture o di danni al motore. Questo bollettino presenta alcune importanti
procedure di montaggio grazie alle quali si possono eliminare i rischi di danni al motore.
Il motore 2.5 TDI Volkswagen Transporter ha due cinghie di distribuzione, che vanno sostituite prestando
molta attenzione. Il mancato rispetto delle regolazioni o la mancata sostituzione dei bulloni a serraggio
angolare e dei dadi prigionieri potrebbe avere conseguenze catastrofiche sulla vita del motore. Le foto
contenute in questo bollettino si riferiscono ad un Volkswagen Transporter. Il motore 2.5 TDI è adatto a
diverse applicazioni. Vi invitiamo a verificare le raccomandazioni
B
della casa auto prima di intervenire sul motore.
VW raccomanda l’uso dei seguenti attrezzi:
(A) Attrezzo di bloccaggio ingranaggio di distribuzione: N. 3036
(B) Barra di bloccaggio albero a camme: N. 2065A
(C) Chiave di regolazione tendicinghia: N. 3355
(D) Barra di bloccaggio albero motore : N. 3248/A
Occorre prestare attenzione al momento
della scelta del kit da installare, in quanto i
tendicinghia della cinghia di distribuzione
contenuti nei due kit hanno un aspetto
simile. Attenzione! Ognuno ha una struttura
interna diversa, con molle di forza e
resistenza diversa!
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A
C
D
Applicazioni – VKMC 01270, VKMC 01258-1, VKMC 01258-2*
CASA MADRE
MODELLO
MOTORE
VOLVO
850, 850 Estate, S70, S80 I, V70 I, V70 II
2.5 TDI
D 5252 T
2.5 SDI, 2.5 TDI
ACV, AGX, AHD, AHY, AJT, ANJ, APA, AUF,
AVR, AXG, AXL, AYC, AYY, BBE, BBF
VW
LT II, TRANSPORTER IV
CODICE MOTORE
*VKMC 01258-2 montato solo su Volvo. Questo kit comprende gli stessi tendicinghia ed è accompagnato dalle
stesse raccomandazioni della casa auto, ma la pompa acqua è diversa.
Istruzioni per la regolazione del motore VW Transporter 2.5 TDI
Preparare il veicolo come indicato nelle raccomandazioni
della casa auto. Scaricare e scartare il liquido di
raffreddamento. In qualunque ordine, rimuovere:
a. Coperchio superiore della
cinghia di distribuzione
b. Coperchio della testa cilindro
1. Utilizzando l’attrezzo
specificato da VW, allentare il
bullone di fissaggio dell’albero
motore. Attenzione: questo
bullone è serrato a 160 Nm +
180 gradi (1/2 giro).
c. Coperchio della cinghia pompa iniezione
2. Ruotare il motore fino a che la tacca di fasatura del volano è nella
posizione indicata nella figura.
3. Verificare che la pompa di
iniezione sia allineata come nella
figura. In caso contrario, ruotare
il motore di altri 360 gradi.
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4. Rimuovere la puleggia dell’albero a camme che
comanda la pompa iniezione, la cinghia e i tendicinghia.
Usare l’attrezzo di bloccaggio in modo da evitare la
torsione dell’albero a camme mentre vengono allentati
i bulloni di fissaggio!
6. Rimuovere la copertura inferiore della
puleggia dell’albero motore e del
dispositivo di distribuzione. Allentare il
tendicinghia e rimuovere la cinghia.
5. Se la fasatura è corretta e le tacche di allineamento
per l’attrezzo di bloccaggio corrispondono
all’immagine, procedere con l’inserimento dell’attrezzo
di bloccaggio come specificato da VW.
7. Rimuovere l’ingranaggio di distribuzione. Attenzione: utilizzare l’attrezzo di bloccaggio di VW.
Ricordare: l’albero a camme è bloccato sul lato del motore dove
si trova la pompa di iniezione. Per rimuovere il bullone occorre
applicare forza di torsione sull’albero a camme. Questa forza
provocherà delle microfratture nel materiale dell’albero a
camme, indebolendo la struttura di metallo. Con il tempo,
questo potrebbe provocare la rottura dell’albero a camme, e
quindi la distruzione del motore!
(Attrezzi di bloccaggio albero a camme universali sono
acquistabili presso diversi buoni produttori di attrezzi)
8. Rimuovere la vecchia pompa. Pulire l’area solo con carta vetrata. Questa pompa di raffreddamento è
dotata di una guarnizione di tipo O-ring e di solito non serve applicare la pasta. Se il motore è vecchio e se
non è la prima volta che la pompa di raffreddamento viene sostituita, potrebbero esserci delle abrasioni
sul blocco cilindro causate dall’uso di raschietti di metallo durante le pulizie precedenti. In questo caso
potrà essere usata una piccola quantità di pasta di silicone, anche se non sempre sarà necessario.
Applicare la pasta solo sul
bordo esterno dell’O-ring!
Qualora parte della pasta
finisse sull’area refrigerante
della pompa potrebbe
raggiungere la guarnizione,
causando danni e perdite!
9. Montare il nuovo VKPC 86619 e serrare i bulloni
esposti (coppia di serraggio 15Nm). Gli altri bulloni
verranno inseriti e serrati solo dopo avere rimontato
la copertura inferiore del dispositivo di distribuzione.
Durante la sostituzione dei componenti dell’impianto di raffreddamento provvedere sempre alla
pulizia completa del motore e dei radiatori con acqua pulita. Eventuali residui, come particelle di
metallo, depositi di calcio, ecc possono distruggere la guarnizione della nuova pompa dell’acqua!
10. VKM 11072, VKM 11257. Montare il tendicinghia,
verificando che sia posizionato correttamente sul
pignone. Serrare a mano per verificare il posizionamento.
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11. Impostazione della tensione del dispositivo di distribuzione: si
ricorda all’autoriparatore che non ci sono dispositivi di
bloccaggio sull’albero motore e che solo l’albero a camme è
bloccato nella posizione corretta. Pertanto l’ingranaggio di
distribuzione deve ruotare in sede di impostazione della
tensione.
Partendo dalla pompa di raffreddamento, calzare la cinghia in
senso antiorario.
Bloccare l’ingranaggio di distribuzione
in modo che possa ruotare liberamente
senza inclinarsi.
Non superare la
tacca sulla piastra
di appoggio
altrimenti la molla
interna si
danneggerà!
20 Nm
Usando l’attrezzo adatto, ruotare il dispositivo di
regolazione in senso orario fino a che l’indicatore non sarà
allineato con il centro della piastra di appoggio. Verificare
che l’ingranaggio di distribuzione ruoti durante
l’impostazione della tensione. Se ciò non accade, non si
manterrà la tensione corretta e il motore potrebbe
danneggiarsi. Serrare il tendicinghia a 20 Nm. Verificare
nuovamente le tacche di allineamento.
12. Serrare l’ingranaggio di distribuzione come indicato di seguito.
10.9 bullone = 100 Nm.
8.8 bullone = 85 Nm.
Usare l’attrezzo per il bloccaggio durante il serraggio!
13. Rimontare la copertura inferiore della cinghia, (serrare i bulloni della pompa di raffreddamento a
20 Nm). Si raccomanda a questo punto di sostituire lo smorzatore dell’albero motore, in quanto
molti guasti alla cinghia ausiliaria sono causati da smorzatori usurati/vecchi. Montare lo smorzatore
di vibrazioni VKM 93107. Usare i nuovi bulloni forniti con il kit SKF. I bulloni grandi vanno serrati a
160 Nm + 180 gradi e i quattro bulloni piccoli a 20 Nm.
20 Nm
160 Nm + 180 gradi
20 Nm
Usare l’attrezzo di
bloccaggio VW
14. Cinghia pompa di iniezione: per la sostituzione dell’impianto di iniezione è fondamentale che
l’autoriparatore segua due importanti raccomandazioni di VW. Sostituire sempre il bullone a
serraggio angolare per VKM 11258, in quanto molti guasti al motore sono causati dalla rottura del
bullone stesso. Inserire e serrare il nuovo bullone, rispettando la coppia di serraggio indicata dal
produttore. Sistemare il tendicinghia nella posizione corretta, serrare a mano il nuovo dado e
ruotare in senso orario fino a che l’indicatore è allineato con il margine della testa cilindro. Serrare a
20 Nm. Verificare nuovamente la regolazione.
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15. Montare il nuovo VKM 11073 (utilizzando la rondella e il bullone nuovi) e controllare che il tendicinghia sia
nella posizione corretta. Rimuovere l’attrezzo di bloccaggio albero a camme e usare un nuovo bullone per
l’albero a camme. Reinstallare l’ingranaggio di distribuzione e serrare manualmente il bullone di fissaggio.
16. Controllare che il tendicinghia sia in posizione “a ore 10”, reinserire la cinghia. Ruotare il tendicinghia
in senso antiorario, fino a che l’indicatore sulla piastra di regolazione è allineato con la freccia sulla
piastra di appoggio. Serrare a 15 Nm. Verificare nuovamente la regolazione.
Posizione ”a ore 10”
15 Nm
17. Serrare l’ingranaggio di distribuzione a 160 Nm. Di nuovo, usare l’attrezzo di bloccaggio! Ruotare il
motore di due giri completi e verificare di nuovo la regolazione di entrambi i tendicinghia.
160 Nm
Ruotare di 2 giri. Verificare di nuovo
la regolazione dei tendicinghia.
18. Questo è uno dei pochi motori per i quali è possibile regolare i tendicinghia senza rimuovere le cinghie. Non è
il caso di tutti i motori.
Sul lato distribuzione del motore, se gli indicatori non sono allineati, allentare leggermente la ghiera di bloccaggio
e, ruotando in senso orario, allineare gli indicatori come descritto al punto 11.
Serrare nuovamente a 20 Nm.
Non superare la tacca sulla
piastra di appoggio, altrimenti
la molla interna potrebbe
danneggiarsi!
La stessa procedura di regolazione può
essere usata per il lato del motore dove
si trova la pompa di iniezione.
Allentare leggermente la ghiera di
bloccaggio del tendicinghia e ruotare in
senso antiorario per allineare gli
indicatori. Serrare nuovamente a 20 Nm.
La mancata osservanza delle procedure sopra descritte causerà la rottura dei
tendicinghia e, trattandosi di un motore a interferenza, il danneggiamento del motore.
Riposizionare le coperture e gli organi ausiliari, utilizzando una nuova cinghia. Riempire
l’impianto di raffreddamento utilizzando il fluido di raffreddamento pre-miscelato
corretto e spurgare l’impianto seguendo le linee guida del costruttore.
® SKF è un marchio registrato del Gruppo SKF.
© Gruppo SKF 2013
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PUB 80/I1 13560 IT · 2013