scheda tecnica

SCHEDA TECNICA
Motore D11C330, EU5SCR-M
FM
Il D11C330 è un motore da 10,8 litri a 6 cilindri in linea da 330 CV,
dotato di albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e iniettori
pompa. Il motore soddisfa i requisiti dell’Unione Europea in materia
di emissioni dei gas di scarico, stabiliti dallo standard Euro 5.
Il D11C330 è un motore a coppia elevata e peso ridotto, estremamente
efficiente in termini di risparmio di carburante. Questo lo rende ideale, tra
l’altro, per applicazioni quali cisterne, trasporto merci voluminose in ambito
regionale o a lunga distanza e cantieristica leggera, applicazioni per cui
sono essenziali sia le prestazioni che il risparmio di carburante.
Il motore è stato sviluppato con la stessa concezione di base dei motori
Volvo più potenti. Si basa infatti su un design robusto e affidabile, con albero
a camme in testa, quattro valvole per cilindro e iniezione elettronica di massima precisione.
L’efficienza di guida è eccezionale, grazie all’ampiezza dell’arco di giri di
coppia massima. Gli ingranaggi della distribuzione sono ubicati nella parte
posteriore del motore e questo riduce le vibrazioni e consente l’installazione
di una presa di forza posteriore.
Il D11C330 è un motore a basse emissioni, in termini sia di gas di scarico
sia di livello di rumore. Grazie al post-trattamento dei gas di scarico con la
tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction, Riduzione catalitica selettiva),
il motore è in grado di soddisfare gli standard Euro 5.
Il D11C330 può essere fornito con il freno motore Volvo VEB (Volvo
Engine Brake). Tale sistema offre un’elevata forza frenante, migliorando
ulteriormente la sicurezza e riducendo l’usura dei freni di servizio.
2009-03-06 ITA Version 01
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Caratteristiche e vantagg
• Ottima guidabilità grazie alla coppia massima
in un arco di giri molto ampio.
• Efficienza nei consumi.
• Versione a emissioni ridotte, Euro 5.
• Spurgo dell’olio ogni 100.000 km o una volta
all’anno con VDS4.
• Potenza frenante elevata grazie al VEB
(su richiesta).
• Installazione posteriore della presa di forza con
elevato prelievo di coppia (su richiesta).
• Ventilazione chiusa del basamento (su richiesta).
SCHEDA TECNICA
FM
Motore D11C330, EU5SCR-M
Consumi ridotti e ottima guidabilità
Ventilazione chiusa del basamento
Il D11C utilizza iniettori pompa con elevata pressione di iniezione.
La camera di combustione e i condotti di aspirazione sono
progettati per ottimizzare la combustione. Il rapporto di riempimento
di combustibile è elevato e questo contribuisce ad aumentare
l’efficienza.
Questo tipo di impostazione ha permesso di realizzare un motore efficiente in termini di consumi, con un’elevata potenza e una
notevole coppia in un arco di giri molto ampio. Di conseguenza,
il D11C è in grado di offrire una guidabilità eccezionale.
Il D11C è disponibile con ventilazione chiusa del basamento.
I gas del basamento nel coperchio valvole vengono re-incanalati
nel turbocompressore mediante un separatore di olio dotato di
centrifuga che non necessita di manutenzione. Grazie al riciclo
dei gas del basamento, si ottiene un motore estremamente pulito
e più ecologico.
Ingranaggi della distribuzione e presa di forza posteriori
Gli ingranaggi della distribuzione sono ubicati nella parte posteriore e azionano la pompa servosterzo, la pompa dell’olio, la pompa
di alimentazione e il compressore dell’aria. Il carter ha un design
compatto, riduce il rumore, è accuratamente sigillato e di peso
ridotto. La dislocazione posteriore degli ingranaggi della distribuzione contribuisce a migliorare anche il raffreddamento del motore,
poiché non ostruisce il flusso dell’aria fredda in entrata.
Il D11C può essere dotato di una presa di forza posteriore
per l’azionamento di un giunto cardanico o di pompe idrauliche
a montaggio diretto. Il montaggio accanto al volano del motore
garantisce l’affidabilità della struttura e consente prelievi di coppia
molto elevati, che possono raggiungere 1000 Nm in condizioni
di funzionamento continuo.
Soddisfa i requisiti sulle emissioni di scarico grazie alla
tecnologia SCR
Per assicurare la massima efficienza della combustione, i gas di
scarico vengono sottoposti a post-trattamento con tecnologia
SCR (Selective Catalytic Reduction). Questo processo prevede
l’iniezione di una sostanza riducente (AdBlue) nei gas di scarico
prima che questi passino attraverso un convertitore catalitico SCR,
all’interno del quale avviene una reazione tra AdBlue e gli ossidi
di azoto, innescando un processo che riduce significativamente
le emissioni. Questo consente al motore D11C di soddisfare lo
standard Euro 5 dell’Unione Europea in materia di emissioni.
Rumorosità ridotta ai bassi regimi
Il motore D11C soddisfa i requisiti sulle emissioni acustiche.
L’albero motore e l’albero a camme sono dotati di smorzatori idraulici in grado di ridurre al minimo vibrazioni ed emissioni acustiche.
Per diminuire ulteriormente il rumore ai bassi regimi viene utilizzato
il sistema di preiniezione del carburante.
Power hp
Torque Nm
450
2200
430
410
370
Denominazione variante............................................ D11C330, EU5SCR-M
Potenza massima a 1600-1900 giri/min........................330 CV (243 kW)
Regime massimo......................................................................... 2200 giri/min.
Coppia massima a 950-1400 giri/min............................................1600 Nm
Numero di cilindri................................................................................................ 6
Alesaggio................................................................................................. 123 mm
Corsa pistone......................................................................................... 152 mm
Cilindrata..................................................................................................10,8 dm3
Rapporto di compressione..................................................................... 17.3:1
Potenza freno allo scarico a 2400 giri/min........................................160 kW
Effetto frenante del motore (VEB) a 2400 giri/min.*........................290 kW
Intervallo giri a consumo ridotto.....................................1050-1500 giri/min.
Intervallo giri ottimale........................................................ 1200-1350 giri/min.
Volume sostituzione olio, inclusi filtri . .................................................circa 36
Filtri dell’olio..............................................................2 a flusso totale, 1 bypass
Circuito di raffreddamento, volume totale.........................................circa 36 l
Peso a secco (motore base)........................................................ circa 987 kg
* VEB disponibile come optional.
2009-03-06 ITA Version 01
2000
390
CARATTERISTICHE
330 hp (243 kW)
1600-1900 r/min
350
330
1600 Nm
950-1400 r/min
1800
1600
310
290
1400
270
250
Economy
1050-1500 r/min
230
1200
210
1000
190
170
800
1000
1200
1400
1600
Engine speed r/min
2 (2)
1800
2000