SCHEDA TECNICA

SCHEDA TECNICA
FH
Motore D16G600, EU5SCR-M
Il D16G600 è un motore diesel da 600 cv a 6 cilindri in linea da 16,1 litri,
dotato di turbocompressore e intercooler. Il motore soddisfa i requisiti
dell’Unione Europea in materia di emissioni dei gas di scarico, stabiliti
dallo standard Euro 5.
Il motore D16G600 è stato progettato per trasporti pesanti ed esigenti
ed è caratterizzato da una struttura robusta e affidabile, con albero a camme
in testa, quattro valvole per cilindro e l’iniezione elettronica del carburante
di massima precisione.
Con la sua formidabile potenza, il motore D16G600 eroga una coppia
molto elevata in un ampio arco di giri, garantendo un’eccellente guidabilità
anche su percorsi con forti dislivelli. Grazie alla coppia elevata anche ai bassi regimi, il motore offre notevoli prestazioni di traino anche allo spunto.
Il D16G600 è un motore a basse emissioni, sia per quanto riguarda i gas
di scarico, sia per quanto concerne il livello di rumore. Grazie al post-trattamento delle emissioni di gas di scarico con la tecnologia SCR (Selective
Catalytic Reduction, riduzione catalitica selettiva) il motore è conforme allo
standard Euro 5 dell’Unione Europea.
Il D16G600 può essere fornito con il freno motore Volvo VEB+ (Volvo
Engine Brake). Questo sistema garantisce un’elevata forza frenante che
aumenta ulteriormente la sicurezza e riduce l’usura dei freni di servizio.
2011-04-18 ITA Version 01
1 (2)
Caratteristiche e benefici
•
•
•
•
•
Coppia massima in un ampio arco di giri.
Funzionamento del motore silenzioso.
Efficienza nei consumi.
Variante a basse emissioni, Euro 5.
Intervallo di sostituzione dell’olio ogni 100.000 km
o una volta all’anno con VDS4.
• Freno motore di elevata potenza con VEB+
(su richiesta).
• Installazione posteriore di una presa di forza
di elevata potenza (su richiesta).
• Ventilazione chiusa del basamento (su richiesta).
SCHEDA TECNICA
FH
Motore D16G600, EU5SCR-M
Combustione efficiente per un’eccellente guidabilità
Ventilazione chiusa del basamento
Il D16G utilizza iniettori pompa con elevata pressione di iniezione.
La camera di combustione e il collettore di aspirazione sono progettati per l’ottimizzazione della combustione. Il rapporto di riempimento di combustibile estremamente alto contribuisce a un’elevata
efficienza.
Questa struttura dà vita a un motore efficiente in termini di risparmio di carburante, con potenza e coppia estremamente elevate in
un’ampia gamma di giri, che offre un’eccellente guidabilità, anche
per le operazioni di trasporto più impegnative.
Il D16G è disponibile a richiesta con ventilazione chiusa del
basamento. Il sistema si chiama CCV-C (Crank Case Ventilation
– Closed). I gas nel coperchio valvole vengono reincanalati nel turbocompressore mediante un separatore di olio dotato di centrifuga. La nebbia d’olio viene separata da questo sistema di centrifuga
che non necessita di manutenzione, pertanto non sono necessarie
sostituzioni di filtri.
Grazie al riciclo dei gas del basamento, il motore rimane molto
pulito ed è più ecologico.
Rispetto degli standard sulle emissioni di scarico
grazie alla tecnologia SCR
Distribuzione e presa di forza posteriori
Gli ingranaggi della distribuzione del motore sono ubicati nella
parte posteriore e azionano la pompa servosterzo, la pompa dell’olio, la pompa di alimentazione e il compressore dell’aria. È una
struttura compatta, silenziosa e accuratamente sigillata che riduce
il peso. La dislocazione posteriore della distribuzione contribuisce
a migliorare anche il raffreddamento del motore, poiché il flusso
dell’aria fredda in entrata non viene ostruito.
Il D16G può essere dotato di una presa di forza per l’azionamento di un albero di trasmissione o di pompe idrauliche a montaggio
diretto. Il montaggio di una presa di forza sul volano del motore
garantisce l’affidabilità della struttura e consente livelli di coppia
molto elevati, che possono raggiungere 1000 Nm in condizioni di
funzionamento continuo.
Per assicurare la massima efficienza della combustione, i gas di
scarico vengono sottoposti a post-trattamento con la tecnologia
SCR (Selective Catalytic Reduction, riduzione catalitica selettiva).
Questo processo prevede l’iniezione di un additivo (AdBlue)
nei gas di scarico prima che questi passino attraverso un convertitore catalitico SCR, all’interno del quale avviene una reazione tra
AdBlue e gli ossidi di azoto, innescando un processo che riduce
significativamente le emissioni.
Grazie a questo sistema, il motore D16G soddisfa i requisiti per
le emissioni stabiliti dallo standard Euro 5 dell’Unione Europea.
Rumorosità ridotta ai bassi regimi
Il motore D16G soddisfa i requisiti sulle emissioni acustiche.
L’albero motore e l’albero a camme sono dotati di smorzatori
idraulici in grado di ridurre al minimo vibrazioni ed emissioni acustiche. In più, per diminuire ulteriormente il rumore ai bassi regimi
viene utilizzato il sistema di preiniezione del carburante.
Power hp
Torque Nm
700
600 hp (441 kW)
1500-1900 r/min
620
SPECIFICHE VEICOLO
540
Denominazione variante........................................... D16G600, EU5SCR-M
Potenza max a 1500-1900 giri/min................................. 600 CV (441 kW)
Regime massimo.......................................................................... 2000 giri/min
Coppia massima a 1000-1500 giri/min......................................... 2800 Nm
Numero cilindri...................................................................................................... 6
Alesaggio.................................................................................................. 144 mm
Corsa pistone.......................................................................................... 165 mm
Cilindrata................................................................................................. 16,1 dm3
Rapporto di compressione..................................................................... 16.8:1
Potenza freno allo scarico a 2200 giri/min...................................... 230 kW
Potenza freno motore (VEB+) a 2200 giri/min*............................... 425 kW
Regime economico........................................................... 1000-1500 giri/min
Intervallo giri ottimale........................................................ 1150-1300 giri/min
Volume sostituzione olio, incluso filtro.............................................. circa 42 l
Filtri olio.................................................................... 2 a flusso totale, 1 bypass
Circuito di raffreddamento, volume totale....................................... circa 48 l
Peso a secco (motore base)..................................................... circa 1325 kg
* VEB+ disponibile su richiesta.
2011-04-18 ITA Version 01
2800 Nm
1000-1500 r/min
460
380
3200
3000
2800
2600
2400
300
2200
2000
220
1800
Economy
1000-1500 r/min
140
1600
1400
60
600
800
1000
1200
1400
Engine speed r/min
2 (2)
1600
1800
2000