ccl_brochure_2013 - Corse Clienti

Transcript

ATTIVITÀ, MODELLI, PROGRAMMI
/ 2013 / ACTIVITIES, MODELS, PROGRAMMES
2
Ferrari Corse Clienti
20
Ferrari Challenge
458 Challenge
I media/The media
I piloti/The drivers
La stagione 2013/The 2013 season
42
Competizioni GT
458 Italia GT2
458 Italia GT3
458 Italia Grand Am
56
F1 Clienti
66
XX Programmes
80
Partner/Partners
/
FERRARI SPA - CORSE CLIENTI
VIA ABETONE INFERIORE, 4
I - 41053 MARANELLO (MO)
TEL. +39 0536 241158 - FAX +39 0536 949820
[email protected]
WWW.FERRARI.COM
Ferrari Challenge
Competizioni GT
F1 Clienti
XX Programmes
Corso Pilota
Classiche
2
Corse Clienti
3
Ferrari
Challenge
Competizioni GT
L’istituzione nel 2001 di un dipartimento che si occupasse degli appassionati di corse è stata
la naturale conseguenza del forte legame che ha da sempre unito la Ferrari alla sua clientela
sportiva, così come la scelta della sede, quella Pista di Fiorano dove ancor oggi la “Casa
dalle finestre rosse” ospita l’ufficio di Enzo Ferrari, riflesso della volontà del suo fondatore di
portare in pista uno dei principi su cui è nato e si è sviluppato il mito del marchio.
4
The creation in 2001 of a department to look after the needs of those owners who wanted to go racing
was the natural outcome of the strong ties that has always linked Ferrari to its privateer racers. It also
seemed natural therefore to base the department at the Fiorano track, home to the “house with the red
windows” where Enzo Ferrari had his office, reflecting the founder’s desire to bring to the track one of the
principles on which was founded and developed the legend of the marque.
5
F1 Clienti
XX Programmes
Corse Clienti è la struttura che coordina infatti tutte le attività sportive che vedono coinvolti i
clienti Ferrari, attività costruite ad immagine dei loro desideri. Tra queste, nel 1993 è stato istituito
un campionato - il Ferrari Challenge Trofeo Pirelli - da disputare a bordo di vetture preparate e
gestite direttamente, a garanzia di parità tecnica e prestazionale. A questa iniziativa negli anni ha
fatto seguito inoltre l’ideazione di un’attività non competitiva che riportasse in pista le monoposto
di Formula 1 storiche.
Corse Clienti is the department that coordinates all the sporting activity involving Ferrari owners,
purpose-made to suit their desires. Among these, a championship was set up in 1993, the Ferrari
Challenge Trofeo Pirelli, run with cars prepared and managed in-house, thus ensuring technical
parity and identical performance. Following on from this, the next idea was for non-competitive
activity using historic Formula 1.
6
7
Corso Pilota
Classiche
Successivamente vi è stata la nascita di due ambiziosi progetti di ricerca e sviluppo denominati
FXX e 599XX Programme, dal nome delle vetture prototipo che anche grazie all’impegno dei
loro conduttori hanno contribuito alla crescita del marchio, insieme ai vittoriosi protagonisti
delle competizioni Gran Turismo Internazionali cui la struttura fornisce supporto tecnico sui
campi di gara. Completano questo articolato portfolio il Corso Pilota e l’attività di restauro e
certificazione curata dal Dipartimento di Ferrari Classiche.
Later came two ambitious research and development programmes known as FXX and 599XX
Programme, using the eponymous prototypes, which thanks to the efforts of their owners
contributed to the growth of the marque, as did the victories taken by competitors in international
GT races, who were given technical support by the department at the races. Completing this
comprehensive portfolio is Corso Pilota and the activity linked to the restoration and certification
run by the Ferrari Classiche department.
8
9
10
11
12
13
14
15
Staff/Staff
16
17
HOCKENHEIM
BRNO
MONZA
IMOLA
LE MANS
PAUL RICARD
INFINEON
SUZUKA
PORTIMAO
TORONTO
Inje
BARCELONA
LIME ROCK
SHANGHAI
ABU DHABI
MONTREAL
SEPANG
DAYTONA
SÃO PAULO
2013 Calendario/Calendar
Europe
North America
Asia Pacific
MONZA
7 aprile/April 7th
DAYTONA
26 gennaio/January 26th
ABU DHABI (FRD)*
9 marzo/March 9th
ABU DHABI (FRD)*
9 marzo/March 9th
ABU DHABI (FRD)*
9 marzo/March 9th
BRNO
19 maggio/May 19th
SÃO PAULO (FRD)*
14 aprile/April 14th
SUZUKA (FRD)*
21 aprile/April 21st
SÃO PAULO (FRD)*
SÃO PAULO (FRD)*
LE MANS
22 giugno/June 22nd
INFINEON
SHANGHAI (FRD)*
2 giugno/June 2nd
IMOLA
7-8 maggio/May 7th-8th
IMOLA
PORTIMAO
21 luglio/July 21th
MONTREAL
9 giugno/June 9th
Inje
4 agosto/August 4th
SHANGHAI (FRD)*
2 giugno/June 2nd
SHANGHAI (FRD)*
2 giugno/June 2nd
Hockenheim (FRD)*
1 settembre/September 1st
LIME ROCK
20 luglio/July 20th
SEPANG
PAUL RICARD
25-26 luglio/July 25th-26th
PAUL RICARD
IMOLA
29 settembre/September 29th
toronto
SEPANG
Hockenheim (FRD)*
Hockenheim (FRD)*
Finali Mondiali
TBD
Finali Mondiali
TBD
Finali Mondiali
TBD
barcelona
3-4 ottobre/October 3rd-4th
barcelona
(FRD)*: Ferrari Racing Days
Finali Mondiali
TBD
Finali Mondiali
TBD
18
19
Europe
North America
Asia Pacific
20
Ferrari
Challenge
21
Vero riferimento nel panorama delle serie monomarca, il Campionato Ferrari Challenge Trofeo Pirelli rappresenta un’istituzione
nella storia della Casa di Maranello, assicurando – dal 1993 – competizioni emozionanti sia a clienti al debutto agonistico sia a piloti
con una certa esperienza nelle corse. Ai primi è riservata la Coppa Shell, con classifica separata e titolo finale, mentre ai secondi
è dedicato il Trofeo Pirelli, ugualmente con titolo in palio. Nel corso dei suoi vent’anni il campionato ha apportato significativi
cambiamenti volti alla valorizzazione dello spettacolo e all’innalzamento del livello agonistico della serie, come accaduto nel 2011,
l’anno in cui la 458 Challenge ha debuttato al fianco della F430 Challenge, per poi raccoglierne definitivamente l’eredità nel 2012.
22
The Ferrari Challenge Trofeo Pirelli is a real benchmark in the area of one-make series and an institution in the history of the
Maranello company and since 1993, it has provided exciting racing for owners making their racing debut, as well as those drivers
with some racing experience behind them. The former take part in the Coppa Shell, with their own classification which crowns its
own champion, which is the Coppa Shell, while the latter also race for their own trophy, the Trofeo Pirelli. Over the past twenty years
the championship has undergone various changes aimed at improving the show and raising the level of the series, as happened in
2011 for example, when the 458 Challenge was introduced alongside the F430 Challenge, before taking over completely in 2012.
23
Ulteriore testimonianza del successo che caratterizza il longevo monomarca è stata l’istituzione, avvenuta sempre nel 2011, di
un nuovo girone riservato ai clienti dell’area Asia Pacifico accanto a quelli tradizionalmente dedicati a Europa e Nord America,
che grazie ad un cospicuo e sempre crescente numero di iscritti, ha saputo regalare grandi soddisfazioni ai mercati cui mancava
un’autentica tradizione motoristica. Risale alla passata stagione la scelta di unificare la serie tricolore e quella continentale in
un unico girone europeo come anche l’istituzione di una Coppa Giovani, riservata ai piloti under 25 del Trofeo Pirelli, accanto
alla Coppa Gentleman dedicata ai gentleman driver over 55. Novità del 2013 il cambiamento del sistema di qualifiche nella
serie continentale, con un handicap per i primi tre classificati di Gara 1 e Gara 2 da scontare nei due turni di prove ufficiali del
round successivo, al fine di mantenere sempre elevato il livello di competizione e garantire sfide combattute dall’inizio alla fine.
24
Further proof of the success of this long running one-make championship was the establishment, again in 2011 of a new series
established for owners in the Asia-Pacific region to run alongside the existing ones in Europe and North America, with a clear
and ever increasing number of entrants, was able to deliver a genuine series to markets that lacked a true racing tradition. As
from last year, the Italian and European series were merged into one, with the institution of the Coppa Giovani, for Trofeo
Pirelli drivers under the age of 25, alongside a Coppa Gentleman, for gentleman drivers over 55. For 2013, the qualifying
procedure has been changed in the European series, with the addition of a handicap for the top three in Race 1 and Race 2
to be taken in qualifying at the next round, in order to maintain a high level of competition, thus ensuring close racing from
start to finish.
25
Nel Challenge tutto è congegnato per far trovare a proprio agio anche Concessionarie e officine autorizzate, le sole che per
regolamento possono schierare le proprie vetture, regola in vigore sin dalla nascita del Campionato allo scopo di assicurare una
gestione più trasparente, resa altrimenti impossibile dalla presenza di team esterni. Le gare vengono disputate sempre su piste
di grande fascino, nell’ambito di eventi organizzati dalla stessa Ferrari, come i Racing Days, occasioni uniche per vedere riunite
in pista le principali attività gestite dal dipartimento Corse Clienti o in concomitanza con eventi agonistici di grande prestigio
come la 24 Ore di Le Mans o la 24 Ore di Daytona.
26
Everything about the Challenge is aimed at providing a great environment for Concessionaires and authorised preparation
companies, who alone are allowed to enter their cars, as set out in the regulations right from the start of the Championship,
to make for greater transparency, which would be impossible if outside teams were admitted. The races are always held on the
most interesting circuits, as part of events organized by Ferrari, such as Racing Days, which provide unique opportunities to see
brought together on track, the main activities run by the Corse Clienti department, or on the same card as prestigious races such
as the Le Mans 24 Hours and the Daytona 24 Hours.
27
La 458 Challenge - berlinetta V8 posteriore-centrale derivata dalla 458 Italia - rappresenta il quinto
modello utilizzato dalla Ferrari per dare vita al suo monomarca, mettendo a disposizione della clientela
sportiva prestazioni estreme, massimo divertimento di guida e grandi emozioni. Rispetto alla 458 Italia
il propulsore V8 ad iniezione diretta da 4499 cm3, capace di erogare 570 CV a 9000 giri/min, resta
strettamente di serie mentre sono stati effettuati ritocchi su rapportatura e calibrazione del cambio
F1 doppia frizione, per assicurare maggiore coppia ai bassi regimi. L’utilizzo del differenziale elettronico E-Diff, presente sulla vettura stradale, rappresenta una novità rispetto ai modelli precedenti dedicati alla pista. Significativi gli interventi nell’ambito della riduzione pesi che hanno coinvolto sia gli
esterni che gli interni della vettura: i tecnici di Maranello hanno lavorato in particolare sugli spessori
della carrozzeria e sui materiali, facendo ricorso alla fibra di carbonio e al Lexan. Il lavoro di messa a
punto ha generato un assetto specifico grazie a modifiche sulle sospensioni dotate di snodi in acciaio
di tipo racing, molle più rigide, ammortizzatori monotaratura in alluminio, cerchi forgiati da 19’’ con
serraggio centrale, pneumatici Pirelli slick di maggiori dimensioni e un’altezza da terra ridotta di 50
mm. L’impianto frenante Brembo è il CCM2 di nuova generazione integrato con il sistema ABS evoluto, installato per la prima volta sulla vettura laboratorio 599XX. Altra novità è l’utilizzo dell’F1-Trac,
il più sofisticato sistema al mondo di controllo della trazione. Sviluppato da Ferrari, questo dispositivo assicura una stima continua del livello di aderenza a terra, sfruttandolo a scopo prestazionale. Per
questa applicazione sono state sviluppate due calibrazioni specifiche per utilizzo pista con logiche
e strategie di controllo derivate dall’esperienza nel mondo delle corse (F1 e GT) e completamente
integrate con l’E-Diff per massimizzare le performance sia in ingresso che in uscita curva. La gestione
delle differenti calibrazioni di ABS/EBD, E-Diff e F1-Trac avviene attraverso l’utilizzo di un manettino posizionato sul volante, soluzione inedita per un modello dedicato al Ferrari Challenge. Il pilota
può scegliere di utilizzare 3 configurazioni: posizione OFF (controllo di trazione disattivato), posizione 1 e posizione 2, queste ultime con livelli di intervento dei controlli progressivamente maggiori
e selezionabili in funzione delle condizioni di aderenza della pista. Straordinario anche il valore di
accelerazione laterale in curva, parametro fondamentale in ottica prestazione, che raggiunge 1,6 G.
With the 458 Challenge, the mid-rear V8 berlinetta derived from the 458 Italia and the fifth
model used by Ferrari in its one- make-race series, Ferrari puts an exceptional combination of
extreme performance, superb fun behind the wheel and unique driving emotions at the fingertips
of its sporting, professional and gentleman-driver owners. Compared to the 458 Italia, the 458
Challenge’s 4400 cc direction injection V8, which punches out 570 CV at 9000 rpm, remains strictly
in production tune. However, modifications have been made to the gear ratios and calibration of
the F1 dual clutch gearbox to guarantee better torque delivery at lower revs. This is also the first
time that the E-Diff, used aboard the road-going car, has been employed on a trackdedicated
model. Significant progress was also made with regard to weight reduction, both inside and out:
the Prancing Horse technicians lavished particular attention on the thickness of the body panels
and high tech materials, making widespread use of both lightweight carbon-fibre and Lexan. The
tuning work also saw the 458 Challenge get a specific suspension set-up with steel uniball joints,
single-rate alloy dampers and 19” centre-nut forged rims. It also sports larger dimension Pirelli
slicks and has a 50 mm lower ride height. The new generation CCM2 brakes are supplied by Brembo
and integrated with the evolved ABS system which debuted on the 599XX laboratory car. Another
premiere on a Ferrari track-only car is the F1-Trac, the world’s most sophisticated traction control
system. Developed in-house by the Prancing Horse, it continually monitors grip levels for maximum
high-performance road-holding. Two specific track-biased calibrations have been developed with
control strategies and logics derived from Ferrari’s extensive F1 and GT racing experience. Both
are fully integrated with the E-Diff to boost performance to the maximum both into and out of
corners. The ABS/EBD, E-Diff and F1-Trac settings are all now controlled from the steering wheelmounted manettino, the first time this solution has been used on a Ferrari Challenge model. The
driver has a choice of three configurations: OFF position (traction control deactivated) or Position
1 and Position 2 which offer progressively greater levels of intervention and can be selected to suit
track grip conditions. The 458 Challenge also generates an extraordinary 1.6 G of lateral grip, a
fundamental factor in high performance driving.
458 Challenge
28
29
Dati tecnici/Tecnical specifications
Dimensioni e pesi/Dimensions and weight
Lunghezza/Overall length
Larghezza/Overall width
Altezza/Height
Passo/Wheelbase
Carreggiata ant./Front track
Carreggiata post./Rear track
Peso (a secco)/Dry weight
Capacità serbatoio/Fuel tank capacity
Pneumatici/Tyres
Anteriori/Front
Posteriori/Rear
Freni/Brakes
Anteriori/Front
Posteriori/Rear
Motore/Engine
Tipo/Type
Alesaggio a corsa/Bore and stroke
Cilindrata totale/Total displacement
Rapporto di compressione/Compression ratio
Potenza massima/Maximum power
Coppia massima/Maximum torque
4527 mm/178.2 in
1937 mm/76.3 in
1163 mm/45.8 in
2650 mm/104.3 in
1692 mm/66.6 in
1616 mm/63.6 in
1220 kg*/2689.6 lb*
113 l/24.8 Imp gal/29.8 US gal
255/650 19”x9”
305/690 19”x11”
398 x 38 mm/15.7 x 1.5 in
380 x 34 mm/15 x 1.34 in
V8 - 90°/ 90° V8
94 x 81 mm/3.7 x 3.2 in
4499 cm3/274.5 cubic/in
12.5:1
570 CV** a 9000 giri/min
570 CV** at 9000 rpm
540 Nm a 6000 giri/min
540 Nm at 6000 rpm
* Allestimento con sedile Racing lato guida e roll bar asimmetrico/With drivers’ side Racing seat and asymmetric roll cage
** Inclusi 5 CV da sovralimentazione dinamica/Includes 5 CV from ram-effect
458 Challenge
30
31
2012 I media/The media
Analisi comunicazionali/Communicational Analysis
Presenza Stampa/Press coverage:
424.687 mm/col
Più di 50 pubblicazioni in Italia e in Europa hanno offerto ampio
risalto agli eventi Ferrari Challenge./ Over 50 pubblications in Italy
and in Europe offered wide coverage to all Ferrari Challenge events.
Internet:
300 articoli/300 articles
TV
Nel mondo/Worldwide: Europa/Europe: Social network:
Youtube: Facebook: Twitter: 32
1.447 ore/hours
995 ore/hours
655.000 Visualizzazioni/Views
14.500 Membri Gruppi/Members Groups
12.574 Sostenitori/Followers
33
Europe
34
Piloti/Drivers
35
North America
36
Piloti/Drivers
37
Asia Pacific
38
Piloti/Drivers
39
BRNO
HOCKENHEIM
MONZA
IMOLA
LE MANS
SUZUKA
INFINEON
PORTIMAO
TORONTO
SHANGHAI
LIME ROCK
Inje
ABU DHABI
MONTREAL
SEPANG
DAYTONA
SÃO PAULO
Europe
North America
Asia Pacific
MONZA
7 aprile/April 7th
DAYTONA
26 gennaio/January 26th
ABU DHABI (FRD)*
9 marzo/March 9th
BRNO
19 maggio/May 19th
SÃO PAULO (FRD)*
SUZUKA (FRD)*
21 aprile/April 21st
LE MANS
22 giugno/June 22nd
INFINEON
SHANGHAI (FRD)*
2 giugno/June 2nd
PORTIMAO
21 luglio/July 21th
MONTREAL
9 giugno/June 9th
Inje
4 agosto/August 4th
Hockenheim (FRD)*
LIME ROCK
20 luglio/July 20th
SEPANG
IMOLA
toronto
SEPANG
Finali Mondiali
tbD
Finali Mondiali
TBD
Finali Mondiali
TBD
(FRD)* : Ferrari Racing Days
40
41
Competizioni
GT
World Endurance Championship
Grand-Am
European Le Mans Series
American Le Mans Series
Asian Le Mans Series
42
International GT Open
GT Asia Series
Blancpain Endurance Series
International GT Sprint Series
43
Competizioni GT
2012
Titoli vinti/Titles won
44
FIA World Endurance
Championship
Costruttori/Constructors: Ferrari
Squadre/Teams: AF Corse
Open GT Championship – GT2
Piloti/Drivers: Bruni/Leo
Grand-AM
Squadre/Teams: AIM Motorsport
Piloti/Drivers: Assentato/Segal
Open GT Championship – GT3
Squadre/Teams: Kessel Racing
Piloti/Drivers: Dalle Stelle/Zampieri
Grandi Successi
Great Wins
Asia GT Series
Piloti/Drivers: Mok Weng Sun
European Le Mans Series
Squadre/Teams: JMW Motorsport
Piloti/Drivers: Cocker
International GT Sprint Series - GT2
Squadre/Teams: Black Team
Piloti/Drivers: Palma
24 Ore di Le Mans/ 24 Hours of Le Mans
Bruni/Fisichella/Vilander
458 Italia GT2 - AF Corse
Blancpain Endurance Championship
Piloti/Drivers: Hommerson/Machiel
International GT Sprint Series - GT3
Squadre/Teams: Ombra Racing
Piloti/Drivers: Cordon
Petit Le Mans
Sharp/Van Overbeek/Vilander,
458 Italia GT2 - Extreme Speed Motorsport
45
Competizioni GT
Da sempre l’anima agonistica della Ferrari è costituita dall’impegno nel Campionato del Mondo di Formula 1 e nelle competizioni
Gran Turismo, settore quest’ultimo che vede la Casa di Maranello schierata in prima linea per mantenere il legame tra corse e
produzione, reso indissolubile dalla tenace volontà di Enzo Ferrari. Dal 2006 la scena è stata monopolizzata dalla F430 con il
dominio assoluto nei campionati di prima grandezza (Coppa Costruttori e titoli Piloti e Team nel 2006, nel 2007 e nel 2008 nel FIA
GT, Coppa Costruttori e Team nel 2009; titolo a Squadre nel 2006 nell’American Le Mans Series e titolo Piloti l’anno successivo, con
vittoria alla 12 Ore di Sebring per tre stagioni di fila; titolo Piloti nella Le Mans Series nella stagione 2007 e 2008 e successo nella
1000 km di Silverstone nel 2009 e nel 2010. Al trionfo nella 24 Ore di Le Mans conseguito dal 2005 al 2009 va ad aggiungersi la
conquista dei campionati GT Spagnolo e GT Open nel 2009 e 2010 oltre ad un lungo elenco di successi nei campionati nazionali).
46
Ferrari’s racing spirit has always been based around its participation in the Formula 1 World Championship and competition
in GT racing, the latter reinforcing Ferrari’s top line commitment to maintaining the links between racing and road cars, which
harks back to the much held beliefs of Enzo Ferrari himself. Since 2006, the F430 has totally dominated the category, with
championship wins at the highest level - Constructors’ Cup and Drivers’ and Teams’ titles in 2006, 2007 and 2008 and in the
FIA GT, Constructors’ and Teams’ since 2009. It has also won the Teams title in the American Le Mans Series in 2006 and
the Drivers’ title the following year, with three consecutive wins in the Sebring 12 Hours. Also on the palmares, the 2007 and
2008 Le Mans Series Drivers’ titles, with wins in the Silverstone 1000 kms in 2009 and 2010. It won at Le Mans from 2005 to
2009, also taking the Spanish GT and GT Open titles in 2009 and 2010, in addition to an extensive palmares at national level.
47
Competizioni GT
Il 2011 ha segnato il debutto agonistico della 458 Italia, sviluppata con il supporto di Michelotto Automobili per le competizioni GT2 e
- per la prima volta nella storia della Ferrari - GT3 e Grand Am. La 458 ha pienamente soddisfatto le aspettative, raccogliendo l’eredità
della F430 e confermando l’impegno profuso dalla Ferrari nella conservazione della propria supremazia tecnica. Importanti i successi
sportivi colti nelle ultime due stagioni nelle principali serie GT internazionali, come i titoli Team e Costruttori nelle prestigiose
Le Mans Series, Intercontinental Le Mans Cup e FIA World Endurance Series, il titolo Piloti nel FIA GT e nel GT3 Asia, i titoli
Piloti e Team nell’International GT Open, nel Campionato GT Inglese e nella Blanc Pain Endurance Series, solo per citarne alcuni.
48
2011 marked the race debut of the 458 Italia, developed in conjunction with Michelotto Automobili in GT2 racing and, for the first
time in Ferrari’s history in GT3 and Grand Am. The 458 definitely lived up to expectations, picking up where the F430 left off, also
confirming the efforts Ferrari put in to maintaining its technical superiority. There were many notable wins in the last two years’ main
GT series: the Teams’ and Constructors’ titles in the prestigious Le Mans Series and Intercontinental Le Mans Cup and FIA World
Endurance Series, the the Drivers’ title in the FIA GT and GT3 Asia, the Drivers’ and Teams’ in the Intercontinental GT Open, the
British GT Championship and the Blanc Pain Endurance Series to name but a few.
49
4518 mm/177.87 in
2036 mm/80.15 in
Altezza/Height
1160 mm/45.67 in
Passo/Wheelbase
2650 mm/104.33 in
1720 mm/67.71 in
1688 mm/66.45 in
1245 kg/2745 lb
Pneumatici/Tyres
Anteriori/Front
325/650/18” Pirelli - 30/60/18” Michelin - 300/660/18” Dunlop
Posteriori/Rear
325/725/18” Pirelli - 31/71/18” Michelin - 310/710/18” Dunlop
Freni/Brakes
Anteriori/Front
380 x 35 mm/14.96 x 1.38 in
Posteriori/Rear
332 x 32 mm/13.7 x 1.26 in
Motore/Engine
Tipo/Type
V8 - 90°/90° V8
94 x 81 mm/3.700 x 3.188 in
4498 cm3/274.48 cubic/in
346,75 Kw (465 CV) a 6250 giri/min
346.75 Kw (465 CV) at 6250 rpm
520 Nm (50 KGM) a 5750 giri/min
520 Nm (50 KGM) at 5750 rpm
Blocco motore in lega d’alluminio/Aluminium alloy engine block
458 Italia GT2
Queste vittorie sono state ottenute con una vettura che non ha avuto bisogno di grandi cambiamenti, se si considera che la 458
Italia vanta di serie soluzioni tecniche idonee all’utilizzo in pista. Rispetto alla F430 GTC, la 458 GT2 è più prestazionale e
garantisce un rendimento più costante sulla durata perché consuma meno le gomme, consentendo di effettuare una sosta in meno
rispetto alle vetture avversarie. La 458 ottimizza tutta l’accessoristica legata ai pit-stop, in considerazione del fatto che anche le
gare endurance richiedono tempistiche molto strette nei rifornimenti. Un’ulteriore novità sulla 458 ha riguardato il sistema delle
sospensioni posteriori di tipo multilink (mentre sulla F430 erano a triangoli sovrapposti e a schema push-road) introducendo una
soluzione che ha permesso di ottimizzare la guidabilità della vettura su strada.
50
These wins were obtained with a car that did not need much in the way of modification, given that the production version of the
458 Italia features technology that is aimed at track use. Compared to the F430 GTC, the 458 GT2 delivers more performance
and ensures a more consistent performance over a distance, because it uses its tyres less, which means it can pit one less time
compared to its rivals. The 458 makes the most of all the equipment linked to pit stops, because refuelling time is tight even in
long distance races. Another new element on the 458 relates to the rear suspension which uses a multilink system, as opposed
to the triangulated system with pushrods on the F430. This solution makes it possible to optimise the driveability of the car on
the road.
51
4599 mm/181.06 in
2034,5 mm/80.07 in
Altezza/Height
1157 mm/45.55 in
Passo/Wheelbase
2650 mm/104.33 in
1728 mm/68.03 in
1691 mm/66.57 in
1215 kg/2678 lb
Pneumatici/Tyres
Anteriori/Front
30/65/18” Michelin - 300/660/18” Dunlop
Posteriori/Rear
31/71/19” Michelin - 310/710/19” Dunlop
Freni/Brakes
Anteriori/Front
380 x 34 mm/14.96 x 1.33 in
Posteriori/Rear
355 x 32 mm/13.9 x 1.25 in
Motore/Engine
Tipo/Type
V8 - 90°/90° V8
94 x 81 mm/3.700 x 3.188 in
4498 cm3/274.48 cubic/in
550 CV a 9000 giri/min
550 CV at 9000 rpm
5250 Nm at 6000 rpm
458 Italia GT3
Sul motore è stata usata l’iniezione diretta che ha permesso di ridurre considerevolmente i consumi tanto che, ad esempio,
nell’edizione 2011 della Le Mans Series, la 458 GT2 ha ottenuto il primato nella classifica LM GT Michelin Green, per costanti
e ridotti valori di consumi. Ultima in ordine di tempo tra le declinazioni racing della 458, la Grand Am, sviluppata sempre in
collaborazione con Michelotto Automobili sulla base della versione GT3 della berlinetta V8 Ferrari. Questa vettura tiene conto
delle differenze regolamentari tra la serie americana ed europea e, in particolare, sviluppa una potenza di 500 cavalli, registrando
un funzionamento dell’aerodinamica meno efficiente rispetto alle versioni GT.
52
The engine features direct injection which considerably reduces consumption so that in the 2011 Le Mans Series for example, the
458 GT2 took the prize in the LM GT Michelin Green category for reduced consumption figures. The latest iteration of the 458
is the Grand Am, developed in conjunction with Michelotto Automobili, based on the berlinetta version of the V8 Ferrari GT3.
This car takes into account the different rules for the American series, particularly the less efficient aerodynamics for the 500
horsepower car, when compared to the GT version.
53
Altezza/Height
Passo/Wheelbase
Pneumatici/Tyres
Anteriori/Front
Posteriori/Rear
Freni/Brakes
Anteriori/Front
Posteriori/Rear
Motore/Engine
Tipo/Type
4569 mm/179.88 in
2034,5 mm/80.10 in
1157 mm/45.55 in
2650 mm/104.33 in
1728 mm/68.03 in
1691 mm/66.57 in
1250 kg/2755.8 lb
305/650/18” Continental
325/210/19” Continental
380 x 34 mm/14.96 x 1.33 in
355 x 32 mm/13.5 x 1.26 in
V8 - 90°/90° V8
94 x 81 mm/3.700 x 3.188 in
4498 cm3/274.50 cubic/in
357,9 Kw (480 CV) a 8500 giri/min
357.9 Kw (480 CV) at 8500 rpm
530 Nm at 6000 rpm
458 Italia Grand Am
Diverso anche il restrittore da 48 mm ed il regime massimo sugli 8 mila giri. Importanti sono stati gli interventi sull’impianto
frenante della vettura che non presenta il sistema ABS così come è assente il controllo di trazione. Un’ulteriore differenza rispetto
alla GT3 riguarda il roll bar che necessita una protezione laterale più importante per garantire maggiore sicurezza in una serie
in cui i contatti tra i piloti sono più frequenti. La vettura è inoltre equipaggiata con pneumatici Continental, fornitore unico della
serie, caratterizzati da una mescola molto dura, sempre in rispetto del regolamento nordamericano.
54
Also different is the 48mm restrictor and an 8000 rpm rev limit. Significant changes have to been made to the car’s braking
system, which does not feature ABS, while also absent on the Grand Am is traction control. Another difference when compared
to the GT3 concerns the rollover bar which features additional lateral protection to increase safety in a series where contact
between cars is more frequent. The car uses tyres from Continental, the series’ sole supplier, with a very hard compound as
specified in the regulations for the North American series.
55
F1 Clienti
56
57
Il sogno spesso irrealizzabile di condurre una Ferrari di Formula 1 è divenuto realtà per alcuni fortunati gentleman driver grazie alla
creazione, nel 2003, del Dipartimento F1 Clienti, ubicato presso gli stabilimenti della Gestione Sportiva. In seguito all’acquisto di una o
più monoposto non più in uso agonistico messe a disposizione dalla Scuderia Ferrari questi collezionisti di “sogni a motore”diventano
protagonisti di eventi non competitivi nell’ambito delle manifestazioni gestite dal Dipartimento Corse Clienti di Maranello, come i Ferrari
Racing Days e le Finali Mondiali, e a loro vengono dedicati test con sede presso circuiti celebri e dotati di tutte le moderne norme di
sicurezza. Ai clienti è soltanto richiesto di presentarsi sul circuito e di indossare tuta e casco; alla cura dell’auto e al trasporto, oltre che
all’abbigliamento per la guida, provvede uno staff specializzato. Un reparto - quello di F1 Clienti - che si occupa delle monoposto durante
gli eventi ma che come attività primaria cura l’assistenza e il restauro delle vetture prodotte dal 1970 ad oggi. O, per meglio dire, all’altro
ieri, perché ogni vettura viene ceduta solo dopo un embargo di due anni a partire dall’ultima stagione ufficiale cui ha preso parte, al fine
di mantenere riservato il know-how tecnologico della Scuderia.
58
The usually unachievable dream of driving a Ferrari Formula 1 car has become reality for some fortunate gentleman drivers, thanks
to the creation in 2003 of the F1 Clienti Department, located next to the Gestione Sportiva. Having acquired one or more singleseaters no longer used for racing from Scuderia Ferrari, these “dream car” collectors can take part in non-competitive events run
by Maranello’s Corse Clienti Department, such as Ferrari Racing Days and the Finali Mondiali, as well as dedicated test sessions,
at famous circuits, equipped with all the latest safety requirements. All the owners have to do is turn up at the race track and put
on their helmet and overalls. All car maintenance, transport and even the race suits are provided by a specialist team. The F1 Clienti
department looks after the cars during the events, but its core activity is the maintenance and restoration of Ferrari cars from 1970
to the present day. Actually, it might be more accurate to say from the past to the day before yesterday, given that cars are only taken
on after a two-year delay following their final season of actual competition in order to keep the Scuderia’s technological knowhow
under wraps.
59
Grazie all’archivio meccanizzato che può fornire i disegni di tutti i particolari delle monoposto, il reparto è in grado di mettere le mani
su qualsiasi vettura, recente o di un passato più lontano. E per queste ultime vengono richiamati in servizio gli stessi tecnici di un tempo,
in qualità di consulenti speciali. La lunga sequenza di campionati vinti dalla Ferrari a partire dal 1999 ha visto crescere il numero dei
clienti piloti, spinti anche dalla maggiore semplicità di guida delle vetture successive a quel periodo - 2001 e 2002 soprattutto - grazie
ad un regolamento che permetteva il controllo elettronico della trazione e il sistema antistallo per il motore. Inoltre la configurazione
aerodinamica era meno sofisticata, altro aspetto che permetteva di prendere più facilmente confidenza con vetture che, nonostante un
intervento sull’elettronica per limitare a quota 17.000 i giri del motore e il cambio con i rapporti fissi, possono raggiungere i 330 km/h
sul rettilineo di Monza. Da un approccio graduale, facilitato dal lavoro di personalizzazione pre-consegna che comprende lo studio
dell’abitacolo secondo il fisico e la definizione di un assetto di base si arriva al debutto sulla pista di Fiorano, anche grazie ad un servizio
di coaching che consente l’avvicinamento alla guida e alle principali caratteristiche della Formula 1 al fianco di piloti di grande esperienza.
60
Thanks to an automated archive that can supply drawings for every part of these single-seaters, the department can get their hands on any
car, be it recent or from the distant past. Taking on this task in the role of special consultants, are the same mechanics who looked after the
cars in the past. The long run of championship wins for Ferrari, dating back to 1999, saw a growth in the number of owner-drivers. They
have also been helped by the fact that these cars are particularly easy to drive, especially those from 2001 and 2002, as the rules allowed
for electronic traction control and they had an anti-stall system on the engine. Furthermore the aerodynamic configuration was less
sophisticated, which means drivers can be more confident behind the wheel. Even though these cars have their revs electronically limited to
17,000 rpm, and a gearbox with set ratios to avoid changes that would bring no real advantage, they can still hit 330 km/h going down the
main straight at Monza. The process takes a gradual approach, with personalized modifications available, including adjusting the cockpit
area to suit the size and physique of the driver, as well as using a baseline set-up. After that comes a track debut at Fiorano, thanks also to
a coaching service in the company of very experienced drivers that leads to advances in driving and the main requirements for Formula 1.
61
Piloti/Drivers
62
63
HOCKENHEIM
IMOLA
PAUL RICARD
BARCELONA
SHANGHAI
ABU DHABI
SÃO PAULO
ABU DHABI (FRD)*
9 marzo/March 9th
SÃO PAULO (FRD)*
IMOLA
SHANGHAI (FRD)*
2 giugno/June 2nd
PAUL RICARD
Hockenheim (FRD)*
barcelona
Finali Mondiali
tbd
64
65
599XX Programme
FXX Programme
66
XX
Programmes
67
Nell’ambito delle attività non competitive gestite dal Dipartimento Corse Clienti la Ferrari ha voluto destinare al selezionato gruppo di
clienti che ha acquistato le FXX e le 599XX messe in produzione ed utilizzabili solo in pista, due programmi di collaborazione tecnica
che prendendo il nome dal modello delle vetture. Questi particolari programmi di ricerca e sviluppo coinvolgono i clienti-collaudatori
in occasione di eventi organizzati da Ferrari su alcune delle piste più prestigiose in Europa, Asia e America, grazie all’assistenza diretta
di un gruppo di tecnici e di un team di piloti professionisti. Speciali istruttori che mettono a disposizione tutta la loro esperienza
fungendo da veri e propri consulenti per quanto riguarda l’affinamento della tecnica di guida, la spiegazione delle traiettorie e la
gestione del mezzo in generale. La sessione in pista inizia con un giro di installazione, cui fanno seguito due giri cronometrati e quindi
un’attività dettata dalle preferenze del pilota.
68
As part of the non-competitive activity run by the Corse Clienti department, there are two technical collaboration programmes
established by Ferrari for a select group of owners who have acquired a Ferrari FXX or a 599XX, produced exclusively for track use.
Taking their names from the car models, these two special research and development programmes involve the “owner-test drivers” at
events organised by Ferrari at some of the most famous race tracks in Europe, Asia and America, with the aid of a group of engineers
and a team of professional drivers. These special instructors bring all their experience to bear in explaining how to finesse driving
technique, choosing the right lines and the general management of the car. The track sessions begins with an installation lap, followed
by two timed laps and then moves forward based on the preference of the individual driver.
69
Tutto termina sempre con un debriefing molto approfondito perché il ruolo di questi particolari collaudatori è valutato con attenzione
dai tecnici. I test rappresentano infatti un motivo di crescita per chi guida ma anche una fonte di apprendimento per chi deve realizzare
i futuri modelli della Ferrari. Il proprietario è libero di poter utilizzare la propria vettura anche in sessioni private e, nel caso lo
desideri, può lasciarla in consegna a Maranello, chiedendo alla stessa Ferrari di provvedere al trasporto in occasione degli eventi. La
livrea del limitato numero di esemplari è personalizzabile su specifica richiesta del cliente che, grazie alle sue preziose indicazioni,
contribuisce alla raccolta di dati. E proprio grazie all’applicazione di un kit specifico elaborato sulla traccia di queste indicazioni i
programmi FXX - varato nel 2006 – e 599XX – al via nel 2010 - proseguono il loro cammino nella stagione 2013.
70
An in depth debrief always follows the driving, because the roles of these particular test drivers is carefully evaluated by the engineers.
In fact, the test represents a chance to improve for those at the wheel and also brings a font of knowledge to those who will go on
to design the Ferraris of the future. The owners can also use their cars in private sessions and, if they wish, the cars can be left at
Maranello and delivered to each event by Ferrari transportation. The livery of these limited edition cars can be personalised to meet
specific requests of the owners who provide valuable information and acquire data. Indeed, a specific kit based on these observations
has been produced for the FXX programme which has run since 2006 and the 599XX, that started in 2010 and they will continue to
evolve through the 2013 season.
71
A fine 2011 la 599XX è stata aggiornata con un pacchetto evoluzione valido per il
biennio 2012-2013 e dotato di contenuti tecnici volti ad aumentarne le prestazioni.
Già equipaggiata con il meglio della tecnologia Ferrari, la 599XX si avvale di una
dinamica vettura evoluta, grazie a un’aerodinamica attiva integrata nei sistemi di
controllo elettronici abbinata a nuovi pneumatici Pirelli, un peso ridotto di 35 kg
e una maggiore potenza (750 CV). Il nuovo pacchetto aerodinamico è interamente
controllato dalla centralina elettronica che agisce sulla nuova ala posteriore. Questa
incorpora winglet invece dei più tradizionali end-plate. La nuova ala introduce un
nuovo concetto chiamato “opening gap”, caratterizzato da due elementi con profili
simili a quelli usati nella Formula 1 e da un sistema attivo che ruota i due flap, variando
così il carico aerodinamico tra l’asse anteriore e posteriore in funzione della velocità
e della manovra che viene effettuata. Il risultato di questo concetto è un incremento
delle prestazioni in curva. L’ala della 599XX si attiva autonomamente secondo i
parametri di funzionamento integrati con tutti gli altri controlli della vettura (ESP,
ABS, SCM e F1-Trac) che beneficiano di conseguenza di nuove calibrazioni. La logica
di controllo del sistema “opening gap” si basa su quattro parametri: angolo volante,
accelerazione longitudinale, accelerazione laterale, velocità veicolo. Il pacchetto
evoluzione della 599XX comprende anche un nuovo splitter anteriore e un nuovo
diffusore posteriore con una superficie più estesa, con fence e foot-plate di nuovo
disegno. Con queste soluzioni il totale del carico aerodinamico a 200 km/h arriva
a 330 kg in configurazione aperta e 440 kg a configurazione chiusa. L’adozione di
scarichi laterali ha permesso agli ingegneri di aumentare la potenza del motore di 20
CV a 750 CV (sempre a 9000 giri) mentre la coppia massima sale a 700 Nm. Abbinato
a un rapporto finale leggermente più corto per meglio adattare le dote di accelerazione
ai tracciati misto-veloce, il risultato è una vettura che gira a Fiorano in solo 1’15”.
At the end of 2011 the 599XX was updated with an evolutionary package for 2012
and 2013 featuring technical content aimed at improving performance. While it was
already decked out with the best of Ferrari technology, the 599XX has dynamically
evolved, thanks to active aerodynamics integrated in the system of electronic controls
alongside new Pirelli tyres, a weight reduction of 35kg and higher power (750 bhp).
The new aerodynamic package is completely controlled by the electronics which act
on the new rear wing. This incorporates winglets instead of the more traditional
endplate. The new wing introduces a new concept known as ‘opening gap’ made
up of two elements with profiles similar to those used in Formula 1 and an active
system that revolves the two flaps. This varies the aerodynamic downforce between
the front and rear axles depending on the speed and the manoeuvre being carried
out. The result of this concept is improved performance in corners. The wing of
the 599XX activates itself independently based on working parameters that are
integrated with all the other controls of the car (ESP, ABS, SCM and F1-Trac) and
have therefore been newly calibrated. The control of the ‘opening gap’ system is
based on four parameters: the angle of the steering wheel, longitudinal acceleration,
lateral acceleration and the speed of the car. The updated package on the 599XX
also includes a new front splitter and a new rear diffuser with an increased surface
area, plus newly designed fence and footplates. With these improvements the total
aerodynamic downforce at 200km/h totals 330kg in open configuration and 440kg
in closed configuration. The adoption of side exhausts has allowed the engineers to
increase the power of the engine by 20bhp to 750bhp (still at 9000 revs) while the
maximum torque has risen to 700Nm. Combined with a final gear ratio that has
been slightly shortened to be better suited to the needs of acceleration on mixedspeed tracks, the result is a car that can lap Fiorano in just 1m 15s.
599XX EVO
72
73
Tra le massime espressioni dell’automobilismo non agonistico, la
Ferrari FXX svetta per le incredibili prestazioni che può raggiungere
grazie alla sua potenza, portata a860 Cv, erogati dal suo V12 di
6262 cm3.Mentre il tempo di cambiata, ora pari a 60 ms., è stato
abbassato di 20 ms. rispetto al valore precedente, è stato anche
adottato un nuovo sistema di controllo elettronico della trazione,
sviluppato insieme gli ingegneri della Scuderia Ferrari e con le
indicazioni degli stessi proprietari delle vetture. Sono previste nove
impostazioni, gestite da un manettino sul tunnel, una soluzione
che permette di variare il comportamento della FXX in ogni curva.
Per una guida simile a quella dei piloti di Formula 1 che traggono il
massimo dalla vettura, riducendo allo stesso tempo il degrado delle
gomme. Da rilevare che sulla pista di Fiorano il tempo della FXX
evoluzione è passato da 1’18” a meno di 1’16”.Tra le altre novità del
pacchetto c’è l’aumento del 25% dell’efficacia della’aerodinamica
(nuove ali posteriori, nuovo nolder e nuovo estrattore posteriore),
lo sviluppo della sospensione anteriore con nuovo set up per la
vettura e maggiore efficacia dell’impianto frenante Brembo con
dischi in Composite CeramicMaterial (CCM). Nella versione
base i canali di acquisizione dati utilizzabili erano 38; sulla FXX
evoluzione ne sono stati aggiunti altri che prevedono anche
l’indicazione dell’angolo di sterzo e la pressione della pompa freni.
Questo fornisce ai piloti una radiografia esatta del loro stile di
guida, facilitandoli nel trasmettere ai tecnici le loro impressioni.
È un dialogo attento e professionale, decisamente coinvolgente.
It is one of the highest expressions of non-competitive motoring:
the Ferrari FXX stands out because of the incredible performance
of its 860 horsepower delivered by the 6262 cc V12 engine. While
the time needed to change gear has dropped by 20 milliseconds
to 60, it also boasts a new electronic traction control system,
developed with Scuderia Ferrari engineers, based on suggestions
from the owner group. Nine settings are available, controlled by
a lever on the tunnel, this solution allowing the FXX’s handling
to be adjusted to suit every corner. This provides a driving
experience similar to that of an F1 car where the drivers want to
get the most out of the car while also reducing tyre degradation.
Worth noting that the lap time of the evolution FXX around
the Fiorano track has dropped from 1’18” to under 1’16.”
Other new elements on the package include a 25% increase
in aerodynamic efficiency thanks to new rear wings, a new lip
and a new rear extractor. The front suspension has been revised
with a new set-up, while the brake system is more efficient with
Brembo Composite Ceramic Material (CCM) discs. The base
version had no less than 38 data acquisition terminals, while
the evolution FXX has still more which can additionally record
such elements as the steering angle and brake pump pressure.
Drivers therefore get a complete picture of their driving style
which helps in passing on their impressions to the engineers.
It is a closely observed and professional dialogue definitely
involving both parties.
FXX EVO
74
75
Piloti/Drivers
76
77
HOCKENHEIM
IMOLA
PAUL RICARD
BARCELONA
SHANGHAI
ABU DHABI
SÃO PAULO
ABU DHABI (FRD)*
9 marzo/March 9th
SÃO PAULO (FRD)*
IMOLA
SHANGHAI (FRD)*
2 giugno/June 2nd
PAUL RICARD
Hockenheim (FRD)*
barcelona
Finali Mondiali
TBD
78
79
Partner/Partners
Pirelli, quinto produttore mondiale di pneumatici, è fornitore dei campionati Ferrari Challenge
dal 1993, anno di inizio della serie monomarca. Pirelli da oltre 100 anni è presente nelle massime
competizioni automobilistiche a livello mondiale. La collaborazione con Ferrari risale agli anni ’50
ed oggi annovera gare ad alto livello in tutto il mondo. Pirelli è inoltre fornitore ufficiale di Ferrari
per i campionati di Formula 1 2011-2013, dei programmi FXX e 599XX Pirelli fornisce a Ferrari
anche pneumatici ultra high performance per le vetture GT stradali.
Pirelli is the world’s fifth-biggest tyre manufacturer and has been provider of the Ferrari Challenge
Championship since its inception in 1993. For over 100 years Pirelli has been present in motorsport
competitions worldwide. The collaboration with Ferrari goes back to the 1950s, including today
prestigious races all over the world. Pirelli is also the official tyre supplier of Ferrari to the 2011-2013
F1 championships and to the FXX and 599XX programmes. Pirelli provides Ferrari also with ultra high
performance tyres for GT road cars.
Shell è un gruppo globale di aziende nel settore energetico e petrolchimico con circa 90.000
dipendenti in oltre 100 paesi e territori. Shell vanta una delle reti di vendita più grandi del mondo,
con 45.000 stazioni di servizio, con circa 10 milioni di clienti ogni giorno. Negli ultimi 60 anni, la
Shell ha utilizzato la partnership con Ferrari in Formula 1 come un banco di prova per le nuove
tecnologie e le ha trasferite continuamente dalla pista alla strada. Gli sviluppi ottenuti insieme con
Ferrari in pista vengono infatti trasferiti direttamente sui prodotti a disposizione dei clienti, come i
carburanti Shell V-Power e i lubrificanti Shell Helix (Pennzoil in Nord America). Ogni Ferrari che
esce dalla linea di produzione, dalla 458 Italia fino alla più recente F12berlinetta, viene rifornita
e lubrificata con i prodotti Shell. I partner tecnici hanno continuato ad eccellere in molte celebri
competizioni automobilistiche, compreso il Ferrari Challenge. Per ulteriori informazioni, visita il
sito www.shell.com/ferrari
Shell is a global group of energy and petrochemicals companies with around 90,000 employees in more
than 100 countries and territories. Shell is one of the largest retail networks in the world, with 45,000
service stations, which serve on a daily basis about 10 million customers. Over the past 60 years,
Shell has used the partnership with Ferrari in Formula 1 as a hot bed for new technologies and has
transferred them continuously from track to road. The learnings made together with Ferrari on the track
are transferred directly to the products available to customers, such as Shell V-Power fuel and Shell
Helix lubricants (Pennzoil in North America). Every Ferrari that leaves the production line, from the 458
Italia to the more recent F12 Berlinetta, is furthermore fuelled and lubricated by Shell products. The
technical partners have continued to excel in many famous motor racing events, including The Ferrari
Challenge. For more information, visit www.shell.com/ferrari
OFFICIAL TIMEKEEPER
OFFICIAL TIMEKEEPER
80
“Hublot? Una diversa concezione in termini di progresso”. È il parere degli esperti su questa
straordinaria azienda svizzera produttrice di orologi, dove ogni singolo istante contribuisce a
plasmare il futuro. Un sogno diventato realtà, intrapreso e sviluppato nel tempo da Jean-Claude
Biver, Presidente di Hublot con Ricardo Guadalupe, CEO Hublot capaci di trasformare questo
marchio in una vera storia di successo, rimanendo sempre fedele al suo entusiastico approccio al
mondo dell’orologeria. La recente partnership tra Hublot e Ferrari enfatizza il concetto di Arte
della Fusione tra passione, artigianalità, visione e innovazione. Se ci si chiede cosa attendersi nel
futuro dall’alleanza tra questi due marchi leggendari, allora la risposta è l’inaspettato.
“Hublot? A different way of stelling progress”. So say those in the know about this unique Swiss watch
company, where each and every moment contributes to shaping the future. It’s a dream become reality
initiated and developed by Jean-Claude Biver, Hublot’ Chairman with Ricardo Guadalupe, Hublot
CEO, those men responsible for turning this brand into a genuine success story - faithful to its “ Wow!”
approach in the world of watchmaking. Hublot’s partnership with Ferrari emphasizes the concept of the
Art of Fusion - of passion, craftsmanship, vision and innovation. If we can expect one thing of this new
alliance of these two iconic brands on the long and opened road ahead, it’s the unexpected.
Sin dal 1972, Sabelt è leader mondiale nella ricerca, sviluppo e produzione di sedili e cinture per
le competizioni ed è da sempre sinonimo di totale sicurezza sia per vetture stradali sia per il mondo
delle corse. A 40 anni dalla sua nascita Sabelt festeggia con una gamma completa di prodotti per
piloti omologati FIA, che include tute, caschi, guanti e ruote ed è l’unica azienda in Europa a
disporre di un proprio laboratorio tecnologicamente avanzato, con possibilità di effettuare test
dinamici. Le Ferrari 458 Challenge sono equipaggiate con sedili, cinture e volanti Sabelt.
Since 1972 Sabelt has been a worldwide leader in research, development and production of seats and
seatbelts in motorsports and has always stood for absolute safety for road cars and in the world of
motorsports. 40 years after its birth Sabelt celebrates with a complete range of driver products that
are FIA homologated, including overalls, helmets, gloves and wheels. Sabelt is the only company in
Europe equipped with a technologically advanced laboratory with the possibility to carry out dynamic
tests. The Ferrari 458 Challenge is fitted with Sabelt seats, seatbelts and steering wheel.
UPS è una azienda leader nel settore della logistica, e offre un ampio range di soluzioni incluso
il trasporto di container e cargo; presta inoltre assistenza nel commercio internazionale, con
l’impiego di tecnologie avanzate per rendere più efficiente la gestione del mondo del business.
Basata ad Atlanta, UPS opera in più di 220 paesi e regioni in tutto il mondo. Per saperne di più
sull’azienda il sito web è UPS.com, mentre il blog corporate si può consultare all’indirizzo blog.
ups.com
UPS is a global leader in logistics, offering a broad range of solutions including the transportation
of packages and freight; the facilitation of international trade, and the deployment of advanced
technology to more efficiently manage the world of business. Headquartered in Atlanta, UPS serves
more than 220 countries and territories worldwide. The company can be found on the Web at UPS.
com and its corporate blog can be found at blog.ups.com
Singha è la birra numero uno in Tailandia. Una birra premium a bassa fermentazione prodotta
alla massima qualità da Boon Rawd Brewery Co., Ltd., rinomato produttore di birre e bevande
in Tailandia. Fondata nel 1933 da Mr.Boonrawd Srethaputr, a cui il re Prajadhipok (Rama
VII) conferirà successivamente il titolo di Phya BhiromBhakdi, Boon Rawd Brewery Co., Ltd.,
è diventata pioniere dell’industria della birra in Tailandia, e la birra Singha, la prima birra
tailandese, è tutt’oggi considerata l’orgoglio di una famiglia e il patrimonio di una nazione.
Attualmente, la vasta rete di distribuzione di proprietà della Boon Rawd Brewery Co., Ltd.,
serve clienti in tutta la Tailandia, così come quasi 50 nazioni in tutto il mondo nel pieno rispetto
delle normative FDA e delle legislazioni locali, compresi paesi europei e nord americani.
Inoltre, la birra Singha e le bevande prodotte da Boon Rawd Brewery Co., Ltd., vantano premi
e riconoscimenti rilasciati da importanti istituzioni sia a livello nazionale che internazionale.
Come parte integrante della società, Boon Rawd Brewery partecipa attivamente in programmi
locali di salvaguardia ambientale, attività di educazione scolastica, assistenza medica, eventi
culturali, così come sponsorizzazioni sportive. La birra Singha e Boon Rawd Brewery
rappresentano realmente la Tailandia. Per maggiori informazioni, visitate www.boonrawd.co.th
e www.singhabeer.com.
http://www.singhabeer.com
Singha beer is the number one beer of Thailand. A premium lager brewed to the best quality by Boon
Rawd Brewery Co., Ltd., the renowned beer and beverage producer of Thailand. Founded in 1933
by Mr. Boonrawd Srethaputra, who was later bestowed the aristocratic title of Phya BhiromBhakdi
by King Prajadhipok (Rama VII), Boon Rawd Brewery Co., Ltd. became Thailand’s pioneer in the
brewery industry and Singha beer, the first Thai beer, is considered until today a family’s pride and
a nation’s heritage. At present, the privately owned company’s vast distribution networks serve the
customers throughout Thailand as well as in nearly 50 countries worldwide under full compliance
with FDA regulations and approval of each country, including European and North American
Countries. Furthermore, Singha beer and the beverages of Boon Rawd Brewery Co., Ltd. have been
receiving awards and honors from various respectable institutions both locally and internationally.
As an integral part of the society, Boon Rawd Brewery actively participate in local environmental
support programs, educational scholarship programs, medical aids, cultural events, as well as
sport sponsorships. Singha beer and Boon Rawd Brewery truly represent Thailand. For more
information www.boonrawd.co.th and www.singhabeer.com
http://www.singhabeer.com
81
Adler Plastic S.p.A. dal 1953 svolge la propria missione imprenditoriale nell’ambito degli
interni per autoveicoli; in particolare il comfort ed i rivestimenti rappresentano i settori di
riferimento in termini di verticalizzazione tecnologica e dei ricavi del Gruppo. Il Gruppo Adler
opera nella convinzione strategica che le sfide del mercato si vincono attraverso la ricerca e
l’innovazione e per questa ragione dedica importanti risorse ai programmi di evoluzione dei
prodotti e dei processi. In particolare l’attenzione è oggi focalizzata su temi fondamentali
per il futuro dell’automobile, quali la sicurezza attiva e passiva, la riduzione dei pesi, la
compatibilità ambientale dei materiali impiegati ed il contenimento dei costi. Il gruppo Adler
sviluppa sinergie tecnologiche unendo le migliori opportunità di integrazione tra automotive
ed aeronautica. Questa strategia nasce dalla convinzione che le sintesi tra i vari mondi del
trasporto siano elevatissime. La competizione cresce ogni giorno, i mercati sono sempre più
esigenti, la concorrenza è sempre più agguerrita: la ricerca e l’innovazione costituiscono
perciò il vero vantaggio competitivo. La tradizione del nostro marchio, la continua dedizione
al miglioramento e dall’innovazione rendono unisona e sinergica la partnership tra Ferrari
ed Adler Plastic che anche nello sport, con il Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, esprimono
l’eccellenza tecnologica e la voglia di vincere!
BabylissPRO è azienda leader nella produzione e commercializzazione di prodotti professionali
per l’estetica e per i capelli. Nel corso degli ultimi 50 anni ha sviluppato una rete di distribuzione
a livello mondiale, con prodotti attualmente in vendita in oltre 100 paesi. L’azienda riveste
tutt’oggi un ruolo di forza trainante nel settore professionale della bellezza. Nel 2010, una speciale
collaborazione tra BabylissPRO e Ferrari ha permesso di creare, per la prima volta al mondo, una
serie di strumenti professionali dedicati ai capelli e all’igiene personale ispirati alle caratteristiche
dei propulsori ad alte prestazioni della Casa di Maranello. L’asciugacapelli Volare ha aperto la
strada, offrendo il massimo flusso d’aria, un peso minimo, vibrazioni ridotte, maggiore durata,
e potenza turbo-speed. Di fatto ha creato una nuova categoria nello styling: asciugacapelli
performance luxury. Il successivo prodotto, frutto della collaborazione tra le due realtà, capace
di cambiare il settore è il taglia capelli professionale Volare. Ferrari ha progettato un potente,
ultra efficiente, rivoluzionario motore brushless per un nuovo sistema di taglio più veloce, con
performance di precisione senza precedenti. La partnership tra Ferrari e BabylissPRO, rinomata
per velocità, potenza e performance, ha in serbo nuove innovazioni destinate a cambiare ancora
il mondo dello styling. Nel ruolo di sponsor del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, BabylissPRO è
orgogliosa di appoggiare il più grande brand nel mondo delle corse.
Since 1953, Adler Plastic S.p.A. has been carrying out its business mission in the area of vehicle
interiors; Comfort and Interiors in particular are the Group’s main reference areas in terms of
technology verticalisation and revenue. The Adler Group operates with the strategic conviction
that research and innovation are the most effective tools to rise to the challenges the market poses;
this is why we devote significant resources to product and process development programmes. In
particular, attention is today focused on issues that are crucial for the future of vehicles, such as
active and passive safety, the reduction of weight, the environmental compatibility of materials
used and ways to contain costs. The Adler Group develops technological synergies by bringing
together the finest opportunities offered for integration between the automotive and aeronautics
sectors. This strategy derives from the conviction that there is huge potential for synthesis among
the various means of transport. Competition is becoming fiercer by the day, on an increasingly
demanding market, and only research and innovation can provide a real competitive edge. The
tradition of our brand, our ongoing dedication to improvement and innovation help to create
the smoothest and most effective of synergies within the partnership between Ferrari and Adler
Plastic, which, through the Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, bring technological excellence together
with competitive spirit out of the factory and onto the track!
BaBylissPRO is a leading manufacturer and marketer of high-end professional hair and esthetics
products. Over the past 50 years, BaBylissPRO has built a worldwide distribution network, with
products currently selling in over 100 countries. The company remains a driving force in the
professional beauty industry. In 2010, a unique collaboration between BaBylissPRO and Ferrari
put the world’s first Ferrari-inspired high performance engines into professional hair and grooming
appliances. The Volare blow dryer led the way, delivering maximum airflow, minimum weight,
low vibration, extended life and turbo-speed power. It created a brand new category in styling:
the performance luxury dryer. The collaboration’s next industry-changing launch was the Volare
professional clipper. Ferrari designed a powerful and ultra efficient revolutionary brushless engine
to propel a unique new faster cutting system for unprecedented precision performance. Ferrari
and BaBylissPRO, renowned for speed, power and performance, have new innovation perched
to transform the styling world, yet again. As a sponsor of the Ferrari Challenge Trofeo Pirelli
Championship, BaBylissPRO is proud to lend its support to the greatest name in racing.
Motorola Mobilità LLC, società di Google, fonde tecnologia innovativa e intuizioni umane per
creare esperienze che semplificano, connettono e arricchiscono la vita delle persone. Il nostro
portfolio include dispositivi cellulari quali smartphone e tablet; accessori wireless; video end-toend e data delivery. Include inoltre soluzioni per la gestione di dati come set-top e dispositivi
data-access. Per ulteriori informazioni, visitare: www.motorola.com/mobility
Motorola Mobility, LLC.Motorola Mobility, owned by Google, fuses innovative technology with
human insights to create experiences that simplify, connect and enrich people‘s lives. Our portfolio
includes converged mobile devices such as smartphones and tablets; wireless accessories; end-to-end
video and data delivery; and management solutions, including set-tops and data-access devices. For
more information visit www.motorola.com/mobility
Iveco, società del Gruppo Fiat Industrial, progetta, costruisce e commercializza un’ampia gamma
di veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti, mezzi cava/cantiere, autobus urbani e interurbani e
veicoli speciali per applicazioni quali l’antincendio, le missioni fuoristrada, la difesa e la protezione
civile. Con circa 25.000 dipendenti, Iveco produce in 11 paesi del mondo, con tecnologie di
eccellenza. L’azienda è presente in Europa, Cina, Russia, Australia e America Latina. Circa 5.000
punti di vendita e assistenza in più di 160 Paesi garantiscono supporto in tutte le aree geografiche
in cui c’è un veicolo Iveco al lavoro.
Iveco, a Fiat Industrial Group company, designs, manufactures and markets a wide range of light,
medium and heavy commercial vehicles, quarry/construction site vehicles, city and intercity buses and
special vehicles for applications such as firefighting, off-road missions, defence and civil protection.
With approximately 25,000 employees, Iveco manufactures in 11 countries around the world using
the most advanced technologies. The company operates in Europe, China, Russia, Australia and
Latin America. Approximately 5,000 sales and service points in over 160 Countries guarantee support
in any geographic area where there is an Iveco vehicle at work.
82
83
/
FERRARI SPA - CORSE CLIENTI
VIA ABETONE INFERIORE, 4
I - 41053 MARANELLO (MO)
TEL. +39 0536 241158 - FAX +39 0536 949820
[email protected]
WWW.FERRARI.COM
4519/13
corseclienti.ferrari.com

ccl_brochure_2013 - Corse Clienti

Transcript

Documenti analoghi

lo stesso mare - Circolo del cinema di Bellinzona

impag. 2003 (parte 3 ) qb03

Ferrari Corporate | Racing

calendario attività - scuderia ferrari club piave

278 Dal 1663 tessuti pregiati da uomo. Vitale Barberis Canonico

vedi PDF - Giordano Mazzi

Comunicato stampa

278 Vitale Barberis Canonico SpA 13835 Pratrivero Trivero (BI)

Ferrari Challenge: Doppio Balzan nel Trofeo Pirelli, Basov

pirelli celebra i 60 anni della ferrari