Corvette 2008: la sportiva americana non è mai stata così

Corvette 2008: la sportiva americana non è mai stata
così emozionante.
Corvette C6 porta all’esordio il nuovo V8 LS3 con cilindrata maggiorata a 6.2 litri
e con i valori di potenza e coppia più elevati mai registrati sulla versione di serie.
Assetto dell’autotelaio ancora più performante e interni più raffinati.
BOLOGNA – L'edizione 2008 della Corvette C6, Coupé e Convertible, è dotata di un
nuovissimo V8 con cilindrata e potenza incrementate. L’icona delle vetture sportive USA
affina le sue caratteristiche dinamiche e le sue qualità di guida sviluppando ulteriormente
l’assetto del suo eccezionale autotelaio in base all’esperienza delle competizioni. Una
serie di affinamenti delle finiture e della dotazione, soprattutto nella cura artigianale con
cui sono eseguiti i nuovi interni, aggiungono un ulteriore tocco di lusso ed eleganza.. Le
modifiche e i ritocchi apportati alla Corvette 2008 rispecchiano l’impegno per arrivare a
realizzare la migliore auto sportiva al prezzo più competitivo e, dopo quasi 55 anni di
continua evoluzione, Corvette 2008 si avvicina sempre più velocemente a quel traguardo.
Motore
Il nuovo propulsore che esordisce sulla Corvette è il V8 LS3 Small Block da 6.2 litri, nuovo
propulsore standard su tutte le versioni che, con una potenza di 437 CV e coppia di 575
Nm, realizza un balzo epocale rispetto al precedente LS2 di 6.0 litri.
La C6, nella esecuzione in cui il nuovo LS3 è abbinato all’impeccabile trasmissione
automatico a 6 velocità con palette di selezione al volante, è la più veloce Corvette con
cambio automatico di tutti i tempi.
Questa nuova edizione del leggendario V8 Small Block utilizza un blocco cilindri
ridisegnato ed irrobustito per maggiorare l’alesaggio a 103,25 mm, contro i 101,62 mm
precedenti, senza intaccarne le leggendarie doti di affidabilità. Per assicurare il massimo
rendimento volumetrico, inoltre, sono state adottate le speciali teste cilindri tipo L92 ad alta
efficienza sviluppate in origine per il potentissimo V8 LS7 di 7.0 litri della leggendaria Z06,
la più potente Corvette della storia da cui è ricavata la versione C6R che domina la scena
delle competizioni GT1 fin dal suo esordio. Dalla esperienza del mitico LS7 sono derivati il
collettore di aspirazione e gli iniettori del sistema di alimentazione, a portata maggiorata.
Come i precedenti LS1 ed LS2, il nuovo LS3 ha il blocco cilindri in alluminio con canne in
ghisa riportate. In aggiunta al suo maggiore alesaggio, che ha consentito di incrementare
la cilindrata a 6.2 litri, esso è stato oggetto di ulteriori modifiche e irrobustimenti che ne
aumentano la affidabilità, migliorando anche il raffreddamento.. Mentre l'alesaggio del
nuovo 6.2 litri è aumentato rispetto a quello del precedente 6.0 litri, la corsa è rimasta
invariata a 92 mm. I pistoni del nuovo LS3 hanno il cielo con disegno specifico per
garantire una combustione ottimale anche ai regimi più elevati.
Come all’aspirazione, le teste del nuovo V8 6.2 litri sono state ottimizzate anche nel
dimensionamento e nel profilo delle luci e dei condotti di scarico per garantire massima
efficienza di efflusso dei gas combusti. Anche qui l’esperienza del V8 di alte prestazioni
LS7 ha suggerito molte delle soluzioni adottate sul nuovo LS3, come ad esempio i condotti
di aspirazione configurati per la massima efficienza volumetrica.
Oltre ai nuovi condotti ad alta efficienza, le nuove teste hanno valvole maggiorate: quelle
di aspirazione sono passate da 50,8 a 55 mm ed hanno steli cavi, più leggeri, che
consentono al motore di raggiungere i 6.600 giri/min. Anche le valvole di scarico sono
state maggiorate e ora hanno un diametro di 40,4 mm.
È stato anche sviluppato un albero a camme specifico, con alzate maggiorate e fasatura
più aggressiva, ottimizzata per il nuovo, potente propulsore. Adeguatamente maggiorato è
anche il nuovo collettore di aspirazione, ottimizzato acusticamente. Per garantire un
adeguato comfort acustico, uno speciale materiale fonoassorbente, impiegato anche per
limitare la rumorosità acustica irradiata dal motore, viene interposto tra il collettore di
aspirazione ed un rivestimento acustico supplementare “a calotta”. Inoltre la nuova
scudatura del motore, oltre a proteggere i coperchi delle punterie, presenta anche un
inserto insonorizzante regolato acusticamente per filtrare le frequenze acustiche meno
piacevoli.
Cambio e sterzo
Il cambio manuale a sei rapporti delle Corvette 2008 utilizza nuovi innesti che
garantiscono migliore precisione e scorrevolezza nei cambi di marcia, grazie anche alla
migliore disposizione della griglia di selezione. Una nuova centralina e nuovi componenti
hanno reso più rapida e precisa l’azione delle palette di selezione, poste al volante in stile
F1, per l’utilizzo in modalità manuale-sequenziale del cambio automatico. Questa
evoluzione funzionale accresce la sensazione di prestazioni di alta qualità e il controllo del
conducente quando utilizza la selezione manuale-sequenziale al volante.
Altra novità per il modello 2008 è il rapporto al ponte ad alte prestazioni da 2,73 con il
cambio automatico.
Il preciso sistema sterzante a pignone e cremagliera della Corvette è stato modificato per
offrire una migliore sensibilità a qualsiasi velocità. Le modifiche sono il risultato di un
nuovo eccellente processo di lavorazione dei componenti interni del sistema, di un nuovo
e più rigido albero intermedio e di modifiche alla taratura della centralina.
Cerchi e colori esterni
Sia la versione Coupé che quella Convertibile della Corvette 2008 presentano un nuovo
design dei cerchi a raggi sdoppiati. I cerchi di serie, anteriori da 18 pollici e posteriori da
19 pollici, sono proposti con la finitura standard “Sparkle Silver” oppure, a richiesta, nella
versione “Competition Gray”. Inoltre un'altra novità è rappresentata dai caratteristici cerchi
in alluminio a cinque raggi tipo competizione, disponibili nella versione in metallo lucidato.
Sono disponibili due nuovi colori per gli esterni: Jetstream Blue Metallic Tintcoat e Crystal
Red Metallic Tintcoat che sostituiscono i precedenti colori Le Mans Blue Metallic e
Monterey Red Metallic Tintcoat.
Pacchetto interni personalizzati con rivestimenti in pelle
Per impreziosire ulteriormente la finizione interna di tutte le nuove C6 ed anche della Z06,
sono state sviluppate nuove combinazioni di rivestimenti personalizzati, in pelle a due
tonalità con particolari che sottolineano la cura artigianale con cui sono realizzate le nuove
Corvette 2008. Questi particolari comprendono:
•
Parti superiore e inferiore plancia, pannelli porte e sedili rivestiti in pelle a due
tonalità
•
Nuovi esclusivi colori: Linen o Sienna, con cuciture a contrasto
•
Braccioli imbottiti ricavati sui pannelli porte
•
Logo “Corvette” impresso sulla plancia lato passeggero
•
Logo con bandiere incrociate impresso sui poggiatesta
•
Esclusiva piastra di rivestimento centrale con motivo in diagonale.
Nuovi accessori più raffinati
Un inserto in acciaio inossidabile lucidato decora la plancia e incornicia la leva del cambio.
Ugualmente in metallo lucidato sono gli inserti delle soglie d’ingresso delle portiere. In
acciaio cromato è anche il comando di selezione del Magnetic Selective Ride Control (le
sospensioni attive a gestione digitale con ammortizzatori a fluido magnetico) disponibile a
richiesta. Altri perfezionamenti includono una presa audio jack su tutti gli impianti audio ad
eccezione di quello con navigatore satellitare e un nuovo portachiavi con telecomando,
che raggruppa la chiave e le funzioni del telecomando in un'unica unità.
Corvette Z06
La Corvette Z06 è l'auto di serie più veloce e potente mai prodotta da General Motors. La
Z06 è stata sviluppata parallelamente alla Corvette da competizione C6.R, per i piloti più
appassionati e alla ricerca di prestazioni da supercar in una vettura guidabile ogni giorno
che offre un rapporto prezzo/prestazioni ineguagliabile.
La Corvette Z06 combina le caratteristiche che hanno consentito alla Corvette di sesta
generazione di imporsi in tutta Europa per la potenza pura, l’affidabilità e la competenza
maturata nelle competizioni.
Derivata dal programma corse della Corvette, la Z06 è un’auto totalmente unica, con
propulsore e autotelaio ultra-performanti e una struttura diversa rispetto alle altre Corvette
C6. L'espressione “trasferimento di tecnologia” non è mai stata più appropriata come nel
caso della vettura da strada Corvette Z06.
LS7: il più potente motore GM mai offerto su una vettura di serie
Il V8 LS7 da 7.0 litri della Corvette Z06 sviluppa una potenza di 512 CV a 6.300 giri/min e
una coppia di 65 kgm (637 Nm) a 4.800 giri/min. Questo propulsore viene ospitato in una
vettura del peso di 1.418 kg, in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi
(utilizzando la sola prima marcia) e di raggiungere una velocità massima di oltre 320
Km/h.Questo motore è progettato per una rotazione fino a 7.000 giri/min; valore
elevatissimo per un V8 di serie di questa cilindrata.
A differenza del mitico “big block” degli anni ’60 e ’70, ugualmente di 6.997 cm3, l’attuale
LS7 è uno “small block”, il V8 compatto con la cilindrata più elevata mai prodotto da GM e
un tributo ai 50 anni di storia di questa icona dell’auto di alte prestazioni. Il V8 LS7 si
riconosce facilmente per i suoi coperchi rossi con la scritta in nero.
Chiari esempi della tecnologia di origine “agonistica” dell'LS7 sono le bielle in titanio;
l'albero motore in speciale acciaio fucinato; i pistoni stampati e a cielo piatto; le testate in
alluminio lavorate con la tecnica CNC con valvole di aspirazione in titanio e valvole di
scarico al sodio; e punterie, aste e molle valvole in titanio. Le canne dei cilindri hanno una
speciale finizione galvanica, una procedura normalmente associata alla realizzazione di
motori da corsa, quasi una novità assoluta per motori di serie.
Il motore LS7 è dotato di impianto di lubrificazione a carter secco, progettato per
assicurare perfetta lubrificazione a tutti gli organi vitali anche a fronte delle elevatissime
accelerazioni laterali in curva che l’autotelaio Corvette Z06 è in grado di produrre. Il
serbatoio dell’olio, montato nel vano motore, garantisce l’apporto di lubrificante a
pressione ottimale anche in presenza di accelerazioni laterali in curva superiori a 1g.
Dietro il motore LS7, una frizione ad alta capacità, leggera e con volano monomassa,
trasmette la potenza alla trasmissione manuale a sei rapporti, in blocco con il differenziale
a slittamento limitato, anch'esso perfezionato. La trasmissione finale alle ruote è
assicurata daI semiassi giunti cardanici maggiorati.
Struttura della scocca unica e design esclusivo e ad alta efficienza
La Z06 ha una esclusiva carrozzeria coupè, con struttura del telaio in alluminio che offre
una rigidità torsionale elevatissima a fronte di un peso contenuto.
Gli elementi perimetrali sono longheroni in alluminio idroformati e integrati da elementi
pressofusi, stampati o estrusi, ugualmente in alluminio. Nei punti strategici, la struttura in
alluminio è integrata da componenti e pennellature strutturali in fibra di carbonio.
La Z06 mantiene il passo di 2.686 mm degli altri modelli Corvette, ma si caratterizza per
cerchi, pneumatici, freni, molle a balestra e barra stabilizzatrice posteriore completamente
nuovi. Sull’avantreno i caratteristici cerchi a 10 raggi da 18x9.5 pollici in alluminio
pressofuso montano pneumatici 275/35ZR18, mentre sul retrotreno i cerchi in alluminio
pressofuso da 19x12 pollici montano pneumatici 325/30ZR19. Utilizzando la tecnologia
Extended
Mobility
di
Goodyear,
questi
pneumatici
“run-flat”
rappresentano
la
combinazione cerchio-pneumatico di dimensioni maggiori mai offerta su una Corvette.
Questa soluzione offre lo spazio necessario a ospitare gli enormi freni a disco anteriori a
foratura incrociata da 355mm con pinze a sei pistoni e quelli posteriori, sempre a disco a
foratura incrociata, da 340mm con pinze a quattro pistoni.
La presa d’aria posta sul cofano e il grande estrattore d’aria calda dietro le ruote anteriori
sono ulteriori elementi funzionali che caratterizzano la Z06. Larghi parafanghi posteriori
con passaruota maggiorati coprono i massicci pneumatici, mentre lo spoiler posteriore
alloggia la luce di stop centrale e al contempo fornisce il carico aerodinamico adeguato a
collaborare con lo spoiler anteriore ottimizzando il rapporto resistenza/deportanza. Il
coefficiente di resistenza della Z06 è 0,31. Quattro terminali di scarico di grande diametro
in acciaio inossidabile offrono l’ultimo elemento identificativo a livello visivo.
L’allestimento della Z06 comprende un impianto audio Bose con caricatore da 6 CD
integrato nella plancia, il piantone dello sterzo a regolazione telescopica, gli airbag laterali
e il navigatore con GPS, oltre al climatizzatore a due zone, filtraggio dell’aria dell’abitacolo
e il classico Head-Up Display che la Corvette ha adottato per prima fin dalla edizione C5,
completo di ulteriori funzioni per la modalità pista, come l’indicatore del valore di g laterali
in curva.
I sedili, riscaldabili, sono disponibili con selleria in pelle bicolore, logo Z06 ricamato e
cuciture a contrasto, hanno supporti laterali fissi e una accurata configurazione anatomica
per offrire massimo contenimento laterale in curva. Il pacchetto di insonorizzazione è stato
modificato per ridurre il peso e consentire un migliore “ascolto” del rombo del motore.