Scheda tecnica

Motore
D6B250, EM-EC99
Scheda tecnica
Il D6B250 è un motore diesel, sei cilindri in linea, 6 litri
con turbocompressore e intercooler. Il motore rappresenta
la naturale evoluzione della ben nota serie di motori D6A
della Volvo. Sul D6B250 tutte le funzioni del motore
sono controllate elettronicamente, con una considerevole
riduzione dei consumi e delle emissioni di gas di scarico
e di rumorosità. Anche le possibilità di diagnosi e ricerca
guasti sono ulteriormente migliorate rispetto alle versioni
precedenti. Il D6B250 ottempera alle norme Euro relative
alle emissioni di scarico (EURO 3). Il motore D6B in
versione Euro 3 ha un consumo di carburante paragonabile
a quello del D6A in versione Euro 2.
Il sistema di controllo elettronico e la pompa iniezione di
alta precisione, assicurano un'iniezione ottimale.
Queste soluzioni, unite all'elevata pressione di
alimentazione dal turbocompressore, con un'alta pressione
di iniezione, un'alta compressione e con una posizione
ottimale dei diffusori nella camera di combustione,
contribuiscono a migliorare tutto il ciclo della combustione.
Il D6B250 offre una coppia elevata già ai bassi regimi.
Il responso all'accelerazione è immediato, con
caratteristiche di guida e agilità nel traffico che contribuiscono a ridurre i consumi di carburante.
Il motore D6B presenta intervalli di servizio più lunghi,
contribuendo a diminuire i costi di manutenzione. Il
cambio dell'olio è ora ogni 40.000 km oppure ogni sei
mesi, a seconda delle condizioni di guida.
Il D6B250 nasce per i veicoli leggeri Volvo destinati ai
trasporti nei servizi comunali e alla distribuzione urbana
e regionale.
Le caratteristiche salienti del D6B250 sono:
• Controllo elettronico delle funzioni del motore, con
avanzate possibilità di diagnosi e ricerca guasti.
• Soluzioni tecnologiche per l'alimentazione e la combustione che assicurano una buona economia di esercizio e
basso livello delle emissioni inquinanti di scarico.
• Preriscaldamento dell'aria di alimentazione per partenze più pulite a freddo, con riduzione dell'usura del
motore e delle emissioni di scarico.
• Coppia massima lungo una vasta gamma di regimi, per
ottime caratteristiche di marcia e bassi consumi.
Dati tecnici
Denominazione .............................. D6B250, EM-EC99
Potenza massima a 2400 g/min ......... 184 kW (250 CV)
Coppia massima a 1400- 1800 g/min ................ 825 Nm
Cilindri ...................................................................... 6
Alesaggio ..................................................... 98.425 mm
Corsa ............................................................... 120 mm
Cilindrata ........................................................ 5.48 dm3
Rapporto di compressione ................................... 19.0:1
Potenza di frenatura a 2800 g/min ...................... 90 kW
Regime di massima economia ............. 1500-2200 r/min
Capacità olio alla sostituzione senza filtro .............. 16 l
Con filtro ............................................................... 20 l
Con radiatore e filtro .......................................... 20.5 l
Differenza di volume min - max ............................ 6.5 l
Numero filtri dell'olio ............. 1 flusso pieno, 1 by-pass
Capacità circuito di raffreddamento ........................ 27 l
RSP 404729.04.00. Ita. Printed in Sweden.
Power, kW
200
250 hp/184 kW
190
Net output
according to:
· ISO 1585
· Dir. 89/491/EEC
· ECE Reg 85
180
170
160
Torque, Nm
150
140
825 Nm
1400-1800 r/min
130
850
120
800
110
750
100
700
90
650
80
600
70
550
60
500
50
450
40
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
30
1500-2200 r/min
240
230
220
210
200
200 g/kWh (EC99)
1000
1200
1400
1600
1800
2000
190
2200
2400 r/min
Scheda tecnica
Motore
D6B250, EM-EC99
Controllo elettronico del
motore integrato al sistema elettronico del
veicolo
Migliorata la
combustione per ridurre
le emissioni di gas di
scarico
Il D6B250 adotta il sistema EMS (Electronic Management System) della
Volvo con il controllo elettronico di
tutte le funzioni del motore. EMS
garantisce un efficace controllo del
motore, con ottime possibilità di diagnosi e di ricerca guasti elettroniche.
L'unità di controllo del motore è collegata ai bus dati delle unità elettroniche del veicolo e ogni informazione
viene presentata in chiaro sul display
della plancia strumenti oppure sullo
schermo del computer collegato.
La geometria della camera di scoppio
del D6B250 è stata realizzata in modo
tale da ottimizzare la combustione
stessa. Ciò è stato possibile adottando
pistoni del tipo Re-entry con
concavità centrale. I gas vengono
forzati contro i bordi della camera
ove la temperatura è più alta e la
combustione più efficace.
Anche le luci di aspirazione e scarico
e le sedi delle valvole contribuiscono
a ridurre il livello delle emissioni di
gas di scarico, incrementando il
rendimento del motore grazie ad una
minore perdita di compressione.
Il D6B250 inoltre presenta un sistema
intercooler che raffredda di 120° l'aria
di alimentazione proveniente dal
turbocompressore, per consentire al
motore di utilizzare una maggiore
quantità di ossigeno.
Componenti meccaniche
della massima
affidabilità
Il blocco motore e le testate sono di
ghisa, un materiale relativamente
leggero e molto resistente.
Il motore ha due teste separate con
guarnizioni in acciaio indipendenti
per impedire ogni perdita di gas. Le
camicie sono del tipo umido. Sono
sostituibili e lucidate internamente,
per ridurre l'usura delle fasce e quindi
aumentare la durata di esercizio del
motore. Le parti mobili del motore,
come per esempio l'albero a camme
cementato, l'albero motore in acciaio
nitrocarburato, supportato da 7
cuscinetti, le valvole di scarico e gli
ingranaggi della trasmissione sono
accuratamente collaudati per
assicurare la massima resistenza e
durata.
Efficace sistema di
raffreddamento dell'olio
per una maggiore durata
Il display informativo per l'autista è
montato nel modulo di sinistra della plancia
Iniezione elettronica per
una combustione precisa
La pompa di iniezione è di tipo radiale
con commutatore ed unità di controllo
incorporati. Inoltre il sistema è dotato
di pompa di alimentazione separata
per la corretta alimentazione di
carburante.
La regolazione del sistema è
elettronica. L'unità elettronica di
controllo del motore assume i
parametri di esercizio e quelli esterni
da una serie di sensori disposti sul
motore e nel veicolo. I parametri
vengono comparati con i dati impostati
nell'unità di controllo, che provvede
alla regolazione della quantità di
carburante e dell'attimo di iniezione.
Il sistema di iniezione assicura una
combustione esatta ed adeguata ad
ogni situazione di esercizio, per un
utilizzo ottimale del carburante.
Pompa di iniezione con funzione di regolazione dell'iniezione
Il sistema di raffreddamento del motore D6B250 utilizza un radiatore
dell'olio di nuova concezione montato
sopra il filtro dell'olio. L'olio viene
depurato passando attraverso due
filtri, uno a flusso pieno ed uno bypass ad alto grado di filtraggio. Questa
soluzione contribuisce ad una
maggiore affidabilità e durata di
esercizio.
Lo "starter" riduce le
emissioni alla messa in
moto
Con il preriscaldamento dell'aria in
aspirazione al motore, nella stagione
invernale, la combustione migliora
decisamente riducendo così la
quantità di fumo bianco sviluppato.
Il preriscaldatore viene azionato
automaticamente dalla chiave di
avviamento e riscalda l'aria in
aspirazione fino a 50 secondi, in base
alla temperatura del motore. Il
preriscaldatore viene attivato solo se
la temperatura del refrigerante è
inferiore a 50°C.
Radiatore dell'olio di grande efficacia
montato in prossimità del filtro