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La Minibarcelona è sua, ma il giovane Bona è già leggenda
[pubb.: 2012-10-25 11:25:41]
Cantiere del
Pardo
GRAND
SOLEIL 37
Sagola
Anno 2005
CANTIERE DEL
PARDO Srl
Alberto Bona ha vinto la regata MiniBarcelona 2012 sui Mini 6,50 nella categoria Serie, a bordo
di Golden Apple. Per lui una regata impegnativa con venti a 20 nodi; ma Alberto è uno a cui
piacciono le grandi imprese, del resto al suo attivo ha una traversata del Mediterraneo a bordo di
un 2 metri e mezzo. Roba da pazzi! Ecco la sua bellissima storia.
CHE REGATA È?
La Mini Barcelona 2012, organizzata dal Real Club
Marítim de Barcelona in collaborazione con la
Classe Mini, è partita il 19 ottobre scorso da
Barcelona su un percorso di 217 miglia sulla rotta
Barcelona - Plataforma "Casablanca"-Llosa de
Palamós-Barcelona. Il percorso inizialmente
previsto era di 300 miglia (Barcelona-MinorcaBarcelona) ma è stato accorciato alla vigilia della
partenza a causa delle previsioni meteo. I
partecipanti hanno affrontato condizioni impegnative, con venti da nord est tra i 15 e i 20 nodi, mare
formato e cielo coperto con piovaschi. L'atleta dello Yacht Club Italiano ha impiegato 1 giorno, 15
ore, 10 minuti e 55 secondi per portare a termine la regata e ha preceduto l'italiano Andrea
Pendibene a bordo di Marina Militare (1 giorno, 16 ore, 26 minuti e 45 secondi) e lo spagnolo Didac
Costa su Peor para el Sol. Nella categoria Proto la regata è stata vinta da Sampaquita dello spagnolo
Bruno Garcia che ha concluso la MiniBarcelona in 1 giorno, 12 ore e 9 minuti.
Beneteau
OCEANIS
411
CLIPPER
69.000 EUR
Anno 2001
SAILITALIA
Cantiere del
Pardo
GRAND
SOLEIL 50
DOUG
PETERSON
144.000
EUR
Anno 1995
RAVENNA SAIL
Brokerage
Cantiere del
Pardo
GRAND
SOLEIL 46
390.000
EUR
HO COSTRUITO UNA BARCA DI 2 METRI E MEZZO E HO ATTRAVERSATO IL
Anno 2010
TIRRENO.
CANTIERE DEL
Ma la storia di Alberto ha origini lontane quando, poco più che vent'enne, fece una traversata davvero
epica: da La Spezia alla Corsica su un "guscio" lungo appena 2 metri e mezzo costruito in garage di casa PARDO Srl
sua. Ecco la sua storia. "Ho sempre sognato di emulare Moitessier. Voglio navigare con "Semplice" fino
alla Corsica. È una barca piccola? Fa niente, sarà solida e robusta. La filosofia del semplice... fare
con quello che si ha. Da questa frase ha preso forma il mio grande sogno. Costruirmi una barca da solo".
LA STORIA DI ALBERTO E SEMPLICE
Novembre 2006. Sto leggendo "Un vagabondo dei mari del sud" di Bernard Moitessier. Il navigatore
francese racconta le sue esperienze a spasso per il mondo su una barca di legno di dieci metri. Non
è solo un libro di mare che racconta un viaggio, è molto di più. è la prova che la felicità esiste e non è
sempre dove l'uomo pensa di trovarla. E lui la cercava così, viaggiando su una barca a vela nei posti più
belli della terra a contatto con la natura. La libertà del mare, immersi negli elementi, con persone tanto
diverse e con una sola preoccupazione: vivere. Dopo un naufragio alle Chagos nell'Oceano Indiano,
persa la barca, non si perderà d'animo e ne costruirà un'altra con le sue mani. Ed è allora che trovo delle
radici nel cuore che non immaginavo. "Pensa, costruirti una barca e viaggiare per il mondo. Un
RICERCA
sogno". Semplice nasce così, da una visione. Voglio costruirmi una barca. Comincio a leggere libri su
libri e scopro che la letteratura sull'argomento non manca. Ma a volte sono libri per chi la barca la sa già
costruire e a volte per chi la barca non se la costruirà mai. A me sono serviti per ridimensionare un po' le
mie ambizioni iniziali. Decido infatti di partire da qualcosa di semplice. E sarà proprio questa parola a
guidarmi nel corso della mia avventura. Come diceva Moitessier, "la filosofia del semplice... fare con
quello che si ha".
Mi presento, sono Alberto, ho 21 anni e una grande passione per il mare. Ho la fortuna di navigare e
voglio che il mare diventi la mia vita. Allora ci siamo. Un "cantiere" ce l'ho, è un piccolo garage in città.
Ho scelto un progetto di Dudley Dix, una deriva a spigolo di 2,5 metri. Trovare piani di costruzione non
è difficile, anche su internet adesso c'è di tutto, il problema è piuttosto quale scegliere. Ma la scelta, per
un "beginner"che deve prendere confidenza con materiali e strumenti, è quasi obbligata a piani che
sfruttino il sistema cuci-incolla. Questo metodo di costruzione fece la sua apparizione in Gran
Bretagna nel 1962 con il dinghy Mirror disegnato da Jack Holt. Consiste nell'effettuare i giunti tra le
varie parti dello scafo con filo di rame e successivamente resinare le giunzioni con resina epossidica e
fibra di vetro. La struttura sarà ulteriormente rinforzata da paratie, panche, gavoni ecc. La prima
impressione è che sia un metodo poco nobile e grossolano, ma che tuttavia permette di creare dei veri
capolavori (o delle vere mostruosità). La precisione per esempio nel taglio del legno per le varie
parti dello scafo è fondamentale, ne va di tutto il lavoro in quanto i pezzi dovranno combaciare
perfettamente. Il "cantiere" in cui lavoro non è male. è un garage usato come magazzino e sul soffitto ci
sono un sacco di tubi?delle fogne! Imparo a conoscere i ritmi biologici di tutto l'edificio?! Però non mi
lamento: è già mio, e il vero affare è non pagare l'affitto, così posso lavorare con calma e senza l'ansia di
finire. Certo non è la quiete all'ombra dei ciliegi che Joshua Slocum aveva scelto come luogo di
costruzione del suo Spray. Raccoglieva di persona ogni pezzo di legno pensando già al posto che
avrebbe occupato sulla barca.La ruota di prua era più solida di uno scoglio, ricavata "dalla parte più
grossa del tipo migliore di quercia dei pascoli". Alle Keeling salì su un reef e non si graffiò nemmeno.
Altri tempi? io sono nel mezzo del traffico di Torino...
Arriva il progetto
per posta, non ne ho mai
visto uno. lo apro e lo
studio: bisogna iniziare
INIZIANO I LAVORI
Arriva il progetto per posta. Non ne ho mai visto uno in vita
mia. Lo apro, comincio a studiarlo. Mi cattura. Penso solo
che ho una voglia matta di comprare il legno e cominciare.
All'inizio si è presi un po' dallo sconforto, ma poi con un
po' di buona volontà tutto diventerà più chiaro. Si tratta di
tracciare delle perpendicolari sul compensato marino da 6 mm, in modo da individuare i punti per
tracciare le curve. Questa fase si chiama appunto "tracciatura". Un incubo per molti, ma basta essere
precisi. Dopo aver segnato i punti si mettono dei chiodini e con una sbarra flessibile si traccia la linea
che servirà da guida per il taglio. Bisogna essere scrupolosi, direi il 50% della riuscita della barca
dipende da questa prima fase. Con il progetto arriva una rapida spiegazione in inglese dei punti
principali delle varie fasi di costruzione. Una guida molto sommaria ma estremamente utile.
LA RICERCA DEI MATERIALI
Febbraio 2007. Vado in cerca del legname, comincio a ordinare i
fogli di compensato per tracciare le parti fondamentali dello scafo.
Ho trovato sempre persone disponibili ad aiutarmi, soprattutto
dopo aver spiegato a cosa mi sarebbe servito il legno. Comincio a
tracciare in camera mia e a casa non ci possono credere.
Controllo e ricontrollo un migliaio di volte le misure e finalmente
il legno entra in "cantiere" per il taglio. Con il seghetto alternativo
opero sul legno. La difficoltà sta nell'andare dritto seguendo le
linee. Non poche imprecazioni ha dovuto sopportare il seghetto a
cui rivolgevo veramente gli insulti più disparati. Ma poi con un po'
di piallatura tutto va a posto. Sono lavori che richiedono una
virtù su tutte: la pazienza. La carteggiatura ne richiede tanta.
è un lavoro che necessita di tempo, puoi metterci tutta la forza che
vuoi, ma non cambia niente. è una questione di passare e ripassare,
bisogna raggiungere uno stato mentale particolare per non
impazzire. A volte è meglio lasciar stare e tornare l'indomani. Mi è capitato di tirare tutto all'aria mentre
i vicini venivano a chiedermi se andava tutto bene. Comincio a unire tutte le parti dello scafo. Per ora
sono tenute provvisoriamente insieme da fili di rame. Le due fiancate, i due fondi e infine lo
specchio di poppa. Che emozione vedere che la barca prende forma! Lavoro sempre, appena posso corro
da lei. Resino tutte le giunture con l'epossidica e la fibra di vetro. Voglio che la barca sia solida: in ogni
giuntura faccio una cordonatura di resina e sopra applico lo strato di fibra.
Ho un'idea fissa. Navigarci seriamente magari traversando fino in Corsica. Questa sfida mi attira e
man mano che proseguo diventerà sempre di più il mio obiettivo. è piccola? Non fa niente, sarà solida e
potrò fidarmi. Tutto viene fatto seguendo questi principi: solidità e semplicità. E anche il nome oramai è
sicuro. Eravamo al mare con un'amica sdraiati sul ponte di una barca e non avevamo dubbi. La prima si
sarebbe chiamata Semplice.
inserisci un modello o un cantiere:
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LE QUOTAZIONI DELL'USATO
ALLA SCOPERTA DELLA RESINA EPOSSIDICA...
Quando comincio a resinare le parti dello scafo ho a che fare per
la prima volta con la resina epossidica. Non è difficile usarla, ma
bisogna prenderci confidenza. L'impregnazione del tessuto di
vetro è un processo che a mano è impossibile fare perfettamente.
Anche qui imparo a lasciare "a vista" il tessuto, la resina non dove
allagarlo ma deve restare visibile la sua "texture". Questo
permette di rispettare la proporzione "peso tessuto/peso
resina" mantenendo le proprietà elastiche del fissaggio. Dopo un
po' di incollaggi si avrà la confidenza necessaria per procedere in
tranquillità. Le due leggi da seguire sono non aver paura di
sperimentare facendo delle prove e allo stesso tempo pensare dieci
volte prima di fare qualcosa, sedersi e riflettere se si hanno dubbi.
In questo modo si eviteranno molti guai. Con le resine epossidiche
scopro che si possono creare stucchi, super collanti e si possono
usare nel ciclo di pitturazione. Insomma, si fa davvero di tutto!
Semplice viene resinata su tutte le giunture fuori e dentro con
all'interno fibra di vetro (tessuto da 160 g) 5 cm e all'esterno tessuto da 10 cm. Lo scafo ha gia la sua
forma e sembra anche simmetrico! Semplice riceve le visite di amici, parenti e ragazze ammirati e
anch'io comincio veramente a crederci? Possibile? Sta riuscendo veramente? Ce la farò?
Confesso che a questa domanda avrò il coraggio di rispondere solo il giorno del varo, vedendola
galleggiare come un piccolo cigno. Ho lavorato in un garage piccolo, dove ci stavamo a malapena io e
Semplice e devo dire di aver perso la concezione della grandezza. Quando vidi uscire Semplice dal
garage mi feci una risata piena di stupore: fu in quel momento che realizzai la vera dimensione della mia
barca. Nel garage era diventata una nave. Qualche giorno dopo stavo finendo l'installazione della scassa
della deriva. Un punto veramente delicato che direi è l'altro 50% della riuscita della barca. Viene
bene e tiro un lungo sospiro di sollievo: sembra dritta e la panca mi piace molto con i suoi listelli di
mogano come rinforzo. Ora devo fare una cosa che mi pesa tanto. Devo bucare lo scafo sul fondo per
fare il buco della deriva. Vuol dire che bisogna prendere il seghetto e fare un buco sul fondo della barca
e devo essere preciso. Tanto mi preoccupa che fremo e voglio farlo subito. Forse pagherò cara questa
impazienza. Devo girare la barca e da solo è un po' acrobatico, il rischio di fare un danno è alto e
di solito mi faccio aiutare da chi c'è. Ma questa volta ho fretta di finire questa parte fondamentale del
lavoro. Decido di farlo da solo e ? SBAM! No! Merda! Non ci posso credere: Semplice cade dai
cavalletti e prende una botta su quel suo musetto da neonata. Resto due minuti paralizzato: sono un
idiota e un vigliacco, non riesco ad andare a vedere? Dopo essermi ricoperto di insulti prendo
coraggio? ma Semplice è forte. Mi ha perdonato. Solo una piccola crepa nella resinatura. Parlerò a
lungo con me stesso, mi farò lunghe prediche?
Arriva l'estate e il lavoro e il piacere chiamano.
Interromperò i lavori tre mesi. Intanto Semplice
aspetta da brava mentre io non smetto di pensarla. I
lavori riprendono a ottobre inoltrato. Non riesco a
dedicarmici quanto vorrei e si avanza poco, ma in
due mesi riuscirò a finirla. Costruisco la panca di
prua dove passeranno l'albero e la sua scassa.
Quando cerco di inserire la panca sulla paratia di
prua mi accorgo che non entra. è troppo grande.
Panico. Controllo le misure e sono giuste. Niente da fare, è proprio cosi, Semplice è venuta più stretta
a prua e la panca non ci sta. Sul momento lo sconforto. Ma con una limata tutto va a posto e anzi, la
forma affilata della prua rispetto al progetto le darà un aspetto slanciato e particolare. La scassa è di
mogano massiccio con un supporto di compensato dove verrà appoggiato l'albero. Fabbrico i collari per
l'innesto: due sopra la panca e tre sotto per impedire che esca dalla sede.
La scassa è centrale? L'inclinazione dell'albero sarà giusta? Per ora le mie verifiche sono state
fatte con un manico di scopa perché l'albero non c'è ancora, ma sembra a posto. La struttura verrà
rinforzata ancora dei corsi di cinta che mi costeranno parecchio, più che altro per il numero di morsetti
necessari. Ai primi di dicembre Semplice viene messa sul tetto della macchina e portata a casa al caldo
per la verniciatura. Intanto ho tante idee per l'armo velico, su cui non farò economie. Guardo Semplice
appoggiata su tre gomme in garage. Ce l'abbiamo quasi fatta. Oggi comincio a verniciare il timone.
Anche questo è particolarmente "custom". L'ho trovato in Spagna abbandonato su un'isoletta a Port
Mahon, era tutto malandato ma con il restauro è tornato come nuovo. La verniciatura, pensavo, sarà una
cosa veloce. Mi sbagliavo, richiederà tanto lavoro. I primi tentativi sono disastrosi, uso l'epossidica
che fin qui non mi ha mai dato problemi. Ma fa le bolle. Dovrò scomodare tanti Mastri costruttori per
trovare una spiegazione. Alla fine sarò costretto a cambiare resina e tutto andrà bene. Grazie al consiglio
di un vero "Mastro", Semplice è ora tutta ben impregnata di epossidica e con due mani di smalto
bicomponente sarà perfetta. Scelgo il rosso per lo scafo (in onore del Joshua, la barca di Moitessier) e
il bianco per l'interno. è finita ed è bellissima. Passo segretamente le ore dentro il garage, seduto sulla
panchetta immaginandomi "il giorno". Cerco di vedermela scivolare sull'acqua e spero tante cose?
Scelgo un albero da windsurf in carbonio e un boma d'alluminio ricavato da un profilo di avvolgifiocco
di un 40 piedi. La vela viene ordinata in Mylar con tre stecche e irrobustita sulle cuciture. Tutta
l'attrezzatura viene scelta senza badare a spese? alla fine il conto è salato. Ma penso che Semplice si
meriterà tutto questo.
LEGGI LA SECONDA PARTE DELLA STORIA DI ALBERTO, DA LA SPEZIA ALLA
CORSICA SU UN 2,50 METRI!
Abbiamo scelto 10 BUONI MOTIVI, selezionati
rigorosamente NON in ordine di importanza, per non
perdere il Giornale della Vela di ottobre, che trovate in
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1 commenti a questa pagina:
Alberto Bona
data: 2012-10-25 13:59:11
Appassionante lettura, l'ho sempre pensato che le barche
hanno un'anima, quella di chi le mette al mondo! Sei semplicemente speciale Alberto, buon vento!
commento di: Maria diana ([email protected] )
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