TEST DAY 2009 - WordPress.com

Transcript

Anno 3
#05 2009
Gennaio
Febbraio
Marzo
rivista trimestrale italiana interamente dedicata alle minimoto
SR-R factory
TEST DAY 2009
Sommario
di Fabio Porreca
Direttore Responsabile:
Marianna Battocchio
Caporedattore:
Luca Battocchio - [email protected]
Direttore Artistico: Mosè Battocchio
Progetto grafico: Studio Mosè Foto Design
Hanno collaborato a questo numero:
Fabio Porreca (photorace.it), Filippo Rubin (frphoto.net), Davide Ricardo (minimotorevolution.com).
Coordinamento pubblicità:
Luca Battocchio
Mosè Edizioni (Tel. 0423 950385)
Editore:
Via Bosco, 4 - 31010 Maser (TV) - Tel. 0423 950385
Fax 0423 529049
[email protected] - www.tuttominimoto.com
Abbonamento annuo:
Italia 25,00 euro - Estero 35,00 euro
# 05 - gennaio - febbraio - marzo
Selettiva zona A 2007
Salmour (CN)
L’Editore declina ogni responsabilità per gli eventuali
danni alle proprietà o lesioni alle persone provocate
da un uso non corretto delle informazioni fornite. Il
materiale inviato anche se non pubblicato non viene
restituito. Inoltre, la Casa Editrice non è responsabile di quanto pubblicato su annunci pubblicitari, in
quanto ogni inserzionista è chiamato a rispondere
in proprio.
5
Editoriale
2° TEST DAY - Minimoto expo
Test Moto:
6
10
14
16
18
22
STAMAS: SR-R FACTORY 2009
PASINI: GPLC 2009 Jewel Racing
PASINI: 4T GCG Edition
PHANTOM: GP SPORT R
DSF: MIDI 50cc
26 CALENDARIO GARE 2009
28 BUCCI CUP
30 Campionato Italiano MINIGP 2009
Prova pista:
Visita Azienda
32 Circuito Pomposa
34 Vemar Helmets
Garanzia di riservatezza.
37 STAMAS DAY
L’Editore garantisce la massima riservatezza dei
dati personali in suo possesso, che saranno utilizzati per la gestione degli abbonamenti, l’eventuale
partecipazione a concorsi e per inviare informazioni
commerciali per conto suo o di altre imprese. In
base all’art. 13 della legge N° 675/96, i dati potranno
essere rettificati o cancellati in qualsiasi momento,
scrivendo all’Editore.
38 PASINI WEEK END
© Copyright by Mosè Foto Design 2007 iscritta al
Registro degli Operatori di Comunicazione (ROC) n.
4104 ex Registro
Nazionale della Stampa n. 5461 in data 26/11/96.
42 Pista Minimoto Siena
40 FESTA ACMI 2009
41 SUPER SIC DAY
Prova pista:
43 LISTINI 2009
Distribuito
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
Città...................................................................................................... Prov........................
e-mail...................................................Telefono....................................................
3
TUTTO MINI MOTO n°04
Versamento sul C.C.P. n.15323314 intestato alla Mosè Foto Design (Allegare ricevuta di pagamento)
Galliano Park
X-Bikes
Pomposa
2A Racing
ABC Central Park
Oasikart di Crevoladossola
Torre di Mosto
19
10
07
30
Aprile
Maggio
Giugno
Agosto
Forlì
Ferrara
Ferrara
Siena
Latina
VB
VE
Codogno
Antegnate
Volpiano
Crevoladossola
Galliano Park
Portomaggiore
X-Bikes
Pista Lago Max
Pomposa
S. Mauro Mare
New Motorpark
5 Aprile
24 Maggio
14 Giugno
12 Luglio
25 Luglio
20 Sett.
SestoPista
Geko
2A Racing
Rioveggio
SestoPista*
Mugello°
1 Marzo
29 Marzo
5 Aprile
10 Aprile
7 Giugno
30 Agosto
20 Sett.
11 Ottobre
8 Novembre
4
Come ogni anno sono molti gli interrogativi sulla nuova stagione che si prospetta, ma quest’anno, complici la
crisi ed i nuovi regolamenti, sono forse qualcuno di più.
Molti piloti per tutto l’inverno hanno manifestato l’interesse a passare dalla FMI alla UISP, dato che nelle
classi senior, il fatto di non suddividere i piloti in base al peso, è considerato un fattore troppo penalizzante.
C’è invece chi grida allo fine delle gare minimoto, forse troppo coinvolti dal pessimismo generato dalla
difficile situazione di mercato. Di sicuro, fin’ora, l’inverno piovoso e nevoso non ha certo dato una mano
all’ottimismo, ed i costruttori arrivano all’inizio campionato già un po’ provati da mesi di mercato fiacco.
Per contro, se l’FMI da segni di sofferenza, l’UISP dovrebbe avere un aumento considerevole di adesioni.
A sentire però quanto si dice in giro, questo aumento non dovrebbe essere così considerevole come ci si
aspetta.
Personalmente, prima di trarre delle conclusioni troppo affrettate, ho deciso stare a guardare cosa
succederà in pista alle prime selettive e nelle gare di UISP d’inizio stagione.
Nel frattempo, tanto per farsi un’idea, non ho disdegnato di guardarmi intorno per capire cosa succede, al di
fuori del mondo della minimoto.
Forlì
Ferrara
Ferrara
Ravenna
Ferrara
Forlì
Cattolica
SestoFiorentino (FI)
Montemurlo (PO)
Siena
Rioveggio (BO)
SestoFiorentino (FI)
Scarperia (FI)
ABC Central Park
Free Time Village
ABC Central Park
Free Time Village
ABC Central Park *
Free Time Village *
ABC Central Park
ABC Central Park *
Free Time Village
* Endurance ° Velocità
Passato anche il Test Day 2009, appuntamento che da due anni riapre le danze dopo la pausa invernale,
riparte il calendario delle gare di minimoto.
LO
BG
TO
VB
29 Marzo
13 Aprile
3 Maggio
24 Maggio
7 Giugno
21 Giugno
13 Settembre
*Notturna °Interno Paddock
2009... pronti a ripartire!
Latina
Campo di Carne (LT)
Latina
Campo di Carne (LT)
Latina
Campo di Carne (LT)
Latina
Campo di Carne (LT)
Latina
Da una parte si profila un campionato MiniGP che fatica a raggiungere i numeri sperati; forse per la
moto che diventa più impegnativa rispetto ad una minimoto, o per gli effetti della crisi e dei costi elevati
di partecipazione al campionato, o per mille altri motivi... resta di fatto che, anche se non secondo le
aspettative, è comunque un settore in crescita, ed è sicuramente il caso di seguirlo un po’ più da vicino.
Dall’altra parte ci sono le Pit Bike e le Minimotard 4t, fenomeni questi che sembrano non subire gli effetti
della crisi. Trainati da una forte moda del momento, già da un paio d’anni, due trofei importanti a livello
nazionale (FMI con FX Action e ACSI con MiniMX), si contendono gli appassionati e sembrano avere tutte le
carte in regola per poter ancora crescere e svilupparsi.
Sempre di ruote piccole si parla e sempre di moto in versione ridotta. Potrebbe essere un’ulteriore settore da
non trascurare e da seguire con attenzione.
editoriale
29 Marzo
3 Maggio
7 Giugno
5 Luglio
19 Luglio
30 Agosto
27 Settembre
Nel frattempo continuiamo a divertirci con i nostri minibolidi che tante soddisfazioni ci hanno dato e ci ancora
ci daranno. Lasciamo magari da parte un po’ di pessimismo, qualche critica di troppo e i malumori che
possono solo fare male... e torniamo a correre un po’ più per divertimento che per professione.
Luca Battocchio
[email protected]
5
di Luca Battocchio
TEST DAY
2° Test Day - Minimoto expo
Con la partecipazione di:
2° TEST
DAY
MINIMOTO EXPO
14-15 FEBBRAIO
GALLIANO PARK (FORLì)
Tutto si può dire, tranne che l’organizzazione del Test Day 2009 sia stata una
passeggiata.
Sia per il meteo che di sicuro in questa
stagione non è stato favorevole a nessun
tipo di attività, sia per via di alcuni punti di
discussione che si sono venuti
a creare con i costruttori e che si sono
via via chiariti, sia per l’attuale situazione
economica che non facilita certo la realizzazione di nuove iniziative... sia per mille
altri motivi.
In ogni caso, anche questa edizione, seppure ci sia stata una
leggera flessione per quanto
riguarda l’affluenza di pubblico,
non ha disatteso le aspettative e
piloti intervenuti e costruttori che
hanno messo a disposizione i
loro mezzi alla sera si sono di-
chiarati soddisfatti della giornata che stava volgendo al termine.
Presenti fra i costruttori italiani ATM,
GRC, Pasini Mini Project, Stamas Racing, ZPF e Phantom, mentre dall’estero
si sono presentati BMS dalla Francia e
DSF, neonata azienda Olandese.
Ognuno di loro ha presentato le novità
che schiereranno in pista nel 2009, chi
per difendere i titoli vinti nella passata
stagione, chi per dare l’assalto alle vette
della classifica finale.
Non sono certo mancati alcuni rivenditori
specializzati, che con i loro stand hanno
creato un bel contorno alla manifestazione. Fra i presenti: LRC che fra le varie
cose esponeva uno dei primi esemplari
di BZM 4T, Top Racing con la propria
gamma di accessori, FuturBike con un
nuovo modello di tuta di alta gamma, CS
Racing con una serie di proposte di propria realizzazione, OR Motori (oltre che
in esposizione erano anche montati e disponibili per essere provati su Phantom
e su una GRC), GM moto con una ampia
mostra di GRC dalle colorazioni inedite,
Sava, Minimoto Giacomelli che metteva in
prova le Stamas motorizzate Zocchi, e Giuliano
Zocchi che fra le varie novità presentava in anteprima la
nuova frizione Revolution.
L’occasione si è dimostrata come sempre un appuntamento per riunire appassionati di minimoto da tutta Italia, anche
se la neve caduta nel centro sud ne ha
costretti molti a casa. Inoltre la possibilità di conoscere di persona i costruttori è
stato un grosso stimolo per la partecipazione da parte di molti.
Molti i feedback che costruttori e piloti già
dalle prime ora del sabato si sono scambiati, mentre è ancora attiva, e disponibile per tutti i costruttori, la sezione dedicata ai commenti alle moto provate sul
forum minimotovr all’indirizzo http://www.
minimotovr.it/forum/2-test-day-minimotoexpo/
Nella stessa sezione è presente anche
un sondaggio in cui è possibile votare la
propria minimoto favorita.
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DAY
Selettiva zonaTEST
A 2007
2°
Test Day
- Minimoto expo
Salmour
(CN)
di Fabio Porreca
ATM: purtroppo all’ultimo minuto ATM
non ha potuto presenziare di persona ed
ha affidato due moto Junior, una con telaio mini ed una con telaio midi, allo stand
Futurbike che le mettesse a disposizione
per le prove.
La moto non ha subito variazioni rispetto
alla passata stagione per quanto riguarda
il telaio (a parte qualche settaggio), mentre è leggermente modificato il cupolino
nel quale sono stati ricavati due conche
a mo di “faro”. Molto apprezzata dal pubblico la nuova colorazione ufficiale 2009
e nonostante fossero in configurazione
junior molti non hanno perso l’occasione
per provarle e spesso e volentieri si sono
viste girare assieme alle senior.
GRC: presentava al proprio stand una
serie di moto dalla colorazione inedita. In
bella mostra anche la MiniGP.
Dopo aver radicalmente cambiato la moto
nel 2008, nel 2009 le novità sono a livello
di dettaglio. Molto aprezzata dai presenti
la nuova piastra di sterzo che modifica
l’inclinazione dello sterzo
ed il
traversino di irrigidimento nell’attacco
inferiore del forcellone posteriore. Altra
novità la Midi Ju-
nior appositamente pensata e proposta
per i nuovi regolamenti Fmi del 2009.
Pasini Mini Project: sempre in fermen-
to il brand romagnolo che non disdegna
di provare sempre nuove soluzioni e proporne alcuna di inedita. Inedito è il codone in vetroresina autoportante (il telaio è
totalmente sprovvisto di telaietto reggisella), mentre di esclusiva produzione Pasini sono i cerchi “lenticolari” i quali sono
stati molto aprezzati anche dal pubblico.
Le altre novità riguardano alcuni dettagli,
come il traverso di irrigidimento all’attacco inferiore del forcellone posteriore, ed
il nuovo parafango con incavo per il filtro
dell’aria dritto. Presenti in prova anche le
4t in configurazione Junior (anche esse
spesso in pista con le senior 2t) che hanno fatto innamorare molti piloti con il loro
rumore e la loro guida fluida.
Stamas: si presenta completamente ve-
stita a nuovo la Stamas, con linee più
spigolose e decise rispetto al 2008 ed un
cupolino più appuntito. Le moto presentate erano con colorazione ufficiale Giacomelli. Le motorizzazioni che equipaggiavano i modelli in prova erano Zocchi,
ed i consensi raccolti durante la giornata,
hanno fatto intendere che nulla hanno a
che invidiare ai motori concorrenti. Altra
novità per il 2009
l’impianto
idraulico
anteriore
Formula con
attacco radiale e
disco
a margherita
flottante.
ZPF: probabilmente la moto che nel
2009 si presenta con più novità rispetto
alle concorrenti. Finalmente arriva il telaietto reggisella smontabile mentre per
la motorizzazione faceva bella mostra di
se il nuovo carter in alluminio ricavato dal
pieno (e non solo bella mostra dato che
da molti è stato definito il motore più performante provato nella giornata di domenica). Nuovo anche l’impianto idraulico
AJP montato all’anteriore con leva ricavato dal pieno made in ZPF, regolabile
sia nella distanza che nella pressione e
intensità della frenata.
BMS: dopo la sua apparizione nel 2008,
la BMS si presenta profondamente cambiata e adattata alle piste italiane. Molti
sono stati i cambiamenti, fra cui l’inclinazione dello sterzo, ora più chiuso rispetto
a prima, e alcune variazioni di “quote”
che hanno portato il telaio BMS a ben
adattarsi ai nostri circuiti e a conseguire degli ottimi risultati. Nuovo il
forcellone posteriore a cui è stata applicata una piastra di chiusura fra capriata superiore e
forcella per renderlo più rigido.
lità di variare gran parte delle quote del
telaio attraverso delle boccole da sostituire. Si va dall’inclinazione del canotto,
alla lunghezza del forcellone posteriore,
all’altezza della sella. Molto apprezzata
in pista per la sua velocità di discesa in
curva e per la stabilità dimostrata.
Phantom: novità anche in casa Pha-
notm, la quale schiera in griglia la nuova
GP Sport R. Praticamente nuovo, non
nella forma, ma nella realizzazione, il
forcellone posteriore in alluminio mentre il telaio centrale ha subito una serie
di lavorazioni di allegerimento.
Nuove le carene, dall’aspetto decisamente più racing e più curato. Phantom
proponeva modelli completamente motorizzati OR i quali non hanno disatteso
le aspettative.
Novità per quanto riguarda le frizioni.
Dalla mente di Giuliano Zocchi nasce la
Revolution. Zocchi sposta il pattino di
attrito dalla massetta alla campana, proponendo così una possibile soluzione a
molti dei problemi che hanno afflitto le frizioni nella passata stagione.
Speriamo di avere presto l’opportunità di
provarla per poter dare le nostre impressioni in merito.
DSF: vera novità del 2009. Nata
in Olanda circa due anni fa,
si presenta per la prima volta
direttamente al mercato italiano in occasione del Test Day
2009. Degna di nota la possibi-
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9
di Luca Battocchio
Test Moto:
Stamas - SR-R Factory 2009
Stamas in pillole:
- Telaio a traliccio in tubi di acciaio
piegati e saldati;
- Nuova carena con linee più spigolose e cupolino più appuntito;
- Nuovo telaietto reggisella più
alto rispetto al precedente;
- Freno anteriore Formula con attacco radiale e disco flottante a
margherita;
- Cerchi, piedini forcella, piastre
forcella, piastre supporto pedane
in alluminio ricavati dal pieno;
- Ammortizzatore di sterzo matris
regolabile ancorato direttamente
su forcella e canotto di sterzo
SR-R Factory 2009
Condizioni di prova:
Meteo: sereno
Temperatura Aria: 15°
Umidità: assente
Vento: assente
Tester: Luca Lazzeri
Gandolfo Piero
Regolazioni Moto:
Modello: SR-R Factory 2009
Cilindrata: Zocchi 50cc
Potenza dichiarata: n.d.
Rappori: 6-65
Frizione: Zocchi Carb. 8900 giri
Pressione gomma ant: 1,1 atm
Pressione gomme post: 1,2 atm
La moto è stata gentilmente
messa a disposizione da:
Per il 2009 la Stamas SR Factory si presenta vestita di nuovo. Inconfondibile la
linea molto spigolosa, ma notevolmente
abbellita e resa più accattivante nei dettagli. Nuovo il musetto più appuntito ed
anche il codone che ricorda vagamente il
10
codone della ducati 1098. La colorazione
gialla e blu riprende i colori di Giacomelli,
il quale ci ha gentilmente messo a disposizione le moto in accordo con Stamas.
Nelle colorazioni di serie il verde rimane
il colore caratteristico di Stamas.
Per quanto riguarda la parte del telaio
l’unica variazione è stata fatta al telaietto
reggisella, leggermente più alto del 2008.
Le lavorazioni sono ben curate nei minimi dettagli, con piastre forcella, cerchi,
mozzi, piedini forcella e supporti pedana
in alluminio ricavati dal pieno. Sempre di
alto livello i componenti montati, come
minimotogiacomelli.it
I pareri espressi in questa prova sono del tutto
personali, pertanto soggettivi. Ogni qual volta
effettueremo dei test cercheremo di essere
obbiettivi e imparziali nel rispetto di tutti.
11
Test Moto:
Stamas - SR-R Factory 2009
GIRO IN PISTA
La scelta di avere due tester non abituati
a Stamas ci è sembrata azzeccata per
avere in tutta sincerità le impressioni di
primo contatto con la moto.
Bastano pochi giri per prendere confidenza con il mezzo, il quale si lascia guidare
da subito senza particolari difficoltà, seguendo in maniera abbastanza neutra le istruzioni impresse dal pilota.
Il feeling è buono già dai primi giri,
il telaio abbastanza elastico assorbe
bene le asperità dell’asfalto, e l’invito a
cercare il limite non si fa attendere. L’ingresso in curva è intuitivo, la moto rimane
morbida nell’inserimento a tutte le velocità, ed una volta impostata la traiettoria
difficilmente la perde, al limite si avverte
la tendenza a chiudere leggermente, ma
questo non preclude la possibilità di riprendere con una certa facilità la moto
nel momento in cui dovesse scomporsi.
Per quanto riguarda la percorrenza la
moto si dimostra comunque molto
stabile, ed anche nei curvoni lunghi da un buon senso di sicurezza. Rispetto alla versione del
2008, questa del 2009 con telaietto reggisella più alto, sembra un po’ più dura nei cambi
di direzione, specialmente nei
passaggi veloci, ma una volta che vi si è fatta l’abitudine,
non ci si pensa più, mentre in
percorrenza di curva, il vecchio
telaietto dava l’impressione di
una stabilità maggiore.
L’uscita di curva è lineare, ed il motore 50 cc messo a disposizione da
l’ammortizzatore di sterzo matris regolabile e il freno anteriore formula con attacco radiale in alluminio ricavato dal pieno
e disco a margherita flottante.
Il telaio, di tipo a traliccio, è in tubi di acciaio sagomanti e saldati, il telaietto reggisella è smontabile per facilitare le operazioni di manutenzione ed il forcellone
posteriore a capriata irrigidisce la moto
nel retrotreno. Il tutto è verniciato di se-
12
Zocchi, gestibile fin dai ai bassi regimi,
non ha messo in crisi il telaio. In frenata
la moto non da segni di cedimento, ed
anche nelle staccate più tirate il feeling rimane buono. L’impianto frenante formula ad attacco radiale con disco flottante,
ben modulabile consente di frenare an-
che in curva senza riservare mai brutte
sorprese. Ottimo l’allungo del motore,
che anche a fondo del lungo rettilineo
dava l’impressione di avere a disposizione ancora qualche giro tanto da evitare
l’effetto muro.
rie blu elettrico. Il risultato finale è molto
gradevole. La forcella anteriore è in tubi
di acciaio di diametro 25 mm.
A differenza degli altri costruttori Stamas non sfoggia particolari anodizzati e
mantiene nei particolari il colore naturale
dell’alluminio.
Il tutto, nel complesso, mantiene un buon
equilibrio estetico e la moto regge con disinvoltura il confronto con le concorrenti.
13
di Luca Battocchio
foto di Filippo Rubin - frphoto.net
Test Moto:
Pasini - GPLC 2009 50cc
GPLC 2009
Jewel Racing
É passato molto tempo dall’ultima prova effettuata da TuttoMiniMoto su di una
Pasini e le modifiche nel contempo sono
state molteplici.
Nel tempo Pasini Mini Project rimane una
moto dotata di una personalità tutta sua,
forte di una serie di soluzioni tecniche individuali e a volte controcorrente rispetto
al trend comune degli altri costruttori.
Il telaio deltabox in acciaio inscatolato e
saldato, caratteristica principale che da
sempre distingue le Pasini in un momento in cui il traliccio va per la maggiore,
è la prima di queste soluzioni, i cerchi
“lenticolari” sono la seconda, e la terza,
novità introdotta ancora nel 2008 in gara
e disponibile nel mercato dal 2009, è la
carena con struttura portante per quanto
riguarda serbatoio, sella e codone. Nessun telaietto reggisella
integra il telaio. Tale sistema assorbe gli
spostamenti del pilota durante la guida e
lascia quindi che il telaio lavori in maniera
più neutra e meno sollecitata.
Altra modifica presente già dal 2008 sono
i supporti pedana in alluminio ricavato dal
pieno che si ancorano al telaio nella parte superiore e terminale (fra gli attacchi
del forcellone) assumendo
anche una funzione
strutturale di irrigi-
Meteo: sereno
Umidità: assente
Vento: assente
Tester: Fabio Porreca
mattonella
Regolazioni Moto:
Modello: GPLC 50cc
Jewel racing
Cilindrata: 50cc
Rappori: 6-65
Frizione: due masse
Carburatore: PHBG 21 mm.
I pareri espressi in questa prova sono del
tutto personali, pertanto soggettivi. Ogni
qual volta effettueremo dei test cercheremo di essere obbiettivi e imparziali nel
rispetto di tutti.
14
15
Test Moto:
Pasini - GPLC 2009 50cc
dimento oltre che di semplice supporto
pedana.
Per quanto riguarda le modifiche del
2009 la più significativa è stata fatta al
posteriore, nel quale sono stati tolti i rinforzi alla capriata del forcellone, mentre
è stato aggiunto un traversino di rinforzo
fra gli attacchi inferiori del forcellone.
Altra modifica riguarda l’attacco inferiore del forcellone, ora ricavato dal pieno e
più stretto rispetto a prima, il che ha reso
necessario l’inserimento di due spessori
fra l’attacco e telaio. Questo particolare
attacco conferisce maggiore rigidità al
posteriore e aiuta ad assorbire meglio
parte delle sollecitazioni che prima venivano trasferite direttamente al telaio.
Si fanno apprezzare i cerchi con struttura
lenticolare, i quali grazie alla loro particolare conformazione tendono ad ammortizzare le asperità dell’asfalto. Il materiale
utilizzato per la loro realizzazione è l’alluminio; lavorazioni dal pieno per mozzo e
cerchio, taglio laser e piegatura in pressa
per le razze.
In alluminio ricavato dal pieno sono anche le piastre forcella (anodizzate oro) e
le piastre supporto pedana.
La moto provata era equipaggiata, sia
all’anteriore che al posteriore, con l’ormai
collaudatissimo impianto frenante idraulico formula con all’anteriore un disco ad
attacco flottante.
Per quanto riguarda la motorizzazione la
moto era dotata di un performante BZM
50cc Kit Factory, con carter oro e carburatore PHBG 21 mm. BZM anche l’ammortizzatore di sterzo regolabile.
Esteticamente la moto si presenta con
una nuova carena intera, con codino a
punta e linee morbide in puro stile Pasini
Mini project. Interessante la soluzione del
paradisco con presa d’aria frontale incorporato al parafango anteriore. Il colore
istituzionale rimane il giallo, mentre non
vi sono presenze invadenti di particolari ricavati dal pieno e anodizzati, segno
dell’impegno più concentrato nell’aspetto
tecnico ciclistico che estetico dei fratelli
Maurizio e Luca Pasini. Nel complesso la
moto mantiene un aspetto che nulla ha
da invidiare alle concorrenti.
Giro in pista
Particolarità che si fa subito notare ed
apprezzare su un circuito come il Galliano Park è la velocità di discesa in curva e
la precisione nell’individuare la traiettoria
e nel mantenerla.
La moto rimane stabile e non si scompone, regalando un forte senso di sicurezza
per tutta la percorrenza della curva. Ottima la stabilità al posteriore, il che con-
PASINI 4T GCG EDITION
In occasione del Pasini Day svoltosi a
San Mauro a Mare in novembre, abbiamo avuto la possibilità di provare la Pasini 4 Tempi preparata direttamente dal
Belga Gerry Verhoeven.
Gerry ha militato nel campionato italiano
ed europeo con il pilota Robert Schotman, vincendo nel campionato europeo
nella classifica Junior A 4 t e piazzandosi
8° nell’italiano nella categoria Junior A.
La moto provata non era la moto portata
in campionato ma un 4t in configurazione
senior.
16
Il motore si presentava con un basamento con attacchi modificati per calzare sui
telai tradizionali 2t esistenti in commercio,
all’interno alloggiava un albero motore
evoluzione 2009 con una corsa da 41,4
mm ed un pistone modello super sport da
57 mm, il tutto per arrivare a 106 cc di
cilindrata. Inedita la testa a due valvole,
una in aspirazione di 28 mm ed una di
scarico da 23 mm. Il carburatore montato
era un classico phbg da 24 mm, mentre
lo scarico era appositamente progettato
e ralizzato per questo tipo di motore.
La potenza erogata si aggirava fra i 12 ed
i 13 cavalli, per un range di utilizzo che
andava dai 6.500 ai 13.500 giri/minuto.
Purtroppo la versione provata montava
su un telaio 2008 e la posizione sbilanciata del motore facilitava più la discesa
in curva da una parte rispetto all’altra.
Nel telaio 2009 questo tipo di problema
è stato risolto e la moto risulta molto più
equilibrata.
Ottimo lo spunto del motore, con una
erogazione fluida fin dai bassi ed un allungo di tutto rispetto. Buona la stabilità
in curva, mentre il comportamento del 4t
in fase di rilascio e staccata rende più impegnativo l’ingresso in curva. In questa
fase la moto tende a raddrizzare e quindi
ad allargare l’inserimento, rischiando di
finire lunghi.
Nel complesso, una volta fatta l’abitudine
alle differenze fra il 2t ed il 4t, la moto diventa divertente da guidare, concedendo
al pilota di azzardare un po’ di più con il
gas anticipando in uscita di curva.
sente di caricare maggiormente l’anteriore per favorire l’inserimento in curva.
Un po’ scomoda la posizione di guida a
causa delle pedane un po’ troppo alte e
avanzate, modifica che Luca e Maurizio
si sono annotati per potervi intervenire
quanto prima.
Buono il feeling di guida fin dai primi giri,
il telaio mantiene un comportamento
neutro senza trasmettere razioni brusche
al pilota, mentre i cerchi lenticolari, oltre
ad ammorbidirlo un po’, assorbono bene
le asperità del terreno.
Buona la frenata, modulabile al punto
giusto grazie all’impianto formula che
consente anche in percorrenza di curva
qualche pinzata senza doversi aspettare
reazioni troppo brusche.
Pasini 4T GCG Edition
Basamento modificato con attacchi per tutti i telai 2 tempi tradizionali
Albero motore: evoluzione
2009 con corsa 41,4 mm
Pistone: modello super
sport d. 57 mm
Testa a due valvole,
aspirazione 28 mm, scarico 23 mm
Carburatore: da 24 mm
Marmitta: progettata per il
106 cc
Potenza: 12-13 cv
Range di utilizzo motore: 6.500- 13.500 giri/
min
17
di Luca Battocchio
di Fabio
Porreca
foto di Filippo
Rubin
- frphoto.net
Selettiva zona
TestAMoto:
2007
PHANTOM
Salmour (CN)
GP Sport R
GP SPORT R
Per il 2009 Phantom si presenta nel
mercato con una linea di moto totalmente rinnovata.
A partire dalle carene, nuove nel disegno, molto più accattivanti e leggere alla
vista, ai motori OR che equipaggiano la
maggior parte dei modelli, se non tutti, per finire ai nuovi modelli come il GP
Sport R che abbiamo avuto il piacere di
provare in occasione del Test Day.
Rispetto alla sorella GP Sport (provata
nel numero 02 2008) la conformazione
del telaio rimane la stessa, anche se ha
subito un notevole lavoro di alleggerimento per quanto riguarda la parte centrale.
Il materiale utilizzato rimane l’acciaio tagliato al laser e saldato in prossimità
del canotto di sterzo, cambia il tipo di
lega che diventa più elastica, mentre
totalmente nuove sono le piastre del
forcellone posteriore. In questo modello esse sono in alluminio ricavato dal pieno, molto più rifinite e belle rispetto al forcellone standard in
acciaio. Cambia leggermente anche
l’inclinazione del canotto di sterzo per
facilitare l’inserimento in curva della
18
moto e renderlo più preciso.
Altri piccoli accorgimenti sono stati fatti
in base agli sviluppi ottenuti in pista nella
stagione 2008.
In alluminio sono anche il telaietto reggisella, le piastre forcella, i foderi degli steli,
i cerchi ed i supporti pinze freno. I cerchi
sono rinnovati nel design, e la colorazione nero opaco con profili colore alluminio
li rende decisamente racing. Bello anche
il disegno con le razze che si sdoppiano
sull’attacco con il cerchio.
Phantom, sui propri modelli adotta una
serie di componenti KO Parts, come il
filtro dell’aria, il silenziatore anodizza-
to nero, le corone e l’ammortizzatore di
sterzo regolabile ed i bilancieri ai semimanubri. L’ammortizzatore di sterzo è
fissato all’interno del telaio. Per quanto riguarda il silenziatore esso si è dimostrato
parecchio efficace nell’abbattimento della
rumorosita della moto.
L’impianto frenante è il classico formula,
sia all’anteriore che al posteriore, con di-
Meteo: sereno
Umidità: assente
Vento: assente
“Mattonella”
Regolazioni Moto:
Modello: GP Sport R
Cilindrata: 50cc OR motori
Rappori: 6-65
Frizione: OR 2 masse racing
I pareri espressi in questa prova sono
del tutto personali, pertanto soggettivi.
Ogni qual volta effettueremo dei test
cercheremo di essere obbiettivi e imparziali nel rispetto di tutti.
19
Test Moto:
PHANTOM GP Sport R
GP Sport R in pillole:
Giro
in pista:
sco flottante all’anteriore.
Le carene cambiano la posizione del
pilota in sella. Questa è stata spostata
leggermente all’indietro ed è stata stretta
la larghezza della seduta. Cambia il cupolino, molto più affusolato rispetto alla
versione precedente.
Di serie anche il motore OR per le versioni
senior, sia nella conformazione da 40 cc
che da 50 cc. Il motore viene prodotto di
serie con le modifiche e le lavorazioni fatte durante la stagione 2008, con albero e
biella racing, cuscinetti ad alta scorrevolezza, e quindi di partenza le prestazioni
sono ottimizzate. La marmitta montata è
totalmente prodotta da Phantom in collaborazione con OR mentre il carburatore
era un PHBG da 20 mm . OR anche la
frizione da 140 gr a due masse.
20
La moto, a seguito delle tante modifche
apportate,
ha migliorato la facilità
di guida e
la velocità
di percorrenza
in
curva mantenendo inalterate le sue
caratteristiche.
Diventa più comoda la posizione di
guida e questo facilita
notevolmente l’approccio in pista.
Il telaio rigido e preciso, dà subito confidenza al pilota, e nel misto la moto si
è dimostrata stabile in curva, sincera
nell’inserimento, e abbastanza agile nei
cambi di direzione veloce nonostante
dia l’impressione di essere un po’ rigida
a scendere in piega. Stabile la frenata
grazie al doppio idraulico Formula che
non mette mai in crisi il telaio e permette
di pinzare anche in percorrenza di curva
per correggere eventuali sbavature.
Per essere stato in configurazione standard, così come esce di fabbrica, il motore si è dimostrato più che soddisfacente.
Ottima l’erogazione, che riprende bene
fin dai bassi regimi mantenendosi fluido
senza strappare. Questo facilitava molto la guida su una pista come il Galliano
Park dove bisogna avere una moto molto
morbida per affrontare la serie di curve
in successione. Buono anche l’allungo
anche se alla fine tendeva a murare leggermente.
- nuovo telaio alleggerito e con
nuova lega di acciao più elastica;
- carene modificate per aumentare la comodità in sella e facilitare
i movimenti del pilota durante la
guida;
- nuovo forcellone posteriore in
alluminio ricavato dal pieno, più
spesso e rigido per aumentare la
rigidità del posteriore e la trazione
in uscita di curva;
- accessori KO Racing: bilanceri
semimanubri, filtro aria in spugna,
silenziatore di scarico, corone e
ammortizzatore di sterzo regolabile in alluminio;
- Impinto frenante idraulico formula con pinze ad attacco standard e
disco flottante all’anteriore;
- motorizzazioni OR su tutta la
gamma, sia 40 che 50 cc;
- marmitta Phantom otimizzata per
motori OR.
21
di Luca Battocchio
foto di Filippo Rubin - frphoto.net
Test Moto:
DSF
DSF midi in pillole:
midi 50cc
Rivelazione del test day 2009 è stata sicuramente l’Olandese DSF.
Onore al merito a Martin Van Dulmen e
al suo collaboratore che per mettere a
disposizione la moto ai piloti presenti si
sono sobbarcati un così lungo viaggio.
La moto si presenta bene, e nonostante
la sua giovane età, circa due anni dalla
sua prima creazione, non ha nulla che
invidiare alle sorelle di nazionalità Italiana, nemmeno per le scelte tecniche che
adotta.
22
Il telaio è a traliccio in tubi di acciaio saldati ed imbullonati. Una piastra in allumino
fresata dal pieno funge da congiunzione
fra telaio anteriore, telaietto reggisella e
forcellone posteriore. Il forcellone posteriore ha una conformazione abbastanza
singolare, con l’attacco ruota in alluminio
ricavato dal pieno a cui si imbullonano le
due braccia in tubo di acciaio. Due traversini di irrigidimento conferiscono maggiore stabilità a tutto il complesso .
La forcella anteriore è in alluminio con
tubi di diametro da 28 mm anodizzati oro.
Le piastre forcella alleggerite e i piedini
sono rigorosamente in alluminio ricavato
dal pieno.
In alluminio ricavato dal pieno sono anche i cerchi anodizzati nero con mozzo
scomponibile, le piastre reggipedana e i
supporti delle pinze freno.
Sicuramente interessanti i sistemi
adottati per
rendere la
moto adattabile al pilota e per migliorare
il setup in base ai vari tipi di circuito.
Sono infatti disponibili diverse misure di
telaietto reggisella e di forcellone posteriore, in maniera tale che, semplicemente sostituendo questi pezzi, si ricavano
moto di misure diverse: dalla configurazione mini a midi.
Per quanto riguarda il setup , l’adozione
di apposite bussole con foro decentrato
consente sia di variare l’inclinazione del
canotto di sterzo in maniera rapida, che
l’interasse della moto agendo sull’attacco
del forcellone posteriore.
Particolare attenzione è stata posta ai
componenti montati, dal freno anteriore
formula con pinza ad attacco radiale e disco flottante, all’ammortizzatore di sterzo
regolabile. Al posteriore era presente un
classico freno a filo. La moto era motorizzata con un 50 BZM standard non preparato, con carter neri, scarico interamente
BZM, carburatore da 18 PHBG e radiatore piccolo.
Le carene sono in vetroresina con uno
stile del tutto personale con linee morbide e non spigolose. Di serie la mezza
carena con ampio cupolino. Lo stile ed il
design delle carene non è del tutto attuale rispetto alle linee a cui ci hanno abituato i costruttori italiani.
- Telaio in tubi di acciao saldati
e imbullonati attraverso una
piastra di congiunzione centrale in alluminio ricavata dal
pieno;
- possibilità di variare
l’inclinazione del canotto di
sterzo e l’interasse della moto
attraverso semplici boccole con
fori decentrati;
- possibilità di cambiare
le dimensioni della moto
sostituendo la parte centrale
del forcellone posteriore ed il
telaietto reggisella;
- forcella anteriore con steli da
28 mm in alluminio anodizzati
oro;
- Impianto frenante anteriore
idraulico Formula con pinze ad
attacco radiale e disco flottante
autoventilato;
23
di Fabio Porreca
Selettiva zona A 2007
Salmour (CN)
Giro in pista
Come detto la DSF è stata la rivelazione
del Test Day 2009, tanto che molti dei piloti che l’hanno provata non si sono fatti
remora a compararla alle nostre Italiane
per quanto riguarda il comportamento in pista.
Di sicuro ha stupito tutti la facilità con cui questa minimoto si è
adattata al tortuoso circuito
del Galliano Park.
La moto si è dimostrata da subito veloce
nei cambi di direzione e nello scendere
in piega.
Buona la stabilità in percorrenza conferita dagli steli da 28 mm che rendono la
moto molto intuitiva nell’agganciare la
corda e a non mollarla facilmente.
Ottimo e ben bilanciata la trazione al
posteriore che non da segni di cedimento
nemmeno nelle uscite di curva più
veloci.
La moto da un buon feeling, anche se a
primo impatto stupisce la velocità di discesa in curva, ma una volta fatta l’abitudine il divertimento è assicurato.
Stabile la fase di frenata grazie al collaudato formula idraulico montato all’anterio-
re, mentre al posteriore non si fa sentire
la mancanza di un’altra pinza idraulica.
Non ha stupito particolarmente il motore
giacché era uno standard non preparato;
molto regolare nell’erogazione con un discreto allungo, sicuramente non ha messo in difficoltà il telaio.
Meteo: sereno
Umidità: assente
Vento: assente
“Mattonella”
Regolazioni Moto:
Modello: Midi 50 cc
Cilindrata: 50cc
Rappori: 6-65
Frizione: BZM due masse
Carburatore: PHBG 18 mm.
I pareri espressi in questa prova sono del
tutto personali, pertanto soggettivi. Ogni
qual volta effettueremo dei test cercheremo di essere obbiettivi e imparziali nel
rispetto di tutti.
24
25
luglio
CALENDARIO GARE 2009
marzo
8
15
marzo
Minibike - Cross TBA
MiniMX
CROSS
marzo
(DA DEFINIRE)
Minibike Motard/Mobster Challege - Motard - Cerrina Race Track
Bruino (TO)
SELETTIVE
MINIMOTO
22
marzo
ZONA A:
M.C. Codogno, Codogno
ZONA B:
M.C. Cecchi, S. Mauro
ZONA C:
M.C. Piccole Pesti, Casaluce
DreamBikes MX Challenge
Cross: Bovolone (VR)
MiniMX
MOTARD
aprile
MiniMX
CROSS
5
1
maggio
aprile
Viterbo (VT)
Minibike - Cross:
Circuito Internazionale Monte
Coralli Faenza
SELETTIVE
MINIMOTO
ZONA A:
M.C. Monza, Rozzano
ZONA B:
M.C. Pasolini, Speedrome
ZONA C:
M.C. Zeta Team, Borgo Carso
Cross: Bergantino (RO)
MiniMX
MOTARD
11
19
aprile
Chignolo Po (PV)
ASSOLUTI D’ITALIA
MINIMOTO
M.C. Drake, Cogis
Kart
maggio
aprile
3
maggio
Minibike - Motard/Mobster
Challege - Motard:
Cartodromo Dino Ferrari
Fermo (AP)
Trofeo Italia + ABSOLUTE:
Circuito di Pomposa (FE)
14
ASSOLUTI D’ITALIA
MINIMOTO
giugno
Fiera Motorweekend Cerano (NO)
MiniMX
CROSS
Trofeo Italia: X-Bikes (FE)
MiniMX
CROSS
10
17
24
Cross: Santa Maria in Punta (RO)
maggio
MiniMX
MOTARD
Viverone (BI)
maggio
M.C. Monza, Rozzano
marzo
SELETTIVE
MINIMOTO
giugno
giugno
29
19
gennaio
MiniMX
CROSS
31
maggio
5
luglio
Moncalieri (TO)
TROFEO ITALIA
MINIMOTO
12
SELETTIVE
MINIMOTO
FINALI
MINIMOTO
M.C. DTM RAGING
febbraio
8
Cross: Roma
febbraio
Endurance a coppie di 1.5h (fuori campionato)
Sabato 25 Luglio - Treviglio (pip) - (notturna)
agosto
Oasikay di Crevoladossola (VB)
MiniMX
CROSS
Ravenna (RA)
6
13
settembre
FINALI
MINIMOTO
settembre
M.C. GALLIANO, Galliano
Minibike - Cross: Santa Rita
(GR)
Cross: Cervarese Porto Viro (RO)
Minibike Motard/Mobster
Challege - Motard:
Kartodromo-Motodromo Pista
Azzurra Borgo Ticino (NO)
MiniMX
MOTARD
MiniMX
MOTARD
18
19
Ottobiano (PV) [SERALE]
ottobre
4
11
ottobre
Cross: Bergantino (RO)
MiniMX
CROSS
Ponte a Egola (PI)
ottobre
luglio
ZONA A: M.C. Turbolento, Volpiano
ZONA B: M.C. Estense, Circuito del
Persico
ZONA C: da assegnare
27
settembre
Challege - Motard:
Motodromo Castelletto di
Branduzzo (PV)
FINALI
MINIMOTO
M.C. POMPOSA, Pomposa
Chignolo Po (PV)
FINALI
MINIMOTO
luglio
M.C. BOFFA, Le Sirene
TROFEO ITALIA
MINIMOTO
Trofeo Italia
+ ABSOLUTE:
Torre di Mosto (VE)
luglio
Minibike - Cross:
Tenuta Sacconi Viterbo
TROFEO ITALIA
MINIMOTO
ABC Central Park (LT)
25
luglio
Challege - Motard:
Pista South Milano Karting
Ottobiano (PV)
CAMPIONATO
EUROPEO
MINIMOTO
novembre dicembre
26
luglio
M.C. Ottobiano, Ottobiano
i dati riportati potrebbero
subire variazioni,
prima di mettersi in viaggio
5
novembre
Minibike - Cross:
Tenuta Sacconi Viterbo
MINIMOTO SX
4
dicembre
Cross:Motor Show Bologna
verificare l’esattezza.
Calendario WLB
15 marzo: Antegnate - pista Fujima
26 Aprile: Treviglio (bianchi)
31 Maggio: Casirate d'Adda
14 Giugno: Pozzo d'Adda
5 Luglio: Bottanuco
30 Agosto: Fara Gera d'Adda
20 Settembre: Caravaggio
18 Ottobre: Grezzago
30
settembre
TROFEO ITALIA
MINIMOTO
2A Racing Siena
maggio
ZONA A: M.C. Chivasso, Volpiano
ZONA B: M.C. Portomaggiore
ZONA C: M.C. DTM Racing, Pista
del Sole
marzo
gennaio
26
21
28
ZONA A:
M.C. Gessate, Cavaglià
ZONA B:
Moncalieri (TO)
M.C. Il Cassero, Castelraimondo
ZONA C:
Cross: Cervarese Santa Croce (PD) M.C. Start Race, La Mola
MiniMX
MOTARD
Trofeo Italia + AbsolutE:
Galliano Park (FC)
Cross: Verona
TROFEO ITALIA
MINIMOTO
TROFEO ITALIA
MINIMOTO
SELETTIVE
MINIMOTO
MINIMOTO SX
BIKE EXPO
Challege - Motard:
Circuito di Pomposa San Giuseppe di Comacchio (FE)
M.C. Zeta Team, Borgo Carso
ASSOLUTI D’ITALIA
MINIMOTO
Ottobiano (PV) [SERALE]
TROFEO ITALIA
MINIMOTO
7
giugno
GARA NAZIONALE
MINIMOTO
M.C. Pasolini, Rimini Mare
Santa Croce sull’Arno (PI)
28
giugno
agosto
APPUNTAMENTI
MILETTO
Domenica 31 maggio: selettive FMI ZONA A - collaborazione motoclub CHIVASSO
Domenica 12 luglio: selettive FMI ZONA A - collaborazione motoclub TURBOLENTO
Domenica 7 giugno: Interregionale Piemonte-Lombardia UISP
Per info visita www.minimotomiletto.com
27
Calendario gare
28 marzo [Serale] - Ottobiano (PV)
11 aprile - Chignolo Po (PV)
24 maggio - Moncalieri (TO)
21 giugno - Viverone (BI)
18 luglio [Serale] - Ottobiano (PV)
27 settembre - Chignolo Po (PV)
Riconfermato anche per il 2009 l’accordo tra Bucci Moto e Mini Mx Italia per
l’organizzazione della seconda edizione
del Campionato Monomarca Minimotard
Bucci National Cup 2009. Come la passata edizione, il campionato è composto
da 2 classi, una Stock e una Preparati.
Vedremo sfidarsi 40 piloti agguerritissimi
per la conquista delle singole prove e per
la vittoria del Campionato.
Nella classe stock, la più numerosa , 20
piloti si sfideranno con la moto di serie
così come consegnata dalla Bucci Moto.
Le moto ammesse in questa categoria
dovranno essere del tutto originali, e per
quanto riguarda i modelli vanno bene tutti
i modelli in versione motard presenti nel
listino Bucci (senza distinzione di cilindrata).
La vera novità di quest’anno è che le gare
si disputeranno su circuiti permanenti e
saranno su asfalto al 100%. La licenza
per poter partecipare al campionato sarà
omaggiata dalla Bucci Moto e sarà valida
per disputare tutte le gare sia Motard che
Scheda Tecnica BR1 F4 Motard 12-12
Motore: Lifan Monocilindrico 4T 2 valvole
raffreddamento ad aria e olio - 4 marce
Carburatore: Mikuni VM 24 mm con attacco
elastico
Filtro aria: In spugno DT1
Accensione: Elettronica a volano tipo
Daytona con centralina grande
Trasmissione: Catena DID 420 G&B
Lubrificazione: Carter umido con filtro olio
intercambiabile su carter esterno
Radiatore olio: In alluminio con griglia riparo
fango
Frizione: In bagno d’olio a 5 dischi rinforzati
Avviamento: Anche con marcia inserita
28
Telaio: Perimetrale in tubo tondo in
25CRM04 (Cromo Molibdeno) MADE IN
ITALY
Telaietto: In alluminio 7020 MADE IN ITALY
Forcellone: In alluminio 7020 rinforzato
anodizzato bianco lucido MADE IN ITALY
Forcella: UPSD Paioli diametro 38 mm,
doppia regolazione, escursione 190mm
Piastre forcella: Ricavate dal pieno
anodizzate nero MADE IN ITALY
Ammortizzatore post.: Ammortizzatore
SACHS monotubo a doppia regolazione con
stelo in acciaio cromato duro 16mm,pistone
sinterizzato 46mm e basetta piggyback in
lega al 6082 T6 anodizzata
Freno anteriore: Gruppo freno completo
Formula con pinza radiale e disco a
margherita diam.210
Freno posteriore: Gruppo freno completo
Formula con pinza assiale e disco a
margherita diam.180
Ruote: Cerchio in alluminio 7116 anodizzato
oro da 12’’x 2.15 ant - 12’’ x 2,50 post.
Gomme: PMT 110/70-12 ant e post
Gruppo scarico: Silenziatore Leovince
LX3 Motocross-Supermoto con collettore a
sezione variabile e fascetta in carbonio
Peso a secco: 62 Kg
Cross del Mini Mx.
Ai primi 3 classificati, di ogni categoria
in ogni gara, saranno dati Trofei e premi
in denaro da spendere presso la Bucci
Moto. A fine campionato ai vincitori saranno destinati premi in denaro e prodotti
tipici della regione Emilia Romagna.
Parliamo ora di minigp, e sempre nelle
stesse date, avrà luogo la prima edizione
del Bucci Racing Street Cup.
Il campionato prevede un numero massimo di piloti fisstato in 40 iscrizioni. Due le
categorie suddivise in base all’età: Junior
fra i 9 e 14 anni, Over per piloti di oltre 14
anni di età.
Stesse modalità di premiazione del Minimotard Bucci National Cup, con premi in
buono acquisto ad ogni gara e premi in
denaro e prodotti tipici dell’Emilia Romagna a fine campionato.
In ogni categoria le moto dovranno essere perfettamente originali così come
consegnate da Bucci Moto.
Pubblichiamo di seguito le schede tecniche dei mezzi prodotti da Bucci Moto
destinati a questi due trofei. Sicuramente
dei mezzi progettati per dare il massimo
in pista, sia in termini di prestazioni che
di divertimento.
Scheda Tecnica MINI GP
Propulsore: Monocilindrico 4T 2 valvole Aria
Cilindrata: 124cc
Rapporto di compressione: 9,0:1
Potenza massima: 9,5 kw/9500 giri
Coppia massima: 8,0Nm 7800 giri
Alimentazione: Carburatore diam.26
Filtro aria: In spugna
Accensione: Elettronica CDI
Frizione: In bagno d’olio multidisco
Cambio: 5 rapporti tradizionale o rovesciato
Avviamento: A pedale anche con marcia
inserita
Telaio: Perimetrale Cromo Molibdeno MADE
IN ITALY
Carene: In fibra di vetro con rinforzi in
carbonio
Strumentazione: Digitale GP CRONO
Altezza sella: 700 mm
Peso a secco: 68Kg
Forcella: UPSD diametro 35 mm, doppia
regolazione con piastra forcella ricavata dal
pieno MADE IN ITALY
Ammortizzatore: Monoammortizzatore
idraulico a tripla regolazione MADE IN ITALY
Pedane poggiapiedi: Ricavate dal pieno
MADE IN ITALY anodizzate
Freno anteriore: Pinza radiale Formula
con disco 220mm
Freno posteriore: Pinza assiale
Formula con disco 160mm
Ruote: Cerchio in alluminio da 12’’
Gomme: PMT 100/90-12 120/80-12
Silenziatore: Leovince in Carbonio
SBK
29
VASTA GAMMA USATO
MINIMOTO
E
MINIMOTARD
MINI GP:
Campionato Italiano 2009
DELLE MIGLIORI MARCHE
MiniGp, ha consegnato i premi in denaro che aveva messo a disposizione, ed
anche essa ha riconfermato per l’anno
2009 il proprio supporto.
Riparte quindi da Corridonia il 26 aprile
prossimo, la nuova avventura del 2009,
con sei appuntamenti previsti in calendario (vedi pagina 26-27).
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Rubicone Europe Group
ha scelto la splendida cittadina di Cesenatico per presentare il
Campionato Italiano MiniGP 2009.
Nella sala conferenze del palazzo del
turismo un folto pubblico si è dato appuntamnto per visionare i due filmati che
l’organizzazione ha confezionato per ricordare una stagfione 2008 vissuta in pista ll’insegna di agguerrite sfide.
Non sono mancati all’appuntamento i
rappresentati della Federzione Motociclistica, Massimo fiorentino dell’Ufficio
Stampa e Simone Folgori del comitato
velocità. A loro l’onore di premiare i primi
tre classificati di ogni categoria.
Ospiti della giornata anche i rappresentati dei costruttori aderendi al campionato
2008, i quali hanno già confermato la loro
presenza al campionato italiano 2009. A
loro Sergio Censi, direttore di gara di tutti gli appuntamenti 2008, ha consegnato
un riconoscimento per la partecipazione.
Dal canto suo, l’azienda Extreme Time,
la quale ha fortemente voluto il trofeo
omonimo legato al campionato Italiano
Omologate per gare
FMI ed UISP
Così Rubicone ha commentato il nuovo campionato che sta per partire:
Noi che abbiamo creduto in questa specialità, che ha portato i vincitori delle edizioni passate a gareggiare con successo
nelle classi superiori,e che vediamo con
quanta classe e grinta i giovanissimi affrontano queste gare, guardiamo con ottimismo il futuro e il concretizzarsi di tanti
sogni. E’ ovvio che il nostro più vivo ringraziamento và alle case costruttrici che
ci hanno accompagnato fin qui in questa
avventura, ai genitori, veri sponsor dei
propri figli e che condividono con loro “
gioie e dolori”, e ai team, vere fucine di
piccoli campioni. Ed è con immutato entusiasmo che si riparte, supportati dalle
tante adesioni pervenute fin da ora, dalle
new entry di nuove case costruttrici e con
la voglia di divertirci e divertire. Siamo
sicuri che la scelta dei circuiti sapranno
aggiungere spettacolarità a questa specialità, pur garantendo alto il fattore sicurezza che ha caratterizzato le passate
edizioni.
Campioni 2008
Niccolò Antonelli
Cat. Junior 50
Moto: GRC
Team: Team Italia
Origami B1
Andrea Tucci
Cat. Senior 70
Moto: HONDA
Team: Gresini
Racing
Benito Tarantino
Cat. Open
Moto: CONTI
Team: New Team
Solitario
Elite 14
www.blataplanet.com
[email protected]
Tel: 3357107691
di Luca Battocchio
Prova pista:
POMPOSA
Già dalla selettiva della passata stagione il circuito di pomposa si presenta
rinnovato per quanto riguarda la stesura
dell’asfalto e con qualche “piccola” modifica al tracciato.
Adagiato in prossimità dei lidi di comacchio, nel ferrarese, quello di pomposa è
un impianto famoso non solo per le minimoto, ma soprattutto per la pista da kart
lunga e articolata, la quale ospita, nel
corso dell’anno, anche gare di MiniGP, di
scooter e motard. A dirla in breve, un paese dei balocchi per gli amanti delle due
ruote.
Le due piste si immergono nel verde della
zona paddock, molto ampia e sufficiente
per ospitare in contemporanea manifestazioni su una e sull’altra pista.
I sevizi sono ottimi, dalle tribune molto
capienti per la pista più lunga e quelle
più piccoline per le minimoto. Non man-
cano servizi igienici e docce per i piloti.
In occasione delle gare vi è abbastanza
spazio per poter campeggiare all’interno
dei paddock.
A disposizione di pubblico e piloti il bar ed
il ristorante.
Per quanto riguarda le modifiche al tracciato di minimoto, esse riguardano soprattutto la parte che prima era riservata
al misto stretto, la quale è stata allungata
e resa più scorrevole.
È stato eliminato il rampino a fine dei due
rettilinei principali, in questo punto la pista è stata allungata e addizionata di un
tornante veloce con curvatura a raggio
costante. Più veloce risulta ad essere
anche la curva successiva a sinistra. Nel
resto del tracciato le modifiche sono minime, quasi impercettibili all’occhio, però
si fanno notare finché si guida. Le curve
sono state allargate in qualche punto al
fine di rendere il tracciato molto più scorrevole. Molta attenzione è stata posta nel
preservare il livello tecnico del circuito,
che si mantiene un ottimo compromesso
fra tecnica e velocità (forse il più equilibrato attualmente esistente).
La lunghezza complessiva della pista è
di poco superiore ai 500 metri (480 mt.
prima della modifica) mentre la larghezza
media si aggira sui 7 mt.
Le vie di fuga sono ottime in ogni punto e
sufficientemente ampie da rendere praticamente impossibile l’invasione di pista
in caso di uscita o caduta.
Impeccabile in ogni punto la tenuta
dell’asfalto appena steso, il quale si è rivelato liscio e privo di qualsiasi asperità,
nonché dotato di un notevole grip.
Il senso di marcia è antiorario ed il rapporto consigliato per le open 50 cc è il
6-65/64.
Giro in pista:
Partendo dal rettilineo ci si dirige verso
l’ampio curvone a 90° che immette nel
secondo pezzo di rettilineo. Alla fine
di questo si effettua una breve staccata che ci permette di affrontare il primo
tornantino di ritorno dal quale si esce in
accelerazione per immettersi nella variante effettuata. Dopo un breve tratto
dritto si affronta il secondo tornante (un
po’ più ampio rispetto al primo e a raggio
costante). Altra breve accelerazione e
ci si dirige verso due curve a sinistra da
raccordare fra di loro sfiorando i cordoli
interni e lasciando socorrere la moto. In
questo punto già ci siamo riagganciati al
vecchio tracciato. Dopo queste due curve ci troviamo ad affrontare uno dei punti
più lenti del tracciato: un rampino verso
destra. All’uscita di questo, parzializzan-
do il gas si raccordano le due curve a
sinistra successive che immettono in un
altro breve rettilineo al fine del quale troviamo un altro tornante veloce. Dopo una
breve staccata quindi, ci si butta in piega
verso sinistra ad affrontare il tornante e
ci si immette in un veloce destra sinistra
che termina con una curva stretta a destra seguita da una altra curva a destra
da raccordare alla precedente fino ad
arrivare all’ultima curva a sinistra che ci
riporta al rettilineo di partenza. In uscita
di questa curva ci si allarga verso destra
fino a sfruttare il più possibile la larghezza della pista e a gas spalancato ci si dirige nuovamente verso il curvone a 90°
da fare senza indugio e senza toccare i
freni, semplicemente mollando l’accelleratore il più tardi possibile e riaprendolo
non appena si è passato il cordolo interno per poi allargarsi il più possibile verso
destra a sfiorare il bordo pista.
CIRCUITO DI POMPOSA
Anagrafica tracciato
Gestore: Andrea
Telefono: 0533 380366
sito web: www.circuitodipomposa.com
Indirizzo: Statale 309 Romea Km 29,8
44020, S. Giuseppe di Comacchio
Orari: vedere sito per dettagli
Condizioni di Prova
Meteo: Sole
Temperatura: 18°
Umidità: assente
Vento: assente
Tester: Fabio Porreca “Mattonella”
Regolazioni Moto
Rapporto: 6/64
Pressione indicativa gomme
ant: 1,1 atm.
post: 1,2 atm
Regolazione frizione: 9.000 g/min.
Team DMcorse
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33
di Luca Battocchio
Visita azienda:
VEMAR Helmets
Stampaggio calotte.
Calotta stampata.
Taglio calotta water jet.
Calotte pronte per la stuccatura.
Essicatorio per calotte stuccate.
Sotto: levigatura.
34
Di sicuro, l’accessorio di maggiore importanza,assieme al
paraschiena, parlando di sicurezza passiva del pilota, è
il casco.
Spesso e volentieri esso viene scelto in base a grafiche
accattivanti, a volte a scapito
di altri fattori di primaria importanza, come la giusta taglia, il tipo di materiale che lo
compone e gli standard qualitativi di protezione garantiti
dall’azienda produttrice.
In questo senso, la Vemar
Helmets, azienda di Grossetto
che produce caschi da oltre 20
anni, è una delle aziende più
qualificate del settore in Italia
e all’estero. Alex De Angelis,
Andrea Dovizioso e Simone
Corsi, sono i piloti più famosi
ad indossare in pista i caschi
Vemar, ma la lista e assai più
lunga. Nelle minimoto Alessio
Chessa è il loro pilota più di
prestigio, e appunto grazie a
Roberto Chessa, il papà, Vemar Helmets ci ha aperto le
porte per un giro all’interno
dei propri stabilimenti per farci
vedere da vicino come nascono i caschi da loro prodotti e
come vengono poi sottoposti
ai vari test che ne certificano
la sicurezza.
Vemar è il più grande produttore di caschi in fibra d’europa; produce sia con marchio
proprio, che per conto terzi
(BMW, Stilo, Sparco, ecc...),
arrivando a toccare punte di
produzione di oltre un milione di caschi all’anno. La produzione di qualità viene fatta
interamente in Italia, mentre
la fascia più commerciale (ca-
schi con calotta in ATM) viene
prodotta in Cina, senza però
che la qualità del prodotto finale venga meno.
La prima fase di produzione
(dopo la progettazione e la
prototipazione) riguarda la formatura della calotta. Questa è
una fase molto delicata, fatta
interamente a mano posizionando tutti i fogli di fibra al loro
posto all’interno dello stampo,
in base a quanto previsto dal
progetto. La calotta, per svolgere al meglio il proprio lavoro
è composta di zone differenziate, più spesse e resistenti
nei punti di primaria importanza e più leggere dove le caratteristiche di minore resistenza
lo richiedono. Anche le fibre
utilizzate (kevlar piuttosto che
lana di vetro piuttosto che carbonio ecc.) variano di zona in
zona facendo si che il tutto
porti a produrre una calotta il
più resistente possibile con il
minor peso. Mediamente una
calotta viene a pesare circa
550-650 gr, spingendosi a fino
340 gr per una calotta interamente in fibra di carbonio.
Successivamente alla formatura si passa al taglio. Vemar
utilizza un sistema di taglio
computerizzato ad acqua
Water-Jet, che, grazie ad un
micro spruzzo della pressione
da 3500 atmosfere, taglia con
la massima precisione tutte le
parti in eccesso, mantenendo
inalterata la qualità della lavorazione nel tempo non essendoci parti sottoposte ad usura
come fustelle o altro.
Una volta tagliata la calotta,
la quale viene ad assumere la
sua forma definitiva, si passa
alla stuccatura e alla levigatura prima che questa passi alla
verniciatura. La stuccatura
viene stesa a spruzzo, mentre
la levigatura, fase che necessita di una certa precisione,
viene eseguita a mano.
La verniciatura è completamente automatizzata, una
testa composta da 3 getti di
vernice, stende in maniera
uniforme la vernice sulla calotta con un potenziale produttivo di 900 caschi in 8 ore.
Vemar dispone inoltre di un
impianto per grosse produzioni, unico in Italia, in grado di
soddisfare produzioni di 1500
caschi ogni ora e mezza.
La finitura della calotta, così
come la vediamo nello scaffale dei negozi, avviene in tre
fasi sostanzialmente. Dopo la
levigatura viene steso il colore
di base, si passa poi all’applicazione delle decals (operazione svolta a mano con la
massima cura e precisione
– ogni operatore è in grado
di produrre un massimo di 60
caschi al giorno) per finire con
la verniciatura trasparente
finale. Vemar utilizza vernici
a base d’acqua, le quali subiscono un trattamento antiinvecchiamento e vengono
essiccate attraverso l’esposizione a lampade UV. Questo
fa si che l’aspetto del casco rimanga inalterato anche dopo
anni dalla sua verniciatura.
Il controllo qualità prevede che
ogni calotta venga esaminata
nel dettaglio per verificare che
non siano presenti difetti di
verniciatura. In tal caso esso
Verniciatura robotizzata.
viene “riparato” e lucidato in
maniera del tutto manuale per
assicurarne la massima qualità.
Una volta completate queste
fasi, la calotta passa al reparto assemblaggio dove viene
completata di tutte le parti interne, gli accessori e le applicazioni esterne come le prese
d’aria ed il resto. Successivamente i caschi sono pronti per
lo stoccaggio e la vendita.
TEST CASCO
Come detto, l’aspetto che più
ci premeva approfondire, riguarda la sicurezza.
Vemar dispone di un laboratorio interno attrezzato con
i più recenti macchinari per i
collaudi crash test, e sofisticati spettrofotometri per le prove
da effettuare sulle visiere.
Tale laboratorio ha concesso
a Vemar di ottenere l’idoneità
dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Italiano, per
eseguire in proprio i controlli
secondo lo standard ECE/
ONU 22-05. In questo laboratorio, oltre alla verifica sul
prodotto finale, vengono studiati nuovi materiali e nuove
tecnologie produttive.
Le prove a cui un casco deve
sottoporsi sono più di quante
ce ne aspettassimo:
- Prova di battuta. In questa
prova il casco viene fatto cadere da un’altezza variabile in
Assemblaggio.
base al tipo di test. All’interno
viene inserita una falsa testa
con differenti pesi in base alla
taglia (da 3 a 6 kg), alla stessa sono collegati dei sensori
che a monitor mostreranno
le forze a cui la falsa testa
viene sottoposta in seguito
all’urto. Il colpo viene assorbito a circa 7,5 m/s di accelerazione (un dato sicuramente
notevole). Nel test effettuato
in nostra presenza (casco in
fibra), anche dopo tre battute
nello stesso punto, la forza
trasmessa risultava di molto
inferiore agli standard definiti dalla normativa. La prova
viene ripetuta in vari punti del
casco, impostando parametri
differenti di test.
- prova di trazione. Il casco
viene fissato ad una falsa testa e viene sottoposto ad un
trazione parallela alla calzata.
Questo serve a verificare lo
stiramento del cinturino e la
sua propensione alla rottura
(eventualmente anche nell’ancoraggio alla calotta)
- Prova di roll off o scalzamento. Il casco viene fissato
ad una falsa testa ed ancorato
ad un peso che lasciato cadere liberamente esercita una
trazione atta a sfilare il casco
facendolo ruotare su se stesso (come quando lo si sfila
normalmente). In questo caso
si misura, oltre all’eventuale
stiramento e propensione alla
rottura del cinturino, anche
l’inclinazinone (e quindi quanto si sfila) che il casco arriva
ad assumere rispetto al normale angolo di calzata.
- Prova di slittamento/abrasione. Posto su un piano che
presenta degli spigoli, il casco
viene fatto scivolare su di esso
per verificare che non si impigli. Ai fini del test, ogni parte
sporgente del casco, a contatto con questi spigoli, non
si deve impigliare, piuttosto
si deve rompere (idem per la
visiera, prese d’aria e quanto
altro). Questo per facilitare lo
scivolamento di chi lo indossa
ed evitargli violenti strappi in
punti vitali come il collo.
- Banco ottico per verificare
trasmittenza e distorsione della visiera. Questa prova serve a verificare che non vi sia
una distorsione della visibilità
dell’ambiente circostante a
causa della visiera.
- Densità del polistirolo per
verificare le caratteristiche di
assorbimento dell’urto. Questa prova è di fondamentale
importanza in quanto il polistirolo assorbe circa il 90%
della forza d’urto. La calotta
esterna svolge invece la funzione di distribuire l’urto in
modo uniforme. La capacità
di assorbimento viene definita
appunto dalla densità del polistirolo e dalla sua uniformità.
Per questo vengono asportati
Reparto piloti.
dei tasselli di polistirolo i quali,
secondo il calcolo della spinta
di Archimene vengono misurati (secondo il parametro della densità appunto).
Ogni test viene ripetuto diverse volte ed in diverse condizioni, a temperatura ambiente, a 50 gradi centigradi, a
-20 grandi ed in condizioni di
bagnato. Questo per garantire
la massima sicurezza in ogni
situazione di utilizzo..
Applicazione manuale decals e grafiche.
35
Stamas Day
PARLANDO DI SICUREZZA
In seguito ai test le conclusioni che si possono trarre per
ottimizzare la sicurezza del
casco sono le seguenti.
Dopo i vari test di battuta,
seppure la calotta mostrasse semplicemente delle lievi
scalfiture, a monitor e stato
possibile verificare il diminuire
della capacità di assorbimento delle forze (pur restando
alto il livello di sicurezza in
base agli standard prefissi).
Le cause principali si possono
individuare in due conseguenze. La prima riguarda le fratture o microfratture a cui la calotta vine sottoposta. Queste
non permettono più alla forza
di impatto di distribuirsi regolarmente e quindi certi punti
possono trasmettere punte
di forza più alte. La seconda
conseguenza, anche questa
difficilmente visibile ad occhio
nudo, è il cambio di densità
del polistirolo nel punto di impatto. A seguito dell’urto esso
si deforma, anche se impercettibilmente, e quindi cambia
il proprio potenziale di assor-
36
bimento. La calzata del casco
subisce quindi delle variazioni
e non essendo più nel suo
stato ideale, anche il modo di
trasmettere le forze d’urto alla
testa di chi lo indossa cambia.
Si verifica così il rischio che le
forze non vengano ben distribuite e certi punti della testa
possano essere soggetti a
pressioni anomale rispetto al
corretto funzionamento. Ecco
perché è buona norma cambiare il casco in seguito anche
a piccoli incidenti sebbene
alla vista esso non presenti difetti o rotture evidenti (quanto
meno una attenta analisi dei
possibili danni sarebbe doverosa).
Altra buona regola da seguire è la scelta della taglia corretta. Un casco troppo stretto
vien da se che è impossibile
da portare per questioni di natura fisica, mentre un casco
troppo grande comporta una
serie di fattori che possono
risultare davvero negativi. Al
suo interno la testa si muove
ed in caso di impatto si possono verificare le casistiche sopracitate in cui le forze vengono trasmesse in maniera non
uniforme. Altresì si aumenta il
rischio di scalzamento al momento dell’impatto, mentre, in
fase di guida, non essendo
ben fermo in testa, si rischia di
arrivare al punto di precludere
la corretta visibilità. La scelta
di una taglia corretta evita a
priori il verificarsi di tutti questi piccoli inconvenienti che si
possono rivelare fatali nel momento del bisogno.
Non ultima e meno importante
è la cura del casco. La pulizia
della calotta non va fatta con
agenti chimici o diluenti, onde
evitare il rischio di rovinarne
l’aspetto prima di tutto, ma
sopratutto la resistenza della
calotta in seguito alle reazioni chimiche che potrebbero
indebolire le fibre che la compongono.
Periodicamente sarebbe opportuno far controllare il casco
da un centro assistenza, e Vemar è attrezzata per offrire anche questo servizio al cliente.
Il normale uso del casco porta
all’usura e al deperimento di
parti che all’occhio potrebbero sembrare integre, ma che
ai fini meccanici non lo sono
più.
Resta di vitale importanza allacciare sempre il casco, mentre altri piccoli accorgimenti
sono fondamentali, come
quello di chiudere la visiera
mentre si corre, per evitare
che questa si rompa in caso di
caduta e le schegge possano
entrare nel casco provocando
conseguenze anche gravi.
Appuntamenti:
Visita azienda:
VEMAR Helmets
di Davide Ricardo - minimotorevolution.com
DAY
Nemmeno il freddo stagionale e la fitta nebbia
mattutina sono riusciti a fermare i molti appassionati del settore minimoto che, incuriositi
dalle novità 2009, si sono dati appuntamento al circuito Giacomo Premoli di Codogno, in
occasione della giornata in pista organizzata
dalla Stamas Racing.
In pista è stato possibile vedere e toccare con
mano le Stamas che hanno corso nel Campionato Italiano FMI appena trascorso ed alcuni
stand di concessionari autorizzati quali: PMracing per il Piemonte, Antoniutti Massimo per
il Veneto, Giacomelli tuning per la Toscana e
Nesco Racing per la Lombardia.
Scopo primario dell'evento è stato quello di
presentare la minimoto SR R factory in tutte
le sue varianti: dal telaio "mini", con motore
4 tempi raffreddato ad aria, al telaio "midi"
versione replica equipaggiata con propulsore
2 tempi 50 cc raffreddato a liquido capace di
sviluppare circa 15cv, e con carenature in replica SBK.
E' stato possibile anche provare direttamente
in pista la nuova SR R messa a disposizione
dalla casa; occasione che i molti presenti non
si sono lasciati sfuggire.
Gli appassionati che hanno testato la nuova
ciclistica sono rimasti soddisfatti dal suo comportamento, qualcuno inoltre ha affermato
che effettuando un set up più personalizzato
si sarebbe potuto ottenere ancora un miglior
feeling.
Nel pomeriggio, complice anche il miglioramento del tempo, è stato possibile partecipare
a piacevolissimi giri di pista anche in compagnia di Tommaso Lumini che ha dato "gran
gas" sulla sua Stamas ufficiale n°40.
Insomma Domenica 7 Dicembre si è svolto un
evento all'insegna della più pura passione minimotociclistica e del divertimento che si prova
nel guidarle.
Sono di dovere i complimenti a tutto lo staff
organizzativo, che ha gestito al meglio sia le
fasi di test dei mezzi in prova che i turni di pista, preservando in ogni momento la sicurezza dei piloti
presenti.
Abbigliamento motociclistico
personalizzato e su misura
Tute da Moto - Minimoto Motard - Speedway
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Pasini Week End
di Fabio Porreca
Appuntamenti:
Pasini Week End
Campioni D’Italia
Come ormai è tradizione di questi ultimi
anni, l’ultima settimana di novembre o la
prima di dicembre, è dedicata a tutti gli
appassionati di minimoto targati PASINI
che si incontrano per un weekend presso
la pista di San Mauro a Mare (RN) per
provare le novità che l’azienda ha preparato per l’anno successivo e per festeggiare, la sera, tutti i suoi piloti che si sono
distinti nei campi gara.
L’appuntamento quest’anno è stato per il
29 e 30 novembre, week-end condizionato dalle avverse condizioni metereologi-
‘08
Campioni D’Europa
che, pertanto i piloti hanno potuto testare
solamente nella giornata del sabato. La
sera bellissima cena presso il locale
“Ranch Saloon” di Riccione condotta
e rallegrata dalla simpatia di Luca e
Maurizio che hanno dimostrato di saperci fare non solo con il gas ma anche con il microfono. Non poteva che
esserci una standing ovation per Bastianini, visto che quest’anno ha vinto
Regionale, Italiano, Europeo e Coppa
Costruttori. A lui è stato consegnato
anche il Premio Manovre d’Oro, singolare premio creato da Luca e Maurizio per
omaggiare il pilota che in gara ha vinto di
più durante la stagione. Premiati anche
gli altri piloti che vestono i colori Pasini,
sia nei campionati maggiori come l’italiano, l’Europeo e Coppa Costruttori, che
nei vari regionali come quello Toscano e
costruttore ASSOCIATO
Romagnalo. Ospiti della serata
oltre a Mattia Pasini, pilota del
motomondiale 250, anche l’amico e neo campione del mondo
della 250 Marco Simoncelli che
per anni è stato portacolori della
Pasini in minimoto.
La domenica è stata caratterizzata dal brutto tempo il quale
ha costretto per gran parte della giornata i piloti fermi ai box.
Giusto l’estro e la creatività di
Luca Pasini hanno fatto si che
si organizzasse una gara di Kart
tra i genitori, quando la pioggia
ha smesso di cadere. Molto divertente l’avventura dei papà
che sono stati caricati e presi in
giro, per una volta, dai figli perché non davano correttamente
il gas o perché sbagliavano le
traiettorie.
Jewel Racing - Midi serie oro 2008
Nuove piastre forcella
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12
10
Volte
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38
39
39
Festa ACMI 2009
Fra gli ospiti in sala sono intervenuti piloti del
calibro di Massimo Roccoli, Giorgi Simone e
Lorenzo Savadori, i quali hanno mosso i primi
passi nel mondo della minimoto e che ora sono
in specialità maggiori come il motomondiale.
Non sono certo mancati i rappresentati della
Federazione che si sono alternati sul palco assieme ai piloti per dispensare i premi.
In questa edizione è stato istituito anche il
premio genitore dell’anno, con lo scopo di
premiare un genitore che durante lo svolgersi
delle gare si sia distinto in un gesto di spiccata
sportività. Tale premio non vuole certo essere
una discriminante per tutti gli altri genitori che
con la loro passione sostengono i figli.
Non poteva mancare l’assegnazione del Tapiro d’oro al pilota più sfortunato... premio consegnato con l’augurio di buona fortuna per la
stagione successiva.
Un sentito ringraziamento per tutta l’organizzazione va a Maria Calvano di ATM, segretaria dell’ACMI, la quale per mesi ha guidato la
macchina organizzativa dell’evento.
Via Campomaggiore 1,
04010 Borgo Carso (LT)
[email protected]
www.centralparklt.it
# 58
Anche il paese di Coriano e il Nuovo
Moto Club Renzo Pasolini hanno voluto festeggiare il loro neo Campione del
Mondo Marco Simoncelli organizzando
per lui una bellissima serata aperta a
tutti i suoi tifosi nella piazza centrale del
paese. Serata presentata dal bravissimo
Boris Casadio affiancato per l’occasione
dell’inviato di “Italia1” Paolo Beltramo
DaiBOX.
Dietro al palco era allestito un tendone
con ristoro per i numerosi invitati del comune e del motoclub.
Grande affluenza di tifosi in piazza, che
si sono presentati in più di 5000 per trasmettere il loro calore al neo campione. La serata è stata accompagnata da
un’orchestra che con le sue note ha tenuto alto l’intrattenimento in attesa che
Marco arivasse sul podio.
Ospiti sul palco il Sindaco di Coriano,
l’Assessore allo Sport di Rimini ed altre
personalità politiche del posto, oltre che
i rappresentati della Federazione Motociclistica Italiana.
L’occasione è stata anche pretesto per il
Moto Club Pasolini per omaggiare e premiare i suoi piloti tra cui anche quelli delle
minimoto come il plurititolato Bastianini,
Cappella, Manzi, Gabellini e molti altri.
Da sempre Marco Simoncelli è iscritto al
Nuovo Moto Club Pasolini.
La festa si è conclusa con un bellissimo
spettacolo pirotecnico, mentre con grande disponibilità da vero campione Simoncelli si è fermato sul palco a firmare autografi ai numerosi tifosi.
L’augurio che facciamo a Marco è che ci
si possa trovare nuovamente il prossimo
anno a festeggiare in piazza a Coriano.
foto www.photorace.it by Fabio Porreca ©
Anche quest’anno la suntuosa location del
Park Hotel di Torre Pedrera è stata la cornice
per la festa della Minimoto che come di consueto si svolge alla volta di Gennaio.
Già dal mattino nella hall dell’albergo arrivano
i partecipanti, fra piloti, genitori e costruttori.
Tutti si complimentano per la scelta dei premi,
scattano foto, mentre il vociare di 322 persone,
questo il numero degli intervenuti alla festa, riempie di note colorate la sala vestita a festa
con tavole apparecchiate in modo elegante.
Al centro della sala un palco circondato di fiori
a cui fanno da sfondo gli stendardi che rappresentano la Federazione motociclistica Italiana,
l’ACMI e il comitato Emilia Romagna. Il tutto è
pronto ad accogliere i premiati accompagnati
dal commentato informale ed eccellente dallo
speaker Boris.
I campionati da premiare sono:
• Campionato Italiano
• Campionato europeo
• Trofeo Costruttori
• Campionato Regionale Emilia Romagna
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40
41
Parti speciali
di Luca Battocchio
Pista Minimoto
Siena
All’interno del rinomato impianto del Circuito Internazionale di Kart di Siena, a pochi km dal centro
cittadino, da circa due anni è attiva anche la pista
di minimoto gestita da Albiani Andrea, titolare della
2A Racing.
La pista è stata ricavata da una area di parcheggio
asfaltata in precedenza e riadattata per raggiungere i
requisiti necessari alla nuova destinazione d’uso. La
stesura del tracciato ha richiesto un periodo lungo di
prove e modifiche che hanno portato allo sconvolgimento di quella che era l’impronta iniziale, fino ad
arrivare al tracciato finale attuale.
La pista è segnata grazie a delle linee bianche ed è
completa di cordoli in prossimità delle curve. A garantire la sicurezza ci pensano delle barriere ricavate
con dei vecchi pneumatici di auto. Nel complesso
la sicurezza è buona, anche se in un paio di punti potrebbe essere migliorata aggiungendo ulteriori
gomme e fissandole tra di loro. Difficilmente si rischia
l’invasione di corsia, e solo un paio di punti sono
maggiormente sottoposti a questo rischio, ma sono
punti abbastanza lenti quindi il rischio è minimo.
La tenuta dell’asfalto è buona nonostante si tratti di
un parcheggio ed il feeling durante la guida è piuttosto rassicurante. Per i servizi si possono sfruttare
gli impianti del kartodromo quali il bar, il ristorante
e addirittura l’albergo che dispone di una decina di
ampie stanze. A disposizione anche il noleggio di
minimotard 4t.
Gli appuntamenti in pista prevedono due gare di
regionale Toscano FMI e due gare di UISP, una del
regionale Toscana ed una del Trofeo Italia.
Giro in pista:
La pista è relativamente corta, Alessio Chessa all’ultima gara stoppava il crono sui 26,8 secondi al giro.
Partendo dal rettilineo ci si dirige verso il curvone
a ritorno di fondo, da questo si esce larghi fino ad
andare a toccare il cordolo esterno del tratto dritto
successivo, segue un veloce destra sinistra da fare
puntando i cordoli interni cercando la traiettoria più
lineare possibile, per poi lasciar scorrere la moto sul
successivo curvone a sx ad ampio raggio costante.
Qui ci immettiamo nel tratto più lento del tracciato
composto da due tornanti in rapida successione, il
primo a sinistra, il secondo a destra. In uscita del
secondo tornantino troviamo subito una curva a sinistra, da fare quasi salendo sul cordolo, che ci proietta
verso il secondo curvone di ritorno della pista. Segue
un tratto misto veloce con una prima curva a sinistra
e un ampio curvone a destra che ci porta al rampino sinistra-destra che ci ri-immette sul rettilineo di
partenza.
Maggiori info: www.2aracingteam.com
1
Varie:
Prova pista:
PISTA MINIMOTO SIENA
2
Parti speciali ad alte prestazioni
Una splendida giornata di sole primaverile è stata la
cornice dell’ultima prova del “Trofeo Inverno” organizzato da 2A Racing Team. Circa 30 piloti si sono
dati battaglia per conquistare i premi messi a disposizione, fra soggiorni per quattro persone per i primi
classificati di ogni categoria. A contorno della giornata una megagrigliata gestita dai genitori dei piloti del
Team, a dimostrazione dell’alto livello di affiatamento
e di amicizia istauratosi fra Andrea Albiani, Team manager, ed i suoi piloti. Presente anche la sig.ra Anna
Anna Radoyce, direttore marketing del pastifico Fabianelli Spa, uno degli sponsor, che smessi i panni
da lavoro si è dedicata alla pasta servita in pista.
La giornata è stata anche l’occasione per presentare
ufficialmente agli sponsor presenti in pista il Team 2a
Racing che il prossimo anno darà battaglia fra i vari
campionati nell’intento di avvicinarsi ai fasti corsaioli
della famiglia Albiani, con papà Claudio 7 volte campione italiano di gara in salita, e Andrea, due volte
vicecampione italiano e dieci volte campione toscano velocità. Nuove le colorazioni delle moto, gialle e
nere, e nuove anche le tute (sempre gialle e nere)
prodotte da Speed Racing.
Schierati in pista troveremo:
Francesco Principe, categoria Junior campionato
Toscano FMI
Tommaso Anselmi (pilota appoggiato al team ma
non ufficiale, già campione Toscano FMI Junior C)
parteciperà campionato Toscano FMI nella categoria
Senior A;
Riccardo Mori (vincitore del Trofeo Toscana FMI
2008 categoria Junior)pilota senior A che parteciperà
al campionato Italiano FMI zona B, nel campionato
Toscano FMI e nel campionato Europeo
Davide Pellegrini, categoria open B nel campionato
Toscano FMI
Fabrizio Gigliotti (campione Toscano FMI 2008 e
finalista nel campionato Italiano FMI) parteciperà al
campionato Italia UISP e all’Europeo, mentre è ancora da definire la sua presenza a qualche gara di
selettiva FMI.
Supporto del Team Filippo Poggi, tester ufficiale delle
frizioni 2A e braccio destro del capo tecnico Stefano Loschi, tecnico motorista e geniale inventore di
soluzioni tecniche d’avanguardia. Non ultimo Andrea
Albiani che gestirà al meglio moto e genitori di questi
pazzi scatenati. Le premesse sono buone e qualche
soddisfazione è attesa per il 2009, ma dato che la
scaramanzia non è mai troppa, durante la giornata di
domenica spesso si è sentito dire:
“non vinceremo niente, ma siamo tanto belli”... il top
sarebbe belli e vincenti.
1 - dissipatore Ice Tube in materiale
Anticorodal ricavato dal pieno. Posto
in posizione longitudinale, a “ favore”
dell’aria, grazie alle scanalature elicoidali, favorisce il raffreddamento del
liquido aiutando a stabilizzare le prestazioni del motore. Disponibile nelle
lunghezze da circa 120 a circa 150
mm e diametro 40 mm.
2 - carburatore preparato con venturi
all’aspirazione sia fisso che asportabile. Nel 18 mm ha portato ad un incremento di circa mezzo cavallo su tutta
la linea di erogazione del motore grazie al maggior flusso di aria che porta
al motore. Disponibile sia per i carburatori da 15, 18 e 21. Nella versione removibile il venturi può essere messo o
tolto in base alle esigenze della pista.
3 - Cupole di compressione con diversi
profili. Ogni cupola presenta caratteristiche differenti e lavora con squish
diversi. Questo per permettere ad ogni
pilota di settare il motore come meglio
preferisce. I tipi di cupola sono A, B,
C e D, sia per cilindri 40 cc che 50 cc.
Maggiori info sul sito liscimotor.it sono disponibili tutte le descrizioni dettagliate.
4 - Testa CNC Anticorodal per cilindri
H2O BZM, Orioli, Polini e Malossi.
Grazie al passaggio di acqua maggiorato, circa il doppio rispetto alle normali
teste, e alle ampie alettature orizzontali
lungo la circonferenza e sul coperchio.
Questo tipo di Teste sono state progettate per ottimizzare il rendimento del
motore in ogni condizione e garantire
la massima dissipazione termica per
evitare il calo di prestazioni derivato
dall’aumento delle temperature. Le teste sono dotate di cupola di compressione smontabile.
3
5 - Testa CNC Anticorodal per cilindri
BZM e Polini ad aria x UISP. Questo
tipo di testa è stata progettata per ottimizzare il raffreddamento durante l’utilizzo del motore. Sono dotate di cupola
di compressione, sia in conformazione
racing, che da profilare. Su richiesta le
cupole vengono profilate in base alle
preferenze del pilota.
4
5
Maggiori info: www.liscimotor.it
w w w. p m t - t y r e s . i t
PAUSELLI MODEL TYRES S.r.l.
Parti sPeciali ad alte Prestazioni
PreParazione Motori
OFFICINA MECCANICA DI ALVARO LISCI
via Magenta 53, 01037 Ronciglione Vt
www.liscimotor.it
42
Via della Chimica, 2 - 04011 Aprilia 43
(LT) Italy
Tel. 06 92062384 - Fax 06 92060212
Stivaletto minimoto
LRC 2008.
Nato dalla passione per i motori e dalla conoscenza
del settore calzaturiero lo stivaletto LRC si differisce
dalla concorrenza per materiali e lavorazioni di altissima qualità.
Alto per proteggere in pieno la caviglia rimane al
tempo stesso molto morbido per un'ottima maneggevolezza del mezzo e quindi comodità. Protezione
intercambiabile con vite a scomparsa su punta e
malleolo.
Tale stivaletto è REALIZZATO COMPLETAMENTE
A MANO con tutta la passione e la conoscenza di
esperti nel settore.
Ogni stivaletto è un'opera d'arte e un pezzo unico
in quanto VENGONO REALIZZATE COME VOLETE
VOI senza nessun tipo di eccezione con materiali
specifici di altissima qualità.
Potete anche scegliere calzata, colore, disposizione
dei colori stessi, numero e dislocazione delle protezini, tipo di materiali di realizzazione ed eventualmente
applicazioni di toppe e loghi.
Disponibile in 3 colorazioni base, bianco/nero, giallo
fluo/nero ed infine rosso/nero.
Ordini e info su www.lrc-components.it
Presentata al Test Day la nuova tuta Futurbike in
versione professional (mod. FB0011-professional).
La tuta, come negli standard minimoto, è composta da pelle e cordura; cordura 500 nello specifico, quindi molto resistente alle abrasioni.
Le parti in pelle riguardano spalle, gomiti, fianchi,
glutei e ginocchia. Rispetto alla versione standard la parte in pelle nei glutei è stata allargata ed
anche lo spessore della pelle è stato aumentato.
Su tutto l’interno gamba e interno braccio sono
stati inseriti degli inserti in kevlar elasticizzato per
migliorare la vestibilità e far aderire meglio la tuta
al corpo, garantendo maggiore morbidezza ed
elasticità nei movimenti.
A tale scopo servono anche i nuovi soffietti elastici inseriti dietro la spalla. Altri soffietti sono presenti su zona lombare e ginocchio. Non manca la
gobba aerodinamica.
La sicurezza e le protezioni passive non mancano. Oltre alle protezioni standard su gomiti, ginocchia, stinco e spalle, la tuta viene fornita con un
paraschiena asportabile in poliuretano da 1 cm.
Tale paraschiena può essere utilizzato in abbinata con altri paraschiena, oppure può essere tolto
qualora l’abbinata con altri paraschiena diventi
troppo ingombrante, oppure, a nostro avviso non
consigliato, da solo per avere un minimo di protezione. Va dato atto a Futurbike di essere l’unica
azienda ad inserire un paraschiena di serie nella
tuta. Ottime le imbottiture interne sui fianchi, di
spessore 5 mm di serie, ma su richiesta (senza
maggiorazioni di prezzo) possono essere messe
di spessore maggiore.
Di bel impatto estetico, oltre che funzionali per la
protezione di spalla e gomito, gli inserti in carbonio su queste due zone.
La tuta è completa di sottotuta in fodera elastica
antiallergica.
Nella prova in pista la tuta si è dimostrata all’altezza della situazione già da subito. Morbida fin
dai primi giri e molto confortevole nella guida non
impedendo in maniera particolare i movimenti.
Ottima la sensazione di sicurezza che deriva dalle protezioni e dai cuscinetti sui fianchi abbastanza spessi. Per quanto riguarda la posizione delle
saponette a noi è sembrata un po’ troppo alta,
ma questo è un fattore del tutto personale legato
allo stile di guida di ognuno. Di fatto le saponette
sono intercambiabili e posizionabili a piacimento
tramite il solito sistema a velcro.
La tuta è disponibile sia in versione adulto al
prezzo di 295,00 euro, e da bambino al prezzo
di 265,00 euro. Colorazioni personalizzabili su
richiesta.
Maggiori info su www.futurbike.com
Presentiamo in anteprima la nuova linea
Stylmartin. Dopo alcuni anni di assenza
dal mercato, si sentiva la loro mancanza. Saranno disponibili a breve in varie
colorazioni e grafiche del tutto nuove a
accattivanti.
Il modello è stato rivisto e aggiornato
per renderlo ancora più comodo e sicuro
(nella foto manca lo slider in punta).
Per info e disponibilità
www.stylmartin.it
Presentato in pista a Giulianova il 1 marzo i nuovi piloto del Team Ciprietti del
2009 che parteciperanno al campionato
Italiano FMI nelle seguenti categorie:
Categorie Juonior esordienti Patacca Andrea e Vale46,
Junior Matteo Ciprietti e Dezzi Alessandro.
Senior Petrarca Lorenzo e Ponziani Roberta.
Open B il Campione Italiano Elio Bortone.
Aiuto meccanico il federe Rex sdraiato ai
piedi dei piloti
Numerose le Autorità presenti con un
folto pubblico di appassionati delle minimoto, ospite d'onore il campione delle
quettro ruote Gabriele Tarquini.
44
foto www.photorace.it by Fabio Porreca ©
Pista di minimoto con bar, noleggio e rivendita.
Pista Chessa
Loc. Rovete
Scansano
Grosseto
339-5995362
(Roberto)
chessaonline@
virgilio.it
45
[email protected] - www.blata.it . www.blataitalia.it
Carb.
/
/
/
/
Prezzo Ivato
1.143,62
1.207,50
1.256,88
1.349,08
Potenza
12 HP
14 HP
Carb. Prezzo Ivato
SHA 14 1.958,40
SHA 14 1.958,40
MIDIMOTO GP FACTORY 2009 RR
Mod.
Motore
Cilindrata
MIDI FACTORY RR BZM Factory R 5 t. 40cc
MIDI FACTORY RR BZM Factory 6 t.
50cc
Potenza
15 HP
16,5 HP
Raff. Prezzo Ivato
H2O
5.556,00
H2O
5.556,00
MIDIMOTO GP FACTORY 2009 R
Mod.
Motore
Cilindrata
MIDI FACTORY R BZM Factory R 5 t. 40cc
MIDI FACTORY R
BZM Factory 6 t.
50cc
Potenza
15 HP
16,5 HP
Raff. Prezzo Ivato
H2O
5.076,00
H2O
5.076,00
MIDIMOTO GP 2009 (Freni Meccanici)
Mod.
Motore
Cilindrata
MIDI OFFICIAL
BZM 5 t.
40cc
MIDI OFFICIAL
BZM 6 t.
50cc
MIDI OFFICIAL
BZM 3 t. SHA 14
40cc
Potenza
14 HP
15 HP
11,5 HP
Raff. Prezzo Ivato
H2O
3.146,40
H2O
3.160,80
H2O
2.431,20
Raff. Prezzo Ivato
H2O
3.369,60
H2O
3.380,40
H2O
2.632,80
Cilindrata
/
/
/
/
Potenza
/
/
/
/
JUNIOR UISP
Mod.
Junior Base aria
Junior Standard aria
Junior Pronto Gara
Motore Cilindrata
ZPF
40cc
ZPF
40cc
ZPF CNC
40cc
Potenza
/
/
/
Carb. Prezzo Ivato
SHA 14
2.200,00
SHA 14
2.350,00
SHA 14
2.600,00
JUNIOR FMI
Mod.
Junior Base aria
Junior Standard aria
Junior Pronto Gara aria
MIDIMOTO GP 2009 (Freni Idraulici)
Mod.
Motore
Cilindrata
MIDI OFFICIAL
BZM 5 t.
40cc
MIDI OFFICIAL
BZM 6 t.
50cc
MIDI OFFICIAL
BZM 3 t. SHA 14
40cc
Potenza
14 HP
15 HP
11,5 HP
Motore Cilindrata
ZPF
40cc
ZPF
40cc
ZPF CNC
40cc
Potenza
Carb. Prezzo Ivato
/
PHBG 15 2.150,00
/
PHBG 15 2.300,00
/
PHBG 15 2.550,00
MIDIMOTO GP JUNIOR 2009 (Freni Meccanici)
Mod.
Motore
Cilindrata
RACING JUNIOR ARIABZM 620 3/5 t.
40cc
RACING JUNIOR ARIABZM 620 3/5 t. 40cc
Potenza
Carb. Prezzo Ivato
/
SHA 14 2.340,00
/
PHBG 15 2.580,00
Cilindrata
40cc
40cc
Potenza
Carb. Prezzo Ivato
7,5 HP SHA 14/14 1874,23
7,5 HP SHA 14/14 1984,50
PRONTO GARA BASE
Mod.
Mini Midi
Mini/Midi
MIni/Midi
Motore
ZPF
ZPF
ZPF
ZPF
Cilindrata
40cc
40cc
40cc
50cc
Potenza
11 HP
11 HP
12 HP
13HP
Carb. Prezzo Ivato
PHBG 15 3.223,51
PHBG 15 3.255,00
PHBG 19 3.223,50
PHBG 19 3.255,00
ZRC09
Mod.
Mini
Midi
Mini A
Midi A
Mini/Midi B
Motore
ZPF
ZPF
ZPF
ZPF
ZPF
Cilindrata
40cc
50cc
40cc
50cc
50cc
Potenza
11 HP
11 HP
12 HP
12 HP
13 HP
Carb. Prezzo Ivato
PHBG 15 3.885,00
PHBG 15 3.864,00
PHBG 19 3.885,00
PHBG 19 3.864,00
PHBG 21 3.885,00
BASE RACING
Mod.
Mini/Midi
Motore
ZPF
Cilindrata
40 cc
Potenza
Carb. Prezzo Ivato
9,5 HP SHA 14/14 2.701,57
GRC MOTO
[email protected] - www.grcmoto.com
Mod.
ARIA 4,2 HP
ARIA 6,2 HP
ACQUA 8 HP
ACQUA 11 HP
PRONTO GARA R H20
PRONTO GARA R H20
ACQUA 15 HP
Motore
Polini
Polini
Polini
BZM 3 t.
BZM
BZM
BZM 6 t.
Cilindrata
40cc
40cc
40cc
40cc
40cc
40cc
50cc
Potenza
4,2 HP
6,2 HP
8 HP
11 HP
13 HP
13,5 HP
15 HP
Carb. Prezzo Ivato
14
2.532,00
14
2.652,00
14
2.844,00
14
3.024,00
15
3.456,00
18
3.456,00
14
3.456,00
MOTOclub
www.piccolepesti.net
Potenza
6,2 HP
10 HP
13,5 HP
Prezzo Ivato
1.1900,00
1.798,00
2.198,00
MINI 2,6
Mod.
Blata minimoto SR-R FACTORY
SR-R MIDI/MINI 4,2 HP ARIA
Mod.
Motore
Midi*
Polini 3 t.
Mini*
Polini 3 t.
Motore
Blata
Cilindrata
40cc
Potenza
/
Prezzo Ivato
690,00
MINIMOTARD
Mod.
Blata minimotard Motore
Blata
Cilindrata
40cc
Potenza
/
Prezzo Ivato
780,00
SR-R MIDI/MINI 6,2 HP ARIA - JUNIOR RACING – POLINI
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
Midi*
Polini 5 t.
40cc
6,2 HP PHBG 15 2.870,71
Mini*
Polini 5 t.
40cc
6,2 HP PHBG 15 2.837,71
ORIGAMI B2
Mod.
Blata Origami B2 std
Blata Origami B2 kit victory
Blata Origami B2 kit victory
Motore
Blata
Blata
Blata
Cilindrata
40cc
40cc
50cc
Potenza
10,5 HP
14,5 HP
15 HP
Prezzo Ivato
1.890,00
2.900,00
3.050,00
Cilindrata
/
/
/
40cc
40cc
50cc
50cc
40cc
40cc
50cc
/
/
Potenza
4,2 HP
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
Raff. Prezzo Ivato
/
1.978,540
/
1.995,00
H2O
2.180,00
/
2.780,00
/
2.950,00
/
2.880,00
/
3.120,00
/
3.290,00
/
3.370,00
/
3.504,00
/
2.485,00
/
2.300,00
I Prezzi sono indicativi e possono subire delle
variazioni. Per maggiori specifiche riguardo ai
modelli contattare le case costruttrici
Carb. Prezzo Ivato
SHA 14 2.580.62
SHA 14 2.547,62
SR-R MIDI/MINI 6,2 HP ARIA JUNIOR RACING – BZM
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
Midi*
BZM 5 t.
40cc
6,2 HP PHBG 15 2.860,67
Mini*
BZM 5 t.
40cc
6,2 HP PHBG 15 2.827,67
SR-R MIDI/MINI 14 HP ARIA 5 T – BZM 40CC
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
Midi/Mini*
BZM 620 5 t.
40cc
14 HP PHBG 15 2.876,62
SR-R MIDI/MINI 6,2 HP H20 - POLINI
Mod.
Motore
Midi - Freni meccanici. CNC Polini
Mini - Freni meccanici. CNC Polini
Cilindrata Potenza
40cc
6,2 HP
40cc
6,2 HP
Carb. Prezzo Ivato
SHA 14 2.855,74
SHA 14 2.741,52
SR-R MIDI/MINI 10 HP H20 - POLINI
Mod.
Motore
Midi/Mini - Freni meccanici
Polini
Cilindrata Potenza
40cc
6,2 HP
Carb. Prezzo Ivato
SHA 14 2.968,32
SR-R MIDI/MINI 11 HP H20 – BZM
Mod.
Motore
Midi/Mini - Freni meccanici BZM HS 3 t.
Cilindrata Potenza
40cc
11 HP
Carb. Prezzo Ivato
SHA 14 3.208,67
SR-R MIDI/MINI 14 HP H20 - BZM GP4 HR
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
Midi/Mini*
BZM GP4 HR 5 t.
40cc
11 HP PHBG 15 3.340,67
SR-R MIDI/MINI 14,5 HP H20 - BZM GP4 HR KIT FACTORY
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
Midi/Mini*
BZM GP4 HR 5 t.
40cc
14,5 HP PHBG 15 3.598,28
SR-R MIDI/MINI 15 HP H20 - BZM GP5 HR
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
Midi/Mini*
BZM GP5 HR 6 t.
50cc
15 HP PHBG 18 3.343,39
SR-R MIDI/MINI 15,5 HP H20 - BZM GP5 HR KIT FACTORY
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
Midi/Mini*
BZM GP5 HR 6 t.
50cc
15,5 HP PHBG 18 3.601,58
www.polini.com
Mod.
Motore
ATM Junior Polini
Polini
ATM Mini Aria
Polini
ATM Midi H2O
Polini
ATM Mini racing
BZM
ATM Midi racing
BZM
ATM Midi racing
Polini
ATM Midi racing BZM
ATM Mini competition BZM Factory
ATM Midi competition BZM Factory
ATM competition
BZM Factory
ATM Junior BZM 420
ATM Junior Polini 5 TV
Cilindrata Potenza
40cc
4,2 HP
40cc
4,2 HP
SR-R MIDI/MINI 15 HP ARIA 5 T - BZM 50CC
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
Midi/Mini*
BZM 620 5 t.
50cc
14 HP PHBG 18 2.879,12
Mod.
Motore Cilindrata Potenza
Carb.
Prezzo Ivato
Mini SPA Base Aria
/
40cc
/
SHA 14
1.620,00
Mini Junior Racing GPA Aria
/
40cc
/
14/15
2.280,00
Mini GPA Aria
/
40cc
/
SHA 14
2.196,00
Mini GPLC H20
BZM
40cc
/
SHA 14
2.280,00
Midi GPA Aria
/
40cc
/
SHA 14
2.268,00
Midi GPLC H20
BZM
40cc
/
SHA 14
2.352,00
Midi GPLC Jevel Racing H20 BZM
50/40cc
/
PHBG 15/18 3.600,00
Mini GP/ Midi GP 4 Tempi
PASINI
72cc
/
15/18
3.300,00
[email protected] - www.minimotoatm.it
Minimotodromo - Kartodromo
CASALUCE (CE)
SP. Carditiello, SNC - Casaluce
Telefono: 081/5031195
Cellulare: 328/9062866
Cilindrata
40cc
40cc
40cc
www.pasiniminiproject.com
ATM
Mod.
Motore
Mini/Midi base standard Aria ZPF
Mini/Midi base standard H2O ZPF
Motore
Blata
Blata
Blata
SR-R MIDI/MINI 15 HP H20 - POLINI 50CC
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
Mini/Midi*
Polini
50cc
15 HP PHBG 17,5 3.218,46
POLINI
Mod.
Motore
Eco Base
/
Eco Base con mezzo Cupolino /
Eco Base 1/2 carenatura
/
Eco base Carena Integrale
/
Cilindrata
40cc
50cc
ELITE 15
Mod.
Blata Elite 15 4.2 ARIA Blata Elite 15 R ARIA
Blata Elite WRS
PASINI
ZPF
[email protected] - www.zpfminibike.net
MIDIMOTO GP RACING ARIA 2009
Mod.
Motore
MIDI RACING ARIA
BZM 620 5 t.
MIDI RACING ARIA
BZM 620 5 t.
STAMAS
DM TELAI
LiSTINI 2009
[email protected] - www.stamasracing.com
BLATA
[email protected] - www.minimoto.it
Mod.
910 DIRT ROAD S Aria
910 CARENA S Aria
910 CARENA S Aria
911 H2O
911 Aria
910 CARENA S H2O
910 CARENA H2O
910 CARENA S Aria
910 CARENA S Aria
910 GP4 Aria Junior 08
911 GP5 Aria
911 GP5 H2O
911 GP5 H2O for Race
911 GP5 H2O
911 GP6 Aria Junior
911 GP6 H2O
911 GP6 H2O Motore
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Polini
Cilindrata
40cc
40cc
40cc
40cc
40cc
40cc
40cc
40cc
40cc
/
40cc
40cc
/
50cc
/
40cc
40cc
Potenza
Carb. Prezzo Ivato
4,2 HP
/
1.116,00
4,2 HP
/
1.174,80
6,2 HP
/
1.418,40
6,2 HP
/
1.761,60
6,2 HP
/
1.578,00
6,2 HP SHA 14-14 1.572,00
6,2 HP
/
1.828,80
4,2 HP
/
1.297,20
6,2 HP
/
1.540,80
4,2 HP SHA 14-14 2.068,80
4,2 HP
/
2.388,00
6,2 HP
/
3.238,00
/
/
3.288,00
/
/
3.336,00
/
/
1.992,00
/
/
3.180,00
6,2 HP
/
3.192,00
minibike store
MINIMOTO/ MIDIMOTO SR STANDARD
SR STANDARD 6,2 HP ARIA - MOTORE POLINI
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Monocolore
Polini 3 t.
/
6,2 HP
Carb. Prezzo Ivato
SHA 14 2.289,00
SR STANDARD 6,2 HP ARIA - MOTORE BZM
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Monocolore
BZM 3 t.
/
6,2 HP
Carb. Prezzo Ivato
SHA 14 2.397,00
SR STANDARD - POLINI 50CC A LIQUIDO
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
Monocolore
Polini 5 t.
50cc
/
PHVA 17,5 2.790,60
SR STANDARD - BZM 40 CC A LIQUIDO
Mod.
Motore
Monocolore
BZM GP4 HR
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
40cc
/
PHBG 15 2.988,60
SR STANDARD - BZM 50 CC A LIQUIDO
Mod.
Motore
Monocolore
BZM GP5 HR
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
50cc
/
PHBG 18 2.988,60
MINIMOTO/MIDIMOTO SR-R FACTORY 4 TEMPI
SR-R MINI 80CC 4 TEMPI
Mod.
Motore
Cilindrata Potenza
Carb. Prezzo Ivato
Freni meccanici
Pasini
80cc
/
PHBG 15 5.070,00
Freni idraulici
Pasini
80cc
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PHBG 15 5.183,28
* Per impianto frenate idraulico più 190,00 euro
MINIMOTO E PIT - BIKE
VENDITA E ASSISTENZA
V. Martiri della Libertà 24
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CONCESSIONARIA UFFICIALE
RICAMBI
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Motore
OR
OR
Cilindrata
40cc
50cc
Potenza
Carb. Prezzo Ivato
/
15PHBG 2.900,40
/
18PHBG 2.950,80
GP SPORT R
Mod.
GP SPORT R 40cc GP SPORT R 50cc
Motore
OR
OR
Cilindrata
40cc
50cc
Potenza
Carb. Prezzo Ivato
/
15PHBG 3.300,00
/
18PHBG 3.350,40
GP SPORT RS
Mod.
GP SPORT RS 40cc GP SPORT RS 50cc
Motore
OR
OR
Cilindrata
40cc
50cc
Potenza
Carb. Prezzo Ivato
/
15PHBG 3.700,80
/
18PHBG 3.750,00
GP SPORT JUNIOR
Mod.
Motore
GP SPORT JUNIOR 40cc Polini
GP SPORT JUNIOR 40cc OR
GP SPORT JUNIOR R
Polini
GP SPORT JUNIOR R
OR
Cilindrata
40cc
40cc
40cc
40cc
Potenza
6,6 HP
6,6 HP
6,6 HP
6,6 HP
Carb. Prezzo Ivato
/
2.299,20
/
2.599,20
/
2.599,20
/
2.940,00
GP RACING
Mod.
GP RACING 40cc GP RACING 50cc Motore
/
/
Cilindrata
40cc
50cc
Potenza
/
/
Carb. Prezzo Ivato
/
3.900,00
/
4.020,00
GP RACING LIMITED EDITION
Mod.
Motore
GP RACING L. E. OR
Cilindrata
40cc/50cc
Potenza
Carb. Prezzo Ivato
/
20PHBG 5.850,00
GP RACING F1
Mod.
GP RACING F1 40cc
GP RACING F1 50cc
Motore
OR
OR
Cilindrata
40cc
50cc
Potenza
Carb. Prezzo Ivato
/
15PHBG 3.900,00
/
18PHBG 3.960,00
GP RACING F2
Mod.
GP RACING F1 40cc
GP RACING F1 50cc
Motore
OR
OR
Cilindrata
40cc
50cc
Potenza
Carb. Prezzo Ivato
/
15PHBG 3.800,40
/
18PHBG 3.850,80
MINI BIKE MX
Mod.
MX - 4S
MX - 4R
Motore
Polini - BZM
Polini - BZM
Cilindrata
40cc
40cc
Potenza
4,2 cv
4,2 cv
Prezzo Ivato
1.550,00
1.950,00
MINI BIKE MR
Mod.
MR - 6S
MR - 10R
MR - 13R
MR - 15RR
MR - 15RR Carbonio
Motore
Polini - BZM
Polini - BZM
Polini - BZM
Polini - BZM
Polini - BZM
Cilindrata
40cc
40cc
40cc
50cc
50cc
Potenza
6 cv
10 cv
13 cv
15 cv
15 cv
Prezzo Ivato
1.850,00
2.250,00
2.700,00
3.700,00
4.200,00
Minimoto 4 tempi 4T-6
Mod.
4T-6N
4T-6S
4T-6R
Motore
4 t.
4 t.
4 t. Cilindrata
107cc
107cc
107cc
Potenza
/
/
/
Prezzo Ivato
990,00
1.290,00
1.490,00
Minimoto 4 tempi 4T-10
Mod.
4T-10N
4T-10S sport
4T-10R
4T-10CUP
Motore
4 t.
4 t.
4 t. /
Cilindrata
107cc
107cc
107cc
107cc
Potenza
/
/
/
/
Prezzo Ivato
1.170,00
1.390,00
1.670,00
1.950,00
Cilindrata
/
/
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