Diapositiva 1 - ICampus

AEROPORTI
MOLI E TERMINAL
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Schema generale di un aeroporto
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Caratteristiche generali degli aeroporti
POSIZIONE GEOGRAFICA
Gli aeroporti per condizioni di operatività e di sicurezza vengono realizzati in posizione decentrata rispetto ai
centri abitati
Un aeroporto svolge , normalmente, la funzione di nodo di transito, di smistamento o di centro intermodale
La realizzazione di un aeroporto richiede alcune condizioni essenziali che possono essere sintetizzate in :
 ampi spazi liberi
 condizioni meteorologiche
 bacino territoriale (una significativa domanda di trasporto)
 accessibilità dell’aeroporto
IDENTIFICAZIONE
Gli aeroporti sono identificati da 5 parametri fondamentali:
1) dal “codice di identificazione”
2) dalle coordinate geografiche (latitudine e longitudine)
3) dall’altezza dell’aeroporto rispetto al livello del mare
4) dalla classe dell’aeroporto (da A ad E che sono funzione della lunghezza base della pista principale)
5) dalla resistenza della pavimentazione della pista principale
I codici di identificazione sono due in relazione agli standard dell’ICAO e IATA.
LA CLASSE
La classe di un aeroporto è connessa, sinteticamente, ad alcune condizioni rilevanti comprendenti:
a) la dimensione dell’area aeroportuale
b) il numero e la lunghezza delle piste
c) la definizione della posizione planimetrica delle piste di volo e quelle di rullaggio, dei piazzali e delle
aviorimesse
d) i provvedimenti di sicurezza dello spazio aereo intorno all’aeroporto
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Veduta d’insieme Aeroporto di Madrid
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Aeroporti e piste non ortodosse
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Parametri principali di identificazione di
un aeroporto
Identificazione aeroporto Lamezia Terme
Nome Impianto
Stato
Regione
Tipologia
Passeggeri (2013)
Codice ICAO
Codice IATA
Altitudine
Coordinate
geografiche
Posizione
Esercente
Sito Web
Aeroporto Internazionale Lamezia Terme
Italia
Calabria
Civile e militare
2.000.000
LICA
SUF
12 m s.l.m. (39,3696 ft)
38° 54' N 16° 14' E
1,0 Km da Lamezia Terme, 28 Km da
Catanzaro
Società Aeroportuale Calabrese S.p.A
www.sacal.it
Esempi di codici ICAO e IATA
Codici ICAO
Cod
LIMC
LIML
LICC
LIBD
LIRA
LIRF
LICA
LIBP
LICJ
LIEA
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Milano/ Malpensa IT
Milano/Linate IT
Catania /Fontanarossa IT
Bari/Palese Macchie IT
Roma/Ciampino IT
Roma/Fiumicino IT
Lamezia Terme
Pescara IT
Palermo/Punta Raisi IT
Alghero IT
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Codici IATA
Cod
MXP
LIN
CTA
BRI
CIA
FCO
SUF
PSR
PMO
AHO
Milano Malpensa
Milano, Linate
Catania Fontanarossa
Bari, Palese
Roma, Ciampino
Roma, Fiumicino
Lamezia Terme
Pescara, Aeroporto d'Abruzzo
Palermo, Falcone Borsellino
Alghero, Fertilia
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CLASSE DEGLI AEROPORTI
La classe di un aeroporto dipende, essenzialmente, da tre fattori:
• dalla lunghezza e dalla larghezza della pista principale
• dal tipo di servizio che possono offrire
• dalla movimentazione degli aeromobili e dei passeggeri
ICAO
CAA
Classe
Lu. pista(m)
Lar. pista
A
> 2.550
66
33
8
Intercontinentale
espresso
Aerei pesanti- Voli transoceanici per
lunghe tappe
B
2.1512.550
66
25
7
Intercontinentale
Per lunghi voli internazionali
C
1.8012.150
50
25
6
Continentali
Per lunghi voli nazionali
D
1.5011.800
50
20
5
Espresso
Per città importanti
E
1.2811.500
50
17
4
di diramazione
Per piccole città
F
1.0811.280
50
17
3
Ausiliario
Per mezzi leggeri di linea
G
900 1.080
33
13
2
Secondario
Per aerei non di linea fino a 6.5 t.
-
variabile
variabile
13
1
Personale
Per aerei leggeri
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Pista rul
Classe
denominazione
servizio
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Esempi di relazione tra la classe degli
aeroporti e la lunghezza della pista in
funzione dell’aereo critico
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Le caratteristiche di un aeroporto e la capacità
I fattori che condizionano la capacità dell’aeroporto comprendono:
1) l’accessibilità
2) la configurazione d’uso delle piste di volo e dei terminal
3) le condizioni meteorologiche
4) le priorità di traffico
5) la composizione del traffico
6) i tempi di servizio
7) l’interferenza con gli aeroporti vicini
8) la tipologia dei moli aeroportuali e dei terminal
I principali parametri che influenzano la capacità dell’aeroporto:
1) le caratteristiche dimensionali degli aerei
2) l’eterogeneità degli aerei che utilizzano l’aeroporto (la capacità diminuisce al crescere
della variabilità delle tipologie degli aerei)
3) dall’irregolarità del traffico (arrivi/partenze)
4) dai sistemi di controllo del traffico aereo
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ACCESSIBILITA’
Sistema di rete stradale e ferroviario
Studio del sistema di accesso all’aeroporto Charles de Gaulle
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Combinazioni moli aeroportuali-terminal
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Sistema moli-terminal
Molo con satelliti
Molo a pettine
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Un settore Aeroporto di New York
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Moli aeroporto New York, piste
parallele e raccordi
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*Pier* aeroporto New York
Linear aeroporto New York
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Molo con accesso diretto
Il sistema consente l’accesso diretto agli aerei dal terminale, al fine di ridurre le movimentazioni. Lo schema si utilizza per
bassi volumi di traffico passeggeri ed in presenza di poche compagnie aeree
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Terminal aeroportuale
Un terminal aeroportuale rappresenta uno spazio funzionale dell’aeroporto nel quale si svolgono diverse
funzioni per il trasporto aereo.
Il terminal, oltre al trasferimento dei passeggeri dal sistema di trasporto terrestre (ferroviario o stradale)
consente al suo interno tutto quello che serve per le operazioni di imbarco e sbarco dei passeggeri, dai
banchi del check-in, dalle postazioni di controllo dei documenti e di imbarco, dalla dogana (nel caso di
aeroporti internazionali) ai servizi relativi ai bagagli.
Per l’attesa delle operazioni di imbarco e dei voli, all'interno della struttura, sono sempre presenti anche
servizi accessori come bar, ristoranti, negozi e, nel caso di aeroporti internazionali, negozi duty free.
Il terminal si interfaccia sul “lato terra”con gli altri sistemi di trasporto attraverso le aree di parcheggio per
le auto dei passeggeri in partenza, le fermate d'autobus e di taxi, con le stazioni ferroviarie o
metropolitane per consentire un collegamento veloce con le località più prossime.
Sul versante “lato aria” il terminal può essere collegato, agli aeromobili sui piazzali di parcheggio, tramite
passerelle mobili coperte che consentono un facile accesso dei passeggeri ai velivoli, o da servizi di bus
interni che trasferiscano i passeggeri nelle vicinanze degli aerei onde consentirne l'imbarco tramite
apposite scale.
In un terminal aeroportuale, perciò, il gate indica il varco, l’uscita o la porta attraverso cui passare
per imbarcarsi su un aereo.
Nella realtà il suo significato è più ampio ed indica anche la sala d’attesa, o la zona d’imbarco
(boarding), a cui i passeggeri possono accedere solo dopo aver eseguito il check-in e il controllo
sicurezza.
Ogni gate è numerato per cui sulla carta d'imbarco fornita dall'operatore del check-in compare
anche il numero del gate da cui i passeggeri devono imbarcarsi. In attesa che "l'uscita" vera e
propria venga aperta e si possano effettuare concretamente le operazioni d’imbarco, i passeggeri
possono sostare nelle rispettive sale d’attesa o fare acquisti nei cosiddetti duty-free shop
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Ingresso Terminal
Indicazione dei voli
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Indicazione dei Gate
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Interni di
Terminal
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3.704
3704
I SERVIZI AEROPORTUALI
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I SERVIZI AEROPORTUALI
I SERVIZI AEROPORTUALI COINVOLGONO TRE SOGGETTI:
1) LE COMPAGNIE AEREE (VETTORI)
2) I GESTORI DEI SERVIZI AEROPORTUALI
3) I GESTORI DEI SERVIZI DI HANDLING
I GESTORI DEI SERVIZI AEROPORTUALI SONO PREPOSTI ALLA PROGETTAZIONE, ALLA REALIZZAZIONE ED
ALLA GESTIONE DELLE INFRASTRUTTURE AEROPORTUALI
HANDLINNG LANSIDE
I GESTORI DEL
SERVIZO HANDLING
HANDLINNG AIRSIDE
HANDLING LANSIDE : VENDITA BIGLIETTI,
CHECK-IN,
SICUREZZA
IMBARCO E SBARCO PASSEGGERI
BAGAGLI, ECC.
HANDLING AIRSIDE : PULIZIA AEREO
CATERING
RIFORNIMENTO CARBURANTE
CONTROLLI AEROMOBILE, ECC.
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Tabella di confronto
per l’espletamento dei
servizi aeroporuali
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Azioni di scarico e imbarco
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Assistenza all’aereo
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Assistenza all’aereo e sistemi di traino
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Mezzi ausiliari
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Il check- in comprende tutte le operazioni
necessarie per la movimentazione dei passeggeri
e dei bagagli
Al check-in sono associate
a) il rilascio della carta
di imbarco
b) il gate d’imbarco
c) l’ora del volo
d) la pesa dei bagagli
Altre informazioni sono
contenute nel biglietto aereo
Le operazioni di chech-in richiedono tempo per
cui è necessaria la presenza in aeroporto da 60 a
90 minuti.
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IL DOCUMENTO DI VIAGGIO FORNISCE 13 INFORMAZIONI
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CATERING
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AEROPORTI DELL’AVIAZIONE GENERALE
L'aviazione generale è il settore dell‘aviazione civile di cui fanno parte tutti i
voli non militari e non di linea. Ne consegue che afferiscono all'aviazione
generale tutti i voli di turismo, ma anche i voli dei jet cargo oppure i lanci con il
paracadute. La maggior parte degli aeroporti è utilizzata solamente
dall'aviazione generale, e la maggior parte del traffico aereo mondiale è
composto dall'aviazione generale.
Gli aerei utilizzati per l'aviazione generale vengono detti, in lingua italiana, oltre
che aerei di aviazione generale, anche aerei da turismo, sebbene tale termine
sia improprio perché non tutti i voli di aviazione generale avvengono per finalità
turistiche.
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Aviosuperfici- Aviazione generale
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Aeroporti dell’aviazione generale
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Testi consigliati:
Nastro V.; Messina G: Fondamenti di navigazione aerea. Hoepli S.p.. 2001; Milano 2001
Sinatra A (A cura di ): Aeroporti e sviluppo regionale, rassegna di Studi, Guerini e associati
S.p.A., Milano 2001
Aerei ed aeroporti: Fabbri Editore, anno 2000, Fascicoli raccolta, figure e immagini
Gian Bruno Mingiardi: Principi di aerodinamica e teoria del volo degli elicotteri; IBN
Editore – Roma
Regolamento ENAC
«Le piste di volo» di Roberto Passatore - Ministero dei Trasporti.
G. Tesoriere- G. Boscaino: Strade Ferrovie Aeroporti 3- Le soprastrutture aeroportualiUTET 1979
Siti Web vari
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