Quagraine e Cragg. Dopo due tentativi a 5min e 00

Crompton in azione
16/12/2006
Il Truggy di Vega
Il sabato è il giorno delle qualifiche…
finalmente si fa sul serio. Si parte con un
poco di ritardo ma tutto è sotto controllo…
Soprattutto sembra che il controllo l’abbia
Adam Drake ben deciso a continuare a
dominare la scena.
Prima manche e prima posizione per lui
con 8 giri in 5,16 ma con meno margine
rispetto alle prove libere.
Secondo uno strepitoso Karl Jackson con
la sua Kyosho Sirio finalmente sugli scudi
a poco più di un secondo. Distanziati di
pochissimo nell’ordine seguono Booth
(Jammin), Smolnik (CEN), Vega (Mugen)
Alsop (Hobao). Sei modelli diversi nei primi
sei posti! Si comincia bene…
Nella seconda Adam lascia le briciole agli
avversari issando la sua Losi ancora una
volta in vetta; si rivede Battle che segue
con 8giri in 5,01 con Borja e Degani alle
calcagna mentre Tortorici è solo 15°.
Nella terza Drake consolida il suo dominio
stampando ancora 8 giri in 5,00 e
spiccioli… Più lontano Vega (5,08), Battle,
Quagraine e Cragg. Dopo due tentativi a
5min e 00 sec finalmente la barriera dei 9
giri cade… Ovviamente è ancora l’alfiere
Losi motorizzato dal motore omonimo
Drake a farla da padrone… 5min 36sec è
il limite definitivo che assegna anche il TQ!
Se non è supremazia questa… Smolnik,
Hernandez, Degani e finalmente Tortorici
cercano di occupare le posizioni buone
alle spalle del “Drago”…
Nella quinta manche la musica cambia un
po’ con Battle che ottiene la pole seguito
da Cragg, Drake, Hernadez e Alsop. Nella
tabella qualifiche le prime 15 posizioni
Pos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Pilota
Adam Drake
Robert Batlle
Borja Hernandez
Neil Cragg
Andrew Smolnik
Karl Jackson
Daniel Vega
Graham Alsop
Greg Degani
Jon Hazlewood
Jamie Booth
Joseph Quagraine
David Crompton
Davide Tortorici
Richi Gomez
L’esperimento è perfettamente riuscito…
Questa nuova categoria si dimostra
affascinante e soprattutto divertentissima.
Quello che probabilmente non è divertente
per i partecipanti è vedere ancora Drake
che “bastona” tutti infliggendo distacchi
pesanti a chiunque osa mettersi sulla sua
strada; appare evidente la sua maggiore
dimestichezza con questi mezzi ma anche
gli altri non se la cavano male. Lo seguono
Booth, Alsop, Jackson, Vega, Chung,
Quagraine, Wilcox, Gomez e Degani. Molti
QUALIFICHE BUGGY:
Paese
Modello
USA
Losi 8ight
Spagna
HoBao Hyper 8
Spagna
Mugen X5R
UK
HoBao Hyper 8
USA
CEN Matrix
UK
Kyosho 777 WC
Spagna
Mugen X5R
UK
HoBao Hyper 8
USA
HoBao Hyper 8
UK
XRAY XB8 TQ
UK
Jammin HN
Finlandia Hobao Hyper 8
UK
Team Magic M1B
Italia
Crono RS03
Spagna
GS Storm PRO
Motore
Drake
Falcon
Ninja
RB
OPS/Radical
Sirio
Ninja
RB
Picco
Recab OS
OS
Novarossi
RB
Falcon
RB
Punti
429
424
419
416
416
415
414
412
409
408
407
405
403
400
398
mezzi sono allo stadio di prototipo o non
ancora commercializzati; strettamente di
serie solo gli Nong Nor, i Mugen, i Kyosho
ed il Cen Arena. Losi, Hobao e GS devono
ancora comparire nei negozi.
Il format della gara prevede il TQ
direttamente in finale con fasi da 14. Il
passaggio del turno è destinato ai primi
quattro classificati. Alla finale accederanno
i primi 6 di ogni semifinale più il miglior
settimo delle due. Nei truggy invece è stato
adottato il format americano che prevede
la suddivisione in finali A(6) B(6) C(12). I
primi 6 piloti diretti in finale A; nei recuperi
partendo dalla finale C passano i primi
6 classificati. Nuovo il sistema adottato
per i raccoglitori: ogni pilota della fase
interessata deve provvedere a fornire un
raccoglitore; se non lo fa viene penalizzato
in diretta. Funziona! Le fasi si susseguono
senza intoppi; la qualità dei piloti è eccelsa:
Andy Moore (attuale campione del mondo
1/10 touring con l’evoluzione HotBodies)
passa due turni e si guadagna la semifinale.
Marc Rheinard con HotBodies (WC touring
1/10) lo segue mentre David Spashett con
Sportwerks (3 mondiali in cambusa) invece
paga la scarsa abitudine a condurre questo
tipo di mezzi. In giro per i box si è visto
pure Craig Drescher che i bene informati
danno come destinato a guidare il buggy
Associated in uscita a Norimberga. Con
queste premesse iniziano le semifinali:
nel warm up della semiB Crompton per
un guasto al servo gas distrugge la sua
nuova TM M1B. Vista l’impossibilità di
riparare rapidamente il guasto tutti gli altri
piloti sono sportivamente d’accordo per
lasciarlo correre con un modello in prestito.
Veramente un bel gesto. Borja Hernandez
se ne và indisturbato e vince davanti a
Degani, Booth, Crompton (con una Kyosho),
il nome nuovo Lee Martin (Hobao-Picco)
ed a Cristopher Svensson che si aggiudica
l’ultimo posto certo per la finale con 3
secondi di vantaggio su Richi Gomez che
aspetta l’esito della semifinale seguente.
Fuori nomi pesanti come Vega, Jackson,
Moore, Bradby (campione europeo elettrico
1/10 off). Nella semiA Hazelwood mostra
una velocità impressionante e fa suo il
primo posto. Tortorici finalmente a suo agio
si piazza secondo regolando Battle,