Pilot Express - Diventa Pilota

THE
THE PILOT
PILOT
EXPRESS
EXPRESS
WINTER 2013
WINTER
winter
2015 -2013
2016
NEWSPAPER OF DIVENTA PILOTA
NEWSPAPER OF DIVENTA PILOTA
ANYTHING IS
POSSIBLE IF
YOU PUT YOUR
MIND TO IT...
Nicolô (right) in the simulator
Credits & information:
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Diventa Pilota
Esther Kef
Diventa
Pilota
Hugenholtz
Esther
Kef Design
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00-39 3280642230.
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COME E´LA VITA
DI
UNO
STUDENTE
COME
E´LA
VITA le
Cosa
cercano
PILOTA?
DI UNO STUDENTE
compagnie
aeree?
LA
VITA DI UN
CADET
PILOTA?
PILOT
DI
UNA
DELLE
LA VITA DI UN CADET
Intervista
SCUOLE
VOLO
PIU’
PILOT DIDIUNA
DELLE
PRESTIGIOSE
AL
SCUOLE
DI
VOLO
PIU’
con
Mike..
MONDO,
DESCRITTA
DA
PRESTIGIOSE
AL
>
PAGE 3DESCRITTA DA
LUI.
MONDO,
LUI.
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> PAGE 6
Ciao a tutti sono Nicolò, vengo da Marino un
paese in provincia di Roma.
Vorrei parlarvi in questo articolo della mia
esperienza da studente alla CAE Oxford Academy di Brussels, una della nuove scuole parter di Diventa Pilota.
La mia passione per gli aerei nasce a 5 anni ,
quando i miei genitori mi portarono a visitare
per la prima volta il museo storico dell’Aeronautica Militare a Vigna di Valle (Bracciano).
Da quel momento in poi è come se avessi sempre saputo che da grande sarei diventato un
pilota. Fin dalle superiori decisi di intraprendere la strada in aviazione, tantè che scelsi di
frequentare l’Istituto Tecnico Aeronautico De
Pinedo di Roma. Inizialmente il mio sogno
era diventare pilota militare, ma purtroppo
anche dopo molti sforzi non riuscii ad entrare in Accademia Aeoronautica, sebbene un
anno risultai anche idoneo ma non vincitore.
Nessuno della mia famiglia ha mai lavorato in
ambito aeronautico, ma io ero fin troppo deciso a diventare pilota cosi non mi arresi. Dopo
la delusione dell’accademia decisi di seguire
una strada alternativa e cioè quella di diventare pilota di linea. Dopo un’ attenta e approfondita ricerca sulla scuola di volo, ho scelto
CAE Oxford Academy di Brussels. Scelsi la
CAE per una serie di eventi che mi portarono
a credere che questa fosse la scuola giusta. La
UN VIAGGIO NEL
MEDIOEVO
UN VIAGGIO
NEL
Una
settimana
UNA
SETTIMANA
MEDIOEVO
sommerso
DI
AVIAZIONE
DA
UNA
SETTIMANA
SOGNO
IN
UNA
DI
AVIAZIONE
DA
nella
storia
CORNICE
SOGNO INLONDINESE
UNA
dell’aviazione
TOTALMENTE
CORNICE LONDINESE
SPECIALE.
TOTALMENTE > PAGE 4
inglese
SPECIALE.
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> PAGE 4
THIS COULD BE YOU!!!
Keep an eye on WWW.DIVENTAPILOTA.IT to find out when
the Diventa Pilota Scholarship 2016 will be open
THE PILOT
EXPRESS
THE PILOT
EXPRESS
mia scelta fu dettata sopratutto dal fatto
che alla CAE risparmiavo un pò di soldi
sull’addestramento rispetto ad altre scuole, inoltre ebbi l’oppurtinà di rateizzare il
pagamento del trainig nell’arco dei due
anni. La cosa fu molto importante per
me in quanto all’inizio dell’addestramento onestamente non avevo tutti i soldi a
disposizione per pagarmi il corso di pilotaggio.
Andai a Brussels un mese e mezzo prima di iniziare il corso per preparami alle
selezioni. Iniziai il corso a Novembre del
2013, l’accoglienza fu ottima e fin da
subito capii di aver scelto la scuola giusta, infatti il capo istruttori (italo-belga)
sottolineò fin dal principio che il training
richiedeva passione e sacrificio e che gli
standard della scuola erano molto elevati.
Ed è grazie a questo che la scuola è molto
rinomata, con un’alta statistica di assunzioni. Circa il 95% degli studenti che finiscono il corso in questa scuola trovano
il primo lavoro nell’arco di 6 mesi.
A prescindere da qualche problema riguardante il ricevere la mia licenza, che
sto ancora aspettando, la mia esperienza
con la CAE di Brussles è stata fantastica
ed indimenticabile. La parte teorica fu
divisa in due blocchi, dove si dovevano
Read more on page 2
LA LINGUA INGLESE
DOVE?
COME?
LA differenza
LINGUA
INGLESE
La
QUANDO?
SCOPRI
DOVE? COME?
tra
MCC
e JOC
COSA
TENERE
IN
QUANDO?
SCOPRI
MENTE
PER FARE
COSA TENERE
IN LA
SCELTA
GIUSTA!
MENTE PER
FARE LA
SCELTA GIUSTA!
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THE PILOT
Continued from page 1:
Cosa cercano le compagnie aeree?
1. Mike, how long have you been working
with CAE Oxford?
I have been with CAE Oxford Aviation Academy since March 2005. In that time I have
worked in various roles for the company including sales, marketing and product development. I have been the Graduate Services
Manager for the last three years.
affrontare 7 materie per ogni blocco. I primi
tre mesi di teoria furono i più duri. Le materie
ATPL sono tante ed il tempo a disposizione
per studiarle non era mai abbastanza. Quindi
mi impegnai al massimo studiando tutti i giorni, fino alla sera tardi per prepararmi agli esami. La scuola è situata al centro dell’aeroporto
internazionale di Brussels, in una posizione
ottima per assistere al quotidiano traffico aeroportuale. La scuola mette a disposizione agli
studenti, per studiare in ore extra scolasitche,
due aule che si affacciano proprio sull’aeroporto. Io andavo quasi sempre a studiare a scuola e
vedere ogni volta i movimenti giornalieri di un
aeroporto mi diede una extra motivazione a
studiare constantemente. Gli istruttori di teoria furono molto in gamba, tutti piloti di linea
in attività o ingegneri aeronautici, appasionati
di aviazione e volenterosi di trasmettere la loro
passione e le loro esperienze di vita da piloti
di linea.Anche la qualità dell’addestramento fu
ottima, ogni settimana avevamo un progress
test di ogni materia con il 30% delle domande
a risposta aperta per valutare se ognuno di noi
stava seguendo il corso, e se stavamo capendo
le materie senza usare troppo la banca dati per
gli esami a risposta multipla. Capitai in una
classe multinazionale di 18 persone e abbiamo
creato un buon gruppo, specialmente durante la fase di addestramento al volo. Gli esami
non furono semplici, specialmente quello
alla fine di ogni blocco e non tutti ce l’hanno
fatta ad arrivare alla fine della teoria. Durante
la ground school non ebbi molto tempo per
divertimi e per uscire, ma verso la fine del secondo blocco feci molta amicizia con alcuni
colleghi di classe, con i quali ebbi l’occasione
di vivere il Belgio.
EXPRESS
Il Belgio è un paese molto piccolo, le persone sono molto socievoli ed educate, esiste un
grande rispetto delle regole da parte della maggior parte della popolazione. La città che mi
affascina di più è quella di Waterloo, piccole
case, molto curate in mezzo alle colline della
vallonia. La vita notturna di Brussels è molto
movimentata, durante tutto l’anno ci sono
molti turisti e fa sempre molto piacere fare un
giro in centro. Anche se non sono mai stato un
amante della birra devo ammettere che la birra
fatta in Belgio è molto buona ed infatti diventò di abitudine andare con i miei amici italiani,
che erano due classi avanti alla mia, a bere una
birra al solito pub al centro di Brussels.
La fase di volo fu l’esperianza più bella della
mia vita. La destinazione fu Stati Uniti d’America a Phoenix in Arizona. Partimmo a Settembre del 2014 con un volo United Airlines,
nel quale le hostess vedendoci in uniforme ci
trattarono già come veri piloti, offrendoci un
servizio esclusivo per tutto il viaggio, con tanto di visita alla cabina di pilotaggio prima del
volo. Quando i nostri connazionali iniziarono
a migrare in America nei primi anni 20’ in cerca di fortuna era perchè credevano nell’American Dream. Oggi anche io credo nel sogno
americano, penso che sia una vita da sogno
quella che ho vissuto per 7 mesi in Arizona.
Ci mandarono a stare a Gilbert, una cittadina
lontana 20 miglia dal centro di Phoenix e 7
dall’aeroprto di Mesa (Falcon Field) dove ho
fatto il mo addestramento. Vivevamo in Luxury rental , un complesso residenziale con
tanto di piscina ,jacuzzi e palestra a 2 minuti
di macchina, insieme a tutti gli altri i ragazzi
e ragazze delle scuole del gruppo CAE. Ogni
giorno ero in contatto con persone provenienTHE PILOT
ti da tutto il mondo, a partire dagli Olandesi, Vietnamiti, Cinesi e Giapponesi.Una mia
giornata tipo era sveglia alle 3 del mattino per
andare a volare, (in AZ fa giorno molto presto specialmente in estate). 5 ore a scuola tra
volo briefing e debriefing, poi a casa pranzo
con solito panino con hamburger e bacon, e
poi tutti a rilassarci in piscina fina a sera. Poi
la sera se era weekend si andava tutti a ballare
o a bere una cosa a Scotsdale, dove le persone
sanno come divertirsi. E’ una specie di mini
Las Vegas, con decine di locali che mettono
musica alta che si può sentire fino a 5 kilometri di distanza. Posso dire che li mi sono
divertito abbastanza e non posso raccontarvi
tutte le scene più pazze che ho visto a Scotsdale. Inoltre ebbi la fortuna di poter visitare posti spettacolari come il Gran Canyon, oppure
città come Los Angles San Diego e New York.
Volare in Arizona fu molto affascinante. Il paessaggio della catena delle montagne di cui fa
parte anche il Grand Canyon è uno dei più
belli e spettacolari al mondo. Sorvolare posti
come il Grand Canyon,o come Sedona o la
catena delle Antilopi è stata un esperienza che
non dimenticherò mai.
E’ stato interessante notare anche la diversita’
nel metodo di addestramento e nell’esperienza degli istruttori tra la fase americana e quella
europea.
Completai tutta la fase VFR in America,
mentre la parte strumentale la feci in Belgio
a Brussels.
Volare nei cieli del Belgio fu molto divertente e
impegnativo, specialmente perchè si vola nello
spazio aereo dove volano gli aerei di linea. E le
comunicazioni sono molto più veloci rispetto
a quelle in America, inoltre bisogna accelerare
EXPRESS
i tempi di avvicianamento se si ha un 737 in
coda o in attesa di decollo. L’addestramento
in Belgio è stato eccezionale, istruttori molto capaci, tutti piloti che lavorano anche per
grandi compagnie aeree Europee come KLM,
Air France, Brussels Airlines e alcuni della vecchia Sabena. Gli standard di questa fase furono ottimi, ed ho dovuto impegnarmi molto
per raggiungere i risultati sperati. L’ultima fase
consiste nella preparazione a pilotare gli aerei
di linea. Per questo ci addestrano sul simulatore del 737-800NG full motion. Anche per
affrontare l’ MCC ho dovuto lavorare tanto,
perchè gli standard della CAE sono molto alti
e richiedono un ottimo livello di abilità. Di
nuovo ho trovato istruttori molto preparati,
appassionati e corretti che lavorano anche per
l’addestramento di piloti in altre compagnie di
linea Euopee.
Al momento sono in cerca del primo lavoro,
ho finito da poco l’addestramento e la scuola mi darà opportunità di avere colloqui con
compagnie come Ryanair e EasyJet.
In conclusione posso dire che sono rimasto
molto soddisfatto del mio addestramento alla
CAE Oxford Academy di Brussels. Ho ottenuto ciò che volevo sono diventato ciò che sognavo di essere e l’ho fatto con passione, dedizione, impegno e professionalità. Ed è queste
qualità che credo un qualsiasi pilota debba accertarsi di avere prima di iniziare questo cammino. Ad ogni modo spero che ognuno possa
trovare la propria strada e dare il massimo per
realizzare i propri sogni.
Un Caloroso Saluto a tutti
Nicolò
Happy Landings!
2. What do you enjoy most about your job?
I enjoy playing a part in the sustained effort
of a very large team as we pass the torch to
the next generation of aviators. None of our
students come to CAE Oxford Aviation Academy simply to get a pilot license, rather, they
come to launch a pilot career and to pursue
their dreams. I am probably biased but I think
my role is the best part of the process because
my team helps them in the job search and the
final realisation of their goals. We know all of
the graduates personally so I particularly enjoy
celebrating with them at the Black Tie Graduation Balls and following many of them on
social media. It is a real pleasure to see their
careers develop.
3. What is it that airlines look for most
when they recruit CAE Oxford graduates?
The airlines are looking for quality, well rounded people and they expect the flight school
to have reduced the risk of taking low hour pilots into type, base and line training. Airlines
recruit to a strict schedule that does not allow
time for starting over and replacing anyone
that fails. They expect everyone they hire
from us to pass their training with no delays.
We know we have done a good job preparing
them for their career when we hear time after
time how they ended up coaching their flying
partners from other flight schools through the
flight simulator assessment with an airline.
4. Do you see a change in the characteristics requested in a pilot today compared to
when you started this job?
Yes, I do. There is a much greater emphasis today on having a level authority gradient on the
flight deck. This means that the young man
or woman embarking on this career path today needs to be assertive enough to speak their
mind in a diplomatic way. Airlines no longer
want domineering and authoritative Captains
and passive First Officers who think their role
is to speak only when asked.
5. Students that perform really well at CAE
Oxford are selected by airlines already be-
fore they even finish their course, but what
about average students at CAE Oxford?
What are their chances for a job?
It is never the case that a pilot only needs to
compare him or herself to the other students
in their own school. They will all enter a pan
European job market and compete with the
output of all flight schools. The average CAE
Oxford graduate is above average in the wider
European job market. This is why choosing
the best school with the best placement effort
is so critical.
6. Before being able to train with CAE
Oxford, aspiring pilots need to complete a
pilot assessment, do you have any tips for
our Italian readers on how to prepare for
this?
Applicants need to know the course structure
in detail and they need to read as much as they
can about the aviation industry. I recommend
reading Flight International as well as one or
two other airline related magazines. I also recommend that they do a bit of Internet research on Team Exercises and Competency Based
Interviews. A competency based interview is
one in which you are asked to provide examples from your experience that give evidence
Intervista con Mike
that you have the desired competencies. The
basic ones that we would expect to see evidence for are Leadership, Teamwork, Communication, and Conflict Management skills. The
University of Kent Career Services Department is the best online resource I have found
yet to help people prepare for Team Exercises
and Competency Based Interviews.
7. In your opinion what is the maximum
age to start flight training to ensure a realistic chance of finding a job?
The learning curve is steep and those in their
twenties have a superior ability to adapt and
absorb new information, but there are exceptions to every rule of thumb that one might
put in place. Generally speaking for anyone
transitioning from other careers to the pilot
career, they should make the move by their
mid-thirties. We have seen both British
Airways and easyJet accept 40 year olds onto
their cadet programmes, but these are exceptional applicants who performed well above
average in the pre-entry skills assessment.
8. For those that have chosen to train with a
flying school that does not offer any (or sufficient) support in finding the first job, do
you have any suggestions for them on how
to get that first job?
The number one thing they should do is make
sure they undertake a high quality MCC/JOC
of 40 hours in a Boeing or Airbus simulator.
The next thing I suggest once they have their
license in hand is to apply online to Ryanair,
as their need for new pilots is always high. I
would also recommend that they call SimTech
in Dublin and book a 2 or 4 hour Ryanair sim
practice session. Ryanair uses SimTech simulators to conduct their assessments and there is
nothing quite as good as a practice in the same
device you will be assessed in.
Diventa Pilota, specializzato nella consulenza sull’addestramento di piloti, ha selezionato CAE’s flight academy network, CAE Oxford Aviation Academy, come suo
partner globale per l’addestramento professionale per aspiranti piloti. Diventa Pilota
segue e fornisce supporto ai suoi studenti italiani per tutta la durata del corso e soppratutto una volta che il corso e’ terminato, aiutandoli a trovare un lavoro in linea.
100% degli studenti di Diventa Pilota ha avuto colloqui con compagnie aeree, la maggior parte entro un anno dal fine del corso.
Tra le compagnie che hanno invitato i piloti di Diventa Pilota ad un
colloquio ci sono:
•
•
•
•
•
•
BA CityFlyer
British Airways
Luxair
Flybe
Volotea
Vueling
•
•
•
•
•
Globeair
Trans Maldivian Airways
Ryanair
Cathay Pacific
EasyJet
92% degli italiani che ha completato un corso ATPL integrato ha ricevuto un
offerto di lavoro come pilota entro un anno dalla fine del corso*
Come facciamo ad avere una percentuale cosi’alta di assunzioni? Perche’il nostro lavoro non finisce fino a quando tu non ricevi un offerta di lavoro come pilota di linea o di jet privati.
www.diventapilota.it
*Statistiche valide fino ad novembre 2015.
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THE PILOT
EXPRESS
THE PILOT
Una settimana sommerso nella
storia dell’aviazione inglese
Ricordo il momento in cui mi hanno chiamato per annunciarmi che ero tra i vincitori della scholarship, un momento di gioia
che si è subito tramutato in incertezza: quale premio scegliere? Ne avevo già in mente alcuni, ma non avevo ancora preso tempo
per valutare bene quale scegliere. Così dopo un’attenta considerazione scelgo il premio che, secondo me, aveva più potenzialità
e attinenza al mio percorso educativo.
Così sono stato messo in contatto con la
Honourable Company of Air Pilots (and
Air Navigators), in precedenza nota come
GAPAN. Come da titolo, la compagnia
ha ricevuto un titolo onorario da parte
della Corona, questo è il motivo del cambio di nome, tant’è che il patrono è niente
di meno che il Principe Filippo, Duca di
Edimburgo.
Ho un background formativo molto
tecnico: sono diplomato come perito aeronautico e sto studiando ingegneria aerospaziale. Sono fanatico di storia e aviazione, e inoltre il mio sogno più grande
è quello di diventare pilota. Pertanto il
programma della mia settimana di “stage”
era incentrato su questi aspetti.
La prima tappa, suddivisa in due giorni, è
stata la visita alle due sedi del museo della
RAF: il primo a Cosford, vicino a Birmingham, il secondo a Hendon. Il centro di
Cosford include un centro dedicato alla
manutenzione e al restauro di aerei d’epoca e non. Due giovani apprendisti ingegneri mi hanno accompagnato durante
la visita, mostrandomi il frutto del loro
lavoro, le tecniche e gli strumenti. Non
solo, abbiamo discusso delle problematiche e sfide, come per esempio dei sistemi
che perdono olio anche dopo 30 anni,
oppure di come spesso manchino schemi
e diagrammi costruttivi, o delle tipologie
di danneggiamento dovuto all’esposizione
all’ambiente nel caso di relitti.
Il secondo centro invece profumava di
storia: inizialmente un semplice campo di
pionieri, luogo del primo volo a motore nel
Regno Unito, poi cuore pulsante dell’industria aeronautica del primo 900, dove
3500 dipendenti sfornavano 600 aerei al
mese, oltre che centro di mostre, airshow
e della nascita dei primi corpi militari, che
confluiranno poi nella Royal Air Force. In
particolare nel museo, costruito all’interno
degli hangar originali dell’aerodromo, c’è
una mostra dedicata ai 100 anni di aviazione (1903-2003) dove è possibile ammirare
una miriade di aerei unici e molto rari, che
vanno dalla prima guerra mondiale al nuovo F35.
Angelo
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THE PILOT
EXPRESS
Il banchetto organizzato giovedì era il
momento clou della settimana. In questa
serata ospiti del mondo dell’aviazione,
personale militare e membri sono invitati
alla cerimonia di premiazione di diverse
personalità del campo aeronautico, in
particolare piloti e ingegneri. Ho preso
parte ai preparativi finali della cena, oltre
che aiutare lo staff durante il ricevimento.
Alcuni ospiti hanno disdetto all’ultimo
momento, quindi ho avuto il privilegio
di partecipare nella sala insieme agli altri
ospiti, permettendomi di conoscere altri membri dell’associazione e scambiare
idee, curiosità e esperienze. E chi se lo
aspettava!
Durante l’ultima giornata ho visitato
l’aeroporto di Farnborough, noto per la
mostra che ha luogo ogni due anni dove i
costruttori mostrano i loro aerei e tecnologie, che è un aeroporto completamente
dedicato all’aviazione privata. La visita
verteva principalmente attorno alla torre
di controllo e al centro di gestione dello
spazio aereo circostante, evidenziandomi
le difficoltà di gestire un aeroporto nelle
immediate vicinanze di aeroporti come
Heathrow e Gatwick. Poi una rapida visita un centro di addestramento per i Type
Rating e tecnici di manutenzione che ha
sede presso l’aeroporto stesso, dove mi
hanno catapultato in volo in un simulatore full motion di un King Air 200 (e
anche qui grande sorpresa e felicità!).
Questa settimana mi ha permesso di conoscere molte persone interessanti e cordiali che mi hanno aiutato con la loro
esperienza a rispondere a dubbi e domande, ad aprirmi a nuovi punti di vista e
soprattutto a conoscere più nel dettaglio
quelle che sono le molte altre realtà parallele al mondo aeronautico, quindi a non
limitarmi a vedere solo piloti e ingegneri. È stata un’occasione unica, che sicuramente non si ripresenterà, e che sono
onorato e grato di averla potuta vivere.
EXPRESS
Matteo’s Story
THE GUILD OF AIR PILOTS AND
NAVIGATORS (GAPAN) EXPLAINED
Ciao a tutti,
Innanzi tutto colgo l’occasione per ringraziare Eleonora ed Esther che ancora una volta mi hanno preso in considerazione nel loro Pilot Express.
activity, enables the Guild to form and to of the Guild is to help set and maintain
never offer considered advice if it thinks it
The Guild was established in order to
represent pilot and navigator interests promote a truly unbiased, professional and
Nella
scorsa
edizioneThe
avevo
raccontato
Mandelieu,
Sion, aviation
London
within
all areas
of aviation.
majority
of experienced
view Lugano,
on operational
della miaare,
fantastica
in aviazio-matters.
City e tanti altri; diciamo che 134
its members
or have esperienza
been, professional
ne
generale
con
la
compagnia
Austriaca
aeroporti
visitati
in Europa
licence holders, operating aircraft in the “.... The
Guild differenti
exists to bring
all pilots
and
di
Business
Jets
GlobeAir
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airlines, corporate aviation and all branches navigators together. It’s more than a clubda
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tutti.
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also many private licence holders, who are “The Guild volo
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compagnia
trascorso
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GlobeAir
AG
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not full-time professional airmen, flying technical aspect of flying from safety
to
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come
ho
spiegato
nell’articolo
di
poi
reso
un
profilo
interessante
agli
in every area of general aviation, sporting navigational aids, from airport facilities to
qualche
anno fa, miflying.
ha proiettato in untraining
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di una grossa
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and recreational
and incompagnia
particular with
estremamente
internazionale
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For ambiente
many members,
the dinamico,
particularchenewnea
developments
in aircraft
theirle
mi
ha
dato
accesso
ad
un
sacco
di
situaassunzioni
ai
piloti
di
tutto
il
mondo
strength and attraction of the Guild is its handling. It’s a unique organisation, as its
zioni
assolutamente
stravaganti,
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a Febbraio
di is
quest’anno.
stato
diverse
spread
of members
and interests
membership
restricted toSono
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mi
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formato,
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punto
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vista
aeroinvitato
a
competere,
insieme
ad
altri
in all the various areas of contemporary pilots and navigators and therefore it can
nautico,
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sto europeo.
Mi considero
estremamending” dalthepunto
vista dello
stress
forbids
it from engaging
in trade
union air. Perhaps,
most di
important
function
Pooleys advert-Diventa Pilota_Layout 1 06/11/2012 12:20 Page 1
te fortunato ad aver avuto l’occasione e della preparazione richiesta. Ho ridi potermi testare in un mondo, quello cevuto l’invito ad Aprile, e la fatidica
dei jet privati, spesso sconosciuto, ma mail con esito positivo è arrivata
TRADE:a SetRETAIL:
T: +44 (0)20 8953 4870
T: +44 (0)20 8207 3749
altamente intrigante, come si evince dal tembre.
F: +44 (0)20 8953 2512
F: +44 (0)20 8953 2512
i g h t grossi
e q u i pAlm momento
ent
email: [email protected]
email:
[email protected]
scorso articolo. Hof lvisitato
mi trovo
nella terra dei
aeroporti internazionali come Schipol, canguri, dove la primavera sta svanenCRP-1 Computer
CRP-5 Computer
617 Computer
Monaco, Francoforte,
Le Bourget, così
do per fare posto alla Aviat
mia
seconda estacome aeroporti
come Cannes
te dell’anno; Il corso di cui faccio parte
The CRP-1complessi
is designed
The CRP-5 is manufactured to
particularly for the student
and private pilot. Easy to handle,
it includes all the necessary
functions for examination,
planning and flying
requirements. This model is
widely used by flying training
organisations in the
United Kingdom and
throughout the world.
The Aviat 617 is manufactured
to the highest possible quality.
The computer side with
highlighted scales and colour
tinting clearly distinguishes the
various scales and a transparent,
rotating cursor with index line
simplifies setting and reading
between graduations.
the exacting standards demanded
by commercial pilot training
organisations to give a lifetime's
performance. Designed
particularly for the professional
pilot, it includes all necessary
functions for the commercial
and airline transport pilot
examinations.
standards of conduct among flying people.
si svolge
dito
Parafield,
vicino
“The
Guild all’aeroporto
is not intended
be a lobby
or
a
quello
internazionale
di
Adelaide…pripressure group and it does not function in the
maway
volta
in vita
miaPilots’
all’emisfero
sud, e
same
as the
Airline
Associations.
per la prima
volta, non
stothat
pagando
However,
that doesn’t
mean
it willdi
tasca mia. La Cathay Pacific a Settembre ha deciso che un ragazzo bolognese,
che ama i tortellini e le lasagne, facesse
al caso loro nel programma per Secondi
Ufficiali, unico modo rimasto per entrare a far parte della compagnia che ha letteralmente in mano Hong Kong.
La Cathay sta assumendo una quantità
di piloti come mai prima nella sua storia iniziata nel 1946. Il corso è richiesto
dalla legge per poter permettere a possessori di licenze di volo non cinesi, come il
sottoscritto, di convertirle e ottenere un
CPL/IR emesso dalle autorità di Hong
Kong; qui ci sono tre programmi: il “Cadetscheme” per cittadini di Hong Kong,
l’”Advanced Entry” per chi possiede un
CPL, e il “Transition Training” per chi
ha un ATPL; io rientro nella seconda
categoria e dovrò rimanere in Australia
DIVENTA
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........................
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NCB030 CB-3 Kneeboard
NFB070 FB-7 Kneeboard
AFC080 FC-8 Flight Bag
The FB-7 Flight Board is rigid in construction
.and. .finished
. . .in.durable
. . . leather
. . .grain
. . PVC.
...
The FC-8 has two end pockets, one full length zipped side pocket,
. . . . . . . and
. .two. .adjacent
. . . chart
. . pockets.
..........
. . . . . . . . . . . . . . . . . .The. CB-3
. . is. a.strong,
.......................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . .rigid. .foldover
. . .Pilots
.......................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . .Kneeboard
. . . . Organiser
........................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . .finished
............................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .in.a .durable
.......................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . .blue. .leather
. . .grain
.......................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . .PVC. with
. . metal
.........................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . .protective
. . . .corners.
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. . . . . . . . . . . un
. . . . . . . . . .ATPL-Frozen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .in
. . . . . . . . . . con
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. . . . . . . .HLS120
. . . . . . . . . . Zulu
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bigatmo
. . . . . . . . . . . . . . . . . Bose
. . . . . Aviation
. . . . . . offriamo
. . . . . . . . . . . . .corso
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .modulare
. . . . . . . . . . . . inglese
. . . . . . . . . . . . .gli
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. . . . . . . . . . . . Lightspeed
. . . . . . . . . 2.Headset
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sunglasses
. . . . . . . . . . . . . . .A20
. . . . . . . Headset*
.............................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .standard
. . . . . . . . . .e. .la. .professionallita’
. . . . . . . . . . . . . . . . del
. . . .ATO
. . . . .Pilot
. . . . .Training
. . . . . . . . Network
. . . . . . . . . .(PTN),
................
..............................................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . .A .distinctive
. . . .look. .and. continuous
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .una
. . . . società
. . . . . . . . di
. . .Lufthansa
. . . . . . . . . . Flight
. . . . . . .Training.
. . . . . . . . .Sarai
. . . . . .immerso
. . . . . . . . .in
. . un
....................
..............................................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . .innovation
. . . . make
. . .the.Zulu
. .2 .the. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ambiente
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ed
. . . . . . . . . . . . . . . . . . Avrai
. . . . . . . . .personal
............................
. . . . . . . . . . . . . . . . .ultimate
. . . blend
. . .of.design,
. . .technology
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aeronautico
. . . . . . . . . . . . . . . .internazionale.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .un
. . . . . . . . . . . . coach
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. . . . purchase
............................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NEW
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • .Significantly
.
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.
. .in
. . inglese
. . . . .di
. . lavoro
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che
ti
seguira‘
dal
primo
giorno
fino
al
tuo
primo
colloquio
noise reduction
BOSE
AE2
AUDIO
Ti
offriamo
un
corso
ATPL-Frozen
modulare
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • .Improved
. . .level. of.comfort
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . con
...............
. . . . . . . . . . . . . . . . .(U174)
. . .or.LEMO
. . connectors.
. . . .helicopter
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • .Clear. audio
. . . . . . . . .come
. . . . . . pilota.
. . . . . . . In
.HEADPHONES
. .piu’
. . . .tu
. . .e. .la. .tua
. . . .famiglia
. . . . . . . . avrete
. . . . . . .un
. . . punto
. . . . . . .di
. . contatto
....................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . •• .Bluetooth
. . audio
.communications
. input
. . . .interface
. . . Career
. . . . . . . . Service
. . . . .*offer
. . valid
. . .personalizzato.
...........................................................
from
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Various
. . . frames
. . . and
. .lenses
. . available
. . . . . . . can.Auxiliary
.listen. to.music.
. . .- so. passengers
. . . . . . . . . . . . . . . .01.12.12–31.12.12
.................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .see. our
. .website
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. . Italia.
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. . . . . . . . . un
. . . career
. . . . . . . service
. . . . . . . . personalizzato.
....................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • .Priority
. . . . .- you
...................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .which. .audio. source
. . you. .want. to.hear.. . Avrai
. . . . . . un
. . . .personal
. . . . . . . . . coach
. . . . . . . che
. . . . .ti. .seguira‘
. . . . . . . . .dal
. . . . . . . . . . giorno
. . . . . . . . . . . . al
.............
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .primo
. . . . . . . . . . . . . .fino
.................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . tuo
. . . . primo
. . . . . . .colloquio
. . . . . . . . . .di
. . lavoro
. . . . . . . .come
. . . . . . pilota.
. . . . . . . Tutto
. . . . . . con
. . . . .gli
. . .standard
...................
iPad
Kneeboards
Ram
Mounts
for
iPad,
iPhones,Garmin
&
Airbox
Pooleys
Pilot’s
Diary
2013
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIENI
. . . . . . .A. .CONOSCERCI
. . . . . . . . . . . . . . . .ALL’
. . . . . OPEN
................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .e
. . . . .professionalita’
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pilot
. . . . . . . . . . . . DAY
. . . . . . . . . . . . una
. . . . . . . . . . . . . .di
...............
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A
. . . la
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . di
. . . . . . . .Training
. . . . . . . . . Network,
. . . . . . . . . . . . . . .societa’
........................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FRANCOFORTE:
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lufthansa
. . . . . . . . . . . Flight
. . . . . . .Training.
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
. . . . . . . . . . . . . . 2014
................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dicembre
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dalle
. . . . . . 14:00
. . . . . . . . . . .17:00.
.............................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ISCRIVITI
. . . . . . . . . . . .alle
. . .ORA
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. . . . . . . . . . . . . . MARZO
.....................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AL
. . . . . . . . . . . . . . . DI
. . . . . . . . . . . . . . .2016.
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Per
. Per
. . . avere
. .avere
. . . .piu‘
. . piu’
. . informazioni
. . .informazioni
. . . . . . . . .e
. . per
. . o. .confirmare
. . . . una
. . . . .data
. .la. . tua
. di
. . .inizio
. . . . . .personalizzata
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per
..............................................................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . presenza,
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. . . . . . . . .via
. . . . . . . . . . . .: 0800
. . . . . . . .5153
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THE PILOT
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necessary, and of course it is always ready
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if asked for.”
Matteo
likes hamburgers...
Taken from an address given by the (then) Grand Master,
His Royal Highness, the Prince Philip, Duke of Edinburgh.
fino ad Aprile circa. Il corso è molto
intenso, dobbiamo ridare tutti gli esami scritti ATPL, volare una quarantina di ore tra monomotore e bimotore,
fare corsi al simulatore tra Boeing 737
e Airbus A320, e una volta completato
il tutto, trasferirci a Cathay City per il
type-rating.
Che dire, fino a qualche mese fa non
avrei mai pensato di trovarmi in una
situazione del genere, mi è cambiata la
vita molto velocemente e una nuova
avventura è iniziata; ammetto che ci
sono parecchie difficoltà… non è mai
semplice lasciare la propria famiglia e i
propri amici, ma mi sono accorto che
il supporto delle persone vicine arriva
dappertutto, sono fortunato ad essere
circondato da persone che mi supportano in quello che faccio e che hanno
la voglia di seguirmi. A 23 anni sono
convinto dei sacrifici che ho fatto, che
sto facendo, e che sicuramente dovrò
fare in futuro; il mio corso con una
delle compagnie più grandi del mondo è appena iniziato, e avendo voluto
la bicicletta ora devo pedalare.
Ne approfitto per mandare un grande
“in bocca al lupo” a tutti, a quelli che
stanno decidendo cosa fare, a quelli che sono nel pieno del training, e
a quelli che sono in cerca del primo
impiego.
Un abbraccio,
Matteo
PAGE 5
THE PILOT
UNO STAGE CON FTEJerez
Corsi MCC e JOC.
Importanza e differenze di
questi due addestramenti
EXPRESS
ADVICE FROM THE CAA
PROTECTING YOUR INVESTMENT
Boeing 737-800 simulator
La maggior parte degli aeromobili utilizzati al giorno d’oggi nel
mondo dell’aviazione commerciale - e sicuramente quelli ai quali
ambisce ogni appassionato che voglia diventare pilota commerciale
- sono dei cosi detti Multi-pilot Aeroplanes.
Pooleys advert-Diventa Pilota_Layout 1 06/11/2012 12:20 Page 1
Questo stage a FTE è stata la mia prima possibilità di visitare
una scuola per piloti e devo dire che ne sono rimasto davvero
affascinato. Tutto è iniziato grazie al mio terzo posto nella scolarship di Diventa Pilota e grazie alla disponibilità di Esther,
Eleonora e di tutto lo staff FTE.
A mio parere è stata un’esperienza indimenticabile e soprattutto utile per
chiarirmi le idee sul mio percorso di
studi futuri. Ho avuto la possibilità
di conoscere altri ragazzi italiani che
stanno attualmente studiando a FTE
i quali mi hanno accolto nella loro
“famiglia” e aiutato ad ambientarmi
facilmente facendomi sentire a mio
agio. In queste due settimane, che
sono passate davvero in fretta, oltre ad aver lavorato negli uffici dell’
Head of Training, Marketing e Welfare, ho avuto anche la possibilità di
frequentare le lezioni al fianco degli
studenti e percepire l’altissimo livello
di preparazione che viene impartito
da istruttori altrettanto qualificati.
Inoltre ho colto l’occasione per effettuare due backseat, ovvero volare
come passeggero durante le lezioni
che gli studenti devono effettuare al
fine del conseguimento del cosiddetto
ATPL. Era la prima volta che volavo
su quella categoria di aeroplani ed è
RETAIL:
T: +44 (0)20 8207 3749
F: +44 (0)20 8953 2512
email: [email protected]
stata la sensazione più bella che abbia mai provato tanto che, tornato in
Italia ho fatto una prova di pilotaggio
con istruttore da cui sono emerse le
mie ottime abilità di pilota.
flight equipment
CRP-1 Computer
CRP-5 Computer
Aviat 617 Computer
The CRP-1 is designed
particularly for the student
and private pilot. Easy to handle,
it includes all the necessary
functions for examination,
planning and flying
requirements. This model is
widely used by flying training
organisations in the
United Kingdom and
throughout the world.
The CRP-5 is manufactured to
the exacting standards demanded
by commercial pilot training
organisations to give a lifetime's
performance. Designed
particularly for the professional
pilot, it includes all necessary
functions for the commercial
and airline transport pilot
examinations.
The Aviat 617 is manufactured
to the highest possible quality.
The computer side with
highlighted scales and colour
tinting clearly distinguishes the
various scales and a transparent,
rotating cursor with index line
simplifies setting and reading
between graduations.
NCB030 CB-3 Kneeboard
NFB070 FB-7 Kneeboard
The FB-7 Flight Board is rigid in construction
and finished in durable leather grain PVC.
Una cosa che mi ha davvero colpito
è stata la presenza di ogni comfort
all’interno della struttura: piscina,
bar, campi da tennis e pallavolo,
mensa e tanti altri; il tutto raggiungibile in pochi minuti a piedi dalla
propria stanza. Aspetto da non sottovalutare!
AFC080 FC-8 Flight Bag
The FC-8 has two end pockets, one full length zipped side pocket,
and two adjacent chart pockets.
The CB-3 is a strong,
rigid foldover Pilots
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blue leather grain
PVC with metal
protective corners.
HLS120 Lightspeed Zulu 2 Headset
A distinctive look and continuous
innovation make the Zulu 2 the
ultimate blend of design, technology
and high performance.
In conclusione l’esperienza passata a
FTE mi ha reso consapevole di cosa
vuol dire diventare pilota alimentando la passione che ho per il volo.
Consiglierei questa attività a qualsiasi ragazzo interessato all’ambito
dell’aviazione civile garantendogli
che sarà veramente un’esperienza indimenticabile. Un’occasione da non
lasciarsi sfuggire!
Available with fixed wing, helicopter
(U174) or LEMO connectors.
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Il che, in parole povere, significa che sono
aerei progettati e certificati per essere operati da un equipaggio composto da piu` (di
solito due, ma possono essere anche di piu`)
piloti. Tutti noi abbiamo in mente le definizioni di comandante e di primo ufficiale, ma in cosa differiscono i ruoli di questi
due membri dell’equipaggio e come viene
coordinato il loro operato? A questo punto
e` dunque doveroso sfatare un mito: in linea di massima i due membri dell’equipaggio svolgono durante la condotta del volo
compiti similari; entrambi sono in grado di
pilotare l’aereo ed entrambi sono autorizzati
a farlo ed a compiere decolli ed atterraggi,
con l’eccezione di alcuni casi particolari
come condizioni meteo particolarmente
avverse o operazioni in aeroporti con caratteristiche particolari (pista corta, ostacoli
nelle vicinanze, procedure di avvicinamento
particolarmente complesse o atipiche). La
differenza fondamentale e` che il comandante e` la persona responsabile a bordo, e`
colui il quale prende le decisioni ed e` colui
che in prima persona risponde di tali decisioni verso la compagnia aerea, le autorita`
aeronautiche ed eventualmente le autorita`
guidiziarie. Il comandante a bordo rappresenta l’esperienza e la garanzia che tutto si
svolga secondo le regole e secondo gli standard di sicurezza, ma per quanto riguarda la
condotta del volo i suoi ruoli sono del tutto
simili a quelli del primo ufficiale. In questo
senso infatti, nell’aviazione mopderna non
ci si riferisce piu` ai due membri dell’equipaggio come “pilota” e “co-pilota” o come
“comandante” e “primo ufficiale” ,ma come
“CM1” (crew member one) e “CM2” (crew
member 2). Ma quali sono dunque i ruoli
di questi due crew member? E come sono
tra loro suddivisi? Come fa in altre parole uno dei due membri dell’equipaggio a
sapere quali sono i propri compiti e quali
sono quelli del proprio collega in una determinata fase del volo? La risposta a questa
domanda e`, come molto spesso nel mondo dell’aviazione, grazie all’addestramento.
Un addestramento che inizia nelle prime
fasi della carriera di un pilota con la partecipazione ad un corso MCC – Multi Crew
Coordination.
Chiunque, in possesso di una licenza, voglia poter conseguire un Type-Rating su un
aeromobile classificato “Multi-pilot” deve
prima aver completato un corso MCC. La
partecipazione a tale corso e` pertanto un
passo obbligatorio nella carriera di chiunque desideri diventare pilota di linea. I corsi
MCC fanno oggigiorno parte dei classici
programmi ATPL Integrati e sono uno dei
moduli addestrativi fondamentali dei programmi ATPL Modulari. Essi si svolgono
generalmente nell’ultima fase del training,
dopo il completamento dell’addestramento
al volo pluri-motore e rappresentano molto spesso per gli allievi piloti la prima vera
e propria presa di contatto con quello che
sara` il loro ambiente lavorativo per il proseguio della carriera di pilota.
Il corso MCC si svolge su simulatori del tipo
FNPT II o Full Flight Simulator per un minimo di 20 ore (riducibili a 15 in casi specifici) di addestramento pratico, precedute da
un minimo di 25 ore di insegnamento teorico. Lo scopo di questo corso, per il quale
e` previsto un certificato di partecipazione,
ma non il superamento di un esame finale,
e` quello di preparare i giovani piloti a lavorare in team per il raggiungimento di uno
specifico obiettivo. Imparare a comunicare
tra membri dell’equipaggio specialmente in
momenti di alto carico di lavoro e quando
sottoposti a situazioni di stress, a superare il
divario gerarchico ed eventualmente quello
generazionale, senza perdere il rispetto per
l’autorita` all’interno del cockpit e quello
per il lavoro altrui. Durante il corso MCC
viene sottolineata l’importanza per entrambi i Crew Members di conoscere ed aderire
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strettamente alle procedure di compagnia liarita` al pilotaggio di machine complesse,
ed a seguire in dettaglio le checklists appro- necessaria per lo svolgimento con successo
vate. Tali concetti, una volta introdotti nella e senza intoppi di un corso Type-Rating. E`
fase teorica vengono poi applicati in pratica qui che un corso JOC, propriamente svidurante le missioni al simulatore.
luppato e condotto, fa sentire la propria importanza:
preparare
un giovane pilota,
con
Pursuing a career as a commercial pilot
requires
a considerable
financial
Da
quanto detto fino
ad ora
si capisce
esperienza
di volo limitata
ad aerei
ad elica
commitment.
Before
making
thispertype of
commitment,
prospective
students
tanto
comebelo aware
scopo fondamentale
del corso
motoriinvestment
a pistoni, alsopilotaggio
di are
un
should
of the potential
risks con
to their
that they
MCC
sia to
quello
di insegnare
agli
allievi aereo a getto, avente reazioni diverse e prebetternon
able
make
informed
choices.
come pilotare un aereo ad alte prestazioni, stazioni notevolmente superiori. Un pilota
This
shortdi guide
provides
someinbasic
by completing
approved
ma
quello
prepararli
a lavorare
un be
che obtained
abbia completato
un corsoan
JOC
di quainformation
on
the
subject
of
flight
training
Integrated
Course
or
an
approved
Modular
ambiente piu´ complesso di quello al quale lita` incontrera` meno difficolta` duranfor those
who aredurante
considering
a career
of training.
The Integrated
sono
stati abituati
il training
com-as Course
te un corso
Type-Rating
ed e` per Course
questo
a
commercial
pilot.
It
includes
advice
on
is
a
full
time
course
of
flying
and
ground
pletato fino a quel momento. Molte scuole motivo che diverse compagnie aeree negli
find a flight
training
run byhanno
an approved
FTO.
dihow
volotosvolgono
i propri
corsi school,
MCC suwhat
si- training
ultimi tempi
introdotto
il complethe
Civil
Aviation
Authority’s
approval
The
Modular
Course
is
designed
to train
mulatori di aerei a getto di alte prestazioni tamento di un corso JOC, in aggiunta
agli
of esempio
a flight training
school B737
covers,o and
the the
holder of
a Private
Pilot’s Licence
(un
su tutti Boeing
Airbus
altri requisiti
di base,
come requisito
fondafactorsquesto
that we
are“plus”
taken iminto (PPL)
to per
the poter
level of
proficiency
A320);
e` recommend
sicuramente un
mentale
essere
invitati anecessary
parteciconsideration
prospective
of a selezioni.
CPL, or aE`importante
‘frozen’ Airlinea
portante
per unbefore
giovane
pilota in students
quanto for
parethe
alleissue
proprie
enterdata
intoper
anylatraining
arrangements.
Pilot
Licence. che
Thisil JOC
coursenonis
viene
prima volta
allo studente la Transport
questo punto
sottolineare
who do
not wish
to
possibilita` di toccare con mano il proprio designed
e` regolatofordastudents
alcuna legge
specifica
e perHow
can
I
find
a
flight
undertake
a
full
time
course
of
integrated
sogno, di saggiare quello che sara` il proprio tanto il mercato offre soluzioni addestrative
training
school?
or a who
stagger
their
ambiente
di lavoro
per gli anni a venire, e` training,
molto varie
prezziwish
moltotodiversi
fra loro:
Flight
training
schools
are
officially
referred
training
by
completing
approved
‘modules’
tuttavia fondamentale sia per gli studenti si possono completare corsi JOC di base a
to as
Training Organisations
training
over
a period ofchetime.
che
perFlight
gli istruttori,
tenere a mente(FTOs).
che lo of
prezzi
molto
vantaggiosi,
tuttavia porAll
UK
FTOs
must
be
approved
by
the
More
information
about
these
approved
scopo principale di un corso MCC non e` tano poco beneficio per lo studente
(una o
UK Civil
AviationleAuthority
FTOs training
cansimulatore
be found
the
quello
di insegnare
tecniche(CAA).
di pilotaggio
due ore dicourses
volo su un
fixedinbased
based
in
other
European
Union
countries
document
known
as
CAP
804
on
the
CAA
di un moderno aereo a getto. Per questo ci non aiutano molto in questo senso) se non
are iapproved
National Course)
Aviation website.
sono
corsi JOCby(JettheOrientation
quello di soddisfare i requisiti delle suddetAuthority
(NAA)
of
the
country
in
which
e, successivamente, i Type-Ratings (passaggi te compagnie aeree. Allo stesso tempo corsi
What
does(della
a CAA
ordian
they are based. FTOs based
macchina).
JOC completi
durata
10 EASA
o 20 ore)
mean?
outside of the European Union that approval
possono risultare abbastanza costosi, ma
approval
a Flight
Training
provide
training
in accordance
withe`the
Cos’e`
dunque
un corso
JOC? E quale
la The
allo stesso
tempo of
garantire
vantaggi
signiOrganisation
by
the
CAA,
or
requirements
of
the
European
Aviation
sua utilita`? In poche parole tale corso rap- ficativi in termini di addestramento eother
preNational
Safety l’anello
Agency mancante
(EASA) tra
arel’MCC
approved
presenta
ed European
parazione alleUnion
fasi successive
dellaAviation
carriera
by EASA.
ildirectly
Type Rating,
il passaggio dalla licenza di Authority,
di pilota. means it complies with all
and ise`able
to provide
A listcommerciale
of all approved
FTOs providing
pilota
all’abilitazione
al pilo- safety
Come requirements,
sempre, il consiglio
quello
di non
training
to
an
agreed
standard.
The
training
for
commercial
pilots
is
published
taggio di una specifica macchina complessa. fermarsi alle apparenze, documentarsiCAA
nel
not required,
nor isl’aiuto
able, ditoesperti
carry out
by thedetto,
CAAuna
on volta
its website
in a document
Come
completato
un corso is
dettaglio
e richiedere
del
an
assessment
of
the
financial
health
and
called
Standards
Document
31.
(www.caa.
MCC lo studente ha (o dovrebbe avere) un settore prima di prendere una decisione sul
the FTO. It is important to note,
co.uk searchdifor
Standardsche
Document
31). stability
fondamento
conoscenza
gli permette
corso daofseguire.
therefore,
that CAA approval does not
It
is
advisable
to
arrange
a
visit
of
the
FTO
di operare efficientemente ed in sicurezza
FTO hasDeputy
demonstrated
beforemembro
signing up
course. compo- mean
come
di for
un aequipaggio
Giuliothe
BoccioliniCTKI its ability
to
operate
on
a
sound
financial
sto da piu` persone. Tuttavia manca ancora Pilot Training Network GmbH footing. For
What type of
reason of
theLufthansa
CAA advises
prospective
(completamente
o intraining
gran parte) courses
della fami- this
A company
FlightallTraining
are available?
student
pilots
to
take
precautions
to protect
GmbH
A Commercial Pilot Licence (CPL) can their financial investment.
PAGE 7
THE PILOT
EXPRESS
THE PILOT
EXPRESS
LOT
EXPRESS
ADVICE FROM THE CAA
THE PILOT
PROTECTING
YOUR EXPRESS
INVESTMENT
FUTURI PILOTI:
UN SOGGIORNO LINGUISTICO PER
MIGLIORARE IL VOSTRO INGLESE!
Pursuing a career as a commercial pilot requires a considerable fi- Per entrare nel mondo dell’aviazione
nancial commitment. Before making this type of commitment, internazionale è importante considerare che
il livello di lingua Inglese richiesto è un B2prospective students should be aware of the potential risks to their C1, ovverosia livello Upper-Intermediate o
PROTECTING YOUR INVESTMENT
Advanced.
investment so that they are better able to make informed choices.
ADVICE FROM THE CAA
for Aviation curano molto la pronuncia e
l’utilizzo della fraseologia appropriata alla
situazione. I corsi si svolgono sempre in
piccoli gruppi (6-8 studenti) ed includono
25-30 lezioni alla settimana, social program
offerti dalla scuola, certificato di fine corso
e sistemazione.
Sia per i corsi di General English che di
English for Aviation è importante cercare
programmazioni didattiche che permettano
di apprendere la lingua in aula, e nel
corso di tutte le attività proposte nelle ore
pomeridiane e serali, secondo standard
elevatissimi. Tutti i percorsi formativi
svolti nei centri esteri sviluppano le abilità
comunicative, le relazioni internazionali,
l’interculturalità e i linguaggi specialistici.
I Programmi proposti abbracciano la
filosofia del “Live and Work in English!”
per qualsiasi tipologia di corso scelto: * Le
attività in aula conferiscono padronanza,
precisione, ricchezza lessicale generale o
settoriale, nuove strutture grammaticali,
capacità nelle quattro abilità linguistiche
(scritto, parlato, lettura e ascolto), correttezza
nella pronuncia; * le attività “outdoor” per
l’Aviation English insegnano ad “utilizzare
la lingua in modo facile e naturale, come
spontanea espressione di sé”.
Se la competenza della lingua Inglese si
discosta molto dai livelli richiesti, la decisione
This short guide provides some basic inpiù opportuna ed efficace è un Soggiorno
formation on the subject of flight training
Linguistico in lingua Inglese presso una scuola
for those who are considering a career as a
accreditata e con esperienza. Solo vivendo
commercial pilot. It includes advice on how
immersi nella lingua Inglese e frequentando
to find a flight training school, what the Ciun corso di lingua Inglese intensivo in pochi
vil Aviation Authority’s approval of a flight
mesi si riesce infatti a raggiungere il livello
training school covers, and the factors that
richiesto.
we recommend are taken into consideration
Per coloro che possiedono una competenza
before prospective students enter into any
Pursuing a career as a commercial pilot requires a considerable financial
di livello pre-intermediate è necessario
training arrangements.
commitment. Before making this type of commitment, prospective students
iniziare con la frequenza di un corso di
The Modular Course is designed to train the
should be aware of the potential risks to their investment so that they are
General
English. Una volta raggiunto il livello
How can I find a flight training school? Pursuing
holder of
PrivateasPilot’s
Licence (PPL)
the
a acareer
a commercial
pilottorequires
a considerable financial
better able to make informed choices.
Intermediate
Upper-Intermediate si può
Flight training schools are officially referred to commitment.
Before making
thisfor
type
commitment,
prospectiveo students
level of proficiency
necessary
theofissue
of
iniziare con
la frequenza
be aware
of the Airline
potential
to Pilot
their investment
so that
they are di corso di English
as
Approved
Organisations
a CPL,
or a by
‘frozen’
Transport
This
short Training
guide provides
some(ATOs).
basic should
be
obtained
completing
anrisks
approved
better
able
to
make
informed
choices.
for
Aviation.
All
UK ATOsonmust
be approved
bytraining
the UK Integrated
Licence. This
course
is designed
studeninformation
the subject
of flight
Course
or an
approvedfor
Modular
Civil
Aviation
Authority
(CAA).
ATOs
bats who
do
not provides
wishThe
to undertake
full
time by completing an approved
be obtained
shortof
guide
some
basic a Course
for those who are considering a career as This
Course
training.
Integrated
Come
la scuola all’estero…
sed
in
other
European
Union
countries
are
course
of
integrated
training,
or
who
wish
Integrated
or anscegliere
approved Modular
information
on
the
subject
of
flight
training
a commercial pilot. It includes advice on is a full time course of flying and groundto Course
Se siThe
desidera
frequentare
Course of training.
Integrated
Course un corso di Inglese
those who
considering
a career
approved
by the
National
Aviation
Authority
stagger
their
training
by completing
how to find
a flight
training
school,
what fortraining
runare
by
an approved
FTO.as approved
is
a
full
time
course
of
flying
and
ground
a
commercial
pilot.
It
includes
advice
on
Generale
la
scelta
è ampia: l’ideale è scegliere
(NAA)
of the
country in
which theyapproval
are based. The
‘modules’
of training
a period oftotime.
the Civil
Aviation
Authority’s
Modular
Courseover
is designed
train
an approved
FTO.
how to find a flight training school, what training run byun
corso in una città che ci attrae e ci interessa
ATOs
basedtraining
outside school
of the European
Union
of a flight
covers, and
the thetheCivil
holder
of Authority’s
a Private approval
Pilot’s Licence
The Modular Course is designed to train
Aviation
particolarmente.
TSA – Travel Studies
that
provide
training
in accordance
withinto
the of(PPL)
More
information
these
factors
that we
recommend
are taken
the level
ofabout
proficiency
the traiholder of a Private Pilot’s Licence
a flightto
training
school
covers,
and approved
thenecessary
Association,
partner
di Diventa Pilota per i
requirements
the European
Aviation
Sa- factors
ning
courses
be found
the
(PPL) to the level
of proficiency
necessary
that
we recommend
are
into document
considerationofbefore
prospective
students
for
the
issue
ofcana CPL,
ortaken
a in
‘frozen’
Airline
Soggiorni
Studio,
è
in
grado di consigliarvi le
for
the
issue
of
a
CPL,
or
a
‘frozen’
Airline
consideration
before
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students
fety
(EASA)
arearrangements.
approved directly by Transport
known as CAP
on the CAA
enterAgency
into any
training
Pilot804
Licence.
This website.
course is
Transport
Pilot
Licence.
This
course
enter
into
any
training
arrangements.
scuole migliori in tutto ilis mondo.
EASA.
designed for students who do not wish to
designed for students
who do frequentare
not wish to un corso di English Come scegliere la sistemazione…
Se si desidera
A
list of all
approved
providing training How
What
a CAA
or
an EASA
approval
How
can
I findATOs
a flight
undertake
full
time
course
of integrated
candoes
Iafind
a flight
undertake a full time course of integrated
for Aviation
la scelta si deve concentrerare su In tutto il Mondo TSA – Travel Studies
for
commercial
pilots is published by the CAA training
mean? school?
training
school?
training,
or who wish to staggertraining,
their or who
wish to stagger their
scuole
specializzate
in questo ambito e che Association ricerca soluzioni abitative
on
its website
a document
called Standards
Thetraining
approval
of are
a Flight
Training
Organisaofficially
referred‘modules’
training by completing approved ‘modules’
Flight
traininginschools
are officially
referred Flight
training
byschools
completing
approved
as
Flight
Organisations
training overabbiano
a period recepito
of time. i nuovi standard stabiliti da di elevata qualità, siano esse di categoria
Document
31. (www.caa.co.uk
for toof
tion
byTraining
theover
CAA,
or other
European
to as Flight Training
Organisationssearch
(FTOs).
training
a period
of (FTOs).
time. ofUnion
All
UK
FTOs
must
be
approved
by
the
More
information
about
theseCivil
approved
International
Aviation Organization Lusso, Superior o Basic. La sistemazione è
Standards
Document
It is advisable
All UK FTOs
must 31).
be approved
by theto More
information
about these
approved
National
Aviation Authority,
means
it comUK Civil Aviation Authority (CAA). FTOs training courses
can
be
found
in
the
(ICAO) dal 5 marzo 2011. TSA – Travel infatti parte stessa del Soggiorno Studio: in
UK Civila visit
Aviation
Authority
(CAA).
FTOs
training
be foundand
in isthe
arrange
of the
ATO before
signing
up based
plies
withcourses
all safetycan
requirements,
able
in other European Union countries document known as CAP 804 on the CAA
Studies Association propone scuole che si Famiglia, in Residence, in College o in Hotel
based
in other European Union countries aredocument
804
on
thewebsite.
CAA
for
a course.
toapproved
provideknown
training
toCAP
an agreed
standard.
The
by the as
National
Aviation
pongono l’obiettivo di preparare gli studenti si stringono amicizie, parlando in Inglese, si
are approved by the National Aviation Authority
website.
CAA is(NAA)
not required,
nor isinable,
of the country
whichto carry out
superamento
del livello 4 ICAO, dando conosce la cultura del paese ospitante e alla
or an EASA
based. FTOs
Authority
of the courses
country in
What
type(NAA)
of training
arewhich
avai- theyanareassessment
ofbased
the financial health What
and sta-doesala CAA
approval
mean?
outside
of
the
European
Union
that
particolare enfasi alle abilità della listening sera, chiusa la porta della propria camera o
What
a CAA
or an toEASA
they are based. FTOs based
lable?
bility ofdoes
the ATO.
It is important
note, theof a Flight Training
provide training in accordance with the The approvalcomprehension,
alla spoken interaction ed appartamento, ci si deve sentire “a casa” ed
mean?
outside
of thePilot
European
Unioncan
thatbe approval
A
Commercial
Licence (CPL)
refore, that CAA
approval does not mean the
requirements of the European Aviation Organisation by the CAA, or other
alla lingua
parlata. Le lezioni si focalizzeranno a contempo sempre invitati ad apprendere
The
approval
of are
a itsFlight
provide by
training
in accordance
with
the Safety
obtained
completing
an approved
IntegraATOAgency
has demonstrated
ability Training
toEuropean
operate Union
National Aviation
(EASA)
approved
sull’abilità
comunicativa,
consolidando al la lingua del luogo che ci ospita: solo così
Organisation
by thefooting.
CAA,FororthisAuthority,
other
requirements
of approved
the European
Aviation
ted
Course or an
Modular
Course directly
on abysound
reason means it complies
with all
EASA.financial
contempo
competenze
safety
requirements,
and is le
able
to provide grammaticali e quella l’esperienza linguistica e culturale è intensa,
list of
all advises
approved
providing
Union
National
Aviation
Safety
Agency
(EASA) Course
are approved
of
training.
The Integrated
is a full A European
the
CAA
all FTOs
prospective
student
pilots
training
to
an
agreed
standard.
Thedella
CAAroutine quotidiana in proficua e duratura.
training
for
commercial
pilots
is
published
fraseologia
tipica
Authority,
means
it
complies
with
all
directly
by
EASA.
time course of flying and ground training run to take precautions to protect their financial
is
not
required,
nor
is
able,
to
carry
by
the
CAA
on
its
website
in
a
document
ambito dell’aviazione.outLe lezioni di English http://www.tsassociation.com
requirements, and is able to provide
A an
listapproved
of all approved
FTOs providing safety
by
ATO.
investment.
called Standards Document 31. (www.caa. an assessment of the financial health and
training
to an agreed standard. The CAA
training for commercial pilots is published co.uk
search for Standards Document 31). stability of the FTO. It is important to note,
not required,
nor
is of
able,
to carry
out that CAA approval does not
by the CAA on its website in a document It is
therefore,
is advisable
to arrange
a visit
the FTO
an assessment
of
the
financial
health
and
called Standards Document 31. (www.caa. before
mean the FTO has demonstrated its ability
signing up for a course.
operate on a sound financial footing. For
co.uk search for Standards Document 31). stability of the FTO. It is important totonote,
What
type
of
training
courses
this
reason the CAA advises all prospective
therefore,
thatfunds
CAA
approval
does not
It is Never
advisable
a visit of
the FTOif you
paytoallarrange
your training
in advance,
do so your
might
suffer any
Never pay for a Type Rating unless you have a conditional offer;
are
available?
student pilots to take precautions to protect
the FTO
has
demonstrated its ability
before
signingsolvency
up for aproblem
course. that the FTOmean
potential
has
during
your
training;
When PPL prices are given by a flying school, check whether their students actually
A Commercial Pilot Licence (CPL) can their financial investment.
to
operate
on
a
sound
financial
footing.
For
Choose a flying school that has a track record of p lacing graduates with airlines;
finish withinPAGE
those hours,
as sometimes low prices are offered, but you end up paying
7
What
type of
this
reason
the
CAA
advises
all
prospective
As advised
by training
BALPA, becourses
aware
of
potentially
poor
conditions
of
certain
low-hour
much
more
as
the
number
of hours are unrealistic;
THE PILOT
EXPRESS
arepilot
available?
student
pilots
to
take
precautions
to
protect
contracts that are flexible and where you are not hired by the airlines itself. You
Check carefully what is included in the price offered by a flying school, ask them
A Commercial
Pilot pilot
Licence
can atheir
financial
investment.
are a professional
and(CPL)
you deserve
decent
employment
package! So ask flying
to write down what is included and what is not.
schools where their cadets find employment and under what contract; PAGE 7
WARNING!!!
THE PILOT
NON CADERE NELLA TRAPPOLA – a word of advice
EXPRESS
www.diventapilota.it