The 2012 season - Corse Clienti

Transcript

4229/12
corseclienti.ferrari.com
2012
Attività, Modelli, Programmi
Activities, Models, Programmes
Sommario/Summary
Ferrari CorSe Clienti
03
Ferrari Challenge troFeo Pirelli
11
La stagione 2011/The 2011 season
19
23
458 Challenge
25
I media/The media
29
CoMPetiZioni gt
31
458 Italia GT2
458 Italia GT3
458 Italia Grand Am
F1 Clienti
Piloti/Drivers
Ferrari spa - Corse
Clienti
37
Via abetone inFeriore, 4
i - 41053 Maranello
(Mo)
39
41
tel. +39 0536 241158
Fax +39 0536 949820
43
[email protected]
CorseClienti.Ferrari.CoM
47
49
XX PrograMMeS
51
Piloti/Drivers
61
63
CorSo Pilota
65
Sponsor/Sponsors
69
1
LA STAGIONE/THE SEASON
G
ià dal suo secondo anno di vita e dopo il felice esordio nelle competizioni, la
Ferrari ha stretto un legame molto forte con i propri clienti, tanto da portare negli
anni all’istituzione di un dipartimento dedicato con sede sulla Pista di Fiorano,
con lo scopo di portare in pista la loro passione per le corse. La volontà di creare
una struttura che coordinasse tutte le attività sportive che avevano come protagonisti i suoi clienti fu naturale conseguenza di un ritorno al vertice e ai titoli
mondiali nella Formula 1 e di un’affermazione delle vetture Gran Turismo della
Casa di Maranello in alcune tra le più prestigiose competizioni a ruote coperte,
così come la scelta della sede, collocata accanto alla celebre “Casa dalle finestre
rosse” dove Enzo Ferrari aveva il suo ufficio, ben si accordava con lo spirito di chi
avrebbe dovuto operare in questa struttura, allora e sempre persone animate da
una profonda passione e determinate ad offrire ai clienti l’emozione della pista.
Dedicando alla clientela sportiva una serie di attività costruite ad immagine dei
suoi desideri, nel 1993 questo speciale Dipartimento ha istituito un campionato
- il Ferrari Challenge Trofeo Pirelli - da disputare a bordo di vetture preparate
e gestite direttamente, in modo da garantire parità tecnica e prestazioni simili ai
clienti, divisi tra professionisti e semplici amatori. A questa iniziativa prima ha
fatto seguito l’ideazione di un’attività non competitiva che riportasse in pista le
monoposto di Formula 1 non più in uso agonistico, poi di due ambiziosi progetti
di ricerca e sviluppo chiamati FXX e 599XX Programme, dal nome delle vetture
prototipo che proprio grazie all’impegno dei loro conduttori hanno contribuito
alla crescita del Marchio, insieme ai vittoriosi protagonisti delle competizioni
Gran Turismo Internazionali cui la struttura fornisce supporto tecnico.
COMPETIZIONI GT
2
f1 clienti
ferrari challenge
CORSO PILOTA XX PROGRAMMES
3
I
n only its second year and after a successful competition debut, Ferrari had
established very close ties with its owners, to the extent that it led in time to
the formation of its own department, based at the Fiorano Track, with the
aim of getting owners out on track to exploit their passion for racing. The idea
of establishing an organisation to coordinate all customer racing activities
was the natural consequence of the company getting back on top in Formula
1, winning world titles, as well as the Maranello marque’s GT cars stamping
their authority on some of the most prestigious sports car races. It also seemed
natural therefore to base the department alongside the famous “house with the
red windows” where Enzo Ferrari had his office, as this was a perfect match for
the spirit that would guide the work carried out inside. The people working here
have a great passion for their work and they are determined to help owners enjoy
the excitement of the race track. Among a series of activities aimed at the needs
of owners who wanted to race, in 1993, this special department established
the Ferrari Challenge Trofeo Pirelli championship, run with cars prepared and
managed in-house, thus ensuring technical parity and identical performance,
for both professional and amateur racers. Following on from this, the next
idea was for non-competitive activity using old Formula 1 cars whose racing
career was over. Later came the ambitious FXX and 599XX Programmes aimed
at research and development, bearing the name of the eponymous prototypes.
The efforts of the owners of these cars made a real contribution to the growth of
the marque, as did competitors in international GT series who could rely on the
technical support of this department.
4
5
6
7
8
9
Ripercorrere la storia del Ferrari Challenge significa rivivere vent’anni di storia
della Casa di Maranello, il cui DNA sportivo si tradusse, oltre che nell’impegno
costante in Formula 1, nella nascita di un campionato che nel tempo si è
sviluppato fino a diventare un riferimento nella realtà di questo genere di corse.
Tra le ragioni del successo di questo longevo campionato c’è sicuramente lo
spettacolo, garantito dalla partecipazione di clienti al debutto assoluto e piloti
con una certa esperienza agonistica. Ai primi è riservata la Coppa Shell, con
classifica separata e titolo finale, mentre ai secondi è dedicato il Trofeo Pirelli,
ugualmente con titolo in palio. A partire da quest’anno, per evitare sfide impari,
‘professionisti’ e gentlemen driver competeranno in gare distinte. Significativi i
cambiamenti apportati al campionato già a partire dal 2011, anno chiave nella
storia del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli grazie al debutto della 458 Challenge
ed al conseguente innalzamento del livello agonistico della serie. Tra le novità
della passata stagione anche l’istituzione di un nuovo girone riservato ai clienti
dell’area Asia Pacifico accanto a quelli tradizionalmente dedicati a Italia, Europa
e Nord America, che ha già saputo regalare grandi soddisfazioni ai mercati
cui mancava un’autentica tradizione motoristica. Nel 2012 alla 458 Challenge
spetta il compito di raccogliere definitivamente l’eredità della F430 Challenge
in un campionato che unifica la serie tricolore e quella continentale in un unico
girone europeo al fianco dei preesistenti Nord America e Asia Pacifico. Un’area
ospitalità rinnovata e dotata di tutti i comfort offre a piloti e team l’opportunità
di accogliere ospiti e sponsor in un ambiente consono alle loro esigenze.
Opportunità offerta anche agli stessi sponsor del Challenge, interessati dalla
serie per l’accostamento ad un marchio prestigioso come Ferrari, ma anche per
l’ampia visibilità mediatica assicurata dalla TV. Nel Challenge tutto è congegnato
per far trovare a proprio agio anche Concessionarie e officine autorizzate, le sole
che per regolamento possono schierare le proprie vetture. Una regola che esiste
sin dalla nascita del Campionato e che permette una gestione più trasparente,
impossibile in caso di presenza di team esterni.
CHALLENGE asia pacific
challenge europe
10
challenge NORTH AMERICA
11
Le gare sono disputate sempre su piste di grande fascino, nell’ambito di eventi
organizzati dalla stessa Ferrari, come i Ferrari Racing Days, occasioni uniche per
vedere riunite in pista le principali attività gestite dal dipartimento Corse Clienti.
Con il definitivo passaggio del testimone dalla F430 Challenge alla 458 Challenge
nel 2012 le classifiche rimangono distinte nelle due categorie Trofeo Pirelli e
Coppa Shell ma a cambiare è la durata delle gare, di trenta minuti l’una, mentre
viene mantenuta la formula che prevede due turni di qualifica da 30 minuti
(oltre ad una sessione di 60 minuti di Prove Libere) in cui il primo turno di
qualifica determina la griglia di Gara 1 ed il secondo la griglia di Gara 2. Insieme
ai piloti iscritti singolarmente sono sempre ammessi gli equipaggi composti da
due conduttori: in caso di equipaggio doppio ogni pilota disputerà una sessione
di qualifica ed una gara, mentre ai fini della classifica vale la somma dei punti
conquistati da entrambi i piloti. Per ogni gara, verrà attribuito al Conduttore (o ad
entrambi i conduttori di un equipaggio doppio) un punto per la pole position ed
uno per il giro veloce. Dal 2010 l’introduzione della partenza lanciata secondo la
normativa FIA, la Coppa Team ed i premi speciali per i vincitori di Trofeo Pirelli
e Coppa Shell. Sempre un occhio di riguardo è destinato ai giovani iscritti - cui
spettava l’abbassamento della tassa d’iscrizione prevista per gli under 25 - per i
quali quest’anno viene introdotta una Coppa Giovani, riservata ai soli piloti del
Trofeo Pirelli, che si affianca ad una Coppa Gentleman per i piloti over 55. Rimane
confermato un Contributo Ferrari Genuine per i primi cinque classificati di ogni
categoria insieme ad una serie di iniziative mirate alla riduzione generale del
costo di gestione della stagione sportiva. Per tutti comunque un impegno sportivo
di livello molto elevato, con gare combattute dall’inizio alla fine. Nel Trofeo Pirelli
spiccano da sempre nomi di piloti conosciuti, che affrontano il Challenge per
aumentare il proprio prestigio personale e quello della Concessionaria per la quale
corrono, ma anche nomi di giovanissimi con qualche esperienza alle spalle, che nel
Challenge e nella fama della Ferrari sperano di trovare un trampolino di lancio per
il futuro. Come effettivamente si è verificato. Particolarmente combattute anche le
gare della Coppa Shell che vedono al via gentleman driver dall’età variabilissima
e dai più disparati livelli di esperienza.
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13
G
oing over the story of the Ferrari Challenge involves looking back on twenty
years of the Maranello firm’s history and a side of it that shares its DNA with its
ever present involvement in Formula 1. Over time, the one-make series developed
into the benchmark championship for this type of racing. There are many reasons
for its success and longevity with the spectacle it provides at the top of the list,
courtesy of a field made up from absolute beginners and drivers with a degree of
racing experience. The former have their own classification which crowns its own
champion, which is the Coppa Shell, while the latter race for their own trophy,
the Trofeo Pirelli. Starting this year, to avoid any inequality in the races, the “professional” and the gentleman drivers” will compete in separate races. 2011 saw
significant changes to the championship, which was also a key year for the Ferrari
Challenge Trofeo Pirelli as it marked the debut of the 458 Challenge car, which
saw the standard of racing in the series go up a notch. Last year also witnessed a
new series established for the Asia-Pacific region, bringing excitement to an area
which to date had not had a very strong motor sport tradition, to run alongside
the existing ones in Italy, Europe and North America. In 2012, the 430 Challenge
will no longer be eligible, leaving the field clear for the 458 Challenge to carry on
the great tradition, while the championships are being streamlined with the merger of the Italian one into a single European series to continue alongside North
America and Asia-Pacific. The hospitality area for the events has had a makeover,
boasting the highest level of comfort, so that drivers and teams can meet guests
and sponsors in an environment that meets all their demands. The Challenge
sponsors themselves not only benefit from the prestigious fall-out of being associated with Ferrari, but are also assured plenty of media coverage on TV. In the
Challenge, the aim is to ensure everything goes smoothly for the Concessionaires
and approved preparation specialists, who are the only ones allowed by the regulations to enter the championships. That rule has been in existence since the
birth of the Championship, allowing for a degree of transparency that would not
be possible if external teams were granted admission.
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15
The races are always held on the best tracks, as part of events organised by
Ferrari itself, such as the Ferrari Racing Days which host all the main activities run by the Corse Clienti department. While the F430 Challenge finally
bows out, making way for the 458 Challenge, other changes for 2012 mean
that while the two categories – Trofeo Pirelli and Coppa Shell – remain, the
length of the races has changed to 30 minutes, while qualifying maintains its
format of two 30 minute sessions, as well as an hour of Free Practice. The first
qualifying decides the grid for Race 1 and the second for Race 2. Apart from
drivers entered singly, entries are still accepted from crews made up of two drivers: in this latter case, each of the two drivers will take part in one qualifying
session and one race, while at the end of the classification, the points scored
by both drivers are added together. At each race, the driver, or both drivers in
a crew, will score a point for pole position and one for the fastest race lap. In
2010, a rolling start was introduced in accordance with FIA procedures, with
special prizes going to the winners of the Coppa Team, Trofeo Pirelli and Coppa Shell. Younger competitors are also looked after with a lower entry fee for
the under-25s, who this year also get to race for a Coppa Giovani if competing
in the Trofeo Pirelli, while there is also a Coppa Gentleman for the over 55s.
As usual Ferrari Genuine Prize Money goes to the top five in each category,
alongside a series of initiatives aimed at reducing the cost of taking part in
a season’s racing. However, what is available to all is a highly competitive
series with the races being closely contested from start to finish. The Trofeo
Pirelli always features some well known names who tackle the Challenge to
up their own profile and prestige as well as that of the Concessionaire whose
colours they fly. There are also some youngsters with just a bit of experience
behind them, who hope that the Challenge and the Ferrari name will propel
them towards a bright future in the sport, which has often been the case. The
Coppa Shell races are particularly action packed, with the grids made up of
gentleman drivers of all ages and levels of experience.
16
17
CHALLENGE
Italia
Europe
Trofeo Pirelli
pilota/driver
1 Stefano Gai
2 Lorenzo Bontempelli
3 Matteo Malucelli
4 Dario Caso
5 Giuseppe Fascicolo
5 Giorgio Sernagiotto
6 Bjorn Grossmann
7 Robert Pergl
8 Aleksander Skryabin
Coppa Shell
Naz./Nat.
ita
ita
ita
ita
ita
ita
ger
CZE
rus
squadra/team
Rossocorsa
Kessel
Motor Malucelli
Cdp
Motor Piacenza
Motor Piacenza
Ferrari Moscow
Scuderia Praha
Ferrari Moscow
pti/pts
164
145
124
122
82
82
29
16
12
Trofeo Pirelli F430
pilota/driver
1 Andrea Belluzzi
2 Sossio Del Prete
3 Mario La Barbera
4 Roberto Ragazzi
5 Andrea D’antonio
6 Riccardo Ragazzi
7 Giosuè Rizzuto
8 Giovanni Cappelletti
9 Fernando Baiz
10 Diego Romanini
18
pilota/driver
1 Benedetto Marti
2 Mario Molteni
3 Giacomo Carlo Stratta
4 Emilio Rossi
5 Erich Prinoth
5 Vincenzo Sauto
6 Daniele Di Amato
6 Renato Di Amato
7 Tommaso Rocca
8 Andrii Kruglyk
Trofeo Pirelli
Naz./Nat.
Ita
Ita
Ita
Ita
Ita
Ita
Ita
Ita
Ita
Ukr
squadra/team
Motor Piacenza
Rossocorsa
Forza Service
Motor Piacenza
Ineco Mp
Ineco Mp
Cdp
Cdp
Rossocorsa Pellin
Ferrari Moscow
pti/pts
161
123
101
93
92
92
87
87
66
53
Coppa Concessionari/Dealers’ Cup
Naz./Nat.
Smr
Ita
Ita
Ita
Ita
Ita
Ita
Ita
Ven
Ita
squadra/team
Motor Modena
Cdp
Motor Modena
Ineco Ram
Ineco Ram
Ineco Ram
Motor Modena
Rossocorsa Pellin
Rossocorsa
Rossocorsa Pellin
pti/pts
181
113
81
74
71
69
68
62
61
50
Squadra/team
Naz./Nat. pti/pts
1
2
3
4
5
6
7
Ita
Ita
Ita
Ita
Sui
Ita
Cze
Motor*
Rossocorsa
Ineco
Cdp
Kessel
Forza
Scuderia Praha
734
603
341
322
145
130
16
* -50 punti di penalizzazione relativi alla stagione 2010 (Comunicazione 26 del 7.12.2010)
* -50 penalty points for the season 2010 (Bulletin no.26 - 7.12.2010)
pilota/driver
1 Max Blancardi
2 Aleksander Skryabin
3 Philipp Baron
4 Alexey Vasiliev
5 Alexander Mattschull
6 Robert Pergl
7 Jan Danis
8 Stefano Gai
9 Bjorn Grossmann
10 Adam Christodoulou
10 Bertram Rory
Coppa Shell
Naz./Nat.
Ita
Rus
Aut
Rus
Ger
Cze
Svk
Ita
Ger
Gbr
Ned
squadra/team
pti/pts
Motor Malucelli
156
Ferrari Moscow
126
Baron Service
125
Ferrari Moscow
108
Scuderia Gt
80
Scuderia Praha
78
Scuderia Praha
30
Rossocorsa
27
Ferrari Moscow
19
Scuderia Gt
18
Munsterhuis Sportscars Bv
18
Trofeo Pirelli F430
pilota/driver
1 Gerald Grohmann
2 Holger Harmsen
3 Alexander Moiseev
4 Howard Blank
5 Christian Overgaard
6 Vladimir Kirilyuk
7 Tommy Lindroth
8 Christian Kinch
9 Bjorn Grossmann
10 Torbjorn Ekstrand
pilota/driver
1 Jean-Marc Bachelier
1 Yannick Mallegol
2 Philippe Prette
3 Dennis Andersen
4 Dirk Adamski
5 Johnny Laursen
6 Fons Scheltema
7 Alexis De Bernardi
8 Mischa Strijder
8 Ben Verwoerdt
Naz./Nat.
Fra
Fra
Ita
Den
Ger
Den
Ned
Lux
Ned
Ned
squadra/team
Motor Piacenza
Motor Piacenza
Motor Malucelli
Formula Automobile
Baron Service
Formula Automobile
Kessel
Essel
Kroymans
Kroymans
pti/pts
136
136
134
106
101
81
76
72
63
63
Naz./Nat.
Aut
Ger
Rus
Usa
Den
Rus
Swe
Swe
Ger
Swe
squadra/team
Warm Up
Lueg Sportivo
Motor Piacenza
Motor Piacenza
Formula Automobile
Ferrari Moscow
Autoropa
Autoropa
Ferrari Moscow
Autoropa
pti/pts
121
115
95
93
78
75
62
42
33
26
Squadra/team
Naz./Nat. pti/pts
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
RUS
ITA
DEN
ITA
AUT
GBR
SUI
SWE
HUN
CZE
Ferrari Moscow
Motor Piacenza
Formula Automobile
Motor Malucelli
Baron Service
Scuderia GT
Kessel
Autoropa
Warm Up
Scuderia Praha
430
324
297
290
233
187
153
134
121
117
19
CHALLENGE
North America
Asia Pacific
Trofeo Pirelli
pilota/driver
1 Enzo Potolicchio
2 Harry Cheung
3 Mark McKenzie
4 Cooper MacNeil
5 John Farano
6 Darren Crystal
7 Emmanuel Anassis
8 Mike Zoi
9 Robert Herjavec
10 Scott Tucker
10 Paddins Dowling
Trofeo Pirelli
Naz./Nat.
VEN
USA
USA
USA
CAN
USA
CAN
USA
CAN
USA
IRL
squadra/team
pti/pts
Ferrari of Fort Lauderdale
324
Ferrari of Silicon Valley
252
226
Ferrari of Houston
206
Algar Ferrari
112
Ferrari of Houston
92
Ferrari of Quebec
88
84
Ferrari of Ontario
82
Boardwalk Ferrari
78
Ferrari of San Francisco
78
Trofeo Pirelli F430
pilota/driver
1 Christopher Ruud
2 Juan Hinestrosa
3 Damon Ockey
4 Ryan Ockey
5 Guy LeClerc
6 Frank Fusillo
7 Rob Metka
7 Tim Rosner
9 Francesco Piovanetti
10 Chuck Toups
20
pilota/driver
1 Ringo Chong
2 Anthony Liu
3 Eric Kwong
4 Hisamori Hayashi
5 Shigeru Terashima
6 Hisao Shigeta
7 Motoaki Ishikawa
8 Eric Hsiang
9 Philip Ma
10 Aaron Kwok
Naz./Nat.
USA
USA
CAN
CAN
CAN
CAN
CAN
USA
POR
USA
squadra/team
pti/pts
270
254
Ferrari of Ontario
234
Ferrari of Ontario
218
176
Algar Ferrari
144
98
98
80
Ferrari of Houston
54
Squadra/team
Naz./Nat. pti/pts
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
USA
USA
CAN
USA
USA
USA
USA
USA
USA
CAN
Ferrari of Houston
Ferrari of Ontario
Algar Ferrari
Boardwalk Ferrari
Ferrari of San Francisco
Ferrari of Beverly Hills
Ferrari of San Diego
Ferrari of Quebec
1164
588
554
526
266
160
146
128
120
88
Naz./Nat.
SIN
CHN
HKG
JPN
JPN
JPN
JPN
TPE
HKG
HKG
pti/pts
96
92
73
72
69
55
43
41
36
34
Coppa Shell
pilota/driver
1 Steve Wyatt
2 Gregory Teo
3 Francis Hideki Onda
4 Tiger Wu
5 Alex Au
6 Rudi Laksmana
7 Siwon Ryu
8 Clifford Chen
9 Renaldi Martin Hutasoit
9 Tack Sung Kim
Naz./Nat.
AUS
SIN
JPN
TPE
HKG
IND
kor
TPE
IND
kor
pti/pts
123
87
72
71
57
51
45
36
31
31
21
CHALLENGE
Silverstone
Montreal
Toronto
Spa
Infineon
Lime Rock
Hungaroring
Laguna Seca
Shanghai
Monza
Imola
Mugello
St. Petersburg
Suzuka
Homestead
Vallelunga
Sepang
Europa
Monza (ITA)
Imola (ITA)
Mugello (ITA)
Hungaroring (HUN)
Spa (BEL) Silverstone (GBR) Ferrari Racing Days
Vallelunga (ITA)
TBA - Finali Mondiali
22
North America
1 Aprile/April
22 Aprile/April
3 Giugno/June
1 Luglio/July
15 Luglio/July
16 Settembre/September
7 Ottobre/October
TBA
St. Petersburg (USA)
Infineon (USA) Ferrari Racing Days
Laguna Seca (USA) Ferrari Racing Days
Montreal (CAN)
Toronto (CAN)
Lime Rock (USA)
Homestead (USA)
Singapore
Asia Pacific
25 Marzo/March
29 Aprile/April
20 Maggio/May
10 Giugno/June
8 Luglio/July
22 Luglio/July
TBA
Suzuka (JPN) Ferrari Racing Days
Shanghai (CHN)
Shanghai (CHN) Ferrari Racing Days
Sepang (MAS)
Singapore (SIN) TBA - Finali Mondiali
18 Marzo/March
29 Aprile/April
17 Giugno/June
TBA
23
CHALLENGE
458 Challenge
458 Challenge
dati tecnici
Dimensioni e pesi
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
Carreggiata ant.
Carreggiata post.
Peso (a secco)
Capacità serbatoio
4527 mm
1937 mm
1163 mm
2650 mm
1692 mm
1616 mm
1220 kg*
113 l
Pneumatici
Anteriori
Posteriori
255/650 19”x9”
305/690 19”x11”
Freni
Anteriori
Posteriori
398 x 38 mm
380 x 34 mm
Motore
Tipo
Alesaggio a corsa
Cilindrata totale
Rapporto di compressione
Potenza massima
Coppia massima
La 458 Challenge - berlinetta V8 posteriore-centrale derivata dalla 458 Italia – rappresenta il quinto modello utilizzato dalla
Ferrari per dare vita al suo monomarca, mettendo a disposizione della sua clientela sportiva prestazioni estreme, massimo divertimento di guida e grandi emozioni. Rispetto alla 458 Italia il propulsore V8 ad iniezione diretta da 4499 cm3, capace di erogare
570 CV a 9000 giri/min, resta strettamente di serie mentre sono state effettuati ritocchi sulla rapportatura e calibrazione del
cambio F1 doppia frizione, per assicurare maggiore coppia ai bassi regimi. L’utilizzo del differenziale elettronico E-Diff, presente
sulla vettura stradale, rappresenta una novità rispetto ai modelli precedenti dedicati alla pista. Significativi gli interventi nell’ambito della riduzione pesi che hanno coinvolto sia gli esterni che gli interni della vettura: i tecnici del Cavallino Rampante hanno
lavorato in particolare sugli spessori della carrozzeria e sui materiali, facendo ricorso alla fibra di carbonio e al Lexan. Il lavoro
di messa a punto ha generato un assetto specifico grazie a modifiche sulle sospensioni dotate di snodi in acciaio di tipo racing,
molle più rigide, ammortizzatori monotaratura in alluminio, cerchi forgiati da 19’’ con serraggio centrale, pneumatici Pirelli slick
di maggiori dimensioni e un’altezza da terra ridotta di 50 mm. L’impianto frenante Brembo è il CCM2 di nuova generazione
integrato con il sistema ABS evoluto, installato per la prima volta sulla vettura laboratorio 599XX. Altra novità è l’utilizzo dell’F1Trac, il più sofisticato sistema al mondo di controllo della trazione. Sviluppato da Ferrari, questo dispositivo assicura una stima
continua del livello di aderenza a terra, sfruttandolo a scopo prestazionale. Per questa applicazione sono state sviluppate due
calibrazioni specifiche per utilizzo pista con logiche e strategie di controllo derivate dall’esperienza nel mondo delle corse (F1
e GT) e completamente integrate con l’E-Diff per massimizzare le performance sia in ingresso che in uscita curva. La gestione
delle differenti calibrazioni di ABS/EBD, E-Diff e F1-Trac avviene attraverso l’utilizzo di un manettino posizionato sul volante,
soluzione inedita per un modello dedicato al Ferrari Challenge. Il pilota può scegliere di utilizzare 3 configurazioni: posizione
OFF (controllo di trazione disattivato), posizione 1 e posizione 2, queste ultime con livelli di intervento dei controlli progressivamente maggiori e selezionabili in funzione delle condizioni di aderenza della pista. Straordinario anche il valore di accelerazione
laterale in curva, parametro fondamentale in ottica prestazione, che raggiunge 1,6 G.
V8 - 90°
94 x 81 mm
4499 cm3
12.5:1
570 CV**
a 9000 giri/min
540 Nm
a 6000 giri/min
* Allestimento con sedile Racing lato guida e
roll bar asimmetrico
** Inclusi 5 CV da sovralimentazione dinamica
24
25
CHALLENGE
458 Challenge
TECHNICAL SPECIFICATIONS
Dimensions and weight
Overall length
178.2 in
Overall width
76.3 in
Height
45.8 in
Wheelbase
104.3 in
Front track
66.6 in
Rear track
63.6 in
Dry weight
2689.6 lb*
Fuel tank capacity 24.8 Imp gal
29.8 US gal
Tyres
Front
Rear
255/650 19”x9”
305/690 19”x11”
Brakes
Front
Rear
15.7 x 1.5 in
15 x 1.34 in
Engine
Type
Bore/stroke
Total displacement
Compression ratio Maximum power
Maximum torque
V8 - 90°
3.7 x 3.2 in
274.5 cu in
12.5:1
570 CV**
at 9000 rpm
540 Nm
at 6000 rpm
With the 458 Challenge, the mid-rear V8 berlinetta derived from the 458 Italia and the fifth model used by Ferrari in its onemake- racing series, Ferrari puts an exceptional combination of extreme performance, superb fun behind the wheel and unique
driving emotions at the fingertips of its sporting, professional and gentleman-driver owners. With respect to the 458 Italia,
the 458 Challenge’s 4,400 cc GDI V8, which punches out 570 CV at 9,000 rpm, remains strictly in production tune. However,
modifications have been made to the gear ratios and calibration of the F1 dual clutch gearbox to guarantee better torque
delivery at lower revs. This is also the first time that the E-Diff, used aboard the road-going car, has been employed on a trackdedicated model. Significant progress was also made with regard to weight reduction, both inside and out: the Prancing Horse
technicians lavished particular attention on the thickness of the body panels and high tech materials, making widespread use
of both lightweight carbon-fibre and Lexan. The tuning work also saw the 458 Challenge get a specific suspension set-up with
steel uniball joints, single-rate alloy dampers and 19” centre-nut forged rims. It also sports larger dimension Pirelli slicks and
has a 50 mm lower ride height. The new generation CCM2 brakes are supplied by Brembo and integrated with the evolved ABS
system which debuted on the 599XX laboratory car. Another premiere on a Ferrari track-only car is the F1-Trac, the world’s
most sophisticated traction control system. Developed in-house by the Prancing Horse, it continually monitors grip levels for
maximum high-performance road-holding. Two specific track-biased calibrations have been developed with control strategies
and logics derived from Ferrari’s extensive F1 and GT racing experience. Both are fully integrated with the E-Diff to boost
performance to the maximum both into and out of corners. The ABS/EBD, E-Diff and F1-Trac settings are all now controlled
from the steering wheel-mounted manettino, the first time this solution has been used on a Ferrari Challenge model. The driver
has a choice of three configurations: OFF position (traction control deactivated) or Position 1 and Position 2 which offer
progressively greater levels of intervention and can be selected to suit track grip conditions. The 458 Challenge also generates
an extraordinary 1.6 G of lateral grip, a fundamental factor in high performance driving.
* With drivers’ side Racing seat and asymmetric
roll cage
** Includes 5 CV from ram-effect
26
27
CHALLENGE
Stampa/Press
Internet/Web/TV
I media/The media
Analisi Comunicazionali
Communicational Analysis
Europa
Italia
Presenza
Stampa
Internet
TV
28
2010
2011
460.240 mm/col
482.035 mm/col
344 pagine
557 pagine
99 h. 58 min.
113 h. 27 min.
2010
2011
4.210.088
4.475.745
TV
17.533.228
17.789.213
WEB
Totale
21.718.316
22.264.958
TV
Valore Euro
Stampa
Coverage
PRESS
2010
2011
402.001 mm/col
406.708 mm/col
180 pages
208 pages
417 h. 41 min.
699 h. 00 min.
2010
2011
3.715.504
4.209.666
TV
22.058.691
26.249.842
TOTAL
25.774.195
30.459.508
Value Euro
PRESS
29
Competizioni GT
Da sempre l’anima agonistica della Ferrari è costituita dall’impegno nel Cam-
pionato del Mondo di Fomula 1 e nelle competizioni Gran Turismo, settore
quest’ultimo che vede la Casa di Maranello schierata in prima linea per mantenere il legame tra corse e produzione, reso indissolubile dalla tenace volontà
di Enzo Ferrari. Dal 2006 la scena è stata monopolizzata dalla F430 con il dominio assoluto nei campionati di prima grandezza (Coppa Costruttori e titoli
Piloti e Team nel 2006, nel 2007 e nel 2008 nel FIA GT, Coppa Costruttori e
Team nel 2009; titolo a Squadre nel 2006 nell’American Le Mans Series e titolo
Piloti l’anno successivo, con vittoria alla 12 Ore di Sebring per tre stagioni di
fila; titolo Piloti nella Le Mans Series nella stagione 2007 e 2008 e successo
nella 1000 km di Silverstone nel 2009 e nel 2010. Al trionfo nella 24 Ore di Le
Mans conseguito dal 2005 al 2009 va ad aggiungersi la conquista dei campionati GT Spagnolo e GT Open nel 2009 e 2010 oltre ad un lungo elenco di successi nei campionati nazionali). Il 2011 ha segnato il debutto agonistico della
458 Italia, sviluppata con il supporto di Michelotto Automobili per le competizioni GT2 e - per la prima volta nella storia della Ferrari - GT3 e Grand Am. La
458 ha pienamente soddisfatto le aspettative, raccogliendo l’eredità della F430,
una delle vetture più vittoriose di sempre, e confermando l’impegno profuso
dalla Ferrari nella conservazione della propria supremazia tecnica. Importanti
i successi sportivi colti nella passata stagione nelle principali serie GT internazionali, come i titoli Team e Costruttori nelle prestigiose Le Mans Series e
Intercontinental Le Mans Cup, il titolo Piloti nel FIA GT e nel GT3 Asia, i titoli
Piloti e Team nell’International GT Open, nel Campionato GT Inglese e nella
Blanc Pain Endurance Series, per citarne alcuni. Queste vittorie sono state ottenute con una vettura che non ha avuto bisogno di grandi cambiamenti, se si
considera che la 458 Italia vanta di serie soluzioni tecniche idonee all’utilizzo
in pista. Rispetto alla F430 GTC, la 458 GT2 è più prestazionale e garantisce
un rendimento più costante sulla durata perché consuma meno le gomme,
consentendo di effettuare una sosta in meno rispetto alle vetture avversarie.
gt sprint international series
30
international gt open
fia world endurance FIA GT3 EUROPEAN CHAMPIONSHIP
championship LE MANS SERIES FIA GT1 WORLD
american le mans series gt asia GRAND-AM CHAMPIONSHIP
31
Competizioni GT
La 458 ottimizza tutta l’accessoristica legata ai pit-stop, in considerazione
del fatto che anche le gare endurance richiedono tempistiche molto strette
nei rifornimenti. Un’ulteriore novità sulla 458 ha riguardato il sistema delle
sospensioni posteriori di tipo multilink (mentre sulla F430 erano a triangoli
sovrapposti e a schema push-road) introducendo una soluzione che ha
permesso di ottimizzare la guidabilità della vettura su strada. Sul motore è
stata usata l’iniezione diretta che ha permesso di ridurre considerevolmente
i consumi tanto che, ad esempio, nell’edizione 2011 della Le Mans Series,
la 458 GT2 ha ottenuto il primato nella classifica LM GT Michelin Green,
per costanti e ridotti valori di consumi. Nel 2011 la Ferrari ha vinto inoltre,
con la 458 GT3, il titolo Piloti nel FIA GT, affrontando una nuova sfida con
una vettura interamente da lei progettata, il cui sviluppo precedentemente
era lasciato alla libera gestione di team privati. Ultima in ordine di tempo
tra le declinazioni racing della 458, la Grand Am, sviluppata sempre in
collaborazione con Michelotto Automobili sulla base della versione GT3 della
berlinetta V8 Ferrari e destinata a gareggiare nel 2012 nella celebre serie
nordamericana. Questa vettura tiene conto delle differenze regolamentari tra
la serie americana ed europea ed, in particolare, sviluppa una potenza di
500 cavalli, registrando un funzionamento dell’aerodinamica meno efficiente
rispetto alle versioni GT. Diverso anche il restrittore da 48 mm ed il regime
massimo sugli 8 mila giri. Importanti sono stati gli interventi sull’impianto
frenante della vettura che non presenta il sistema ABS così come è assente
il controllo di trazione. Un’ulteriore differenza rispetto alla GT3 riguarda il
roll bar che necessita una protezione laterale più importante per garantire
maggiore sicurezza in una serie in cui i contatti tra i piloti sono più frequenti.
La vettura è inoltre equipaggiata con pneumatici Continental, fornitore unico
della serie, caratterizzati da una mescola molto dura, sempre in rispetto del
regolamento nordamericano.
32
33
Competizioni GT
F
errari’s racing spirit has always been based around its participation
in the Formula 1 World Championship and competition in GT racing,
the latter reinforcing Ferrari’s top line commitment to maintaining
the links between racing and road cars, which harks back to the much
held beliefs of Enzo Ferrari himself. Since 2006, the F430 has totally
dominated the category, with championship wins at the highest level
- Constructors’ Cup and Drivers’ and Teams’ titles in 2006, 2007 and
2008 and in the FIA GT, Constructors’ and Teams’ since 2009. It has
also won the Teams title in the American Le Mans Series in 2006 and
the Drivers’ title the following year, with three consecutive wins in the
Sebring 12 Hours. Also on the palmares, the 2007 and 2008 Le Mans
Series Drivers’ titles, with wins in the Silverstone 1000 kms in 2009 and
2010. It won at Le Mans from 2005 to 2009, also taking the Spanish
GT and GT Open titles in 2009 and 2010, in addition to an extensive
palmares at national level. 2011 marked the race debut of the 458 Italia,
developed in conjunction with Michelotto Automobili in GT2 racing
and, for the first time in Ferrari’s history in GT3 and Grand Am. The 458
definitely lived up to expectations, picking up where the F430 left off,
one of the most successful cars of all time, also confirming the efforts
Ferrari put in to maintaining its technical superiority. There were many
notable wins in last year’s main GT series: the Teams’ and Constructors’
titles in the prestigious Le Mans Series and Intercontinental Le Mans
Cup, the Drivers’ title in the FIA GT and GT3 Asia, the Drivers’ and
Teams’ in the Intercontinental GT Open, the British GT Championship
and the BlancPain Endurance Series to name but a few. These wins were
obtained with a car that did not need much in the way of modification,
given that the production version of the 458 Italia features technology
that is aimed at track use. Compared to the F430 GTC, the 458 GT2
34
delivers more performance and ensures a more consistent performance
over a distance, because it uses its tyres less, which means it can pit
one less time compared to its rivals. The 458 makes the most of all
the equipment linked to pit stops, because refuelling time is tight even
in long distance races. Another new element on the 458 relates to
the rear suspension which uses a multilink system, as opposed to the
triangulated system with pushrods on the F430. This solution makes it
possible to optimise the driveability of the car on the road. The engine
features direct injection which considerably reduces consumption so
that in the 2011 Le Mans Series for example, the 458 GT2 took the
prize in the LM GT Michelin Green category for reduced consumption
figures. In 2011, Ferrari also won with the 458 GT3, taking the Drivers
title in the FIA GT series, taking on a new challenge with a car designed
entirely in-house, the development of which had previously been left to
private teams to manage as they wished. The latest iteration of the 458
is the Grand Am, developed in conjunction with Michelotto Automobili,
based on the berlinetta version of the V8 Ferrari GT3. It will race in 2012
in the famous American series. This car takes into account the different
rules for the American series, particularly the less efficient aerodynamics
for the 500 horsepower car, when compared to the GT version. Also
different is the 48mm restrictor and an 8000 rpm rev limit. Significant
changes have to been made to the car’s braking system, which does not
feature ABS, while also absent on the Grand Am is traction control.
Another difference when compared to the GT3 concerns the rollover
bar which features additional lateral protection to increase safety in a
series where contact between cars is more frequent. The car uses tyres
from Continental, the series’ sole supplier, with a very hard compound
as specified in the regulations for the North American series.
35
Competizioni GT
458 Italia GT2
458 Italia GT2
dati tecnici
Dimensioni e pesi
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
Carreggiata ant.
Carreggiata post.
Peso (a secco)
4518 mm
2036 mm
1160 mm
2650 mm
1720 mm
1688 mm
1245 kg
Overall length
177.87 in
Overall width
80.15 in
Height
45.67 in
Wheelbase
104.33 in
Front track
67.71 in
Rear track
66.45 in
Dry weight
2745 Lb
Pneumatici
Anteriori
325/650/18” Pirelli
30/60/18” Michelin
300/660/18” Dunlop
Tyres
Front
325/650/18” Pirelli
300/660/18” Dunlop
Posteriori
325/725/18” Pirelli
31/71/ 18” Michelin
310/710/18” Dunlop
Rear
325/725/18” Pirelli
310/710/18” Dunlop
Freni
Anteriori
Posteriori
380 x 35 mm
332 x 32 mm
Brakes
Front
Rear
14.96 x 1.38 in
13.7 x 1.26 in
Motore
Tipo
Alesaggio a corsa
Cilindrata totale
Potenza massima
Coppia massima
V8 - 90°
94 x 81 mm
4498 cm3
346,75 Kw (465 CV)
a 6250 giri/min
520 Nm (50 KGM)
a 5750 giri/min
Engine
Type
Bore and stroke
Total displacement
Maximum power
Maximum torque
90° V8
3.700 x 3.188 in
274.48 cubic/in
346,75 Kw (465 CV)
at 6250 rpm
520 Nm (50 KGM)
at 5750 rpm
Blocco motore in lega d‘alluminio
36
Aluminium alloy engine block
37
Competizioni GT
458 Italia GT3
458 Italia GT3
dati tecnici
Dimensioni e pesi
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
Carreggiata ant.
Carreggiata post.
Peso (a secco)
4599 mm
2034,5 mm
1157 mm
2650 mm
1728 mm
1691 mm
1215 kg
Overall length
181.06 in
Overall width
80.07 in
Height
45.55 in
Wheelbase
104.33 in
Front track
68.03 in
Rear track
66.57 in
Dry weight
2678 Lb
Pneumatici
Anteriori
300/660/18” Dunlop
Tyres
Front
300/660/18” Dunlop
Posteriori
310/710/19” Dunlop
Rear
310/710/19” Dunlop
Freni
Anteriori
Posteriori
380 x 34 mm
355 x 32 mm
Brakes Front
Rear
14.96 x 1.33 in
13.9 x 1.25 in
V8 - 90°
94 x 81 mm
4498 cm3
550 CV
a 9000 giri/min
550 Nm
a 6000 giri/min
Engine
Type
Bore and stroke
Total displacement
Maximum power
Maximum torque
90° V8
3.700 x 3.188 in
274.48 cubic/in
550 CV
at 9000 rpm
5250 Nm
at 6000 rpm
Motore
Tipo
Alesaggio a corsa
Cilindrata totale
Potenza massima
Coppia massima
38
39
Competizioni GT
458 Italia Grand Am
458 Italia Grand Am
dati tecnici
Dimensioni e pesi
Lunghezza
Larghezza
Altezza
Passo
Carreggiata ant.
Carreggiata post.
Peso (a secco)
4569 mm
2034,5 mm
1157 mm
2650 mm
1728 mm
1691 mm
1250 kg
Pneumatici
Anteriori 305/650/18”
Continental
Posteriori 325/210/19”
Continental
Tyres
Front305/650/18”
Continental
Rear325/210/19”
Continental
Freni
Anteriori
Posteriori
380 x 34 mm
355 x 32 mm
Brakes
Front
Rear
14.96 x 1.33 in
13.5 x 1.26 in
Motore
Tipo
Alesaggio a corsa
Cilindrata totale
Potenza massima
Coppia massima
V8 - 90°
94 x 81 mm
4498 cm3
357,9 Kw (480 CV)
a 8500 giri/min
530 Nm
a 6000 giri/min
Engine
Type
Bore and stroke
Total displacement
Maximum power
Maximum torque
90° V8
3.700 x 3.188 in
274.50 cubic/in
357,9 Kw (480 CV)
at 8500 rpm
530 Nm
at 6000 giri/min
40
Overall length
179.88 in
Overall width
80.10 in
Height
45.55 in
Wheelbase
104.33 in
Front track
68.03 in
Rear track
66.57 in
Dry weight
2755.8 Lb
41
L
a Ferrari rimane spesso un sogno irrealizzabile anche per dei campioni
di Formula 1. Eppure questo sogno è divenuto realtà per alcuni fortunati
gentleman driver che hanno acquistato una delle monoposto che hanno
fatto la storia della Scuderia. Per questi collezionisti di “sogni a motore”,
vengono organizzati eventi non competitivi che rientrano nell’ambito
delle manifestazioni gestite dal Dipartimento Corse Clienti di Maranello,
come i Ferrari Racing Days e le Finali Mondiali. A questi si alternano
test dedicati, sempre con sede presso circuiti celebri e dotati di tutte le
moderne norme di sicurezza. Una garanzia, quest’ultima, che si abbina alle
moderne protezioni previste dagli attuali inflessibili regolamenti tecnici per
le Formula 1. Come veri piloti ai clienti è soltanto richiesto di presentarsi
sul circuito e di indossare tuta e casco; alla cura dell’auto e al trasporto,
oltre che all’abbigliamento per la guida, provvede il dipartimento F1 Clienti,
creato nel 2003 ed ubicato presso gli stabilimenti della Scuderia Ferrari.
Un reparto che si occupa delle monoposto durante gli eventi ma che come
attività primaria cura l’assistenza e il restauro delle vetture prodotte dal 1970
ad oggi. O, per meglio dire, all’altro ieri, perché ogni vettura viene ceduta
solo dopo un embargo di due anni a partire dall’ultima stagione ufficiale
cui ha preso parte, al fine di mantenere riservato il knowhow tecnologico
della Scuderia. Grazie all’archivio meccanizzato che può fornire i disegni di
tutti i particolari delle monoposto, il reparto è in grado di mettere le mani
su qualsiasi vettura, recente o di un passato più lontano. E per queste ultime
vengono richiamati in servizio gli stessi tecnici che un tempo seguivano
direttamente Lauda, Alboreto o Prost, in qualità di consulenti speciali. La
lunga sequenza di campionati vinti dalla Ferrari a partire dal 1999 ha visto
crescere il numero dei clienti piloti, spinti anche dalla maggiore semplicità
di guida delle vetture successive a quel periodo – 2001 e 2002 soprattutto
– grazie ad un regolamento che permetteva il controllo elettronico della
trazione e il sistema antistallo per il motore.
42
43
Inoltre la configurazione aerodinamica era meno sofisticata, altro aspetto che
permetteva di prendere più facilmente confidenza con vetture che, nonostante
un intervento sull’elettronica per limitare a quota 17.000 i giri del motore e il
cambio con i rapporti fissi per evitare sostituzioni che non porterebbero vantaggi
reali, possono raggiungere i 330 km/h sul rettilineo di Monza. Da un approccio
graduale, facilitato dal lavoro di personalizzazione pre-consegna che comprende
lo studio dell’abitacolo secondo il fisico e la definizione di un assetto di base si
arriva al debutto sulla pista di Fiorano, anche grazie ad un servizio di coaching
che consente l’avvicinamento alla guida e alle principali caratteristiche della
Formula 1 al fianco di piloti di grande esperienza.
F
errari often remains an unrealisable dream even for Formula 1 world
champions. And yet this dream has become reality for some fortunate
gentleman drivers who, as Ferrari owners, have acquired one of the cars
that have made up Ferrari’s racing history. For these collectors of ‘dream cars’, non-competitive events are organised which fit in to other meetings organised every year by Maranello: Ferrari Racing Days and the Finali Mondiali. Such events alternate with other test days dedicated to
these special owners. All activities take place on famous circuits, equipped with all the latest safety requirements, which match the modern levels of protection insisted on through the current F1 technical regulations.
44
And just like real Formula 1 drivers, all the owners have to do is turn up at the
race track and put on their helmet and overalls. All car maintenance, transport and even the race suits are provided by the “Reparto F1 Clienti” created
in 2003 and based at the Scuderia Ferrari factory. The department looks after
the cars during the events, but its core activity is the maintenance and restoration of Ferrari cars from 1970 to the present day. Actually, it might be more
accurate to say from the past to the day before yesterday, given that cars are
only taken on after a two-year delay following their final season of actual
competition in order to keep the Scuderia’s technological knowhow under
wraps. Thanks to an automated archive that can supply drawings for every
part of these single-seaters, the department can get their hands on any car,
be it recent or from the distant past. Taking on this task in the role of special
consultants, “conscripted again” if you will, are the same mechanics who
once attended to Lauda, Alboreto and Prost. The long run of championship
wins for Ferrari, dating back to 1999, saw a growth in the number of ownerdrivers. They have also been helped by the fact that these cars are particularly
easy to drive, especially those from 2001 and 2002, as the rules allowed for
electronic traction control and they had an anti-stall system on the engine.
Furthermore the aerodynamic configuration was less sophisticated, which
means drivers can be more confident behind the wheel. Even though these cars have their revs electronically limited to 17,000 rpm, and a gearbox
with set ratios to avoid changes that would bring no real advantage, they
can still hit 330 km/h going down the main straight at Monza. The process
takes a gradual approach, with personalized modifications available, including adjusting the cockpit area to suit the size and physique of the driver, as
well as using a baseline set-up. After that comes a track debut at Fiorano,
thanks also to a coaching service in the company of very experienced drivers
that leads to advances in driving and the main requirements for Formula 1.
45
F1 CLIENTI
Piloti/Drivers
Pilota/Driver
Bars
Bukhtoyarov Valentin
Casipower
Casper Kirk Johansen
Cheung Yin Wai Eric
Cianciulli Guido
Fernandez Adrian
Franchini Pier Antonio
Goodman John
Holtzman Jonathan
Home Boi La.
Hoshino Shigeru
Hrobsky Leopold
Incerti Carlo
Kaffer Pierre
Kanayet Frank
Latifi Michael
Laursen Johnny
Lino
Mann Peter
Masselli Pierangelo
Mazzaferro Michele
Mazzara Antonio
Meissner Uwe
Moeller Robert “Bud”
Nobles Anthony
Perez Companc Luis
Primat Harold
Rader Klaus
Rizzo Davide
Rossing Walter
Schroeder Pierre
Strijder Mischa
Weeda Kevin
Yan Rick
Zoli Marco
Zoli Dino
46
Naz./Nat.
ita
rus
GER
DEN
CAN
ITA
MEX
ITA
usa
USA
PRC
JPN
SUI
ITA
DEN
COL
CAN
DEN
SUI
FRA
ITA
CAN
ITA
GER
USA
USA
Usa
SUI
GER
ITA
GER
LUX
NED
USA
PRC
ITA
ITA
vettura/Car
F2005
F300
248 F1
F2005
F2007
F2002
F2004
F1-89
312-b2
F1-89
F2007
F2005
312 T
F1-87/88 C
F2004
F2007
F2007
F2005
F2005
F2008
F300
F2007
F2007
F93 A
F2003-GA
F2001
F2004
F2004
F399
F2007
F2003-GA
412 T2
F2002
F2004
F2004
F2001
F2001
Ex
Barrichello/T-Car Schumacher
Schumacher
Season Test Car
Raikkonen
Schumacher
T-Car Schumacher/Barrichello
Berger/Mansell
ickx
Berger/Mansell
Raikkonen
Regazzoni
Alboreto/Berger
Schumacher
Massa
Test Car Schumacher
Schumacher
Raikkonen
T-Car Irvine
Test Car Schumacher
Raikkonen
Berger-Season Test Car
Barrichello
Schumacher
Schumacher
T-Car Schumacher/Barrichello
Irvine
Raikkonen
Schumacher
Berger
Barrichello
Season Test Car
Barrichello
Barrichello
Barrichello
telaio/Chassis
243
189
257
248
261
217
235
110
005
113
259
246
024
097
234
263
258
248
245
266
183
258
262
145
228
213
234
235
196
259
231
162
222
242
240
216
216
Anno/Year
2005
1998
2006
2005
2007
2002
2004
1989
1972
1989
2007
2005
1975
1987
2004
2007
2007
2005
2005
2008
1998
2007
2007
1993
2003
2001
2004
2004
1999
2007
2003
1995
2002
2004
2004
2001
2001
47
F1 CLIENTI
Silverstone
Spa
Infineon
Laguna Seca
Paul Ricard
Suzuka
Mugello
Mugello (ITA) Test Day
Paul Ricard (FRA) IFOC*
Spa (BEL) Test Days
Silverstone (GBR) Ferrari Racing Days
16-18 Marzo/March
29 Marzo/March
27-29 Aprile/April
18-20 Maggio/May
24-25 Giugno/June
17-18 Luglio/July
14-16 Settembre/September
TBA
*IFOC: International Ferrari Owners’ Club Meeting
48
49
XX PROGRAMMES
Nell’ambito delle attività non competitive gestite dal Dipartimento Corse
Clienti di Maranello due programmi di collaborazione tecnica sono stati
destinati ad un selezionato gruppo di clienti che hanno acquistato le Ferrari
FXX e le 599XX messe in produzione, utilizzabili solo in pista. Prendendo
il nome dal modello delle vetture, questi due particolari programmi di
ricerca e sviluppo coinvolgono i “clienti collaudatori” in occasione di eventi
organizzati da Ferrari su alcune delle piste più prestigiose in Europa, Asia
e Nord America, grazie all’assistenza diretta di un gruppo di tecnici e di un
team di piloti professionisti. Questi speciali istruttori mettono a disposizione
tutta la loro esperienza fungendo da veri e propri consulenti per quanto
riguarda l’affinamento della tecnica di guida, la spiegazione delle traiettorie
e la gestione del mezzo in generale: la sessione in pista inizia con un giro
di installazione, cui fanno seguito due giri cronometrati e quindi un’attività
dettata dalle preferenze del pilota. Tutto termina sempre con un debriefing
molto approfondito perché il ruolo di questi particolari collaudatori è valutato
con attenzione dai tecnici. I test rappresentano infatti un motivo di crescita
per chi guida ma anche una fonte di apprendimento per chi deve realizzare
i futuri modelli Ferrari.Il proprietario è libero di poter utilizzare la propria
vettura anche in sessioni private su qualsiasi pista e, nel caso lo desideri, può
lasciarla in consegna a Maranello, chiedendo alla stessa Ferrari di provvedere al
trasporto in occasione degli eventi. La livrea del limitato numero di esemplari
è personalizzabile su specifica richiesta del cliente che, grazie alle sue preziose
indicazioni, contribuisce alla raccolta di dati nell’ottica di un’evoluzione
continua. E proprio grazie all’applicazione di un kit specifico elaborato sulla
traccia di queste indicazioni i programmi FXX - varato nel 2006 – e 599XX – al
via nel 2010 - proseguono il loro cammino nella stagione 2012.
599XX PROGRAMME
50
FXXPROGRAMME
51
XX PROGRAMMES
A
s part of the non-competitive activity run by Maranello’s Corse Clienti
department, there are two technical collaboration programmes involving a
select group of owners who have acquired a Ferrari FXX or a 599XX, produced
exclusively for track use. Taking their names from the car models, these two
special research and development programmes involve the “owner-test drivers”
at events organised by Ferrari at some of the most famous race tracks in
Europe, Asia and North America, with the aid of a group of engineers and a
team of professional drivers. These special instructors bring all their experience
to bear in explaining how to finesse driving technique, choosing the right lines
and the general management of the car. The track sessions begins with an
installation lap, followed by two timed laps and then moves forward based on
the preference of the individual driver. An in depth debrief always follows the
driving, because the roles of these particular test drivers is carefully evaluated by
the engineers. In fact, the test represents a chance to improve for those at the
wheel and also brings a font of knowledge to those who will go on to design the
Ferraris of the future. The owners can also use their cars in private sessions on
various tracks and, if they wish, the cars can be left at Maranello and delivered
to each event by Ferrari transportation. The livery of these limited edition
cars can be personalised to meet specific requests of the owners who provide
valuable information and acquire data that is aimed at continuous evolutiojn.
Indeed, a specific kit based on these observations has been produced for the
FXX programme which has run since 2006 and the 599XX, that started in 2010
and they will continue to evolve through the 2012 season.
52
53
XX PROGRAMMES
599XX
599 XX
Nata come berlinetta sportiva non omologata e concepita per un uso esclusivo in circuito al di fuori di qualsiasi competizione, questa vettura rappresenta la sintesi della
più alta innovazione tecnologica disponibile oggi, pur conservando caratteristiche di
vivibilità a bordo derivate dal modello stradale – la 599 GTB Fiorano - essenziali per
i piloti non professionisti in caso di uso intensivo in circuito. Lo studio aerodinamico
del corpo vettura è stato oggetto di numerose sessioni di test in galleria del vento, attraverso i quali si è ottenuto un valore di carico verticale di 280 kg a 200 km/h (630 kg
a 300 km/h). Il fondo scocca anteriore è stato completamente carenato – una’anteprima su una vettura a motore anteriore centrale - e gli sfoghi d’aria per il raffreddamento
dei liquidi motore sono stati spostati sul cofano. Per la prima volta è stato impiegato
l’Actiflow™ System che contribuisce ad incrementare il carico verticale e ridurre la resistenza nelle diverse condizioni di dinamica in pista. Un criterio innovativo riguarda
l’utilizzo dell’elettronica: un sistema denominato High Performance DynamicConcept
è stato definito allo scopo di ottenere la massima reattività della vettura, in modo costante ed in condizioni di utilizzo estreme. L’handling sportivo è incrementato grazie
all’adozione delle sospensioni a controllo magneteorologico di seconda generazione.
La guida sportiva è facilitata dalla presenza di un “ingegnere di macchina virtuale” che
consente di monitorare in tempo reale lo stato di efficienza e di utilizzo della vettura
fornendo al pilota tutte le informazioni necessarie attraverso il quadro di bordo. La
carrozzeria è stata rivista nei materiali, con largo uso di compositi e fibra di carbonio,
e nelle tecnologie, sfruttando la conoscenza acquisita nell’impiego dell’alluminio, al
fine di raggiungere il peso di 1430 kg (con liquidi, senza carburante e senza pilota a
bordo) che spinti dai 730 CV del propulsore garantiscono il rapporto peso/potenza
di 1,9 kg/CV. Lo sviluppo di materiali più performanti ha interessato anche l’impianto
frenante: il materiale delle pastiglie freno e in fibra di carbonio consente spazi d’arresto ancor più ridotti ed una migliore efficienza complessiva. Il motore ha subito sostanziali interventi alla camera di combustione, alla linea di aspirazione e scarico che,
congiuntamente alla riduzione degli attriti dei vari organi meccanici ed all’aumento
del regime massimo di rotazione elevato a 9000 giri/min, hanno portato la potenza
massima a 730 CV. Per quanto riguarda la trasmissione viene utilizzata una nuova gestione del sistema di cambiata che riduce il tempo totale di passaggio marcia a 60 ms.
54
Conceived as a non-homologated sports car exclusively for track use, but not in any
specific competition, this car is a synthesis of the very latest technology available
today, while maintaining a level of useability that derives from the road-going 599
GTB Fiorano, which is an important factor, as the car is aimed at amateur drivers
to use under hard conditions on a race track. The aerodynamic shape of the car
was the result of several sessions in the wind tunnel, which produced a vertical
downforce figure of 280 kg at 200 km/h (630kg at 300 km/h.) The bottom of the
front part of the chassis is completely faired in – a first for a car with a front and
centrally mounted engine – and the air intakes for the engine coolant are positioned in the bonnet. Used for the first time is the l’Actiflow™ System, which increases downforce and reduces drag in various dynamic conditions on track. Another
innovative factor is the use of electronics in what is called the High Performance
Dynamic Concept, aimed at maximising the way the car reacts, so that it performs
consistently under extreme conditions. Sports handling has been enhanced by the
adoption of second generation SCM suspension system, while handling is managed
by a “virtual on-board engineer” that monitors in real time the levels of efficiency
and use of the vehicle, sending data to the driver through the dashboard. Particular
attention has been paid to the bodywork, featuring extensive use of composites and
carbon-fibre, while know-how relating to the use of aluminium has contributed in
bringing the weight down to 1430 kg, including fluids, but without fuel or driver.
With 730 cv on hand, the power to weight ratio is 1.9kg/cv. The use of state of the
art materials also extends to the braking system, with carbon fibre brake pads resulting in even shorter braking distance, thus increasing the overall efficiency of the
package. The engine combustion chamber has undergone significant modification
on both the intake and exhaust side, which along with reduction in the frictional forces of various mechanical components and an increase in maximum revs to
9000 rpm, has increased power output to 730cv. On the transmission front, a new
gearshift management system has brought the gearchange time down to 60 ms.
The figure that best sums up the capability of the 599XX is a lap time around Fiorano of 1m 16s, proving its worth to those enthusiastic owners who want to enjoy to
the full the experience of a weekend on a race track.
55
XX PROGRAMMES
FXX
FXX
Tra le massime espressioni dell’automobilismo non agonistico, la Ferrari FXX
svetta per le incredibili prestazioni che può raggiungere grazie alla sua potenza,
portata a860 Cv, erogati dal suo V12 di 6262 cm3.Mentre il tempo di cambiata,
ora pari a 60 ms., è stato abbassato di 20 ms. rispetto al valore precedente, è
stato anche adottato un nuovo sistema di controllo elettronico della trazione,
sviluppato insieme gli ingegneri della Scuderia Ferrari e con le indicazioni degli
stessi proprietari delle vetture. Sono previste nove impostazioni, gestite da un
manettino sul tunnel, una soluzione che permette di variare il comportamento
della FXX in ogni curva. Per una guida simile a quella dei piloti di Formula 1 che
traggono il massimo dalla vettura, riducendo allo stesso tempo il degrado delle
gomme. Da rilevare che sulla pista di Fiorano il tempo della FXX evoluzione è
passato da 1’18” a meno di 1’16”.Tra le altre novità del pacchetto c’è l’aumento
del 25% dell’efficacia della’aerodinamica (nuove ali posteriori, nuovo nolder
e nuovo estrattore posteriore), lo sviluppo della sospensione anteriore con
nuovo set up per la vettura e maggiore efficacia dell’impianto frenante Brembo
con dischi in Composite CeramicMaterial (CCM). Nella versione base i canali
di acquisizione dati utilizzabili erano 38; sulla FXX evoluzione ne sono stati
aggiunti altri che prevedono anche l’indicazione dell’angolo di sterzo e la
pressione della pompa freni. Questo fornisce ai piloti una radiografia esatta del
loro stile di guida, facilitandoli nel trasmettere ai tecnici le loro impressioni. È
un dialogo attento e professionale, decisamente coinvolgente.
56
It is one of the highest expressions of non-competitive motoring: the Ferrari FXX
stand out because of the incredible performance of its 860 horsepower delivered
by the 6262 cc V12 engine. While the time needed to change gear has dropped
by 20 milliseconds to 60, it also boasts a new electronic traction control system,
developed with Scuderia Ferrari engineers, based on suggestions from the owner
group. Nine settings are available, controlled by a lever on the tunnel, this solution
allowing the FXX’s handling to be adjusted to suit every corner. This provides
a driving experience similar to that of an F1 car where the drivers want to get
the most out of the car while also reducing tyre degradation. Worth noting that
the lap time of the evolution FXX around the Fiorano track has dropped from
1’18” to under 1’16.” Other new elements on the package include a 25% increase
in aerodynamic efficiency thanks to new rear wings, a new lip and a new rear
extractor. The front suspension has been revised with a new set-up, while the brake
system is more efficient with Brembo Composite Ceramic Material (CCM) discs.
Fifteen technicians from Maranello oversee the programme, including engineers,
electronics specialists and mechanics, with all the work carried out in a truly
professional manner. A day’s programme begins with an installation lap, followed
by two timed laps and then the rest is down to the choice of the driver. At the
end there is always a very serious debrief, as the role of these owner-test drivers is
greatly valued by the engineers. In fact, these tests represent not only a learning
curve for those driving, but also a font of information for those who will go on
to design future Ferraris at the highest level. The base version had no less than
38 data acquisition terminals, while the evolution FXX has still more which can
additionally record such elements as the steering angle and brake pump pressure.
Drivers therefore get a complete picture of their driving style which helps in passing
on their impressions to the engineers. It is a closely observed and professional
dialogue definitely involving both parties.
57
XX PROGRAMMES
599XX EVO
599XX EVO
A fine 2011 la 599 XX è stata aggiornata con un pacchetto evoluzione valido
per il biennio 2012-2013 e dotato di contenuti tecnici volti ad aumentarne le
prestazioni. Già equipaggiata con il meglio della tecnologia Ferrari, la 599XX si
avvale di una dinamica vettura evoluta, grazie a un’aerodinamica attiva integrata
nei sistemi di controllo elettronici abbinata a nuovi pneumatici Pirelli, un
peso ridotto di 35 kg e una maggiore potenza (750 CV). Il nuovo pacchetto
aerodinamico è interamente controllato dalla centralina elettronica che agisce
sulla nuova ala posteriore. Questa incorpora winglet invece dei più tradizionali
end-plate. La nuova ala introduce un nuovo concetto chiamato ‘opening gap’,
caratterizzato da due elementi con profili simili a quelli usati nella Formula 1 e
da un sistema attivo che ruota i due flap, variando così il carico aerodinamico
tra l’asse anteriore e posteriore in funzione della velocità e della manovra che
viene effettuata. Il risultato di questo concetto è un incremento delle prestazioni
in curva. L’ala della 599XX si attiva autonomamente secondo i parametri di
funzionamento integrati con tutti gli altri controlli della vettura (ESP, ABS, SCM
e F1-Trac) che beneficiano di conseguenza di nuove calibrazioni. La logica di
controllo del sistema ‘opening gap’ si basa su quattro parametri: angolo volante,
accelerazione longitudinale, accelerazione laterale, velocità veicolo. Il pacchetto
evoluzione della 599XX comprende anche un nuovo splitter anteriore e un
nuovo diffusore posteriore con una superficie più estesa, con fence e foot-plate
di nuovo disegno. Con queste soluzioni il totale del carico aerodinamico a
200 km/h arriva a 330 kg in configurazione aperta e 440 kg a configurazione
chiusa. L’adozione di scarichi laterali ha permesso agli ingegneri di aumentare
la potenza del motore di 20 CV a 750 CV (sempre a 9000 giri) mentre la coppia
massima sale a 700 Nm. Abbinato a un rapporto finale leggermente più corto
per meglio adattare le dote di accelerazione ai tracciati misto-veloce, il risultato
è una vettura che gira a Fiorano in solo 1’15”.
58
At the end of 2011 the 599XX was updated with an evolutionary package for
2012 and 2013 featuring technical content aimed at improving performance.
While it was already decked out with the best of Ferrari technology, the 599XX
has dynamically evolved, thanks to active aerodynamics integrated in the
system of electronic controls alongside new Pirelli tyres, a weight reduction of
35kg and higher power (750 bhp). The new aerodynamic package is completely
controlled by the electronics which act on the new rear wing. This incorporates
winglets instead of the more traditional endplate. The new wing introduces a
new concept known as ‘opening gap’ made up of two elements with profiles
similar to those used in Formula 1 and an active system that revolves the two
flaps. This varies the aerodynamic downforce between the front and rear axles
depending on the speed and the manoeuvre being carried out. The result of this
concept is improved performance in corners. The wing of the 599XX activates
itself independently based on working parameters that are integrated with all
the other controls of the car (ESP, ABS, SCM and F1-Trac) and have therefore
been newly calibrated. The control of the ‘opening gap’ system is based on four
parameters: the angle of the steering wheel, longitudinal acceleration, lateral
acceleration and the speed of the car. The updated package on the 599XX also
includes a new front splitter and a new rear diffuser with an increased surface
area, plus newly designed fence and footplates. With these improvements the
total aerodynamic downforce at 200km/h totals 330kg in open configuration
and 440kg in closed configuration. The adoption of side exhausts has allowed
the engineers to increase the power of the engine by 20bhp to 750bhp (still at
9000 revs) while the maximum torque has risen to 700Nm. Combined with a
final gear ratio that has been slightly shortened to be better suited to the needs
of acceleration on mixed-speed tracks, the result is a car that can lap Fiorano
in just 1m 15s.
59
XX PROGRAMMES
Piloti/Drivers
599XX PROGRAMME
N. Vett./Car no.
63
97
20
30
33
25
21
21
80
27
33
4
17
25
23
10
10
69
42
2
26
Pilota/Driver
AJB
Aluko Kola
Anciaux Yann
Arya Cheerag
Barde Ange
Brandon Carlo
Bukhtoyarov Peter
Bukhtoyarov Valentin
Chan Joseph
Chubb Stewart
Deletraz Jean-Denis
Demore Tim
Gallyamov Amir
Gordon Andy
Hannell Patrik
Hedman Henrik
Hedman Magnus
Helvadjian Thierry
J-Raz
Kanayet Frank
Latifi Michael
Naz./Nat.
GBR
NIG
FRA
IND
fra
usa
RUS
RUS
HKG
gbr
mco
usa
RUS
usa
SWE
SWE
SWE
FRA
DEN
COL
CAN
N. Vett./Car no.
7
8
27
26
32
5
17
9
6
21
33
88
25
8
8
63
55
5
77
77
6
Pilota/Driver
Lino
Lodeng Leif
Mann Peter
Mazzaferro Michele
Moppy
Olafsen John Arthur
Ogorodnikov Leonid
Peng Liu Zuo
Poon Paul
Rotenberg Boris
Repovic Olivier
Shen Eric
Stanton Craig
Staubo Emma Christine
Staubo Tor
Sundberg Peter
Tucker Scott
Valen Gisle
Van Merksteijn Jacobs L. (Koos)
Van Merksteijn Jan-Bart
Yeung Aaron
Naz./Nat.
SUI
nor
FRA
can
JPN
NOR
RUS
USA
HKG
RUS
FRA
USA
USA
NOR
nor
SWE
USA
NOR
ned
NED
HKG
FXX PROGRAMME
N. Vett./Car no.
22
98
25
7
31
88
99
8
8
60
Pilota/Driver
Bachman Philip III
Cheung Yin Wai Eric
Dransmann Bernhard
Henn Preston
Jung Eberhard
Kwok Fu Shing Aaron
Lee B. Oliver
Leibel Cody
Leibel Lorne
Naz./Nat.
USA
CAN
GER
USA
GER
HKG
HKG
CAn
CAN
N. Vett./Car no.
30
98
28
28
28
17
7
77
Pilota/Driver
Lino
Luk Wing Kee Andrew
Tabacchi Dino
Tabacchi Edoardo
Tabacchi Emanuele
Tsuzuki Yorio
Vogel Ronald
Wyatt Steve
Naz./Nat.
SUI
HKG
ITA
ITA
ITa
JPN
USA
AUS
61
XX PROGRAMMES
Silverstone
Spa
Infineon
Laguna Seca
Paul Ricard
Monza
Suzuka
Monza (ITA) Test Day
Paul Ricard (FRA) IFOC*
Spa (BEL) Test Days
Silverstone (GBR) Ferrari Racing Days
16-18 Marzo/March
27-29 Aprile/April
9 Maggio/May
18-20 Maggio/May
24-25 Giugno/June
17-18 Luglio/July
14-16 Settembre/September
TBA
*IFOC: International Ferrari Owners’ Club Meeting
62
63
“P
ilota Ferrari” è un corso di guida sportiva riservato ai Clienti Ferrari,
organizzato presso la Pista di Fiorano. Voluta da Enzo Ferrari nelle immediate
vicinanze dello stabilimento di Maranello, la Pista di Fiorano è sorta nel
1972. È un impianto di uso esclusivo e privato della Ferrari, il cui tracciato
è tecnicamente completo, didattico e coinvolgente, caratterizzato da affinità
con alcuni particolari salienti di autodromi europei e da un ampio “steering
pad” appositamente allestito per gli esercizi di guida su fondi a bassa aderenza.
L’attività dei corsi “Pilota Ferrari” è nata per soddisfare tutti i (nostri) clienti
con obiettivi diversi, come sfruttare appieno le prestazioni della propria vettura
attraverso un apprendimento dinamico della stessa, o agevolare l’utilizzo della
vettura in contesti sportivi, sempre in condizioni di completa sicurezza. Un
parco auto costituito da tredici 458 Italia e cinque 458 Challenge, gestito da
un team di piloti-istruttori professionisti con curriculum agonistico di livello
internazionale, permette di far vivere un’esperienza unica sotto il segno del
Cavallino Rampante. I corsi “Pilota Ferrari” sono segmentati in quattro differenti
livelli: Sport, Avanzato, Evoluzione, Challenge.
ON ICE SPORT avanzato
64
EVOLUZIONE challenge
65
“Pilota Ferrari” is the sports driving course dedicated to Ferrari Customers.
It takes place at the Fiorano circuit. The brainchild of Enzo Ferrari, situated
right next to the Maranello factory, the Fiorano Circuit was built in 1972. It is
used exclusively year-round by the Prancing Horse, the Fiorano Circuit is of a
very high technical standard and an excellent, exciting training venue as it boasts features similar to those of certain leading European tracks. It also has its
own steering pad for driving exercises in low grip situations. The activity born
with the following objectives: to provide the participants with the complete
dynamic knowledge of the car, to be able then to enjoy the full potential of
the car, to give the possibility to drive the car in a sport contest in total safety
conditions. Thanks to a fleet of thirteen 458 Italia and five 458 Challenge,
along with a team of professional driver-instructors with excellent international racing CVs, all of the Pilota Ferrari Driving Courses offer a truly unique
Prancing Horse experience to their participants. We have developed four levels
of course, considering the requests got directly from the Customers who took
part to the activity: Sport, Advanced, Evolution, Challenge.
66
67
Sponsor/Sponsors
Sponsor/Sponsors
Pirelli, quinto produttore mondiale di pneumatici, è fornitore
dei campionati Ferrari Challenge dal 1993, anno di inizio della
serie monomarca. Pirelli da oltre 100 anni è presente nelle
massime competizioni automobilistiche a livello mondiale. La
collaborazione con Ferrari risale agli anni ’50 ed oggi annovera
gare ad alto livello in tutto il mondo. Pirelli è inoltre fornitore
ufficiale di Ferrari per i campionati di Formula 1 2011-2013, dei
programmi FXX e 599XX Pirelli fornisce a Ferrari anche anche
pneumatici ultra high performance per le vetture GT stradali.
Pirelli is the world’s fifth-biggest tyre manufacturer and has
been provider of the Ferrari Challenge Championship since
its inception in 1993. For over 100 years Pirelli has been present in motorsport competitions worldwide. The collaboration with Ferrari goes back to the 1950s, including today prestigious races all over the world. Pirelli is also the official tyre
supplier of Ferrari to the 2011-2013 F1 championships and to
the FXX and 599XX programmes. Pirelli provides Ferrari also
with ultra high performance tyres for GT road cars.
68
Shell è un gruppo globale di aziende nel settore energetico e
petrolchimico con circa 90.000 dipendenti in oltre 100 paesi
e territori. Il gruppo si occupa di esplorazione e produzione,
gas ed energia, prodotti petroliferi, chimici, fonti di energia
rinnovabili, commercio ed altre attività. Shell vanta una delle
reti di vendita più grandi del mondo, con 45.000 stazioni di
servizio, con circa 10 milioni di clienti ogni giorno. L’approccio
innovativo del gruppo garantisce a Shell di poter affrontare le
sfide del nuovo futuro energetico. Come partner tecnico di
Ferrari, Shell sviluppa e fornisce carburante ed olii alla squadra
di Formula 1 di maggior successo nella storia. Questo rapporto
contribuisce al miglioramento della performance e permette ai
clienti di usufruire di carburanti ed olii motore sviluppati per
l’eccellenza automobilistica. Le esperienze fatte con Ferrari in
pista vengono infatti trasferite direttamente ai prodotti messi
a disposizione dei clienti, come il carburante Shell V-Power
ed i lubrificanti Shell Helix. Ma il ruolo di Shell come partner
tecnico esclusivo di Ferrari per carburanti e lubrificanti
non si limita alla Formula 1. Gli specialisti Shell lavorano a
fianco degli ingegneri Ferrari nel cuore della produzione di
vetture stradali. Shell è stata coinvolta nello sviluppo dei più
recenti motori V8 Ferrari. Ogni Ferrari che esce dalla linea
di produzione, dalla 458 Italia fino alla più recente Ferrari
Four, viene rifornita con Shell V-Power e lubrificata con Shell
Helix. Negli ultimi 60 anni, Shell ha messo a frutto questa
collaborazione con Ferrari come fucina per nuove tecnologie,
trasferendole poi sempre dalla pista alla strada. Shell era già
coinvolta quando Enzo Ferrari nel 1947 fondò la leggendaria
Ferrari S.p.A. Quando la primissima Ferrari uscì dai cancelli
dello stabilimento di Maranello, il pieno ed i lubrificanti
erano Shell. Questa collaborazione tecnica è proseguita nel
tempo portando a grandi successi in famose corse, dalle curve
del Gran Premio di Monaco, fino alla 24 Ore di Le Mans.
Anche il Ferrari Challenge fa parte di queste competizioni.
Questo patrimonio di esperienze comuni fornisce a Ferrari un
vantaggio cruciale in pista. Per ulteriori informazioni, visita il
sito www.shell.com/ferrari.
Shell is a global group of energy and petrochemicals companies with around 90,000 employees in more than 100 countries
and territories. The Group is engaged in the business of Exploration and Production, Gas & Power, Oil Products, Chemicals,
Renewables, Trading, and other activities. Shell is one of the
largest retail networks in the world, with 45,000 service stations, which serve on a daily basis about 10 million customers.
The Group innovative approach ensures Shell to help tackle
the challenges of the new energy future. As Ferrari’s technical
partner, Shell develops and supplies fuel and oils to the most
successful Formula 1 team in history. It is a relationship that
helps Ferrari stay at the front of the grid, and Shell customers
to enjoy a fuel and motor oil developed for the pinnacle of motorsport. The learnings made together with Ferrari on the track
are indeed transferred directly to the products available to customers, such as Shell V-Power fuel and Shell Helix lubricants.
However, Shell’s role as Ferrari’s exclusive technical partner
for fuels and lubricants extends beyond Formula 1. Within the
epicenter of Ferrari’s road car production, Shell specialists are
able to work alongside Ferrari production engineers. Shell has
been involved in the development of the latest Ferrari V8 engines. Every Ferrari that leaves the production line, from the 458
Italia to the more recent Ferrari Four, is furthermore fuelled by
Shell V-Power and lubricated by Shell Helix. Over the past 60
years, Shell has used the partnership with Ferrari as a hot bed
for new technologies and has transferred them continuously
from track to road. Shell was on board when Enzo Ferrari established the legendary company Ferrari S.p.A in 1947. When
the very first Ferrari drove out of the factory gates in Maranello, it was already powered and protected by Shell. The technical partners have continued to excel in many famous motorracing events, from the tight turns of the Monaco Grand Prix
to the endurance and darkness of the Le Mans 24-hour race.
The Ferrari Challenge being part of one of these racing experiences. This unique Shell’s experience and knowledge gives
Ferrari a crucial edge on the track. For more information, visit
www.shell.com/ferrari
69
Sponsor/Sponsors
70
“Un altro modo di considerare il progresso” è l’espressione
spesso usata per descrivere Hublot, un’azienda dinamica
dove ogni singolo progetto è rivolto al futuro. Sotto la guida
dell’amministratore delegato Jean-Claude Biver, la Maison
di orologi svizzera è divenuta oggi una realtà di successo,
sinonimo di eccellenza nel mondo. La recente partnership con
Ferrari rappresenta una condivisione di mezzi di informazione
e di valori come passione, artigianalità e innovazione. Da
questa partnership fra due marchi così leggendari non ci si
può aspettare altro che una lunga strada aperta verso il futuro.
Sin dal 1972, Sabelt è leader mondiale nella ricerca,
sviluppo e produzione di sedili e cinture per le competizioni
ed è da sempre sinonimo di totale sicurezza sia per vetture
stradali sia per il mondo delle corse., Inoltre, Sabelt presenta
una gamma completa di prodotti per piloti omologati
FIA, che include tute, caschi, guanti e ruote ed è l’unica
azienda in Europa a disporre di un proprio laboratorio
tecnologicamente avanzato, con possibilità di effettuare test
dinamici. Le Ferrari 458 Challenge sono equipaggiate con
sedili, cinture e volanti Sabelt.
“A different way of looking at progress”. So say those in the
know about this unique Swiss watch company, where each
and every moment contributes to shaping the future. It’s a
dream become reality initiated and developed by Jean-Claude Biver, Hublot’s CEO, the man responsible for turning this
brand into a genuine success story. Hublot’s latest partnership with Ferrari emphasizes the concept of the Art of Fusion,
of passion, craftsmanship and innovation. If we can expect
one thing of this new alliance of these two iconic brands it’s
the long and opened road ahead.
Since 1972 Sabelt has been a worldwide leader in research,
development and production of seats and seatbelts in motorsports and has always stood for absolute safety for road
cars and in the world of motorsports. Furthermore Sabelt offers a complete range of driver products that are FIA homologated, including overalls, helmets, gloves and wheels. Sabelt
is the only company in Europe equipped with a technologically advanced laboratory with the possibility to carry out
dynamic tests. The Ferrari 458 Challenge is fitted with Sabelt
seats, seatbelts and steering wheel.
Motorola Mobility, Inc. unisce tecnologia innovativa e intuizione
umana per creare esperienze che semplificano, collegano e arricchiscono la vita delle persone. Il nostro portfolio include dispositivi mobili, come gli smartphone e i tablets; accessori wireless;
video e consegna di dati non stop e soluzioni per la gestione,
tra cui set-tops e dispositivi di accesso ai dati. Questa azienda,
derivata della Motorola, Inc. il 4 gennaio 2011, è costituita da due
società leader nei businesses della tecnologia globale, il Mobile
Device e l’Home Business. Nel 2010, il business dei Mobile Devices ha lanciato globalmente 23 smartphones, inclusi successi
come DROID™ della Motorola, BRAVO™, DEFY™, FLIPSIDE™,
MILESTONE™ e altri ancora. Motorola Mobility trarrà vantaggio
dalle capacità di entrambi i settori, sia del Mobile Devices sia
dell’Home Business, per continuare a fornire dispositivi progettati per soddisfare ogni stile di vita - oltre alla trasmissione e
gestione di contenuti e servizi interattivi basati sul sistema cloud,
utilizzabili sia per i clienti da casa sia per quelli sempre in viaggio. Motorola, Inc., nella sua lunga storia di collaborazione con
la Ferrari, ha sviluppato cinque Ferrari Official Licensed Products
ed è stata sponsor del Ferrari Challenge North America per sette
stagioni consecutive. Motorola Mobility è orgogliosa di portare
avanti questa alleanza e questa tradizione anche nel 2012. Per
maggiori informazioni visitare il sito motorola.com/mobility
Motorola Mobility, Inc. (NYSE:MMI) fuses innovative technology with human insights to create experiences that simplify,
connect and enrich people’s lives. Our portfolio includes converged mobile devices such as smartphones and tablets; wireless accessories; end-to-end video and data delivery; and management
solutions, including set-tops and data-access devices. The Company, which spun off from Motorola, Inc. on January 4, 2011, is
comprised of two industry-leading global technology businesses,
the Mobile Devices business and the Home Business. In 2010,
the Mobile Devices business launched 23 smartphones globally,
including the highly successful family of DROID™ by Motorola
devices as well as BRAVO™, DEFY™, FLIPSIDE™, MILESTONE™
and others. The Home business is one of the largest providers of
digital set-top boxes and end-to-end video solutions. Motorola
Mobility will leverage the capabilities of both the Mobile Devices
and Home businesses to continue to deliver devices designed to
fit every lifestyle – as well as content delivery and management,
and interactive cloud-based services to consumers in the home
and on the go. As Motorola Inc., a long history of partnership
with Ferrari produced five Ferrari Official Licensed Products and
Ferrari Challenge North America sponsorship for seven consecutive seasons. Motorola Mobility is proud to carry forward that
tradition in 2012. motorola.com/mobility
71
Sponsor/Sponsors
Adler Plastic S.p.A. dal 1953 svolge la propria missione imprenditoriale nell’ambito degli interni per autoveicoli; in particolare
il comfort ed i rivestimenti rappresentano i settori di riferimento in termini di verticalizzazione tecnologica e dei ricavi del
Gruppo. Il Gruppo Adler opera nella convinzione strategica che
le sfide del mercato si vincono attraverso la ricerca e l’innovazione e per questa ragione dedica importanti risorse ai programmi di evoluzione dei prodotti e dei processi. In particolare
l’attenzione è oggi focalizzata su temi fondamentali per il futuro
dell’automobile, quali la sicurezza attiva e passiva, la riduzione
dei pesi, la compatibilità ambientale dei materiali impiegati ed
il contenimento dei costi. Il gruppo Adler sviluppa sinergie tecnologiche unendo le migliori opportunità di integrazione tra
automotive ed aeronautica. Questa strategia nasce dalla convinzione che le sintesi tra i vari mondi del trasporto siano elevatissime. La competizione cresce ogni giorno, i mercati sono
sempre più esigenti, la concorrenza è sempre più agguerrita:
la ricerca e l’innovazione costituiscono perciò il vero vantaggio
competitivo. La tradizione del nostro marchio, la continua dedizione al miglioramento e dall’innovazione rendono unisona
e sinergica la partnership tra Ferrari ed Adler Plastic che anche
nello sport, con il Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, esprimono
l’eccellenza tecnologica e la voglia di vincere!
72
Since 1953, Adler Plastic S.p.A. has been carrying out its business
mission in the area of vehicle interiors; Comfort and Interiors in
particular are the Group’s main reference areas in terms of technology verticalisation and revenue. The Adler Group operates with
the strategic conviction that research and innovation are the most
effective tools to rise to the challenges the market poses; this is
why we devote significant resources to product and process development programmes. In particular, attention is today focused on
issues that are crucial for the future of vehicles, such as active and
passive safety, the reduction of weight, the environmental compatibility of materials used and ways to contain costs. The Adler
Group develops technological synergies by bringing together the finest opportunities offered for integration between the automotive
and aeronautics sectors. This strategy derives from the conviction
that there is huge potential for synthesis among the various means
of transport. Competition is becoming fiercer by the day, on an
increasingly demanding market, and only research and innovation
can provide a real competitive edge. The tradition of our brand,
our ongoing dedication to improvement and innovation help to
create the smoothest and most effective of synergies within the
partnership between Ferrari and Adler Plastic, which, through the
Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, bring technological excellence together with competitive spirit out of the factory and onto the track!
Nato dalla passione tutta italiana della famiglia Dolcetta e
cresciuto con valori veri, quali concretezza, qualità, rispetto
per le persone e per l’ambiente, il Gruppo FIAMM è oggi
presente con stabilimenti produttivi ed uffici commerciali in
tutto il mondo con i suoi core business: componentistica auto
(batterie d’avviamento, avvisatori acustici e antenne) e batterie
stazionarie (per applicazioni telecom e industriali). FIAMM
dispone di 11 insediamenti produttivi (in Italia, Svizzera,
USA, Repubblica Ceca, Brasile, India e Cina), di oltre 20 sedi
commerciali e tecniche (tra cui Germania, Gran Bretagna,
Francia, Repubblica Ceca, Polonia, Slovacchia, Austria, USA,
Spagna, Brasile, Giappone, Singapore, Corea, Malesia, Cina
ed India) e di una rete diffusa di importatori e distributori.
FIAMM nell’ambito della componentistica auto annovera tra i
suoi clienti le principali case automobilistiche.
Born from the all-Italian passion of the Dolcetta family and
raised with real values such as integrity, quality, respect for
people and the environment, the FIAMM Group has factories
and offices all over the world with its core businesses: automotive components (starter batteries, acoustic devices and
antennas) and standby batteries (for telecom and industrial
applications). FIAMM has eleven production plants (in Italy,
Switzerland, USA, Czech Republic, Brazil, India and China)
and more than twenty commercial and technical branches
(Germany, United Kingdom, France, Czech Republic, Poland,
Slovakia, Austria, USA, Spain, Brazil, Japan, Singapore, Korea, Malaysia, China, India and so on) and a wide network of
importers and distributors. Regarding the automotive components, FIAMM can count among its customers the main
Car Manufacturers.
Iveco, società del Gruppo Fiat Industrial, progetta, costruisce e
commercializza un’ampia gamma di veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti, mezzi cava/cantiere, autobus urbani e interurbani e veicoli speciali per applicazioni quali l’antincendio, le
missioni fuoristrada, la difesa e la protezione civile. Con circa
25.000 dipendenti, Iveco produce in 11 paesi del mondo, con
tecnologie di eccellenza. Oltre che in Europa, l’azienda è presente in Cina, Russia, Australia e America Latina. Circa 5.000 punti
di vendita e assistenza in più di 160 Paesi garantiscono supporto
in tutte le aree geografiche in cui c’è un veicolo Iveco al lavoro.
Iveco, a Fiat Industrial company, designs, manufactures, and
markets a broad range of light, medium and heavy commercial
vehicles, off-road trucks, city and intercity buses and coaches
as well as special vehicles for applications such as fire fighting,
off-road missions, defence and civil protection. Iveco employs
almost 25,000 people and runs in 11 Countries in the world
using excellent technologies. Besides Europe, the company
operates in China, Russia, Australia and Latin America. Around
5,000 sales and service outlets in over 160 Countries guarantee
technical support wherever in the world an Iveco vehicle is at
work.the FXX and 599XX programmes. Pirelli provides Ferrari
also with ultra high performance tyres for GT road cars.
73
Sponsor/Sponsors
Negli ultimi 50 anni, BaByliss Pro ha creato un’ampia rete di
distribuzione in tutto il mondo e i suoi prodotti vengono attualmente venduti in più di 100 Paesi. L’azienda, che si sta orientando verso i nuovi mercati emergenti, rappresenta un’eccellenza
nell’ambito dell’industria di bellezza. Nel 2010, la collaborazione tra BaByliss Pro e Ferrari ha portato alla creazione del primo
motore al mondo ispirato alla Ferrari, altamente performante e
applicato ad un apparecchio per capelli professionale. Progettato per garantire un flusso d’aria potente, peso minimo,vibrazioni
ridotte, maggiore durata e funzione turbo, lo speciale motore fa
di BaByliss Volare il miglior phon in circolazione e istituisce una
categoria assolutamente nuova nel campo dello styling: il phon
di lusso ad alte prestazioni. Sia Ferrari che BaByliss, entrambe
famose per la velocità, potenza e performance sono aziende conosciute e apprezzate in tutto il mondo. BaByliss PRO sponsor
del campionato Ferrari Challenge Trofeo Pirelli è orgogliosa di
supportare il più grande esponente nel campo delle corse.
BaBylissPRO is a leading manufacturer and marketer of high-end
professional hair and esthetics products. Over the past 50 years,
BaBylissPRO has built a worldwide distribution network, with
products currently selling in over 100 countries. The company
remains a driving force in the professional beauty industry. In
2010, a unique collaboration between BaBylissPRO and Ferrari
put the world’s first Ferrari-inspired high performance engines
into professional hair and grooming appliances. The Volare blow
dryer led the way, delivering maximum airflow, minimum weight,
low vibration, extended life and turbo-speed power. It created
a brand new category in styling: the performance luxury dryer.
The collaboration’s next industry-changing launch was the Volare professional clipper. Ferrari designed a powerful and ultra
efficient high-torque DC engine to propel a unique new faster
cutting system for unprecedented precision performance. Ferrari
and BaBylissPRO, both noted for speed, power and performance,
are recognized and respected around the world. As a sponsor of
the Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Championship, BaBylissPRO
is proud to lend its support to the greatest name in racing.
74
Net Element (OTCQB:NETE) è un provider di servizi tecnologici
e un editore di contenuti digitali Internet supportati dalle sue
sofisticate tecnologie video (3D & HD). La sua piattaforma
fornisce una rete di applicazioni verticali basate sui contenuti
per privati, professionisti e aziende. Net Element sviluppa
tecnologie, detiene domini Internet e crea social network in
settori quali competizioni motoristiche, film e intrattenimento.
Tra questi www.Motorsport.com, sito destinato al mondo
delle competizioni con una ricchissima offerta di video e
contenuti multimediali aggiornati. www.NetElement.com
Net Element (OTCQB:NETE) is a technology services provider & Internet publisher of digital destinations powered by
its rich video technologies (3D & HD). Its platform supports
a network of content-driven, vertically focused applications
for consumer, professional & business marketplaces. It develops technologies, owns Internet properties & creates social
communities in industries including motorsports, film & entertainment. These include www.Motorsport.com, a destination for the motorsports world that offers the latest rich
media content & video. www.NetElement.com
75
Ferrari spa - Corse Clienti
Via abetone inFeriore, 4
i - 41053 Maranello (Mo)
tel. +39 0536 241158
Fax +39 0536 949820
[email protected]
CorseClienti.Ferrari.CoM
4229/12
corseclienti.ferrari.com
2012
Attività, Modelli, Programmi
Activities, Models, Programmes

The 2012 season - Corse Clienti

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