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TTM
S e a
T e c h n o l o g y
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L o g i s t i c s
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t
h
Yac 2016
t e c n o l o g i e t r a s p o r t i m a r e - l ’a u t o m a z i o n e n ava l e
NELL’INTERNO/INTERIORS
PROPULSION SYSTEMS, YACHTING MARKET OVERVIEW, COMFORT ON BOARD, SONAR
TECHNOLOGY, CORROSION,YACHTING WORLD NEWS
GALACTICA SUPER NOVA, BABBO, AB 100 SPECTRE, NARVALO, PERSHING 5X, 535 MAINE,
EQUUS, NUMARINE 32XP, MANGUSTA OCEANO 42, OURANOS, ARCADIA 85S, FERRETTI 850
others have yet
to catch up
It’s been ten years. The revolution goes on. Easy boating is
for real. Volvo Penta IPS means higher performance at lower
fuel consumption and less emissions. Ten years of smooth,
quiet and comfortable running. Intuitive, responsive steering and docking. Volvo Penta IPS has
become the natural industry benchmark. 10 YEARS OF INNOVATIVE POWER.
Volvo Penta IPS
YAC H T P R O P U L S I O N SY ST E M S
BenettiYachts naviga
con i sistemi Rolls-Royce
A Viareggio prove tecniche su Vivace 125, un 38 metri
dotato del nuovo propulsore Azipull Carbon 65
D
ecolla la partenership tra il gruppoARolls-Royce has signed a contract with
zimut|Benetti e Rolls-Royce che prethe Italian yacht builder Benetti to
vede la fornitura di una nuova genedeliver a new generation of high
razione di propulsori ad alta efficienza e, graperformance, lightweight steerable
zie all’utilizzo diffuso per la prima volta di
thruster that makes comprehensive use
materiali compositi, estremamente leggeri.
of carbon fibre material for the first time.
Frutto di questa collaborazione è il nuovo
«We have been working closely with Rollspropulsore Azipull Carbon 65 (AZP C65),
Royce on a journey towards an excellent
prodotto nello stabilimento norvegese Rolls
propulsion system for our new line of exclusive
Royce di Ulsteinvik, dove l’uso di materiali
megayachts. The successful result of this
in fibra di carbonio consente di ridurre sensicollaboration has been confirmed by facts,
bilmente il peso dei propulsori, permettenindeed five units have already been sold and
do una migliore distribuzione degli spazi di
more units are already under construction to
bordo e mantenendo, allo stesso tempo, alta
shorten delivery times and meet the increasing
efficienza propulsiva, eccellenti capacità di
demand for this model.»- said
manovra e facilità di manutenzione.
Vincenzo Poerio, Benetti, CEO.
Tale partnership era già stata annunciata ufThe new Azipull Carbon 65 (AZP C65) uses
ficialmente lo scorso 22 maggio a Capri in occarbon fibre material for load carrying parts,
casione dello Azimut Yachting Gala, l’annuaresulting in a substantial reduction of the
Vincenzo Poerio, Ceo BenettiYachts
le boat show privato dedicato ai top client
propulsion system’s weight. The new thrusters
Sotto - Azipull Carbon 65 (AZP C65)
del Gruppo Azimut Benetti, che hanno l’opalso facilitate a better vessel lay out while
portunità di ammirare le ultime novità apmaintaining high propulsion efficiency, excellent
pena lanciate sui mercati internazionali. Succesmanoeuvring capabilities and easy
sivamente, a fine giugno, presso il cantiere namaintenance.
vale di Viareggio (Benettiyachts), si sono svolte
The first thruster in the series, AZP C65, is
le prime prove tecniche in mare sul nuovo Bedesigned for a power rating of 2 MW and fitted
netti Vivace 125, un 38 metri che monta quewith a fixed pitch, pulling type propeller –
sto innovativo sistema di propulsione promeaning the propeller faces forward. The
gettato da Rolls-Royce.
driveline is designed with two spiral bevel gear
« I propulsori leggeri ad alta efficienza, – ha
sets, installed in a supporting structure that
spiegato Vincenzo Poerio, amministratore
ensures optimum load carrying capacity in all
delegato di Benetti – sono un elemento fondamenoperating conditions. The thruster can be
tale nel ridurre l’impatto ambientale di uno yacht
steered using a hydraulic system. An
moderno e in tal senso abbiamo lavorato a stretto
Automation and Control system, based on Rollscontatto con Rolls-Royce Marine con l’obiettivo
Royce’s Common Controls building blocks, has
di sviluppare un sistema di propulsione di ecalso been developed to match the new
cellenza per la nostra nuova linea di megayacht
thrusters, which each weigh only 2,800 kg
esclusivi»
(dry).
Il successo di questa collaborazione è corroboThe contract covers a number of thrusters,
rato da riscontri decisamente positivi con cinplanned for delivery over the next three years
que yacht che sono già stati venduti mentre altri
and delivered to RINA Rules for Classification of
sono già in costruzione al fine di ridurre i tempi di consegna e
Yachts.
far fronte alla crescente domanda del modello Benetti Vivace 125.
Il Carbon Azipull, che introduce sul mercato un sistema di propulls-Royce Marine. Il peso totale di ciascun propulsore è di 2.800 kg
sione leggero e altamente efficiente, con livelli estremamente ri(a secco)
dotti di rumorosità e vibrazioni, è stato progettato per il mercato
Il contratto copre una serie di impianti, con consegna pianificata
degli yacht veloci -« ma - questa è la convinzione dei progettisti di
nel corso dei prossimi tre anni, con certificazione RINA.
Rolls Royce Marine - è destinato a future applicazioni anche sulle
L’accordo con Benetti costituisce un ulteriore consolidamento del
navi passeggeri e sulle imbarcazioni da lavoro». Il primo esemplaruolo svolto da Rolls-Royce nel mercato italiano.
re della serie AZP C65, è progettato per una potenza di 2 MW ed
«Sviluppare nuove applicazioni derivanti dalle tecnologie Rolls
equipaggiato con un’ elica traente a passo fisso. La trasmissione è
Royce insieme a imprese italiane leader nei loro settori crea solurealizzata con due serie di ingranaggi conici a spirale installati in
zioni win-win sia per il nostro Gruppo Rolls-Royce sia per le induuna struttura di supporto che assicura un’ottima capacità di caristrie italiane» ha infine commentato il Presidente di Rolls Royce
co in tutte le condizioni operative. Il propulsore è manovrato atItalia Giuseppe Ciongoli.#
traverso un sistema idraulico e gestito per mezzo di un sistema di
V.Giusti
automazione e controllo basato sui componenti modulari di RolTecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
I
2016 Anno di ripresa
della Nautica in Italia
L
LORENZO
POLLICARDO*
Segretario Generale
NAUTICA ITALIANA
Viceversa se si osserva il complesso del settore, i mercati emera ripresa dei mercati internazionali della Nautica che nel
corso di quest’anno si è resa concreta in modo diffuso, parte
genti giocano un ruolo importante con la propria domanda interna, particolarmente per le unità di piccola e media lunghezza, a
dai primi segni evidenziati nel 2013, anno forse simbolo
dell’arresto della crisi, con alcuni indicatori positivi, o almeno non
fianco del mercato domestico USA, la cui domanda crescente, parnegativi, nei principali mercati della nautica globale. Evidenteticolarmente in tale segmento, è pressoché saturata (95%) dalla
mente negli ultimi due anni il permanere di un eccesso di offerta a
produzione interna.
fronte di una domanda ancora debole ha impedito di registrare
una crescita reale dei fatturati delle aziende, sebbene il biennio
Sud-Est Asiatico e Nord America
2014/2015 si sia in ogni caso rivelato l’anno della ripresa per quasi
due facce della stessa medaglia….
tutti i Paesi produttori, giungendo a riequilibrare il rapporto doNegli ultimi 8 anni, in una fase di piena crisi delle economie euromanda/offerta. Nella maggior parte dei Paesi produttori nautici
pee e americane, il continente sud-asiatico è cresciuto ad una
europei la ripresa è avvenuta grazie a rapporti sensibilmente mumedia del 10% ogni anno, favorendo anche una domanda interna
tati tra produzione per il proprio mercato interno ed export, crenella nautica sempre più solida. Lo sviluppo di strutture ricettive
sciuto in modo sensibile. Nel panorama globale fanno eccezione
moderne e poli nautici costieri ha favorito lo sviluppo della cultugli USA che come si vedrà sotto, mostrano una domanda interna
ra nautica in Paesi, come la Corea del Sud, la Birmania e il Vietnam,
formidabile e via via in crescita. Superato quindove, fino a pochi anni prima, era impensabile.
di un decennio di crisi devastanti a livello locale
Oggi, realtà consolidate come Hong Kong, SinThe recovery of the
e internazionale, a fronte oggi di una sensibile
gapore e Phuket, lamentano carena di posti
international markets of
ripresa dell’economia nautica globale, vale la
barca per le rispettive flotte nautiche locali.
recreational boating, which
pena osservare quali cambiamenti la crisi abbia
Certamente, l’assestamento della crescita cinethis year has become concrete
operato nello scenario complessivo dei rapporse, appare, tuttavia, oggi come un freno allo sviin a widespread way, started
ti tra i singoli Paesi produttori e i principali
luppo quasi troppo spinto della nautica nel
with the early signs in 2013.
mercati della nautica. In primis è interessante
continente asiatico. Mostrano sofferenza queThat was perhaps the symbolic year
osservare, attraverso i dati forniti da ICOMIA, la
gli operatori che avevano investito, contando
of the ending of the crisis, with
crescita della flotta nautica nei paesi emergensu un tasso di crescita costante per i prossimi
some positive, or at least not
ti, che vanno ad erodere una quota sensibile del
anni, ritenendo soprattutto che sarebbe ultenegative, indicators in the main
mercato europeo e parzialmente degli USA.
riormente cresciuta la fascia dimensionale
markets of the global yachting
***
della domanda interna. Le aspettative oggi
industry. Over the last two years,
Se la composizione della flotta nautica globale,
sembrano sensibilmente ridimensionate al
the persistence of excess supply in
e soprattutto il suo andamento, può offrire
punto che, anche gli operatori della grande
the face of still weak demand
un’idea della tendenza della domanda, particonautica, guardano di nuovo più volentieri ai
prevented us from recording a real
larmente interessante diventa la valutazione
mercato occidentali, che pur nella crescita congrowth in company turnover,
dei diversi pesi percentuali nella produzione
tenuta, sembrano più stabili e gestibili.
although period 2014-2015 in any
complessiva di imbarcazioni a livello mondiale.
***
case turned out to be the years of
***
Il mercato nautico degli Stati Uniti nel 2015 ha,
recovery for almost all producing
Nell’ambito della produzione mondiale, i rapdefinitivamente, consolidato una crescita già
countries, coming to balance the
porti in gioco cambiano sensibilmente se si osregistrata nell’anno precedente, tale da confersupply/demand ratio. In most
serva il segmento delle piccole unità
mare un clima generale di fiducia per tutti gli
European yacht producing countries
operatori, data l’importanza e la rappresentatithe recovery has taken place due to
vità che la nautica d’oltre oceano riveste nello
***
changed relations between
scenario mondiale. Trascinata dalla crescita del
Come noto nell’ambito invece delle grandi
domestic and export markets, the
segmento delle barche a motore, con una increunità da diporto, il vecchio Continente gioca
second of which have grown
ancora una volta, addirittura in modo rafforzamento superiore al 8%, le previsioni degli analisignificantly. In the global
sti americani giungono addirittura a immagito, il ruolo di leader della cantieristica globale.
panorama the USA is an exception
nare per il 2016 un ritorno dell’industria nauti(vedi comparazione tabella 4)
showing a formidable domestic
ca USA ai livelli pre-recessione. A far ben sperademand that is steadily growing.
re gli operatori europei giunge anche la
Il mercato dei “ricchi”
conferma di una ripresa del mercato USA nella
Lo scenario dell’economia globale conferma
fascia oltre i 40 piedi (oltre i 12 metri) che, nella
segni importanti di crescita nella fascia degli
realtà americana, si connota come un segmento maggiormente
UHNWI (Ultra High Net Worth Individuals), come mostra la succaratterizzato dalle importazioni, prevalentemente dal vecchio
cessiva tabella sintetica. (tabella 1)
continente. In generale la stima di crescita nel segmento delle barÈ comunque confermato che l’analisi dei mercati della nautica
che a motore, per il mercato USA, è stimata tra il 6% e 8%. Gli indicasegue, ma spesso, si distacca dalla tendenza dell’economia globatori più attendibili sono stati il clima di fiducia registrato nei Salole, in quanto influenzati non solo dalla ricchezza dei patrimoni ma
ni Nazionali invernali, a maggior ragione rafforzato dal successo
anche e soprattutto da fattori emotivi e di sensibilità verso la culcommerciale del Miami International Boat Show, unitamente allo
tura della nautica. Indubbiamente la realtà dei grandi yacht, consviluppo di forte innovazione di prodotto, sintomo di una domanferma una tendenza alla crescita sostenuta ancora una volta dai
da sul mercato più “fresca” e vivace. Ancorché si tratti di unità di
mercati maturi degli Stati Uniti e dell’Europa. Le realtà emergenti
dimensioni medio-piccole, fa indubbiamente effetto registrare
sono senza dubbio l’Asia e l’America Latina. La tabella che segue
che l’aspettativa di crescita per il 2016 in termini di barche proindica la nazionalità dei proprietari di grandi yacht.
Tecnologie Trasporti Mare
II Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
Assets under Management for UHNWI, 2012-2014 ($B)
+229
4000
3000
2.562
2000
3.160
+274
3.389
2.506
2.766
3.039
+176 Westem Europe
+98
Eastem Europe**
+383
1.274
1.524
1.907
1000
0
2012 2013 2014
2012 2013 2014
2012 2013 2014
North America
Europe
Asia-Pacific*
*Pacific consists of Australia and New Zealand ** Includes Czech, Hungary, Poland, Russia and Slovakia
+64
345
374
437
2012 2013 2014
Latin America
+35
235
271
306
2012 2013 2014
Middle East & Africa
Source: BCG Weath Market Sizing Database 2015
Tabella 1
Paese
Valore Export Paese
Valore Saldo
dotte, significa circa 250000 unità.
contenuto nell’ordine del punto/due
Cina
ITALIA
2.448,2
132,1
Nella percezione di fiducia positiva
punti percentuali.
Filippine
Germania
1.130,0
100,9
pesa moltissimo il fattore di vendita
La cantieristica nautica italiana si riITALIA
USA
846,2
50,4
delle cosiddette “entry level” boats
vela ancora una volta leader nello sceFrancia
Regno Unito
754,2
28,6
che negli USA sono già tornate ai livelnario globale. Nel medagliere interSpagna
Paesi Bassi
421,6
22,8
li pre-crisi.
nazionale (Indice Fortis-Corradini,
Regno Unito
Francia
347,1
18,6
Ucraina
Messico
142,8
16,1
Una fotografia della realtà americaanno 2013) che considera i prodotti in
USA
Canada
121,0
15,5
na della nautica
cui l’Italia detiene la leadership monPolonia
Australia
100,3
10,6
È, senz’altro, interessante tracciare un
diali, la nautica, grazie alle perforPaesi Bassi
Finlandia
94,7
7,7
quadro della realtà della nautica negli
mances dell’export, occupa l’8° posto.
USA:
Tabella 2
Tabella 3
Il dato di rilievo che conferma tale va•spesa complessiva su barche, motori
lore è stato elaborato da Fondazione
e accessori pari a 35, 4 miliardi di dolEdison (su dati itc e un-comtrade) che
Produzione unità da diporto
lari;
testimonia come l’Italia sia di gran
(entrobordo/entrofuoribordo)
(fuoribordo)
•vendite di barche, motori e accessori
lunga al primo posto (tabella 2) tra i
di nuova produzione per un totale di
Paesi esportatori mondiali di barche e
Altri
Europa
Altri
Europa
16,4 miliardi di dollari;
yacht da diporto con motore entro4%5%
USA
•valore dell’import di barche nuove
bordo (valori 2014 in milioni di dolla21%
22%
pari a 2,3 miliardi di dollari (+7,2%);
ri). Sebbene i valori in gioco siano di
22%
•valore dell’export di barche nuove
gran lunga più contenuti è interessanpari a 2,1 miliardi di dollari (-0,6%);
te osservare la posizione di leadership
51%
•87,3 milioni di Americani, pari al
italiana nel settore dei battelli pneu18%
57%
35,7% dell’intera popolazione USA,
matici. Nella tabella 3 riportiamo la
hanno partecipato almeno una volta
classifica dei primi 10 paesi esportaCanada
USA
USA
nel 2014 ad attività nautiche;
tori mondiali di imbarcazioni pneu•sono mediamente 3 milioni le ore in
Tabella 4
matiche da diporto (Dati 2014 in mimare spese dai diportisti USA ogni
lioni di dollari, Fonte: elaborazione
anno;
Fondazione Edison su dati ITC e UN•il 95% delle unità vendute sul mercato USA è “Made in U.S.”;
Comtrade). Nei termini di fatturato è utile ricordare il peso per•il 97% dei produttori nautici americani è costituito da piccolecentuale dei diversi contributi offerti dai settori della produzione
medie, realtà, spesso, di proprietà famigliare;
cantieristica del Paese:
•il parco nautico immatricolato in USA è stimato pari a 12 milioni
•Imbarcazioni con propulsione entrobordo, entrofuoribordo e
di unità;
idrogetto,
•95% delle unità naviganti sono di dimensioni inferiori ai 26 feet (8
•Unità con propulsione fuoribordo,
metri);
•Unità a vela (con o senza motore ausiliario),
•si stima che il 72% dei diportisti USA abbiano un reddito annuo in•Battelli pneumatici,
feriore ai 100000 dollari.
•Piccole unità minori.
Gli analisti USA danno forte attenzione alla sensibilità verso il diSi è confermato, rafforzandosi ulteriormente negli anni, il ruolo
portismo, cioè all’uso della barca, prima ancora che ai valori delle
superiore al 90%, della produzione di imbarcazioni con propulsiovendite. Il primo indicatore di fiducia del diportista USA è la prone entrobordo ed entrofuoribordo, seguono unità a vela (4%), batpensione all’uscita in mare per diporto. L’elemento di misura
telli pneumatici (3%), Unità con fuoribordo e piccole unità minori
viene definito “Boating Participation”, cioè quella percentuale
( 1% ciascuno)
dell’intera popolazione americana che nel corso dell’anno ha efA livello di sintesi, essendo stato più volte trattato l’argomento, lo
fettuato almeno un’uscita in barca.
stato degli ordini 2016 per le unità di lunghezza superiore ai 24
***
metri ribadisce una leadership ancora maggiore della cantieristiIn Italia, con un valore record della percentuale di export, pari al
ca italiana. A fronte di 755 nuove unità oltre i 24 metri attualmen95% della propria produzione, il mercato rimane tuttora carattete in costruzione nel mondo, ben 286 di queste fanno capo a canrizzato da una cantieristica leader ma da una mercato interno
tieri del nostro Paese, per una lunghezza totale degli yacht di propoco reattivo. La tanto attesa ripresa ha tardato a manifestarsi riduzione italiana pari a circa 11,000 metri ed una lunghezza media
spetto agli altri Paesi, sebbene il 2015 si sia effettivamente rivelapari a oltre 38 metri. Risulta straordinaria la posizione dei cantieri
to il primo anno dal 2008 di reale ottimismo. I segni registrati nel
italiani, ben 9 dei quali sono tra i primi 30 e, soprattutto, per il fatto
primo semestre del 2016 sono tuttavia positivi e confermano una
che i primi tre della graduatoria, rispettivamente Azimut/Benetprevisione di crescita superiore al 5%. La cantieristica italiana si
ti, Ferretti e SanLorenzo risultano del nostro Paese. Confermata
conferma leader mondiale su tutti i mercati, con un export che
anche la leadership nella vela di Perini Navi.#
sfiora il 100%; è in ogni caso impensabile che il mercato interno
possa tornare in tempi relativamente brevi alla domanda di un de* L’autore è anche consulente di CNA Produzione nautica naziocennio fa, soprattutto in un scenario di crescita del PIL del Paese
nale e della Sezione Yacht di Federagenti
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
III
H I ­ T E C H & YAC H T I N G CO M F O R T
Comfort di bordo
e soluzioni “Software”
Il Marine Performance Management Systems di ABB
per una migliore conduzione delle navi da diporto
A
BB, Gruppo leader nelle tecnologie per l’energia e
l’automazione, da tempo ha sviluppato per l’industria della grande nautica un’ampia gamma di
prodotti di Marine Performance Management Systems &
Software Solutions.
All’interno della Suite dei prodotti Software, tra le soluzioni proposte spicca quella relativa al monitoraggio dei
movimenti oscillatori di bordo, tramite il quale il sistema fornisce un supporto costante al comandante chiamato ad assumere importanti decisioni durante la navigazione.
“Questo software di bordo - si legge in un comunicato assicura un miglioramento del confort dei passeggeri ed
aumenta il livello di sicurezza degli yacht nel corso della
loro traversata, in qualsiasi condizioni meteo, anche
quelli più sfavorevoli”
Il principale scopo delle soluzioni Software ABB dedicate al mondo Yacht consiste infatti nel semplificare
l’elenco delle operazioni che il comandante tipicamente
si trova a svolgere a bordo, così come la scelta della rotta
migliore e la gestione in sicurezza dell’equipaggio per
una corretta conduzione dello Yacht.
Il tool offre una semplice ed intuitiva user-interface, attraverso la quale il sistema fornisce una serie di alert che
avvisano l’utente in merito agli aspetti di sicurezza a
bordo ed in particolare sulla velocità da mantenere per
evitare i movimenti di beccheggio e rollio.
Il Software raccoglie ed analizza costantemente i dati riguardanti l’assetto idrodinamico dello yacht, la rotta di
navigazione, eventuali limitazioni di carico a bordo e le
condizioni metereologiche durante la navigazione.
Tutte queste informazioni vengono elaborate e gestite al
fine di avvisare l’utente tramite messaggi forniti automaticamente dal sistema e visualizzati a video.
Lo scopo principale è quello di massimizzare le attività
operative di bordo garantendo costantemente la sicurezza dell’imbarcazione in qualsiasi momento.
Un ulteriore vantaggio legato alla corretta conduzione
dello yacht tramite le indicazioni fornite dal sistema è
quello di aumentare il ciclo di vita dell’imbarcazione, riducendo il TCO (Total Cost of Ownership) , ottimizzando così il ritorno di investimento.
Il Marine Software display on-board, inoltre, permette
di visualizzare, a seconda della configurazione prescelta, informazioni real-time riguardo le performance del
motore e dello scafo, la velocità consigliata, il carico
elettrico ed il consumo di carburante lungo l’intera tratta.
Tutti i dati operativi sopra menzionati vengono raccolti,
trasmessi a terra e mantenuti accessibili per un periodo
massimo di tre anni.
E’ inoltre consentito il download e la produzione di reTecnologie Trasporti Mare
IV Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
ABB, the leading power and
automation technology
Group, offers the widest
products’ portfolio of Marine
Software and Performance
Management Systems
dedicated to the yachting
market.
One of the modules within ABB’s Marine Software suite
is a comprehensive motion monitoring, forecasting and
decision-support toolkit which improves passenger
comfort and safety of sea-going yachts during all kinds
of weather conditions.
The main purpose of ABB’s Marine Software consists in
simplifying the tasks of the yacht’s captain such as
watching and providing clear advice for the operating
crew on how to navigate safely through heavy weather.
The tool offers a simple user-interface to advise users
on safe speeds and hea¬dings s, avoiding the dangers
of rolling or slamming
ABB’s Marine Software gathers information about the
yacht’s hydrodynamic properties, the route, the
loading conditions or specific limitations and the
weather situations along the sea-lane. It uses all these
data to provide advice on maximizing operability,
whilst guaranteeing the safety of the vessel: enhancing
the crew’s awareness will extend the lifetime of the
yacht, thereby reducing the total cost of ownership and
giving a better return on investment.
The Marine Software Onboard Display can visualize
depending on system configuration, real-time
information about the engine and hull performance,
bunker monitoring, electrical load and fuel
consumption. All the operational data is gathered,
transmitted to shore and is directly accessible for up to
three years. I is also possibleto generate downloadable
online reports about the overall ship’s status and
performance.
The success of ABB’s Marine Software comes from a
long history of expertise in how ships behave in waves
and prediction of vessel motions. This specific
knowledge, translated to a software decision support
toolkit enables passengers to have a comfortable seajourney due to a seasickness reduction for each yacht
area (pool, dining room, bridge etc.) When at sea , the
system carries out continuous monitoring, real time
advice for improvement, simulation and forecasting of
the Yacht’s responses and performance. ABB’Marine
Software suite is considered to be the industry leader
in motion reduction solutions for sea-going vessels.
To maintain her leading role in Marine Software
development, ABB has co-operations with sensor
manufacturers, weather forecast providers, research
institutes, universities and classification Societies
within the global maritime environment
Weather forecast and
route-plan BVS/SPOS
GPS/gyro
Motion monitoring:
Gives motions,
accelerations and
period
Hydrodynamic db
Comparing pitch and
roll periods for
parametric roll
indicator
Loading Computer
Una delle configurazioni del Software MPMS e lo schema operativo generale del sistema sviluppato da ABB
port scaricabili riguardo all’intera performance dello
yacht durante le sue navigazioni.
“Il successo dei prodotti ABB dedicati al mondo Yacht prosegue il comunicato - deriva dalla consolidata esperienza dell’azienda in merito al comportamento delle
imbarcazioni sotto la sollecitazione del moto ondoso”.
Questo specifico know-how viene tradotto ed implementato nel software che supporta le decisioni di bordo,
consentendo ai passeggeri di godersi la tratta di navigazione senza fastidi legati ai movimenti dell’imbarcazione in qualsiasi area dello yacht (piscina, bridge, theater)
Da segnalare infine che ABB, allo scopo di mantenere il
proprio ruolo di leader in questo settore, si avvale di significative collaborazioni con industrie, centri di ricerca, provider meteo, università e società accreditate
all’interno dell’ambiente marittimo internazionale.#
TOP LEVEL STABILIZERS
Feel the comfort of zero roll on your yacht. With Stabilis Electra.
Easy, Efficient, Electric.
CMC Marine is the Italian manufacturer of stabilisation systems and stern and bow thrusters for yachts
over 20 metres. The company’s EU-patented Stabilis Electra system is the world’s only range of electric
fin stabilisers. Designed to deliver incredibly fast response times and lower power absorption, it has
been selected for installation on thousands of yachts built by leading international shipyards.
www.cmcmarine.com
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
V
SONAR TECHNOLOGY
Multibeam Sonar WASSP
al debutto italiano
Furuno Italia presenta il nuovo prodotto rinnovato
per utilizzazione su barche da lavoro e navi da diporto
N
el corso di un recente incontro con
la stampa specializzata, il General
Manager di Furuno Italia, Massimo Bugli, ha presentato il nuovo apparato
MULYIBEAN SONAR WASSP modello in
versione leggera rispetto al precedente
WMB 32303-3250, costruito prevalentemente per l’impiego sulle imbarcazioni da
diporto o professionali. L’apparato è strutturato per soddisfare le esigenze conoscitive dell’idrografia ambientale, che si possono manifestare durante la navigazione
o la sosta dell’unità, con l’opportunità di
ottenere un immediato rilevamento idrografico del fondo marino.
Il MULTIBEAM SONAR WASSP utilizza un
trasduttore con un fascio di apertura di
120 gradi con frequenza broadband 136184 Khz. I dati rilevabili, vengono elaborati dal software S3, presente su computer.
Esistono inoltre componenti aggiuntivi
quali la funzione Backscatter, per il rilevamento della durezza del fondale, il moduVisualizzazione 3D con il nuovo MULTIBEAM SONAR WASSP
lo Maxsea, per interfacciare il sonar con
Sw Maxsea Time Zero Professional ed il
modulo Side Scan per la visualizzazione dell’ ecoscandaglio
The new WASSP S3 recently presented within national
laterale.
market by Furuno Italia to be considered as an entry-level
Il nuovo sonar garantisce un maggior e più preciso dettaglio
professional Multibeam Sonar that does not only bridge the
della rappresentazione nonchè una facilità di utilizzo in ragiogap between single-beam and multi-beam technology for
ne del nuovo trasmettitore Broadband CHIRP, che permette
the survey mapping market, but is also an ideal WideScan
una lettura e una rappresentazione in dettaglio del fondale rimapping tool for work boat, wreck diving & salvage, marine
prodotto senza uguali.
construction, environmental research, dredging, offshore
La stessa installazione è stata significativamente semplificata
and mega yachts.
in ragione delle più che contenute dimensioni dell’unità black
The S3 is based on WASSP new revolutionary DRX hardware platform,
box e all’interfaccia software GUI del tutto semplaficata.
a result of over 3 years of research and development by WASSP
L’intefaccia softaware GUI è stata completamente rinnovata,
dedicated team of engineers. It features a small size compact rugged
rendendola più semplice e fruibile delle precedenti versioni.
black-box unit which operates at 9-32VDc with low power usage.
Il nuovo strumento è del tutto compatibile con alcuni Panel PC
Suitable as portable/temporary, but of course also fixed installations
Touch Screen mentre sono a disposizione tre modalità operaon almost any size vessel. The WASSP S3 is compatible with existing
tive, Sonar, 2D e 3D
WASSP 160 KHz transducers. With the release of WASSP new DRX
Per quanto attiene l’interfacciamento con software esterno,
products, an upgraded version of WASSP transducer will be supplied.
WMB1320S è in grado di generare un proprio database di regiThe upgrade includes a new flexible cable, black transducer colour, but
strazioni, che nel tempo possono venire consultate.
above all the new product is all-digital DRX platform which allows to
Inoltre, i dati rilevati sono resi disponibili in formato “raw” allo
make use of the full frequency range of the transducer (136-184 kHz)
scopo di consentire sia l’esportazione che la lettura attraverso
and apply CHIRP technology for incredible resolution and even better
altri applicativi.
quality of Multibeam mapping.
L’ apparato è anche compatibile con i software MaxSea TimeThe complete Sensor Package solution includes a precision DGNSS
Zero HYPACK-HYSWEEP, che offrono il modo di elaborare e
(GPS & Glonass) Positioning & Heading system and a mini IMU Motion
processare i dati in modalità professionali.
sensor.
Per quanto riguardo il Package sensori occorre, per il suo corCDX is furthermore the new extremely easy to use software application
retto funzionamento, che l’apparato sonar in questione sia
for control, data management and visualization.
collegato con un GPS ad elevata precisione e di un sensore di
The basic features of the CDX software are Sonar Water Column View,
movimento per ridurre gli effetti di rollio e di beccheggio, che
2D map view and 3D mapping.
inficiano la stabilità della piattaforma navale, sulla quale è inSuch software application is included free of charge with all DRX
stallato.
systems, you only have to add your preferred Windows Computer,
La casa produttrice è in grado di fornire il pacchetto accessori
Laptop or Touchscreen PC to complete the configuration.
Tecnologie Trasporti Mare
VI Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
Parte anteriore dell’Hardware del MULTIBEAM WASSP
Una delle schermate del nuovo Multibeam Sonar WASSP
che sono testati e approvati dall’azienda al fine di offrire all’armatore/proprietario una fornitura completa.
Resta altresì possibile installare sensori di terze parti a seguito
di accertamento di compatibilità da parte della casa madre.
E’ disponibile una configurazione Wireless WASSP, in particolare per unità navali di grandi dimensioni, che dispongono a
bordo di un tender dove è possibile installare un sistema
WASSP direttamente ed inviare i dati batimetrici all’imbarcazione madre attraverso il sistema Wi Fi.
Tale sistema può trovare utile impiego nelle zone dove i dati
cartografici non sono disponibili oppure in aree inesplorate.#
A cura di Virgilio Giusti
Particolare di una mappatura con carta elettronica
STAND D23
Authorized service stations:
Unauthorized service stations:
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
VII
COMPONENTS & MACHINERY CORROSION
Quando la corrosione
.........costa all’armatore
Un’analisi sulle prestazioni degli accessori per gli
impianti idraulici degli yachts: meglio il bronzo
N
egli ultimi anni il problema della corrosione negli impianti idraulici nelle
imbarcazioni è diventato via via più
rilevante, anche per l’utilizzo sempre più
frequente, e oramai quasi obbligato, di impianti elettrici ed elettronici a bordo, oggi
molto sofisticati ma al tempo stesso delicati.
Gli accessori cui si fa riferimento in questo
articolo sono ad esempio valvole, filtri, prese
a mare, raccorderia, tutti elementi facenti
parte degli impianti di condizionamento o
desalinizzazione.
Quello della loro possibile corrosione è un
aspetto spesso sottovalutato, sia dai cantieri
che dagli armatori, che però può causare serissimi problemi: blocco delle maniglie delle
valvole, corrosione nei condotti, falle potenzialmente disastrose, malfunzionamenti in
sala macchine, e costringere spesso a costosi
interventi di riparazione, magari per aver
voluto risparmiare pochi euro in fase di scelta dell’accessorio, o semplicemente per disattenzione o scarsa cura nella manutenzione. Questa problematica dovrebbe suggerire
agli utenti della nautica più avveduti l’utilizzo di materiali più “nobili” e performanti del
semplice ottone di impiego comune: a questo proposito è il caso di riaffermare che la
scelta migliore per gli accessori in funzione
anti-corrosione è quella del bronzo. Negli
ultimi tempi vengono commercializzate sul
mercato degli accessori nautici alcune leghe
dette ADZ/DZR/CR che alcuni definiscono
come “migliorative del bronzo”, addirittura
senza zinco, che rappresenterebbero la soluzione di ogni problema negli impianti di
bordo. E’ giusto dire con grande chiarezza
che queste informazioni sono completamente fuorvianti.
Ci sono varie leghe di ottone definite ADZ/
DZR (poi marchiate CR): attualmente le più
diffuse sono il CW602N, un ottone che fa
parte della normativa UNI EN 12164 (barra
trafilata) e UNI EN 12165 (barra per stampaggio), e il CB752S, pane di ottone per fusione che fa parte della normativa UNI EN
1982:2008. Nella tabella degli ottoni, in relazione quindi ai soli ottoni, questi hanno delle
caratteristiche di resistenza alla corrosione
relativamente più alte degli altri.
Ma è importante sottolineare come la resistenza dei bronzi non sia paragonabile a
quella degli ottoni, il bronzo sarà sempre
più resistente, in quanto ha una percentuale di zinco (che è un materiale soggetto a
maggiore corrosione) molto bassa, al masTecnologie Trasporti Mare
VIII Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
Kit con presa a mare, valvola e raccordi con segni di evidente corrosione
In recent years the problem of
corrosion of water installations on
yachts has become more and more
important, also for the increasingly
frequent and at present almost
obligatory use, of electrical and
electronic systems on board. The
accessories referred to in this article are
for example, valves, filters, sea cocks and
fittings, all of which form part of air
conditioning or desalination plant. The
issue of their possible corrosion is an
aspect that is often overlooked, both by
the yacht builders and their owners, but
that can cause serious problems: blocking
the handles of valves, corrosion in pipes,
potentially disastrous flaws, malfunctions
in the engine room, and may often force
owners to expensive repair interventions,
perhaps because they wanted to save a
few euros during selection of accessories,
or simply because of carelessness or lack
of care in maintenance. This issue should
suggest to the more astute recreational
sailors to use more “noble” and
performing materials than the simple
commonly used brass: in this regard it is
worth reaffirming that the best choice for
accessories for anti-corrosion purposes is
bronze. Lately on the market some
nautical accessories are being sold with
the alloys of ADZ/DZR/CR, which some
describe as an “improvement to bronze”,
completely without zinc, which should
represent the solution to every problem
in systems on board. It is right to state
very clearly that this information is
completely misleading.
simo del 5%. L’ottone invece, anche nei casi
del CW602N e del CB752S e delle altre leghe
DZR (tutte definibili CR) contiene zinco in
percentuali ben più alte, pari al 35-36%.
CW602N e CB752S sono leghe che fanno
parte dell’elenco di materiali utilizzabili e
conformi alla normativa per il passaggio
dell’acqua potabile in prossima delibera a livello europeo.
La CW602N è e resta una lega di ottone, più
resistente a livello di corrosione ma per
avere queste caratteristiche, nel caso degli
articoli stampati a caldo, deve subire dei
processi di lavorazione che ne innalzano il
costo in maniera sensibile. Questi processi
devono essere sempre completati, altrimenti la lega diventa instabile e potenzialmente
inferiore ai normali ottoni ora in commercio.
Le immagini che pubblichiamo in questo
servizio, di laboratori indipendenti di analisi, confermano quanto affermato.
I test a cui sono stati sottoposti alcuni pezzi
in bronzo e in ottone, con particolare riguardo alla protezione degli impianti elettrici garantita dai diversi materiali (accoppiamento
galvanico), evidenziano una differenza di
rendimento notevole, che si può del resto
verificare anche visivamente. Le altre immagini che accompagnano questo articolo spiegano, meglio di ogni altra descrizione, gli effetti deleteri che può causare la corrosione
su alcune valvole in ottone di bassa qualità.
Le prove saline eseguite in laboratorio dimostrano che in assenza di elementi esterni che
possono dar luogo a fenomeni di corrosione
galvanica, bronzo, ottone idraulico e ottone
detto DZR hanno comportamenti non troppo dissimili: il bronzo si dimostra sempre
Fig.1 - Riscontro dell’accoppiamento galvanico: il campione B (bronzo)
risulta essere più nobile del campione A (ottone CW 602 N)
Fig. 2 - In questo caso il campione P di ottone CW 617 N risulta essere
meno nobile di A (ottone CW 602 N)
migliore, ma anche gli ottoni non presentano danni sensibili. Ecco
uno dei motivi per cui in passato molte imbarcazioni erano allestite con prodotti di ottone. Oggi però, ripetiamo, con l’aumento
esponenziale di elementi elettrici ed elettronici a bordo, è decisamente consigliabile indirizzarsi verso prodotti in bronzo, le cui
prestazioni anti-corrosione sono impareggiabili. Come denotano
le immagini (fig.1-2-3), è evidente che il bronzo ha una nobiltà
elettrochimica sempre maggiore rispetto agli ottoni.
Un’altra problematica, purtroppo più subdola, è la presenza sul
mercato di materiale non idoneo, ottoni di bassa qualità o leghe di
base rame.
Per tutelarsi, è sempre meglio chiedere il parere di un esperto realmente autorevole, o chiedere dati a supporto (analisi, test ecc),
redatti da enti indipendenti e non da produttori o commercianti
scaltri. #
R.Tec.
Fig. 3 - L’accoppiamento rileva come il campione B (bronzo) risulti più
nobile di P (ottone CW 617 N)
We bring the control of your vessel at a fingertip.
Propulsion control
Emergency Shutdown
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Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
IX
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
Galactica Super Nova
Dal cantiere olandese Heesen un nuovo gioiello della nautica
S
ettanta metri di potenza e robustezza miscelati con l’elegante
profilo disegnato dall’architetto
Espen Øino, il tutto accompagnato
dall’ebbrezza che si può percepire a 30
nodi di velocità. Questi, in sintesi, l’ identikit di Galactica Super Nova (progetto
Kometa), nave da diporto con scafo dislocante veloce e sovrastrutture in alluminio progettata dallo Studio van Oossanen e consegnata lo scorso maggio da
Heesen Yachts che ha celebrato l’evento
con particolare enfasi, trattandosi della
più grande nave da diporto costruita
dallo stabilimento olandese.
Nei quattro giorni di prove in mare svoltese nel Mare del Nord a fine aprile, Galactica ha dato una serie di responsi positivi, in taluni casi superiori alle aspettative previste nel contratto di costruzione.
Tra questi, la velocità massima registrata con 0,3 nodi in più rispetto ai 30 programmati, mantenendo gli standard di
comfort in tema di rumore e vibrazioni,
tenuta al mare a livelli più che eccellenti
tenuto conto che l’altezza d’onda si è attestata mediamente a 1,5 metri.
L’apparato motore composto da tre motori diesel veloci MTU (2x 20V 4000
M93L+ 1x16V 4000 M93L) che erogano
complessivamente di 12.040 kW ed un
idrogetto Rolls Royce (KaMeWa) hanno
consentito di ottenere un risultato che
acquisisce ulteriore rilevanza tecnica in
considerazione del fatto che una simile
configurazione propulsiva è stata installata per la prima volta ad un superyacht
delle caratteristiche come Galactica
Super Nova.
La velocità massima è di circa 30 nodi
mentre, l’autonomia ad una velocità costante di 12 nodi è equivalente a 4.000
miglia nautiche. I riduttori installati
sono 3 ZF 9050. Le sistemazioni di bordo
Tecnologie Trasporti Mare
X Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
Hull type
Superstructure material
Length o.a.
Beam
Draft
Displacement (50% load)Gross ton.
Max speed (50% load)
Main Engines
Maximum power
Gear box
propellers
Booster Jet
Main generators
Emergency generator
Bow thruster Electrically driven
Steering system
Stabilizers
Guests/Accommodation
Classification
Full aluminium round bilge
Aluminiun
70.07 m
11.90 m
3.25 m
645 t approx./1,200 gt
30 knots approx.
2x MTU 20V 4000 M93L fxd prop
1x MTU 16V 4000 M93L Boost Jet
2x4,300 kW+1x 3,440 kW
3 x ZF 9050
Schaffran 5 blade fxd pitch
Rolls-Royce
2x Kilo-Pak 240 kW eachone
1x Kilo-Pak 99 kW
HRP Europe 165 kW
Sperry Marine Systems
2x Quantum ext fin stabilizers
12/ Four double cabins+ 1 Vip
ABS
Galactica alle prove nel Mare del Nord
Heesen Yachts at and of May 2016
announced the delivery of its
largest yacht to date, 70m
Galactica Super Nova, after
intensive sea trials in the North
Sea.
Galactica Super Nova’s slender
aluminium hull was engineered by
Heesen’s in-house specialists in
collaboration with the renowned Dutch
naval architects van Oossanen, who
devised the revolutionary hull form. An
extremely thorough pre-design phase,
developed during more than 35 years of
yacht building experience, resulted in a
very efficient construction process that
allowed the full-custom vessel to be built
and delivered in just 41 months.
Galactica Super Nova’s sea trials took
place over four days at the end of April
and beginning of May in the North Sea,
starting with moderate weather
conditions with waves of 1.5m that
progressively improved to calmer
conditions with waves of 0.5m and clear
blue skies.
Galactica Super Nova, thanks to her
high-performance Fast Displacement
Hull Form coupled with an innovative
propulsion system, exceeded her
contractual top speed by 0.3 knots to
reach an impressive maximum speed of
30.3 knots. She further proved to be very
quiet and highly manoeuvrable in all sea
conditions. The propulsion system
consists of two MTU wing engines with
fixed pitch propellers and a third central
engine with Rolls Royce booster water
jet. The first time such a configuration
has been applied to a superyacht, it
provides acceleration from 0 to 30 knots
in just 75 seconds, making Galactica
Super Nova not only one of the 200
largest yachts in the world but also one
of the fastest!
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
inizi di maggio una serie di
sono state predisposte per acprove nel Mare del Nord.
cogliere 12 ospiti in quattro caLe prove sono state effettuate
bine doppie, 1 cabina Vip.
in condizioni meteomarine a
L’quipaggio è composto da 16
partire con un’altezza d’onda
persone. Il sistema di timonedi 1,5 metri fino scendere proria della nave si avvale delle
gressivamente ad una media
consolidate prestazioni offerte
d’onda di 0,5 metri.
dagli apparati Sperry Marine
Oltre il puro dato progettuale
Systems mentre il comfort di
che si caratterizza per il taglio
bordo si avvale di due impianti
ingegneristico all’avanguardi stabilizzazione Quantum.
dia, Galactica Super Nova si
Lo scafo e le sovrastrutture
sviluppa con un design esterno
sono in alluminio con le seaccattivante grazie alla straorguenti dimensioni principali:
dinaria capacità del famoso
lunghezza fuori tutto 70.07
architetto navale Espen Øino,
metri, larghezza 11.90 m per
che ha elaborato il concetto
un pescaggio di 3.25 m. stazza
della nave sulla base della rigilorda 1200 gt, dislocamento La coppia di eliche della nave da diporto Galactica Super Nova
da piattaforma tecnica messa a
circa 645 tonnellate con nave
disposizione
da
Heesen
carica al 50%.
Yachts.
Galactica Super Nova vanta la classificazione ABS (+ A1
Il progettista è stato infatti in grado di sviluppare un profilo
Yachting Service + AMS - Large Commercial Yacht Code LY3/
che sa incarnare il classico DNA del cantiere olandese, introduMCA) e dispone di ampie cisterne per il combustibile ( 89.000
cendo, ove possibile, qualche nuovo elemento di design.
litri) e acqua ( 25.000 litri)
«Galactica Super Nova- confermano i responsabili dell’ufficio
Un altro riscontro interessante da segnalare in funzione
stampa del cantiere - farà il suo debutto ufficiale al Monaco
dell’originario progetto di base è quello relativo al rapporto
Yacht Show nel prossime mese di settembre»
tempo - velocità massima ( 30,3 nodi da zero in 75 secondi) che
Un’occasione, questa, in cui la comunità internazionale dello
colloca questa nave da diporto non solo tra le più grandi della
yachting avrà la possibilità di ammirare anche gli splendidi insua categoria, ma anche tra le più veloci.
terni che Sinot Exclusive Yacht Design ha creato per questo suLa nuova nave da diporto costruita da Heesen Yachts prima
peryacht.#
della consegna ufficiale ha effettuato tra la fine di aprile e gli
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
XI
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
Babbo
L’ unità della Classe Darwin sarà esposta al Festival de la Plaisance
N
el pieno rispetto della prefissata
tabella di marcia, il Cantiere
Delle Marche ha varato lo scorso
maggio il motoryacht BABBO, costruito
per un armatore sudamericano.
E’ la seconda di quattro unità Darwin
Class 102’, già vendute, e sarà presentata
ufficialmente al prossimo Yachting Festival di Cannes.
Si tratta di un Explorer Yacht a tre ponti
che si caratterizza per un layout sobriamente elegante, frutto di una simbiosi
tra il designer Simon Hamui che ha definito gli aspetti legati allo stile e lo Studio
PFA di Fano che, invece, si è occupato
della definizione e della gestione del
progetto degli spazi interni.
Essa è in grado di rispondere ampiamente alle aspettative dell’armatore con cui,
peraltro, sono state valutate e definite le
soluzioni adottate.
Ampia soddisfazione hanno espresso
nei loro discorsi di introduzione alla cerimonia del varo, Vasco Buonpensiere,
Direttore Commerciale, Ennio Cecchini,
amministratore delegato e Gabriele Virgili Presidente del Cantiere delle Marche.
La nave dispone di depositi e cisterne capaci di contenere 40˙000 litri di combustibile, 6˙000 l di acqua potabile, 1.100
litri di acque nere, 2˙100 litri di acque grigie, 1˙100 litri di liquami e 600 litri di
olio.
Le operazioni di bilanciamento e di regolazione di assetto sono rese possibili grazie alla presenza di casse di zavorra in
grado di contenere 11˙000 litri di acqua.
La propulsione è affidata a due motori
Caterpillar eroganti 2x500 kW a
2100rpm che, tramite l’interposizione di
due riduttori ZF con rapporto di trasmissione 4:1, muovono due eliche a 5 pale.
Grazie a questo apparato, la nave è in
grado di realizzare una velocità di croTecnologie Trasporti Mare
XII Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
Hull Superstructures material
Length o.a.
Length at waterline
Maximum Beam
Construction height
Draft full load
Displacement full load
Tanks oil capacity
Tanks drinkable water
Main Engines
Gensets
Max/Cruising speed
Guests on board/Crew
Guests/Crew accommodation
Navigation range at 9,5 knots
Steel & Aluminum
31.00 m
28.00 m
7.43 m
4.00 m
2.45 m
235 ts
40,000 ltrs
6,000 ltrs
2x 500 kW CAT @ 2,100 rpm
2x 55 kW Kohler type
13 / 11,5 knots
8 (+2) / 6
5 Cabins / 3 Cabins double
4,700 nm
M/y Babbo a varo avvenuto
In full compliance with the preestablished schedule, last May
Cantiere Delle Marche launched
the motor yacht BABBO (Daddy).
This is the second of four Darwin Class
102’ yachts already sold. This is a yacht
with three decks that is characterised by
a soberly elegant layout, the result of a
symbiosis between the designer Simon
Hamui who defined the aspects related
to the style and Studio PFA in Fano that,
instead, was involved in the definition
and project management of the interior
spaces. The yacht has storage facilities
and tanks that can hold 40,000 litres of
fuel, 6,000 litres of drinking water,
1,100 litres of black water, 2,100 litres of
grey water, 1,100 litres of sewage and
600 litres of oil.
The balancing operations and trim
adjustment are made possible thanks to
the presence of ballast tanks capable of
containing 11,000 litres of water.
Propulsion is provided by two
Caterpillar engines delivering 2x500
kW at 2,100rpm which, by the
interposition of two ZF gearboxes with
a 4:1 gear ratio, move two 5-blade
propellers.
Thanks to this apparatus, the vessel is
able to achieve a cruising speed of 11.5
knots and to reach a maximum speed of
13 knots. It has an electrically operated
bow thruster with a power of 52 kW,
which makes the evolution of the yacht
easier, both in port and in open sea. The
electrical services on board are powered
by two Kohler generators, each of 55
kW. Sailing at 9.5 knots, the fuel stowed
on board the yacht allows a range of
4,700 nautical miles.
Like all yachts of the Darwin Class, also
M/Y Babbo was designed to easily
navigate even in difficult sea conditions,
resisting winds of over 50 knots.
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
Benvenuti
a bordo!
Mastervolt Ioni
di Litio Ultra
Il tender posizionato nella parte poppiera dell’imbarcazione
ciera di 11.5 nodi e di raggiungere la velocità massima di 13
nodi.
Un’elica di manovra a prua, ad azionamento elettrico, della potenza di 52 kW, rende agevoli le evoluzioni della nave, sia in
porto che in mare aperto. I servizi elettrici di bordo sono alimentati da due generatori Kohler, ciascuno di 55 kW. La porta
stagna a battente in Classe tagliafuoco A60 montata in sala
macchine ed i portelli di sfuggita ti tipo ultraleggero in vetroresina sono di produzione Libra Plast AS, azienda norvegese
leader nel settore, rappresentata in Italia dalla società Stelio
Bardi Genova.
Navigando a 9,5 nodi, il combustibile di bordo consente alla
nave un’autonomia di 4˙700 miglia nautiche.
Come tutte le imbarcazioni della Classe Darwin, anche M/Y
Babbo è stata progettata per navigare agevolmente anche in
difficili condizioni marine, resistendo a venti di oltre i 50 nodi
senza alcun problema dal punto di vista di seakeeping e in
piena efficienza dei sistemi come hanno già provato gli altri
modelli della stessa Classe che navigano ormai in tutto il
mondo Le sistemazioni di abitabilità prevedono l’alloggiamento delle sei persone di equipaggio in 3 cabine doppie e
degli 8 (+2) passeggeri in 5 cabine, tutte dotate di servizi igienici indipendenti.
I locali interni della nave esibiscono una raffinata eleganza coniugata con la praticità delle soluzioni.
Nella piattaforma di poppa potrà essere alloggiato un tender
di 5 m mentre sul ponte superiore sarà posizionato un tender
di 6.30 m. Il ponte superiore ospita una piscina idromassaggio
rivestita di mosaico di Murano.
Come tutte le imbarcazioni della Classe Darwin, anche questa
è stata progettata per navigare agevolmente anche in difficili
condizioni marine, senza particolari problemi di tenuta al
mare: una coppia di pinne stabilizzatrici, ad azionamento
elettrico, mitiga i moti di rollio della nave determinandone un
elevato livello di comfort.
Gli ampi spazi per la vivibilità, sia all’interno che all’esterno, le
applicazioni di domotica, le rifiniture e i legni utilizzati per i
mobili e i pavimenti, il largo uso di pelle nei rivestimenti dei
mobili confermano, anche questa volta, la convinzione di essere in un cantiere piccolo ma di elevati standard progettuali.
Da segnalare inoltre che a fine giugno il Cantiere delle Marche
ha annunciato la firma di un nuovo contratto per la costruzione del quinto Darwin Class 102’, la cui consegna è prevista nel 2018 a un armatore malese, introdotto al cantiere da
Lee Marine, dealer esclusivo di CdM nell’area Asia Pacific/
Australia.#
A cura di Gaetano Messina
La MLI Ultra è caratterizzata da: durata molto
lunga, con più di 2000 cicli completi; tempo di
ricarica inferiore a un’ora; sistema di gestione
celle attivo, che compensa in automatico
qualsiasi sbilanciamento tra le otto celle agli
ioni di litio; monitoraggio batteria integrato
per semplificare ulteriormente il sistema.
Inoltre, l’Ultra comunica direttamente via
MasterBus con il tuo caricabatterie Mastervolt,
per assicurarti la migliore ricarica possibile.
Considerando il fatto che offre un risparmio
fino al 70% in spazio e pesi rispetto alle
batterie al piombo, ti sarà facile comprendere
come questa batteria sia la scelta migliore.
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Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
XIII
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
AB 100 Spectre
Progetto innovativo sviluppato “in house” da FIPA GROUP
I
l cantiere AB Yachts - Fipa Group, recentemente ha confermato l’avvenuto varo del suo nuovo AB 100 denominato Spectre.
AB 100 è infatti il primo dei nuovi progetti
che Fipa Group sta ultimando per la stagione 2016 e che presenterà in anteprima
ai prossimi saloni autunnali della corrente stagione fieristica dedicata all’industria natica.
Spectre ha una lunghezza di 30 metri che
si mostrano in tutto il proprio fascino, con
un family feeling dalle inconfondibili
linee e del marchio AB Yachts, da sempre
caratterizzato da elevati standard in materia di stile ed eleganza.
Prodotto in materiali alleggeriti di ultima
generazione, un design esterno dalle
linee mozzafiato, altissime prestazioni,
raffinatezza e gusto negli arredi interni,
rappresentano i dati salienti che determinano l’identikit della serie AB 100.
AB Yachts, linea sportiva del Gruppo Fipa,
il cui fiore all’occhiello è la propulsione a
idrogetto, con AB 100 raggiungerà – grazie a 3 motori MAN da 1900 Hp e 3 idrogetti MJP - una velocità di 53 nodi nel
massimo comfort e stabilità durante la
navigazione.
Salendo a bordo risaltano i notevoli spazi
della barca, sia interni che esterni.
Il salone, arredato principalmente con
toni grigio chiari, è irradiato dal sole, che
filtra dalle grandi finestrature laterali,
creando un magico effetto di contrasti
cromatici. E’ suddiviso in un’area relax
arredata con un comodo divano ad angolo
e TV 75” e la zona pranzo con un affascinante tavolo in marmo per 8 persone.
La timoneria in pelle è dotata di tutte le
tecnologie di ultima generazione, per garantire una navigazione in sicurezza e
comfort. Proseguendo nella nostra visita
a bordo, si scende nel sottocoperta.
La zona notte principale comprende due
Tecnologie Trasporti Mare
XIV Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
Model
Length o.a.
Beam
Draft
Main Engines
Waterjets
Maximum Speed
Cruising Speed
Fuel tank capacity
Water tank capacity
Hull material
Superstructure material
Hull type
AB 100
30.00 m
6.80 m
1.30 m
3x MAN 12V 1900 hp each
2x MJP 500 CSU +
1 MJP 500 Booster
53 knots
44 knots
11.500 ltrs
2.000 ltrs
Fiberglass-Kevlar-Carbon fiber
Kevlar-Carbon fiber
Deep V planing
Particolare della cucina di bordo
The AB Yachts shipyard, part of
Fipa Group, proudly announced
the launch of its new model AB
100.
Such unit is the first of new projects that
Fipa Group is completing for the 2016
summer season and which
will make their world premiere at the
upcoming autumn boat shows.
30 meters which provoke their own
fascination at first sight, yet with obvious
“family feeling” with the AB Yachts
brand and design, always synonymous
with style and elegance. Built using the
latest generation of lightweight
materials, with breathtaking exterior
design, extraordinary performance, and
taste and refinement in interior
furnishing... all those are imperatives
which have guided this new
construction. Hull and superstructure are
painted in two different tones of metallic
silver which emphasize the aggressive
lines of the yacht which will surely get
noticed during the upcoming season.
With its new AB 100, AB Yachts, the
sporting line of Fipa Group, which has
always been flying the banner of
waterjet propulsion will reach a top
speed of 53 knots in maximum comfort
and stability in navigation which
characterize all AB Yachts models. This
extraordinary performance will be
achieved thanks to 3 MAN engines
producing 1900 hp each and MJP
waterjets.
Stepping on board, one will remain
impressed with outstanding interior as
well as exterior spaces offered
by the yacht.
The AB 100 is designed for those who
wish to enjoy cruising on their own terms
in maximum comfort and in search of
unforgettable experiences that only AB
Yachts can provide.
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
M/y Spectre alle prove in mare ha superato la velocità di 50 nodi toccando punte massime di 53 nodi
cabine ospiti con letti doppi, una cabina Vip e una cabina armatoriale, tutte con bagni privati. La cabina armatoriale è posizionata a poppa, a tutto baglio. Spaziosa e luminosa, é dotata di una
funzionale cabina armadio e di un bagno finemente arredato e
dotato di una doccia per due persone.
Anche i toni scelti nel sottocoperta sono tendenti al grigio chiaro
con incantevoli note di colore date dalle lampade sui comodini
A prua si accede alla zona di servizio: un’ampia cucina moderna
e attrezzata con una comoda dinette divide la zona notte principale dalla zona dell’equipaggio. La zona dell’equipaggio, per
maggiore privacy, è accessibile anche dall’esterno ed è composta da due cabine con letti doppi ed un bagno.
Gli esterni sono concepiti per esaltare i momenti all’aria aperta.
Il flybridge, con la seconda stazione di comando, ospita un divano a L con tavolo e ben due zone prendisole.
La zona di prua ha due tavoli da fumo, un divano spazioso a U e
un ampio prendisole. Il pozzetto di poppa, oltre ad essere attrezzato con ogni tipo di elettrodomestico sapientemente nascosto
negli arredi esterni, accoglie un tavolo da pranzo, un divano e un
altro prendisole.
Il garage di poppa, rifinito in ogni minimo particolare, si trasforma in una comoda beach house, perfetta per aumentare la comodità della già ampia spiaggetta di poppa.
“AB 100 - si legge infine in un comunicato di Fipa Group - è ideato per chi desidera vivere la propria crociera nella massima comodità ed è in cerca di un’esperienza indimenticabile ed entusiasmante come, appunto, solo AB Yachts può regalare.
I cantieri di FIPA Group
Il cammino che ha portato FIPA GROUP a conquistare significative e prestigiose quote di mercato nel comparto della nautica
internazionale, parte all’inizio degli anni settanta con la produzione, all’epoca innovativa, delle prime imbarcazioni in vetroresina. Negli anni ottanta, inizia la campagna acquisiti che nei
decenni successivi porterà sotto le insegne del Gruppo diversi
marchi di prestigio quali MAIORA, INTERMARE,AB YACHTS e
CBI NAVI.
Ad oggi il Gruppo controlla una decina di stabilimenti dislocati
lungo le coste della Toscana che fanno riferimento alle sedi storiche ubicate a Massarosa e Viareggio.
“ Il processo di espansione - fa sapere il management di FIPA
GROUP attraverso il sito ufficiale - è tuttora in atto come dimostra la capacità produttiva caratterizzata nella realizzazione di
imbarcazioni in Vtr fino a 50 metri, unità in acciaio e lega leggera
fino a 80 metri e navi Open fino a 60 metri”.
Ogni cantiere del Gruppo Fipa, pur seguendo le linee strategiche
della casamadre, mantiene la propria organizzazione garantendo, peraltro, alti standard nelle attività post vendita a sostegno
della clientela.#
La moderna ed ergonomica plancia di comando
Il ponte sole
Una delle cabine di AB100 Spectre riservate agli ospiti
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
XV
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
Narvalo
Da CdM Ancona un nuovo yacht per un armatore sudamericano
GAETANO MESSINA
A
circa un mese di distanza, il Cantiere Delle Marche è tornato a varare lo
scorso 7 giugno un altro yacht, il
Narvalo, costruito per un armatore sudamericano.
Si tratta della terza consegna delle quattro
unità appartenenti alla Darwin Class 108’,
già vendute, e sarà presentata ufficialmente al prossimo Festival de la Plaisance di
Cannes previsto in agenda dal 6 all’11 settembre prossimi.
Narvalo, disegnata dallo Studio milanese
Nauta Design, è una nave dislocante a tre
ponti che si caratterizza per un layout sobriamente elegante, frutto di una felice
simbiosi tra design e progetto degli spazi
interni.
Essa è in grado di rispondere ampiamente
alle aspettative dell’armatore con cui, peraltro, sono state valutate e definite le soluzioni adottate.
Ampia soddisfazione ha espresso Vasco
Buonpensiere, Direttore Commerciale del
Cantiere, che nel suo discorso di introduzione alle operazioni di varo ha saputo accomunare, sia gli operatori del cantiere che
la famiglia armatoriale, in un’atmosfera
pregna di sentimenti di gratitudine, che ha
trovato conferma anche nelle parole di replica dell’armatore.
Le operazioni di varo, effettuate calando la
nave in mare mediante un travel lift, sono
state precedute da una toccante cerimonia
religiosa.
Sull’imbarcazione, Classificata RINA C
HULL MACH Ych Short Range, in aderenza al Codice LY3, è installato un impianto
Hamman in ossequio all’Annesso IV
MARPOL MEPC 227(64).
L’imbarcazione ( lunghezza fuori tutto
33,40 metri, larga 7,50 m per un dislocamento a pieno carico di circa 230 tonnellate) dispone di depositi e cisterne capaci di
Tecnologie Trasporti Mare
XVI Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
Length o.a.
Length at waterline
Maximum beam
Building height
Draft full load
Displacement full load
Main Engines
Gensets
Cruise/max speed
Sailing range at 9 knots
Pax capacity on board/cabins
Crew members/accommodation
Tanks capacity
fuel/black&grey water/sewage
Tanks drinking water
Classification Register
33.40 m
30.00 m
7.50 m
4.15 m
2.30 m
230 ts
2 CATx 533 kW each at 2100 rpm
2 Kohler x 65 kW eachone
12/13,5 knots
5,500 nm
10/ 5 double cabins
6/ 2 double cabins+ 1 single
48.000/1.250/2.800/400 ltrs
1.250 ltrs
RINA
Operazioni di varo nella fase conclusiva
Narvalo is the name of the new
Explorer Yacht Nauta Air in steel
and aluminium 33 metres in length
that Cantiere delle Marche (CdM)
in Ancona launched a few days
ago for a South American
shipowner and to be presented at
the upcoming Festival de la
Plaisance in Cannes. Vasco
Buonpensiere, Commercial Director of
the yacht builders, commented: “Narvalo
is the first example of a new class of
Explorer Vessel in which the synthesis of
solidity, elegance, volume and design
finds its best balance. With this new
Nauta Air yacht range, again CdM
responds to a very specific demand from
the market and it does so by offering the
market a product that actually has no
equal: an explorer yacht with three
decks, over-engineered, long range, with
on average 20% higher volumes
compared to its competitors but having
an exterior and interior design that
reflect all the latest trends of Italian style
not only of yachting. On the yacht,
classified RINA C HULL MACH Ych
Short Range, in adherence to the LY3
Code, a Hamman facility is installed in
compliance with Annex IV MARPOL
MEPC 227 (64). It has storage facilities
and tanks capable of containing 48,000
litres of fuel, 6,000 litres of drinking
water, 1,250 litres of black (waste) water,
2,800 litres of grey water, 1,250 litres of
sewage and 400 litres of oil. The
balancing operations and trim
adjustment are made possible thanks to
the presence of ballast tanks capable of
containing 13,350 litres of water.
Propulsion is provided by two Caterpillar
engines delivering 2x533 kW at 2,100
rpm, with the interposition of two ZF
W650 gearboxes with a gear ratio of 4:
1, moving two 5-blade propellers.
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
PROGETTO NAUTA AIR
108’
contenere 48˙000 litri di combustibile, 6˙000 litri di acqua potabile,
1˙250 litri di acque nere, 2˙800 litri di acque grigie, 1˙250 litri di liquami e 400 litri di olio. Le operazioni di bilanciamento e di regolazione di assetto sono rese possibili grazie alla presenza di casse
di zavorra in grado di contenere 13˙350 litri di acqua.
La propulsione è affidata a due motori Caterpillar eroganti 2x533
kW a 2100 rpm che, tramite l’interposizione di due riduttori ZF
W650 aventi un rapporto di trasmissione 4:1, muovono due eliche a 5 pale. Grazie a questo apparato di propulsione, la nave è in
grado di realizzare una velocità di crociera di 12 nodi e di raggiungere la velocità massima di 13.5 nodi.
Un’elica di manovra a prua, ad azionamento elettrico, della potenza di 65 kW, rende infine agevoli le evoluzioni della nave, sia in
porto che in mare aperto.
I servizi elettrici di bordo sono alimentati da due generatori Kohler, ciascuno di 65 kW.
Alla velocità di 9 nodi, il combustibile di bordo consente alla nave
un’autonomia di 5.500 miglia nautiche. La porta stagna a battente
in classe tagliafuoco A60 della sala macchine è stata realizzata
dalla norvegese Libra Plast As (rappresentante in Italia Stelio
Bardi). Analogo marchio è stato scelto infine per la fornitura dei
M/y Narvalo,
nave dislocante
in acciaio e alluminio
a tre ponti,
è la terza consegna
della fortunata gamma
progettata
da
Nauta Design
portelli ultraleggeri di sfuggita in vetroresina.
Le sistemazioni di abitabilità prevedono l’alloggiamento delle sei
persone di equipaggio in 2 cabine doppie e una singola e dei 10
passeggeri in 5 cabine doppie, tutte dotate di servizi igienici indipendenti. I locali interni della nave, illustrati dai piani generali
pubblicati in questa pagina, esibiscono una raffinata eleganza coniugata con la praticità delle soluzioni.
Come tutte le imbarcazioni della Classe Darwin, anche questa è
stata progettata per navigare agevolmente anche in difficili condizioni marine, senza particolari problemi di seakeeping: una
coppia di pinne stabilizzatrici, ad azionamento elettrico, mitiga i
moti di rollio della nave conferendole un elevato livello di
comfort. Ancora una volta il cantiere marchigiano porta il cliente
oltre i limiti convenzionali dello yachting tradizionale catapultandoli in un mondo fatto di sensazioni, mete e possibilità inesplorate. Gli ampi spazi per la vivibilità, sia all’interno che
all’esterno, le applicazioni di domotica, le rifiniture e i legni utilizzati per i mobili e i pavimenti confermano, anche questa volta, la
convinzione di essere in un cantiere piccolo ma di elevati standard
progettuali.#
A cura di Gaetano Messina
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
XVII
M/YACHTS VISITED FOR YOU
Pershing 5X
Il Gruppo Ferretti presenta il nuovo Pershing “Generazione X”
P
Construction material
ochi mesi dopo l’annuncio dell’ammiraglia di 140 piedi, il marchio itaLength o.a.
liano è pronto al lancio di Pershing
Beam
5X. La lettera X - codice aeronautico che riDraft
manda a performance estreme ed evoluUnladen
displacement
zione tecnologica - evoca quella spinta inesauribile a solcare nuovi orizzonti a grande
Laden displacement
velocità.
Fuel/Water tanks capacity
Le linee, le propulsioni in opzione, le perMax people on board
formance e lo stile di Pershing 5X sembraMain Engines
no aver già conquistato il pubblico in quan* 2x VOLVO D11 IPS 950
to, ad oggi, sono infatti, sei le unità vendute
del nuovo coupé mesi prima della sua pros* 2x CAT 12.9
sima presentazione mondiale, alla Private
Max / Cruising Speed (Volvo )
Preview organizzata da Ferretti Group a
Max / Cruising Speed (CAT)
inizio settembre a Monte Carlo e quindi al
Salone Nautico di Cannes.
Frutto della collaborazione fra Comitato
Strategico di Prodotto, Dipartimento Engineering Ferretti
Group e l’architetto Fulvio De Simoni, Pershing 5X è lungo 16,51
metri (54,2’) con un baglio massimo di 4,38 metri (14,4’).
Il pozzetto, protetto lateralmente dalle due ali aerodinamiche divenute ormai simbolo di Pershing, può essere separato o congiunto al salone interno tramite un particolare sistema di apertura e
chiusura della porta in cristallo e della vetrata, per la prima volta
presente su un Pershing di questa taglia. Questa soluzione permette di sfruttare lo yacht in ogni condizione climatica.
Il ponte di coperta è organizzato in salotto con tavolo da pranzo,
plancia a dritta e seconda lounge a prua. La parte anteriore del cielino è un tettuccio scorrevole in cristallo. Su richiesta dell’armatore, può essere aggiunta una seconda porzione fissa, sempre in cristallo. Il ponte inferiore è stato progettato attorno alla grande master suite full beam con bagno privato.
La versione proposta dal cantiere prevede una cabina VIP a prua e
una dinette di fronte alla cucina. In alternativa, la dinette può essere sostituita da una terza cabina ospiti oppure dalla crew cabin,
con accesso autonomo dalla tuga.
È prevista configurazione con una doppia motorizzazione, che
comporta anche una diversa disposizione della sala macchine.
Si può infatti scegliere fra una coppia di motori VOLVO D11 IPS950
dalla potenza di 725 HP con piedi azimutali ed eliche controrotanti (velocità di crociera, 30 nodi, massima 35 nodi - dati preliminari) e, in alternativa, due CAT 12.9 da 1000 HP con eliche di superficie Top System 75X (velocità di crociera, 41 nodi, massima 45
nodi).#
Tecnologie Trasporti Mare
XVIII Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
GRP
16.51 m
4.38 m
1.35 m
20,8 ts
25,0 ts
2,200 / 500 ltrs
12
Two optional configurations*
725 hp each one with Z-drives
1,000 ho each one+TOP Syst 75X
35 / 30 knots
45 / 41 knots
The first in the Pershing ‘X Generation’
will officially debut at the Cannes
Yachting Festival 2016
Just a few months after the announcement of its
140-foot flagship, the Italian brand is ready to
launch the Pershing 5X. The letter ‘X’ – used in
aerospace to identify extreme performance and
technological innovation – symbolises relentless
drive to conquer new horizons at great speed.
To start, the Pershing X’s lines, propulsion,
performance and style have already convinced
the yachting market: six units of the new coupé
yacht have been sold before the worldwide
“Private Preview” organised by Ferretti Group
in early September in Monaco and the official
debut at the Cannes Boat Show.
The amazing style and performance of the new
5X epitomises this philosophy. And the X in the
name reflects each Pershing’s unique character, of those who
choose our coupé yachts. The 5X will soon be joined by other X
models that will widen the range and conquer new enthusiastic
owners in the Mediterranean and the U.S. – where Pershing is the
most successful brand on the market – and also in South America,
and the Asia-Pacific region. Pershing 5X is the result of the
collaboration between Ferretti Group’s Engineering Department,
Product Strategy Committee, and architect Fulvio De Simoni. The
cockpit, a Pershing hallmark, is protected on the sides by two
aerodynamic wings and can be separated or joined to the salon
thanks to a special opening and closing system for the glass door
and glazed surface dividing these two areas.
The main deck features a living room with a dining table, the helm
station to starboard, and a second forward lounge. The forward
part of the ceiling comprises of a sliding glass roof and a second
fixed glass section can be added upon request. The lower deck has
been designed around the spacious full-beam master suite with
ensuite bathroom. In the prototype layout version, the VIP cabin is
located forward and the dinette is in front of the galley; as an
alternative, the dinette can be replaced by a guest cabin or a crew
cabin accessible from the deckhouse. The yacht will come in two
engine configurations, each with its own engine room layout: twin
VOLVO D11 IPS950 engines, 725 HP each, with Z-drives and
counter-rotating propellers (cruising speed 30 knots, maximum
speed 35 knots - preliminary data), or twin CAT 12.9 engines, 1,000
HP each, with Top System 75X surface drives (cruising speed 41
knots, maximum speed 45 knots - preliminary data).
M/YACHTS VISITED FOR YOU
535 Maine
Da Cantieri Estensi la moderna rivisitazione dello storico 530 Maine
P
Hull, sides and superstructure
rosegue il percorso di rinnovamento di Cantieri Estensi che a
Design
inizio estate ha battezzato il suo
Length o.a.
nuovo modello 535 Maine. Lo yacht è
una rivisitazione dello storico bestseller
Beam
530 Maine di cui riprende i punti di forza,
Fuel tank capacity
arricchendoli con nuovi contenuti.
Si tratta di soluzioni tecniche innovative
Water tank capacity
unite a grande vivibilità degli spazi per
Main Engined
questo 17 metri in cui l’offerta di convivialità e piacere di stare insieme sono gli
Gearboxes
obiettivi al centro progetto.
Transmission
La nostra visita inizia dalla dinette esterna sul pozzetto di poppa, passando per il
Deadrise
flybridge, particolarmente ampio, proMaximum
speed
gettato per offrire comfort e relax ai suoi
ospiti in qualsiasi momento della giorCruise speed
nata, qualsiasi siano le condizioni atmoSailing range at 8-9 knots
sferiche.
Gli interni, completamente personalizGuest on board
zabili per quanto riguarda le essenze dei
CE Category
mobili e i tessuti, offrono due diverse soluzioni di layout, con una differente collocazione della cucina.
Sottocoperta, le due cabine ospiti doppie,
si riempiono di luce grazie alle grandi
finestrature laterali; la cabina
armatoriale, con tanto di cabina armadio, occupa invece
tutta la prua.
I due motori diesel Volvo
Penta D6-435 assicurano
una velocità massima di 25
nodi, 14 nodi di velocità di
crociera, con un’autonomia di
circa 1000 miglia nautiche a
8-9 nodi.
«Il varo del 535 Maine - afferma
Mattia Garlini – Product Manager
di Cantieri Estensi - rappresenta il
primo segno concreto del nostro intervento nell’azienda ed è un modello
di cui siamo particolarmente orgogliosi».
535 Maine sarà presentato al grande pubblico durante il Cannes Yachting Festival di settembre 2016. #
Vacuum infusion
Maurizio Zuccheri Design
17.00 m
5.00 m
2,800 ltrs
800 ltrs
2x Volvo Penta D6-435
HS80AE
Shaft line
14,5°
25 knots
14 knots
1,000 nm
12
A
Motore
Volvo Penta
D6-435
Cantieri Estensi continue with its
program of constant renewal and
launched its new model: 535
Maine. The pleasure boat revisits one of
the shipyard historical bestseller, 530
Maine, incorporating the model’s key
features and enriching them with new
contents. Innovative technical solutions,
combined with excellent liveability, for
this 17 meters where conviviality and
hospitality are the true objectives of the
project. Starting from the outside dinette
on the aft cockpit, moving then to the
wide flybridge, designed to provide
comfort and relaxation to its guests at
any time of the day, whatever the
weather. The internal spaces are
completely customizable for what it
concerns furniture essences and fabrics,
two different layout solutions can be
choosen, displaying a different
placement for the kitchen. Below deck,
the two guest cabins are full of light
thanks to large side windows, the same
for the master cabin, complete with a
walk-in closet, that occupies the entire
bow. The two Volvo Penta D6-435 diesel
engines provide a maximum speed of 25
knots and a cruising speed of 14 knots,
with an autonomy of 1.000 nautical
miles at 8-9 knots.535 Maine will be
officially presented to the public during
the Cannes Yachting Festival in
September 2016
Mattia Garlini – Product Manager of
Cantieri Estensi – said: «This is quite an
important moment for us, since the
launch of the 535 Maine represents the
first concrete sign of our intervention
within the Company and that makes us
particularly proud of this model. It
represents both our attachment to the
Cantieri Estensi brand and its tradition,
and the enthusiasm to take the chance
and go back into business»
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
XIX
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
Equus
Continuano le consegne della serie Cristal 140’ firmata da Benetti
B
Construction material
enetti nello scorso mese di marzo
Length o.a.
aveva annunciato il nuovo varo del
Beam
modello Crystal 140 BY006 M/Y
Maximum Draft
EQUUS di proprietà di un armatore europeo.
Full load Displacement
MessoinacquaaViareggioil15marzoscorso
alla presenza dello stesso armatore, Crystal
Tanks fuel capacity
140’ rappresenta ormai un modello di riferiTanks freshb water capacity
mento tra gli yacht semi custom della
Main Engines
gamma Class, che in pochi anni ha riscosso
un successo eccezionale proiettando il GrupMax speed half load
po Benettiyachts tra i primo posti nel mercaSpeed at 85% MCR
to internazionale dei costruttori di yachts.
Range at 11 knots at half load
Dal 2011, data che segna l’ingresso nel merGensets
cato di questa innovativa navetta – che in
Bow Thruster
meno di 140 piedi offre grandi spazi sopra e
Stabilisers
sotto coperta riuscendo ad andare in contro
Propellers
alle esigenze di una diversificata clientela –
sono state vendute nel frattempo ben sei
Electric and Electronic System
unità
BY006 Crystal 140 M/Y EQUUS è stato acquiExterior Styling & Concept
stato da un esperto armatore, ma nuovo
Interior Design(Owner and Guest)
cliente Benetti, che ha da sempre ammirato
Accommodation for Guests
le imbarcazioni prodotte nello stabilimento
Accommodation for Crew
di Viareggio e che cercava un modello che
fosse in grado di riunire famiglia e amici,
senza essere eccessivamente grande, trovando nel Crystal 140’ le
proporzioni ideali.
Gli interni, dai tratti contemporanei, riprendono il design originario,
firmato da François Zuretti e sono stati curati dal team di architetti
del Cantiere in collaborazione con il designer del Cliente, lo studio
POD Interior Style di Polly Sturgess, che si è dedicata alla personalizzazionedell’imbarcazionecondettaglidecorativi.Lostile,inparticolare,ciriportaaun’atmosfera“coloniale”eaunmoodafricano,essendolafamigliadell’armatoreappassionatadiquestoaffascinantecontinente oltre che di uno degli sport più eleganti al mondo, il polo, conosciuto anche come lo “sport dei Re”.
Nell’area living si trovano delle pannellature decorative che imitano
la pelle delle zebre, così come tutte le maniglie delle porte e degli
sportelli sono di pelle intrecciata scura.
“BY006 Crystal 140’ M/Y EQUUS - si legge in un comunicato stampa sarà destinata a un uso privato dell’armatore che ha voluto dedicare
molte aree alla convivialità. Prima fra tutte lo spazioso sun-deck su
cuièstatacreataunagrandeareacondivanieseduteapoppa,mentre
la Jacuzzi è stata spostata a prua”.
Su questo ponte si trova anche uno schermo TV per intrattenere gli
Tecnologie Trasporti Mare
XX Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
GRP
41.93 m
9.05 m
2.29 m
378 ts
58,000 ltrs
8,000 ltrs
2x MTU 12V2000M72 1080kW
@ 2250 rpm
15 knots
14 knots
4.000 nm
2 x Kohler 125 kW
VT Naiad Marine VT75 75kW
At anchor VT Naiad Marine
Benetti Design
BEST Benetti’s Exclusive Sea
Technology Integration of bridge
navigation systems
Stefano Righini
François Zuretti
12 persons
8 persons
Benetti in late Spring the launched
Crystal 140 BY006 M/Y EQUUS for a
European owner.
Crystal 140’ represents the benchmark
for semi-custom yachts in the Class
range. First introduced in 2011 to satisfy the
needs of diversified clientele for spacious above
and below decks areas, this innovative 140’
shuttle has since sold an incredible six units.
Interiors recreates her original design by
François Zuretti were created by the Benetti in
house design team in collaboration with the
owner’s designer, Polly Sturgess’ POD Interior
Style studio. It recalls a colonial atmosphere
with an African mood, in reference to the
family’s passion for the African continent and
polo, one of the world’s most glamorous sports.
The living area’s decorative panels imitate zebra
skins, while all the door and cupboard handles
are in dark woven leather.
This launch once again confirms the success of
the semi-custom Crystal 140’ model, surely the
most spacious yacht in her category. This strong
point, coupled with timeless design and a
quality and level of comfort unique for her
category, are the perfect mix for this design. Thanks to the present
orderbookour orderbook, Benettiyachts is able to offer exceptionally rapid
delivery times using our “on-spec” system and Hull number 7, to be
delivered in December 2016, is an example of this rare opportunity.
Equus is equipped with 2 main engines MTU 12V2000M72 rating 1080 kW
at 2250 rpm which grant a maximum speed at half load of 15 knots while
sailing range at 11 knots correspond to 4,000 nautical miles.
Amongts main technical features to be underlined the equipment on
board of BEST, Benetti Exclusive Sea Technology, the unique platform
created by Benetti to integrate all on board electronics equipment and
systems. With Best, the subsystems on a Benetti yacht, although they
have different functions and draw on different technologies, can dialogue
to each other in the same language: the television interacts with the lights
and the TV cameras communicate with the telephones. BEST infact
consists of a single network infrastructure and middleware that integrates
the various devices connected by exchanging signals and events. BEST
also uses the new AIRPLAY system developed by Apple to allow mobile
devices (iPhone, iPad, iPod, iMac) to connect to the on board system over
wi-fi connections, providing access to Owners’ own personal media and
communication resources on board.
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
ospiti.Lasaladapranzointernasitrovasull’upperdeckedhalaparticolaritàdiavereuntavolodapranzoconiltopdirettamentepersonalizzato dall’armatore, grande appassionato di ebanistica.
Il main deck, invece non prevede tavoli, ma offre un’unica grande
area salotto. Su questo ponte, a prua, c’è anche l’appartamento
dell’armatore, composto da studio, cabina armadio, suite da bagno e
camera da letto che beneficia di una vista panoramica sul mare a 180
gradi.
Per quanto attiene gli aspetti prevalentemente tecnici, EQUUS
montaduemotoriprincipaliMTU12V2000M72da1.080kWciascuno, le cui prestazioni garantiscono una velocità massima di circa 15
nodi ( 14 nodi all’85% MCR mentre, l’autonomia a 11 nodi è di 4.000
miglia nautiche. I generatori installati in sala macchine sono di produzione Kholer (2x125 kW) e il comfort di bordo durante la navigazione è affidato al sistema di stabilizzazione fornito da VT Naiad Marine.
Il M/y EQUUS adotta BEST (Benetti’s Exclusive Sea Technology),
l’esclusiva e collaudata piattaforma creata da Benetti per integrare
tutti i sistemi elettronici e gli impianti di bordo.
Grazie a tale sistema lo yacht è in grado di far comunicare tra loro
tutti i sottosistemi, diversi per funzionalità e tecnologie, attraverso
un linguaggio comune. BEST è infatti costituito da un’infrastruttura
di rete unica e da un middleware che mette in relazione tra loro i dispositivi attraverso lo scambio di segnali ed eventi. Inoltre, la piattaforma, attraverso il nuovissimo sistema AIRPLAY sviluppato da
Apple, consente il collegamento wi-fi dei propri dispositivi mobili
(iPhone, iPad, iPod, Pc) all’impianto. Tra gli apparati di bordo, da segnalare l’installazione dell’impianto liquami sottovuoto Jets Vacuum AS fornito dalla Stelio Bardi che ha, inoltre, provveduto alla fornitura dei portelli incernierati e porte scorrevoli tagliafuoco in classe
B15. L’impianto di dissalazione installato a bordo è di produzione
Idromar. Il varo del m/y EQUUS segna una ulteriore conferma del
successo del modello semi-custom Crystal 140’, sicuramente lo
Equus alle operazioni di varo avvenute nel cantiere di Viareggio
yacht più voluminoso della sua categoria.
“Questo punto di forza - prosegue la nota del cantiere viareggino unitamente a un design senza tempo, qualità e livelli di comfort unici
sono il mix perfetto per questo design”.
Grazie all’attuale portafoglio ordini, il cantiere è in grado di garantire
la consegna in tempi molto brevi attraverso il sistema on spec”.
Lo scafo N.07, pronto per la consegna a dicembre 2016, conferma infatti la bontà di tale sistema.
Fondato nel 1873, Benetti è il più antico cantiere italiano specializzato in yacht di lusso ed oggi il Gruppo Azimut Benetti (cantieri a Viareggio,LivornoeFanoconufficiaFortLauderdale,DubaieHongKongndr) progetta, costruisce e commercializza tre linee di prodotto:
Gamma Class - Displacement e Fast Displacement - in composito dai
93 ai 145 piedi - e Custom - acciaio ed alluminio oltre 45 metri. #
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
XXI
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
Numarine 32XP
Primo modello della serie venduto a giugno dal cantiere turco
C
ontinua il successo commerciale
della serie Numarine XP. Il cantiere turco a fine giugno ha annunciato la vendita del primo scafo della nuova
serie del 32XP ad un cliente Nordeuropeo.
Grazie alla sua lunga collaborazione con
Numarine, il famoso designer Can Yalman si è ancora una volta espresso attraverso un design creativo per questa
nuova linea che mantiene i tratti tipici di
Numarine, così suggestivi da fare girare la
testa.
Numarine 32XP si rivela una splendida
combinazione di dimensioni e capacità,
completamente attrezzata e pronta a
condurti in un viaggio eccezionale, ovunque si desideri.
Sul Numarine 32XP – con sistemazioni
per 8 persone - tra cui una cabina armatore a tutta larghezza insieme a un ampio
assortimento di servizi per l’intrattenimento – condividere l’esperienza
dell’esistenza non è mai stato più piacevole.
Il 32XP presenta una sovrastruttura composita con scafo in acciaio spinto da due
CAT C18 Acert di 715 cavalli ciascuno.
Grazie a questa configurazione, Numarine 32XP ha un’autonomia stimata di
3.000 miglia alla velocità di crociera di 12
nodi.
Numarine 32XP è stato progettato in collaborazione con Silent Line Group per
raggiungere il livello più alto in materia di
rumore e vibrazioni; ogni macchina è studiata per ottenere la migliore soluzione di
montaggio e collegamento per fornire
l’isolamento ottimale evitando il trasferimento delle vibrazioni nella struttura,
mentre il rumore aereo libero è ridotto al
minimo e isolato con l’ultima tecnologia
di assorbimento del suono e bloccaggio.
Numarine ha l’obiettivo di raggiungere i
livelli Rina “Noise & Vibration comfort” di
un 50 metri su uno yacht 32 metri.#
Tecnologie Trasporti Mare
XXII Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
Length o.a. 32.5 m
Waterline length at full load 30.72 m
Beam 8.00 m
Draft at full load 2.1 m
Displacement half load 200 ts
Displacement full load 234 ts
Int. Gross Tonnage under 300 GT
Tank capacity fuel oil 26.000 ltrs
Tank capacity fresh water 3.000 ltrs
Tanks capacity Black/Grey waters 2.000/12.000 ltrs
Main Engines 2x715bhp CAT C18 ACERT 2100rpm
Inverter ZF 665A
Max speed 14 knots
Cruising speed 12 knots
Economical spped 9 knots
Max range at 12 knots 3.000 nm
Gensets 2 x 60 kW
Backup generator 1 x 25 kW
Hull material Steel
Superstructure FRP Composite
Classification RINA
32XP ha sovrastruttura in composito
e scafo in acciaio
Numarine 32XP is an exceptional
blend of size and capability, fully
equipped and ready to take you
on an exceptional journey
anywhere you so desire.
With accommodation for 8
guests along with ample
amenities to entertain, sharing
the experience of a lifetime has
never been more pleasurable.
Continually impressing the motoryachting world with ground-breaking
and innovative designs. Numarine is the
number one choice for discerning
owners who value individualism with a
want to stand out from the crowd.
Numarine fully embraces the fact that
every owners needs are different.
Be it a striking and unique exterior
colour scheme or full blown reconfiguration of an interior layout, our
in house design team work with our
owners to create the perfect
configuration and décor suited exactly
to their needs with absolutely no
compromise ever needed.
Recently the turkish shipyard
annoubncend at Istanbul selling of its
first 32 XP model to a north european
customer.
Unit is equipped withn two main
engines CAT C18 ACERT C eachone
powering 715 bhp which grant
respctively a max/Cruising and
economical speed of 14, 12,9 knots.
This 32 m pleasure boat is classified by
RINA which released notations Hull
MACHY, Unrestricted navigation EC
without restrictions relating to
recreational craft for private use
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
Mangusta Oceano 42’
Overmarine (Gruppo Balducci) scommette sulla serie dislocante
A
inizio giugno il cantiere Overmarine di Viareggio ha varato il primo
42 metri in acciaio ed alluminio
della linea Long Range denominato Mangusta Oceano 42.
La cerimonia si è svolta nel nuovo cantiere
di Pisa alla presenza dell’ Armatore, i Sindaci di Pisa e Viareggio insieme ad altre
autorità cittadine, la famiglia Balducci, il
designer Alberto Mancini e l’azienda al
completo.
Mangusta Oceano 42 è la prima nave dislocante a tre ponti del Gruppo che fa capo
alla famiglia Balducci.
Per raggiungere questo obbiettivo sono
stati effettuati importanti investimenti in
strutture ed è stato costruito un cantiere
dedicato di 22000 mq (di cui 9000 coperti)
nella Darsena Pisana. Le prestazione di
una coppia di motori principali MTU 12V
2000 M72, eroganti ciascuno circa 1080
kW, consentono una velocità massima di
15 nodi.
Overmarine ha creduto fortemente in
questo segmento produttivo grazie
all’esperienza maturata in più di 30 anni.
Disegnato da Alberto Mancini, il Mangusta Oceano 42 è uno yacht moderno ed elegante che esprime le sue proporzioni attraverso un mix di linee tese ed affilate
unite a sezioni più morbide. A bordo un attento studio della luce ed un concept
nuovo che prevede due zone innovative:
sul ponte a prua l’area esterna è stata ideata con due zone distinte di prendisole che
si immergono in una piscina con cascata
ad effetto infinity. La linea Mangusta Oceano si va ad affiancare alla linea della tradizione, quella degli open Mangusta, che
continuerà ad essere costruita a Viareggio
e con la quale il Gruppo è, e vuole rimanere, leader mondiale nel segmento dei Maxi
Open. “Il Mangusta Oceano 42- riporta infine una nota stampa del Gruppo - sarà
presentato ai prossimi saloni autunnali”.#
Construction Hull/Superstructure Steel/Aluminium
Length o.a. 42.30 m
Beam 8.70 m
Max Draft 2.40 m
Displacement full/half load 290/350 ts
Gross Tonnage 440 ts
Tanks capacity Oil/Water 62.000/12.000 ltrs approx
Main Engines
2x MTU 12V 2000 M72
1080 kW @ 2250 rpm
Max Speed at half load 15 knots*
Economical cruise speed 11 knots
Max range at econ. cruising speed 4.000 nm
Accommodation Guest Up to 12 people
Guest accommodazion cabins Owners + 3 double + 2 twin
Crew number/Staterooms 7 / 4
Exterior/interiors designers
Alberto Mancini/Overmarine
Group Design Department
* 16 knots with optional 2xMTU 16V 2000 M72
(1440 kW @2250 rpm)
Una fase dell’operazione di varo del Mangusta
Oceano 42 al cantiere Overmarine di Pisa
First steel and aluminium 42 metre
yacht from the Long Range line,
Mangusta Oceano 42 was launched
at new shipyard Overmarine in Pisa.
The Owner and his family was present,
together with the local authorities, the
Mayor of Pisa and the Mayor of Viareggio,
designer Alberto Mancini, the Balducci
family and the entire company staff, both
excited about and proud of this great
achievement.
«Today has been really important for us»
declared Maurizio Balducci, Group’s CEO
«as this is the company’s very first three
deck displacement ship. She is also the
first to be built in metal, and the first to be
constructed here at our Pisa shipyard.».
Overmarine believed strongly in this
choice, aware it was fully able to play a
key role in this segment too, thanks to its
experience built up over 30 years.
Designed by Alberto Mancini, Mangusta
Oceano 42 equipped with 2 main engines
MTU 12V 2000 M72 type is a beautifully
modern and elegant yacht which
expresses her proportions through a
blend of taught, sharp lines combined
with softer sections. A careful study was
carried out on the light aboard, and a new
concept developed, which provides for
two innovative areas. On the deck at bow
the external area was designed with two
separate sunbathing areas which come
together in a swimming-pool with a
waterfall featuring an infinity effect.
The interiors have been designed to
welcome up to twelve guests and seven
crew members ensuring the utmost
privacy and freedom of movement.
The Mangusta Oceano line flanks the
traditional one of Mangusta open yachts,
which will still be built in Viareggio and
with which the Group is, and indeed
wishes to remain, a world leader in the
Maxi Open sector.
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
XXIII
SUPERYACHTS VISITED FOR YOU
Ouranos
Nuovo dislocante Admiral 50m, viaggia con Comfort Class Rina
I
Model/Project
l Cantiere Admiral (The Italian Sea Group
dell’imprenditore Giovanni Costantino) a
Designer
fine dello scorso giugno ha consegnato il
Length o.a.
motoryacht Admiral 50m – 164ft ‘Ouranos’.
Costruito per un Cliente abituale del Gruppo,
Max Beam
Ouranos rappresenta l’ennesimo prestigioso
Draft
riconoscimento per Admiral in quanto lo
yacht è stato ritenuto tra i più silenziosi, in terGross tonnage
mini di rumore e di livelli di vibrazione, tra
Main Engines
quelli con motorizzazione tradizionale e sotto
le 500 GT, ottenendo un punteggio di 96 / 100
Maximum Speed
nella Comfort Class Rina. Questa nave da diSailing range at 11 knots
porto presenta infatti uno scafo dislocante in
acciaio e sovrastruttura in alluminio, con una
Fuel tanks capacity
stazza di 499 GT. L’exterior design è di Jure
Water tanks capacity
Bukavec di Uniellé Yacht Design, che in sede
di commento ha sottolineato come -«Ouranos
Stabilizers system
nelle linee esterne segua il concetto stilistico
Guest accommodation
della flotta C Force 50» - aggiungendo che Crew accommodation
«con il minuzioso e attento lavoro d’equipe si
sia riusciti a vincere la sfida di disegnare uno
Hull displacement materials
yacht di 50 metri con soluzioni di stile pulite,
Built/Delivery
che dimostrano come a volte partendo da presunti limiti di design si
possa arrivare a risultati
migliori e più innovativi»
Una delle più interessanti
caratteristiche della flotta
C Force 50 è sicuramente la
finestratura centrale a
doppia altezza che,
vista dall’esterno, appare
come un taglio netto verticale senza soluzione di
continuità con le linee
esterne. Ouranos, in crociera nel Mediterraneo durante l’estate, sarà esposto
al Monaco Yacht Show a
settembre 2016. L’unità è
stata realizzata in acciaio e
alluminio mentre, l’installazione di due motori Caterpillar, che erogano ciascuno 1500 kW, consente una velocità
massima di 17 nodi. Le forniture dell’impianto aspirazione liquami sottovuoto Jets Vacuum As le porte stagne a battente in classe
tagliafuoco A60 della Libra Plast As sono state effettuate tramite
l’agente italiano Stelio Bardi.#
Tecnologie Trasporti Mare
XXIV Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
Admiral C Force 50m
Uniellè Yacht Design/Admiral
50.00 m
8.90 m
3.15 m
499
gt
2x 1500 kW Caterpillar type
17 knots
6,000 nm
78,000 ltrs
12,000 ltrs
Zero speed 4 fins
6 cabins/12 beds
6 cabins/11 beds
Steel/Aluminium
First half 2016
In alto - Ouranos
dopo il varo
Sopra - L’unità
a fine
allestimento
ADMIRAL (The Italian Sea Group) at
the end of June 2016 delivered the
motoryacht Admiral 50m - 164ft
‘Ouranos’.
The unit represents another major
achievement for ADMIRAL: she is
considered one of the most silent yachts,
in terms of noise and vibration levels,
within the ones featuring traditional
engines and below 500 GT.
Indeed, she has got the score of 96 /100
within the Rina Comfort Class
Classification.
Ouranos has a full displacement steel hull
and an aluminium superstructure with a
gross tonnage of 499 GT.
She features exterior design by Jure
Bukavec from Uniellé Yacht Design who
says “The C Force 50 ‘Ouranos’ follows the
Admiral C Force fleet exterior styling
concept. Modern and aggressive lines are
emphasized by the M/Y ‘Ouranos’ black
and white simplicity. I believe we have
succeeded in effectively solving the
challenge of designing a 50 meter yacht
with under 500 gross tonnage with a clean
styling solution which shows that a design
limitation can sometimes lead to a better
and more innovative result.
One of the most notable features of the C
Force fleet is the double high central
window. The main idea is to bring more
light where is the most needed, into the
main and upper deck salon. In this way, we
create a penthouse style interior
ambiance. Seen from the exterior, the
window is a straight vertical cut which
doesn’t interrupt the exterior lines”.
The luxury interiors were designed by
Arch. Gian Marco Campanino, together
with the Admiral Centro Stile.
Ouranos will be cruising the
Mediterranean this summer and will be on
display at the Monaco Yacht Show in
September 2016.
M/YACHTS VISITED FOR YOU
Arcadia 85S
Dal cantiere campano innovativo 26m dotato di celle fotovoltaiche
A
Hull/Main deck material
rcadia Yachts - l’innovativo cantieVerandas material
re di Torre Annunziata lo scorso
Length o.a.
maggio ha consegnato ad un cliente
Hull Length
americano il nuovo Arcadia 85S.
Beam
Progettato come uno yacht per famiglie,
Max Draft
l’unicità del progetto ed in particolare di
Displacement under full load
Arcadia 85S è nelle soluzioni di design,
Main Engines
volte ad integrare i pannelli solari in un
Gearboxes
yacht semi-planante. Lo scafo è stato coGensets
struito in modo tale da migliorare la sua caMax/Cruising
Speed
pacità fono-isolante, sostituendo il PVC
Air conditioning
nella prua dello scafo, con balsa core sandElectrohydraulic tender davit
wich. La carena semi-planante consente
Stabilizators
prestazioni efficienti e riduce significativaElectrohydraulic gangway
mente il consumo di carburante e i relativi
Bow thruster
costi di gestione dei motori a potenza limiBlack water treatment system
tata. Lo yacht é dotato di due motori MAN
Fule/Water/Grey water tanks cap.
diesel da R6-730hp ognuno (motori opzioSewage tank capacity
nali 2xMAN da 1000hp) che garantiscono
Classification
una velocità massima di 18 nodi; può coCompliance
modamente navigare ad una velocità di
crociera di 16 nodi, così come 12.0 nodi in
puro dislocamento. La sua autonomia è
circa 850 nm @ 12.0 nodi.
Lo scafo semiplanante di tipo NPL è stato così nominato dopo che
al National Physical Laboratory d’Inghilterra sono stati condotti
test per determinare la miglior forma per lo scafo e il miglior rapporto lunghezza-baglio in termini di efficienza idrodinamica. Ulteriori studi e test sono stati realizzati anche dal dipartimento tecnico di Arcadia Yachts prima di adottare gli scafi NPL, ottenendo
definitivi risultati in termini di tenuta in mare e di riduzione del
rumore, per un comfort a bordo senza paragoni. Da segnalare le
celle fotovoltaiche di ultima generazione integrate tra la superficie esterna e quella interna dei pannelli in vetrocamera montati
nella maggior parte della sovrastruttura. Questo sistema avanzato ed ecologico di 36 mq di pannelli solari, ciascuno composto da
centinaia di celle fotovoltaiche, fornisce una potenza di 3,5 kW,
sufficiente per alimentare molte attrezzature e impianti elettrici
di bordo. Lo yacht dispone infine di quattro cabine al ponte inferiore, tra cui la cabina armatore a centro nave. La cabina VIP a prua
è dotata di letto matrimoniale e spogliatoio. Ci sono altre due cabine doppie. La prua offre spazio agli alloggi per 4 membri dell’equipaggio. Gli interni dello yacht sono infine caratterizzati da un arredo moderno realizzato dai più noti e importanti marchi del design Made in Italy, quali Poltrone Frau, Cassina e B&B.#
Fiberglass
Aluminium
25.90 m
23.97 m
7.15 m
1.65 m
67 tons
2 x MAN R6 (730hp)
ZF3251V model
2 x 20 kW Kohler 50 Hz
18 / 16 knots
120.000 Btu/h CONDARIA
500 Kg
Electrohydraulic with fins
4.0 mt/100 Kg
El/hydraulic 25 kW
HAMANN model
7,300/1,600/600 ltrs
300 ltrs
RINA
EU 94/25/CE
Arcadia Yachts – the innovative and
unique “eco-friendly” Italian shipyard of
Torre Annunziata– in may 2016 delivered
Arcadia 85 S to her American Owner.
The m/yacht is designed to be a family yacht,
which combines different exterior functions –
actually over two decks, giving guests more
possibility to spend time together.Arcadia 85S is
powered by twin MAN diesels R6-730hp each
(optional engines 2xMAN 1000hp), giving a
maximum speed of 18 knots and cruising speed
of 16 knots, as well as 12.0 knots with a range of
850 nm. Arcadia 85S has a semi-displacement
hull, NPL type and this kind of hull is named
after the National Physical Laboratory of
England where tests were conducted to
determine its shape for the best ratio of length
to beam in terms of hydrodynamic efficiency.
Furthermore, studies were implemented by
Arcadia’s technical department prior to
adopting the NPL as Arcadia’s hull, resulting in
excellent sea keeping qualities and noise
reduction, for exceptional comfort. This
advanced hull, together with the light Arcadia superstructure,
allows very satisfactory performance with low-power engines. It
significantly reduces fuel consumption and related running costs
compared to other yachts of similar dimensions. Solar cells of
latest generation are integrated between external and internal
surface of double- glazing panels fitted on top of the largest part of
the superstructure. The 36 sq.m of solar panels - each composed of
hundreds of high performance solar cells - installed onboard the
Arcadia 85S, an advanced and ecological system, supplies up to 3,5
kW, are enough to guarantee self sufficiency energy for many
equipments and electrical systems, like refrigerators, water
circulation, toilettes, lights, A/V, electronics, while recharging
batteries. Arcadia 85S has four guest cabins at the lower deck,
including the spectacular owner’s cabin adminship. The room is
unusually large with a stunningly beautiful en suite head. The large
VIP cabin forward is fitted with double bed and dressing. And there
are also two more twin cabins. The bow of the yacht offers space
for 4 of crew. A remarkable space has been assigned to the crew
and technical areas, including the tender garage where a 4 meter
tender and 2 seater Jet Ski can easily be stored. The interior of the
yacht features modern furniture by well known best of “made in
Italy” design brands, such as Poltrone Frau, Cassina and B&B.
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
XXV
M/YACHTS VISITED FOR YOU
Ferretti 850
Nuovo 26 m Flybridge costruito nello stabilimento di Cattolica
F
erretti Yachts si avvicina alla stagione 2016 dei grandi saloni nautici con un importante varo: quello della prima unità
Ferretti Yachts 850, avvenuto lo scorso 13 luglio presso il
cantiere di Cattolica. Il nuovo flybridge, lungo 85,4 piedi (26
metri), rappresenta l’evoluzione degli yacht più grandi della
flotta Ferretti, attualmente composta da 10 modelli dai 45 ai 96
piedi.
“Ferretti Yachts 850 - si legge in un comunicato - è l’ultimo straordinario capolavoro nella quasi cinquantennale storia di un
marchio che ha conquistato tutti i principali mercati internazionali”.
Costruito negli stabilimenti di Cattolica, Ferretti Yachts 850 è
frutto della collaborazione fra Comitato Strategico di Prodotto
Ferretti Group, Studio Zuccon International Project - per la
progettazione degli esterni e del layout degli interni - e il Dipartimento Engineering del Gruppo
chesièoccupatodelprogettotecnico e navale e del design interno.
Ferretti Yachts 850 sarà presentato
ufficialmente a inizio settembre in
occasione della Private Preview
Ferretti Group di Monte Carlo.
L’unità è dotata di due motori MAN
V12 da 1800 bhp che consentono
una velocità massima di 29 nodi e di
una velocità di crociera di 26 nodi.
Su richiesta per i prossimi modelli,
è disponibile anche una motorizzazione più potente sempre nella versione di coppia MAN 12V in grado
di erogare una potenza di 1900 bhp
Rendering del Flybridge Ferretti 850
con velocità massima di 31 nodi (27
cruise speed).
Le linee d’acqua derivano dall’apprezzato 80 piedi Ferretti
Yachts e sono state adattate all’allungamento dello scafo, che
misura 85,4 piedi (26 metri) con una lunghezza di costruzione
inferiore ai 24 metri (LH 78,8 piedi), che ne permette la registrazione come imbarcazione da diporto.
Le due finestrature a scafo trapezoidali con oblò integrati sono
state oggetto di un profondo rinnovamento, che le rende filanti e
molto ampie, a beneficio della luminosità naturale e della magnifica visuale che si gode dall’interno. Questo specifico design
diverrà elemento distintivo degli yacht più grandi del brand, differenziandosidaquelloatrevetrateseparatechecaratterizzainvece i nuovi Ferretti Yachts di lunghezza inferiore agli 80 piedi.#
Tecnologie Trasporti Mare
XXVI Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
Ferretti Yachts is getting ready for the top boat shows
in 2016, scheduling two important launches one a few
days after the other, confirming the dynamic mood and
feeling of vitality that is flourishing at the company in
mid July. The very first Ferretti Yachts 850 was launched last
Monday in Cattolica. The new flybridge is 85.4 feet long (26
metres) and is the epitome of how the largest yachts in the fleet
have evolved, currently consisting of 10 models ranging from 45 to
96 feet.
The Ferretti Yachts 850 is an icon of luxury, offering the unique
experience of life in a magnificent maxi loft surrounded by the
sea, and it’s just the latest extraordinary masterpiece in the history
of a brand that goes back almost fifty years and has won the
approval of the main international markets. So, it is no surprise
that three of the new yachts have already been sold, two in
Europe and one in the Americas: proof
that it is already an unmitigated
success.
The Ferretti Yachts 850 is being built at
the Cattolica shipyard and is the result
of the joint efforts by Ferretti Group’s
Product Strategy Committee, Studio
Zuccon International Project - for the
design of the exteriors and the layout of
the interiors - and the Group’s
Engineering Department, which
handled the engineering and naval
architecture and the interior design.
Its official presentation is scheduled for
the beginning of September during
Ferretti Group’s Private Preview in
Monte Carlo, before becoming one of
the main attractions at the Cannes
Yachting Festival (6th-11th September) and the Fort Lauderdale
International Boat Show, to be held in Florida at the beginning of
November.The Ferretti Yachts 850 will be equipped with MAN
engines and owners will be able to choose between two options:
twin V12 1800 mhp engines for a cruising speed of 26 knots and a
maximum speed of 29 knots, or more powerful twin V12 1900 mhp
engines for a cruising speed of 27 knots and a maximum speed of
31 knots.The waterlines draw inspiration from the successful
Ferretti Yachts 80-footer and have been adapted to the increased
length of the hull, which is now 85.4 feet (26 meters) LOA with a
construction length below 24 meters (LH 78.8 feet), thereby
falling within the classification category for recreational boats.
YAC T H I N G W O R L D N E W S
56° “Nautico” Genova
Salone della crescita
Genova - Sarà il Salone della crescita. I
numeri della nautica dicono che il trend
è positivo: alla fine del 2015 il settore
aveva segnato +12% e alla fine del 2016
le previsioni indicano una crescita del
7,5% . «Il contesto è stato disturbato
dalle polemiche di questi giorni (con i
“ribelli” di Nautica Italiana”, ndr). Non è
stato facile lavorare a fondo per il Salone
di Genova» ha spiegato Carla Demaria,
la presidente di Ucina- Confindustria
Nautica in occasione della presentazione della 56° edizione del Salone Nautico
di Genova - in programma dal 20 al 25
settembre prossimi.
Il clima di ritrovato ottimismo sia per il
rilancio del Salone Nautico di Genova
(organizzatrice I Saloni Nautici ndr), sia
per gli indicatori tendenzialmente favorevoli al comparto dopo anni di crisi, tittavia deve fare i conti con l’ annunciata
uscita da Ucina-Confindustria Nautica
dei principali marchi della nautica italiana, da Azimut-Benetti a Baglietto, da
Ferretti Group a Mondomarine.
«Una decisione - si legge in una nota
congiunta diffusa a nome di tutti da Azimut - motivata dalla ormai prolungata
mancanza di attenzione al comparto
nautico da parte della confederazione».
Il gruppo di 15 aziende che esce dalla
compagine fa parte di Nautica Italiana e
rappresenta l’eccellenza del settore.
«Ucina non presta alcuna attenzione
all’innovazione» sostengono. In particolare, le seguenti 15 aziende hanno
sottoscritto il documento lo scorso 22
luglio: Apreamare, Azimut|Benetti, Baglietto, Cantiere delle Marche, Cantieri
di Sarnico, Colombo, Gruppo Ferretti,
Maltese, Mase Generators, Mondomarine e cantieri di Pisa, Opem Sistemi, Perini, Picchiotti, Tecnopool, Viareggio Superyacht, Vismara Marine
Centrostiledesign
firma Limousine
Bologna - Dall’esperienza maturata nella
progettazione di tender in questi ultimi
anni negli ultimi anni, recentemente impreziosita dalla collaborazione con
l’azienda bresciana NPD e Dobroserdov
Design di Monaco (Montecarlo), è scaturito da Centrostiledesign il nuovo 8.0 m Tender Limousine, un’imbarcazione che ha
visto l’azienda di Davide Cipriani curarne
design e progettazione in partnership con
Dobroserdov design: un progetto innovativo, già in acqua, in appoggio a Quinta Essentia, nuovissimo yacht ibrido di 55
metri. Il tutto senza dimenticare le elevate
performance grazie in particolare all’utilizzo del carbonio per la struttura dello
scafo. Limousine monta due motori Volvo
Penta D3 da 220 hp che lo equipaggiano
per raggiungere una velocità massima di
43 nodi. Per la messa in produzione di questo Tender Limo, Centrostiledesign ha seguito anche la realizzazione di modelli
femmina in pasta poliestere di nuova concezione tramite stampaggio in carbonio.
Videoworks:
Campana nuovo COO
Carla Demaria Presidente UCINA
«Genova rimane il fulcro del settore». I
numeri dell’esposizioni sono in crescita: «Molti marchi italiani e stranieri
sono tornati: Abbiamo il +21% di presenze rispetto all’anno scorso. Tornano
brand storici come Tornado Yachts e
Canados. Poi saranno a Genova anche
Princess, Numarine, Chantier Amel e
altri». Anche il peso degli investimenti
per la manifestazione è cresciuto: «Il
57% degli espositori ha aumentato gli
investimenti. E questo per Genova vuol
dire molto: ogni euro investito, ha una
ricaduta sul territorio 10 volte superiore, come rileva la Bocconi in un apposito
studio».
A margine delle dichiarazioni ufficiali
va, comunque, segnalata una significativa ripresa istituzionale di UCINA che lo
scorso 14 luglio ha siglato a Roma un accordo di collaborazione con la Fondazione Edison che agirà nel ruolo di
partner scientifico dell’Associazione di
categoria nell’analisi dei dati economici
e di mercato delle aziende del comparto.
Secondo la Presidente di UCINA il 56°
Salone Nautico di Genova sarà un’edizione importante per tre ragioni: perché motore di sviluppo per il settore,
perché evento protagonista del mercato
della nautica internazionale e perché
risorsa del territori.
Ancona - L’ingegnere Matteo Campana è
il nuovo Chief Operating Officer di Videoworks SpA Ancona, Azienda leader nel
settore dell’ integrazione di sistemi fondata da Mauro Pellegrini nel 1998.
Il Manager ha alle spalle una notevole
esperienza avendo ricoperto ruoli importanti di elevata responsabilità all’interno
di realtà internazionali quali Andersen
Consulting (ora Accenture), Technogym e
Ferretti Group.
Nata quest’anno dall’unione di due esperienze con 25 anni di storia come Studio Ti
(partner tecnologico di imprese in ambito
industriale, trasporti e movimentazione
terra) e Centro Stile, società di progettazione e design nel settore nautico con un
bacino clienti che annovera i più importanti nomi della cantieristica navale, Centrostiledesign è una realtà in grado di interpretare le sfide del mercato, garantendo elevati standard qualitativi, e di fornire
ai propri clienti una filiera estremamente
completa ed articolata di servizi: dal concept alla progettazione, dall’ingegnerizzazione ai calcoli fluidodinamici e strutturali, dalla realizzazione di modelli di produzione, stampi e modelli in scala fino alla
preparazione di documentazione tecnica.
Matteo Campana
L’ingresso di Campana rappresenta per Videoworks un passo evolutivo cruciale per
il raggiungimento sia dei traguardi del business plan triennale così come quelli di
lungo termine e testimonia la volontà di
gestire efficacemente processi, risorse ed
obiettivi.
Completato il refit
del PY “Queen Miri”
Genova - Il Cantiere Amico&Co di Genova nella seconda metà di luglio ha portato
a termine, dopo 16 mesi di lavoro, il proTecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
XXVII
YAC H T I N G W O R L D N E W S
getto di ricostruzione del Passenger Yacht
Queen Miri.
Il progetto (precedentemente conosciuto come Delma) è la più importante commessa di refit realizzata dal cantiere ge-
novese.
Commissionato da un uomo d’affari
americano, attivo nel settore degli alberghi e delle case da gioco, il progetto si è
caratterizzato per la vastità e complessità dell’intervento, interamente compiuto all’interno del nuovo bacino di carenaggio del Cantiere ed ha richiesto un
management team dedicato di 10 Technical Manager con una presenza media a
bordo di circa 200 addetti con punte fino
a 400 di personale specializzato nei periodi di picco. L’elenco dei lavori eseguiti
include: l’allungamento dello scafo e
delle sovrastrutture da 85.3metri a
91.5m, la completa riprogettazione e sostituzione della precedente motorizzazione Caterpillar e dell’impiantistica in
sala macchine che ha permesso l’aumento di velocità da 15 a 19 nodi con l’intallazione di due motori MTU 20V4000 M93L
e tre generatori MTU12V2000 M41 oltre
alla ricostruzione completa di 1020m2 di
interni e la ristrutturazione dei restanti
980mq. Le linee esterne ed il layout sono
stati in gran parte rivisti introducendo
nuovi elementi in tutti i ponti esterni ed
una nuova piscina sul sundeck; a poppa è
stata realizzata una nuova area relax ed
un bacino per il tender che può essere
convertito in piscina con acqua di mare
riscaldata da 90.000lt.
L’estetica esterna è stata ulteriormente
rinnovata grazie alla sostituzione dei
ponti in teak e alla pitturazione completa, inoltre, sono stati implementati e rimodernati tutti gli impianti elettrici, di
navigazione e di intrattenimento.
Amico&Co, che nel 2014 era al terzo
posto nel ranking mondiale del settore
refit, grazie a questa commessa migliorerà la propria posizione, nonostante sconti un deficit di aree e d’infrastrutture ri-
spetto ai principali concorrenti. Su quest’ultimo punto, in particolare, secondo
quanto riportato in un comunicato stampa -” La proprietà del cantiere attende
dall’Autorità Portuale e dal Comune di
Genova conferme importanti sulla possibilità di espandere l’attività produttiva,
avendo pronto un piano di investimenti
di oltre 25 milioni di euro”
Tecnologia Ecospray
per la grande nautica
Alzano S. - ECOSPRAY Technologies,
azienda specializzata nella realizzazione di sistemi ECO-EGC (Exhaust Gas Cleaning) che consentono agli armatori di
conformare i propri apparati motore navali alle sempre più rigide normative
IMO-Annex VI (emissioni di SOx, parti-
Bilancio consolidato al 31 dicembre 2015
Ai sensi dell’art. 33 della Legge 23/12/1996 n. 650 pubblichiamo, per l’esercizio 2015, gli schemi del conto
economico consolidato e della situazione patrimoniale-finanziaria consolidata del gruppo Fiat Chrysler
N.V., a cui appartiene l’Itedi Spa. Il bilancio è stato approvato dall’assemblea degli azionisti il 15/04/2016 e
certificato da Ernst & Young S.p.a. (già Reconta Ernst & Young S.p.a.)
for the Years Ended December 31, 2015, 2014 and 2013
Note
Net revenues
Cost of sales
Selling, general and administrative costs
Research and development costs
Result from investments:
Share of the profit of equity method investees
Other income from investments
Gains on disposal of investments
Restructuring costs
Other income/(expenses)
(1)
(2)
(3)
(4)
(13)
(5)
EBIT
Net financial expenses
Profit before taxes
Tax expense/(benefit)
Net profit from continuing operations
Profit from discontinued operations, net of tax
Net profit
Net profit attributable to:
Owners of the parent
Non-controlling interests
(6)
(7)
Profit from continuing operations attributable to:
Owners of the parent
Non-controlling interests
Earnings per share:
Basic earnings per ordinary share (in €)
Diluted earnings per ordinary share (in €)
(9)
Earnings per share for profit from continuing operations:
Basic earnings per ordinary share (in €)
Diluted earnings per ordinary share (in €)
For the years ended December 31,
2014
2013
(€ million)
110,595
93,640
84,530
97,620
81,592
73,038
7,728
6,947
6,615
2,864
2,334
2,275
143
131
84
130
117
74
13
14
10
–
12
8
53
50
28
152
(26)
(28)
2,625
2,366
259
166
93
284
377
2,834
2,051
783
424
359
273
632
2,638
1,989
649
(1,059)
1,708
243
1,951
334
43
568
64
904
1,047
83
10
327
32
690
1,018
0.221
0.221
0.465
0.460
0.744
0.736
0.055
0.055
0.268
0.265
0.568
0.562
at December 31, 2015 and 2014
Tecnologie Trasporti Mare
XXVIII Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
2015
2014
(€ million)
(10)
(11)
(12)
(13)
(7)
(14)
(15)
(15)
(15)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(21)
(22)
(7)
(23)
(17)
(24)
(importi espressi in unità di Euro)
ATTIVO
B) IMMOBILIZZAZIONI
I - Immobilizzazioni immateriali
4) concessioni licenze, marchi e diritti simili
7) altre
Totale
II - Immobilizzazioni materiali
3) attrezzature industriali e commerciali
4) altri beni
Totale
TOTALE IMMOBILIZZAZIONI (B)
C) ATTIVO CIRCOLANTE
II - Crediti
1)
verso clienti
1a) crediti commerciali
1) esigibili entro l’esercizio successivo
4)
verso controllanti
4-a) crediti commerciali
1) esigibili entro l’esercizio successivo
4-b) altri crediti
1) esigibili entro l’esercizio successivo
totale crediti verso controllanti
4-bis) crediti tributari
1) esigibili entro l’esercizio successivo
4-ter) imposte anticipate
1) esigibili entro l’esercizio successivo
5 bis verso imprese consociate
5-bis-a crediti commerciali
1) esigibili entro l’esercizio successivo
5-bis-b altri crediti
1) esigibili entro l’esercizio successivo
2) esigibili oltre l’esercizio
Totale
24,736
14,790
9,946
27,454
2,242
1,658
584
3,343
176
57,951
11,351
1,881
2,668
2,006
405
3,078
1,383
48
482
853
20,662
5
3,650
47,089
105,040
22,847
14,012
8,835
26,408
2,020
1,471
549
3,547
114
54,936
10,449
2,018
2,564
3,843
328
2,761
761
36
210
515
22,840
10
–
45,574
100,510
16,255
16,092
163
23,856
10,064
13,792
156
27,786
736
10,930
272
21,465
3,584
105,040
13,738
13,425
313
20,372
9,592
10,780
233
33,724
748
11,495
346
19,854
–
100,510
31.12.2015
31.12.2014
-
-
-
-
20.469
144.780
23.529
177.695
165.249
201.224
165.249
201.224
20.511.224
20.730.638
472.866
71.396
464.655
937.521
4.712.497
4.783.893
503.492
3.398
1.876.966
2.166.171
29.652
2.160.525
1.930.270
312
1.930.582
25.789.437
555.064
818
555.882
30.400.507
IV - Disponibilità liquide
1) depositi bancari e postali
2) assegni
3) denaro e valori in cassa
Totale
TOTALE ATTIVO CIRCOLANTE (C)
D) RATEI E RISCONTI
2) altri ratei e risconti
TOTALE RATEI E RISCONTI (D)
TOTALE ATTIVO
PASSIVO
A) PATRIMONIO NETTO
ICapitale
IV - Riserva legale
VII - Altre riserve riserva versamenti in conto capitale
Altre riserve
VIII - Utile (perdita) portati a nuovo
IX - Utile (perdita) dell’esercizio
TOTALE PATRIMONIO NETTO (A)
31.12.2015
31.12.2014
3.068.000
613.600
3.858.737
703.357
(106.818)
(644.382)
3.068.000
613.600
4.457.256
(599.618)
7.492.494
7.539.238
B) FONDI PER RISCHI E ONERI
1) per trattamento di quiescenza e obblighi simili
3) altri
204.171
13.236.424
306.536
13.515.749
TOTALE FONDI PER RISCHI E ONERI (B)
13.440.595
13.822.285
889.298
1.044.197
731.231
3.303.255
-
C) TRATTAMENTO DI FINE RAPPORTO DI LAVORO SUBORDINATO
D) DEBITI
4) debiti verso banche
a) esigibile entro l’esercizio successivo
b) esigibile oltre l’esercizio successivo
5)
7)
debiti verso altri finanziatori
a) esigibile entro l’esercizio successivo
debiti verso fornitori
1) esigibile entro l’esercizio successivo
4.034.486
-
39.723
3.169.225
2.934.535
3.379.850
11) debiti verso controllanti
III - Attività finanziarie che non costituiscono immobilizzazioni
7)
crediti finanziari
7-e) verso imprese consociate
1) esigibili entro l’esercizio successivo
7.401.641
Totale
At December 31,
Assets
Intangible assets:
Goodwill and intangible assets with indefinite useful lives
Other intangible assets
Property, plant and equipment
Investments and other financial assets:
Investments accounted for using the equity method
Other investments and financial assets
Deferred tax assets
Other assets
Total Non-current assets
Inventories
Assets sold with a buy-back commitment
Trade receivables
Receivables from financing activities
Current tax receivables
Other current assets
Current financial assets:
Current investments
Current securities
Other financial assets
Cash and cash equivalents
Assets held for sale
Assets held for distribution
Total Current assets
Total Assets
Equity and liabilities
Equity:
Equity attributable to owners of the parent
Non-controlling interest
Provisions:
Employee benefits
Other provisions
Deferred tax liabilities
Debt
Other financial liabilities
Other current liabilities
Current tax payables
Trade payables
Liabilities held for distribution
Total Equity and liabilities
STATO PATRIMONIALE
2015
FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES N.V. AND SUBSIDIARIES
CONSOLIDATED STATEMENT OF FINANCIAL POSITION
Note
Fiat Chrysler Automobiles N.V.
BILANCIO AL 31/12/2015 pubblicato ai sensi della Legge 5.8.1981 n. 416 e successive modificazioni
FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES N.V. AND SUBSIDIARIES
CONSOLIDATED INCOME STATEMENT
5.297.907
7.401.641
5.297.907
2.271.964
97.148
2.039.794
28.491
3.525
2.369.112
2.071.810
35.560.190
37.770.224
11a debiti commerciali
1) esigibile entro l’esercizio successivo
11c altri debiti
1) esigibile entro l’esercizio successivo
Totale debiti verso controllanti
12) debiti tributari
1) esigibile entro l’esercizio successivo
13) debiti verso istituti di previdenza e di sicurezza sociale
1) esigibile entro l’esercizio successivo
14) altri debiti
1) esigibile entro l’ersercizio successivo
14 bis debiti verso imprese consociate
14 bis a) debiti commerciali
1) esigibile entro l’esercizio successivo
TOTALE DEBITI (D)
1.223.017
E) RATEI E RISCONTI
2) altri ratei e risconti
1.560.350
1.223.017
TOTALE RATEI E RISCONTI (E)
37.285.789
39.194.465
1.560.350
TOTALE PASSIVO
6.852.030
6.787.582
1.850
4.280
6.853.880
6.791.862
308.378
1.203.500
117.376
82.060
909.389
2.040.553
101.234
109.942
15.299.001
16.776.992
164.401
11.753
164.401
11.753
37.285.789
39.194.465
CONTO ECONOMICO
(importi espressi in unità di Euro)
A) VALORE DELLA PRODUZIONE
1) ricavi delle vendite e delle prestazioni
5) altri ricavi e proventi
b) altri
Totale valore della produzione
B) COSTI DELLA PRODUZIONE
6) per materie prime, sussidiarie, di consumo e di merci
7) per servizi
8) per godimento di beni di terzi
9) per il personale
a) salari e stipendi
b) oneri sociali
c) trattamento di fine rapporto
d) trattamento di quiescenza e simili
e) altri costi
10) ammortamenti e svalutazioni
a) ammortamento delle immobilizzazioni immateriali
b) ammortamento delle immobilizzazioni materiali
d) svalutazioni dei crediti compresi nell’attivo circolante
e delle disponibilità liquide
12) accantonamenti per rischi
14) oneri diversi di gestione
Totale costi della produzione
Differenza tra valore e costi della produzione (A-B)
31.12.2015
31.12.2014
39.535.569
34.359.401
1.100.210
3.148.926
40.635.779
37.508.327
59.909
36.625.688
418.251
76.853
34.149.776
417.687
2.428.952
810.268
231.088
(93.418)
198.477
3.575.367
3.826.879
1.542.221
477.723
(349.524)
3.387
5.500.686
4.102
70.225
63.905
31.12.2015
31.12.2014
C) PROVENTI E ONERI FINANZIARI
16) altri proventi finanziari
d) verso imprese consociate
d) verso altri
5.334
25.733
61.894
278.748
67.228
304.481
17) interessi e altri oneri finanziari
d) verso consociate
d) verso altri
Totale proventi e oneri finanziari
55.341
-
60.857
225.552
116.198
225.552
(48.970)
78.929
E) PROVENTI E ONERI STRAORDINARI
20) proventi
c) altri
1.458.506
2.695.652
21) oneri
c) altri
Totale proventi e oneri straordinari
Risultato prima delle imposte
397.658
50.400
1.060.848
2.645.252
26.213
(2.645.324)
1.694
76.021
562.317
303.891
123.857
187.762
2.390.821
154.247
b) imposte differite / (anticipate)
514.843
121.505
41.621.444
42.877.832
Totale imposte sul reddito dell’esercizio
670.595
(2.045.706)
(985.665)
(5.369.505)
Utile (Perdita) dell’esercizio
(644.382)
(599.618)
22) Imposte sul reddito dell’esercizio, correnti, differite e anticipate
a) imposte correnti
155.752
(2.167.211)
colato e NOx nelle aree ECA,ha recentemente sviluppato l’ECO-TRIOTM DeNOx
PLUS specificamente mirato ai gigayaht,
unità militari e traghetti medio-piccoli
(es. con motori diesel tra 150 e 4.300
kW). Si tratta di un sistema composto
che garantisce contemporaneamente la
rimozione dei NOx (in piena aderenza al
TIER III ed oltre ove richiesto da IMO),
delle emissioni di ceneri e particolato.
Sostituisce il silenziatore esistente ed
abbatte efficacemente il rumore dei gas
alla ciminiera
L’effetto ossidante del Filtro Catalitico a
secco, combinato con il Catalizzatore
DeNOx, contribuisce a realizzare l’ulteriore riduzione dei PAH e dei metalli pesanti (sino al 95%) ed elimina il fumo visibile alla ciminiera, inoltre produce un
effettivo controllo del relativo odore.
***
Ecospray
introduces
ECO-TRIOTM
DeNOx PLUS for yachting industry
Ecospray has always kept in mind its mission to ensure a good quality of the air because this is synonymous of a better life
quality for people and, in the recent years,
has became one of the leaders in Exhaust
Gas Cleaning Systems.
In response to the increasing demand for
solutions that minimize exhaust gas emis-
sions in coastal and port areas, Ecospray
has recently developed the new ECOTRIOTM DeNOx PLUS specifically aimed at
super-yachts, navy ships and small to medium sized ferries (i.e. for marine diesel engines from 150 to 4.300 kW).
ECO-TRIOTM is a proprietary combined system which offers an all-in-one solution
for the removal of NOx (fully complying
with TIER III and over if required), soot and
particulate emissions and, replacing the
existing silencer, for the noise depreciation.
The oxidative effect of the Catalytic Dry Filter combined with the DeNOx Catalyst allows to achieve the additional reduction of
PAH and heavy metals up to 95%, the elimination of the visible smoke at the funnel
and an effective odor control.
yacht custom in alluminio e acciaio,
lungo 45 metri, articolato su 3 ponti, può
offrire ai suoi ospiti 4 cabine sul ponte
inferiore, una cabina VIP sull’upper deck
e una suite armatoriale a tutto baglio sul
main deck, complete di terrazzino privato.
FB 701 Domani
Benetti: due Premier
a Monaco Yacht Show
Montecarlo - Sono due le anteprime
mondiali dalla gamma Custom,FB 701
MY Domani e FB 264 che Benetti Yachts
presenterà all’edizione Monaco Yacht
Show 2016
FB701 MY Domani (nella foto) 45m Lo
Il salone principale è caratterizzato da
finestrature a tutta altezza che garantiscono una vista mozzafiato a 180° sul
mare.
Per quanto riguarda gli spazi esterni, il
sun deck è stato diviso in 3 zone: un salottino con sdraio prendisole, un’area
dining esterna, riparata dal vento, e infine l’area attrezzata con piscina e bar.
L’armatore ha giocato un ruolo estrema-
Multifunction
display
capability,
featuring ECDIS, Conning Information
Display, Radar/Chart Radar and Alert
Management
Instant chart redraw delivered by
FURUNO's advanced chart redrawing
engine, making redraw latency a
thing of the past
Task based operation, making the
ECDIS operation simple and intuitive
Fast, precise route planning, monitoring and navigation data
FMD-3200 (19’’LCD)
FMD-3300 (23,1’’LCD)
Via Ottorino Respighi, 29 - 47043 Gatteo (FC)
Tel : 0541 1849411 - [email protected]
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
XXIX
YAC H T I N G W O R L D N E W S
mente importante nel definire non solo
il layout dell’intera imbarcazione ma
anche per quanto riguarda le dotazioni
tecniche.
MY Domani è equipaggiato con 2 motori
CAT C32 ACERT 1081kW @ 2.100 rpm
per una velocità massima di 15 nodi ed
un’autonomia di 4.000 miglia nautiche,
viaggiando a 10.5 nodi.
FB264 Realizzato anch’esso in acciaio e
alluminio, il superyacht FB264 – il cui
design degli esterni, nonchè la compartimentazione, sono stati progettati interamente da cantiere. ha 4 ponti, con una
lunghezza complessiva di 63,5 metri,
una larghezza di 10,8 e un dislocamento
a pieno carico di 1.081 tonnellate. Il
layout degli interni – a cura dello studio
FM Architettura d’Interni – prevede 4
cabine sul ponte inferiore, 2 cabine VIP
sul ponte principale e una suite armatoriale di ben 80 mq sull’upper deck. Sempre su questo ponte, un ampio salotto
esterno che può essere usato alternativamente come area dedicata all’intrattenimento degli ospiti, per cene formali
all’aperto, o ad utilizzo esclusivo dell’armatore. Il sun deck è invece dedicato
completamente allo sport e al benessere, con una piscina di 4 metri, palestra e
area beauty. FB264 è uno yacht completamente custom, arricchito da materiali
e tessuti pregiati, con l’aggiunta di pezzi
unici d’artigianato italiano.
L’unità è equipaggiata con 2 motori MTU
12V 4000 M53 1380 kW @ 1800 rpm per
una velocità massima di 15.5 nodi ed
un’autonomia di 4.750 miglia, viaggiando ad una velocità di 12 nodi.
Mercato USA,
Valdenassi raddoppia
Arma di Taggia - Assume connotati decisamente importanti il successo che sta
riscuotendo l’azienda Valdenassi di
Arma di Taggia (Imperia), specializzata
nella fornitura di arredi esterni per
yachts, che nel 1° semestre 2016 ha aumentato del 116% il giro d’affari rispetto
al 2015.
Comprensibilmente soddisfatto dell’attuale andamento economico nel mercato statunitense il titolare dell’azienda
Emanuele Maria Valdenassi che oltre il
risultato conseguito dall’azienda, sottolinea come - « ci sia un chiarissimo trend
di ulteriore crescita». Alcuni cantieri
nautici Italiani infatti, a seguito dell’ottima accoglienza registrata negli USA
hanno deciso di equipaggiare le loro barche direttamente all’origine.
“Le barche destinate al mercato statunitense - si legge in un comunicato - partono dall’Italia con i mobili a bordo, risparmiando all’armatore costi e tempi d’attesa di doversene approvvigionare in seguito”
Tecnologie Trasporti Mare
XXX Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
Zuccon: 3 modelli
in anteprima a Cannes
Roma - Alla prossima edizione del salone
nautico di Cannes ( 6-11 settembre 2016)
saranno presentati in anteprima tre nuovi
modelli disegnati dallo studio Zuccon per
il Gruppo Ferretti
In particolare si tratta di Ferretti 450, Ferretti 850 e Custom Line Navetta 37.
Da Ferretti Yachts lo studio Zuccon ha ricevuto l’incarico di riprogettare l’intera
gamma in un periodo di tre anni. I primi
modelli realizzati coprono un range molto
ampio: il primo è l’entry level Ferretti 450
e il secondo è il Ferretti 850. La ‘piccola’
Ferretti 450 è un fly di 14 metri, varato a luglio 2016, mentre Ferretti 850 è un flybridge di 26 metri con un profilo sportivo, in
cui già si trovano alcuni degli elementi di
design che andranno poi a caratterizzare
l’intera gamma degli yacht più grandi del
brand. Sarà presentata a Cannes anche
Navetta 37, la nuova ammiraglia della
gamma semidislocante del cantiere. Il
progetto di linee esterne e compartimentazione interna sono dello studio Zuccon
International Project che in questo lavoro
propone molti elementi progettuali innovativi, previlegiando soluzioni di rottura
rispetto ai modelli di pari categoria, ne
sono un esempio la completa separazione
dei flussi di bordo o la suite armatoriale a
tutto baglio
CdM : boom
di ordini a luglio
Ancona - Luglio d’oro per Cantiere delle
Marche. Il mese, iniziato con la firma di un
contratto per la realizzazione di un nuovo
Darwin Class 102’ per un armatore malese, è proseguito con l’ulteriore vendita,
con la collaborazione di Konstantin Kolpakov e Richard Kaye di Arcon Yachts, di
un nuovo Explorer Yacht custom, “Acciaio” 105’, per un armatore Europeo.
Il cantiere marchigiano ha registrato così
una prima parte del 2016 all’insegna dei
record e si avvia alla conclusione di altre 3
negoziazioni, tutte per Yacht sopra i 112
piedi.
Il nuovo explorer yacht firmato CDM e
progettato da Hydrotec sarà un Custom
Explorer, nato dall’incontro con un cliente
attratto dal mondo degli Explorer Yacht e
dalle loro caratteristiche tecniche ma con
linee più morbide e contemporanee. Ed è
proprio così che è stato disegnato l’”Acciaio 105’”. Un Explorer Yacht elegante, senza
tempo e che per la prima volta vedrà Cantiere delle Marche consegnare una nave
con il tender all’interno di un garage posto
a poppavia della sala macchine al posto
dell’usuale lazzaretto completamente de-
dicato a toys e stazione diving. Maggiori
dettagli delle linee esterne e dell’interior
design verranno forniti nelle prossime
settimane.
Admiral vende
un altro “Impero”
Marina di Carrara - Admiral (The Italian
Sea Group) , a metà luglio ha annunciato
la vendita di un nuovo superyacht RPH
(raised pilot house) di 40 metri appartenente alla serie Impero. L’operazione è
stata finalizzata tramite la società di brokeraggio Dbeere Yachts a rappresentanza
dell’Acquirente.
Lo yacht presenta linee simili al M/Y
‘NONO’ (LOA 37m), consegnato nel 2014, e
al M/Y ‘Tremenda’ (LOA 38m) mentre la
piattaforma navale eredita anche le caratteristiche tecniche del M/Y ‘Cacos V’.
Vantando una costruzione interamente in
alluminio e uno scafo semi dislocante, 5
cabine di cui la cabina armatore sul ponte
principale e due cabine VIP a tutto baglio e
spazi esterni ai vertici della categoria, lo
Yacht è in grado di raggiungere una velocità massima superiore ai 19 nodi.
Come per tutti gli Yacht della serie Impero,
le linee esterne sono state disegnate
dall’Architetto fiorentino Luca Dini, mentre gli interni sono stati progettati dal
team del cantiere, insieme con l’Architetto
Gian Marco Campanino ed in collaborazione con l’Armatore. Lo yacht, in costruzione con Classificazione Rina, verrà consegnato durante l’estate del 2017.
SL106-Hybrid
Eco Revolution
La Spezia - Il cantiere navale Sanlorenzo,
in occasione degli Elite Days (appuntamento annuale durante il quale il cantiere
accoglie la sua community), ha recentemente presentato in anteprima mondiale
SL106 Hybrid, la prima barca della sua categoria con propulsione ibrida.
SL-Hybrid è il nuovo sistema di propulsione ibrida sviluppato da Sanlorenzo con
Diesel Center e MTU: con l’adozione di
questa innovazione è possibile ridurre il
consumo di carburante e il Carbon footprint , così come il rumore e le vibrazioni,
con un aumento sensibile del comfort a
bordo sia in navigazione che in rada.
Dal punto di vista di efficienza energetica
con il sistema SL-Hybrid in modalità
“Shaft alternator Power Generation”, il
modello SL106 ottiene un risparmio di
carburante fino al 30% ad una velocità di
crociera di 9,5 nodi.
Il sistema SL-Hybrid può operare con 5
modalità di funzionamento:•Propulsione
Diesel-elettrica per navigazione partico-
larmente silenziosa, utilizzabile fino a 9,5
nodi •Zero Emission Hotel Mode per stazionamento in rada a motori e generatori
spenti, con gli impianti di bordo alimentati da batterie al litio •Shaft alternator
Power Generation per navigazione in modalità di altissima efficienza energetica,
con un solo motore principale diesel acceso che aziona le due eliche e genera l’energia elettrica per tutto lo yacht. •Propulsione Diesel tradizionale per navigazione ad
elevata velocità e rapidi trasferimenti con
i motori diesel principali •Booster power
mode per navigazione con punte di massima velocità aumentata fino a 1,5 nodi e accelerazione più rapida tramite l’abbinamento di potenza da motori Elettrica e
Diesel
YXT 20m Support
Vessel al MYS 2016
Rotterdam - Yacht X Tender – divisione di
Lynx Yacht – lo scorso 14 luglio ha effettuato il varo tecnico della prima unità del
modello YXT 20m che sarà presentata al
prossimo Monaco Yacht Show (dal 28 settembre al 1 ottobre 2016). Questo support
vessel – costruito on-spec in Olanda, come
da consolidata tradizione, sarà utilizzato
nel Mediterraneo, in particolare nel Sud
della Francia.
L’ unità è dotata di un ponte di 45 metri
quadrati, abbastanza ampio da essere in
grado di contenere tender e altri toys richiesti dall’armatore della barca principale: lo yacht è stato infatti concepito come
support vessel per superyacht dai 30 ai 70
metri.
teak, rimarcando lo stile più “yachting”
di questa unità. Gli interni del YXT 20 sono
stati progettati da Franck Darnet della
Franck Darnet Design.
L’unità è propulsa da due motori da 715hp
Cummins diesel, che garantiscono un’autonomia di 900 miglia nautiche.
La barca più compatta della flotta di “shadow boats” YXT prevede inoltre l’alloggio
per 4 membri dell’equipaggio ospitati in 2
cabine doppie con bagno, cucina con crew
quarter, storage e lavanderia, più una
grande storage-box con portelli sul ponte
che può anche essere utilizzata (on demand) per celle frigo, wine storage o, addirittura, come cuccette di fortuna.
Azimut a Cannes
con 17 imbarcazioni
YXT 20m al varo
La passerella-gru di poppa permette di
utilizzare la spiaggetta poppiera fissa
come ulteriore spazio per alloggiare gommoni, moto d’acqua ed altro. I gradini che
danno accesso al ponte principale e i primi
quattro metri del ponte sono rivestiti in
Avigliana - La nuova stagione dei saloni
nautici che sta per aprirsi anche quest’anno vede Azimut Yachts in prima linea
all’appuntamento di “Cannes Yachting Festival” in programma dal 6 all’11 Settembre 2016.
Il brand italiano, parte del Gruppo Azimut|Benetti proporrà infatti una flotta
composta da 17 modelli che rappresenta-
Tecnologie Trasporti Mare
Luglio Agosto 2016 - TTM Yachting
XXXI
YAC H T I N G W O R L D N E W S
no le 5 Collezioni a marchio Azimut
Yachts: dal più piccolo Azimut Atlantis 34
all’Azimut Grande 95RPH, affermatosi per
alcune novità di impatto tra cui la plancia
rialzata e un flybridge di oltre 60 mq.
Protagonista,
quale
ultima
nata
dell’azienda di Avigliana per la prima volta
a Cannes, sarà l’‘icona’ della Collezione
Flybridge, Azimut 66. Il nuovo yacht ha già
ottenuto ottimi risultati in termini di vendite e apprezzamento da parte degli appassionati del marchio.
Le linee, disegnate da Stefano Righini e
l’ampio utilizzo della fibra di carbonio che
ha consentito un significativo alleggerimento dell’imbarcazione e un aumento
dei volumi interni ed esterni, sono le
prime caratteristiche di un marchio sempre all’avanguardia.
Tra i modelli che accompagneranno Azimut 66 Fly sotto i riflettori di Cannes: Azimut Magellano 66, uno yacht di 20 metri
che offre la libertà di navigare a lungo raggio. Quinto modello della collezione Magellano condivide con i precedenti la caratteristica carena Dual Mode che garantisce una navigazione confortevole in qualsiasi mare e in qualsiasi regime di velocità.
E ancora: Azimut 72 Fly, predecessore
dell’Azimut 66 Fly, e già ottimo interprete
dell’innovativo concept e realizzato con
intensivo uso di fibra di carbonio.
Infine, tra i modelli dalle dimensioni più
contenute, merita attenzione particolare
Azimut Atlantis 43: grinta e stile sportivo
anche in questo caso. Il più recente della
collezione Atlantis è testimonial perfetto
della flessibilità progettuale di Azimut e
dello stile “Made in Italy” con la possibilità
di personalizzare gli interni con i prestigiosi tessuti italiani Missoni Home e Loro
Piana Interiors.
Ricapitolando, a Cannes saranno esposti
Azimut Atlantis 34 Azimut Atlantis 43 Azimut Atlantis 50 (Collezione Azimut Atlantis); Azimut 43 Magellano Azimut 53
Magellano Azimut 66 Magellano Azimut
76 Magellano (Collezione Azimut Magellano); Azimut 55S Azimut 77S Collezione
Flybridge (Collezione S) ; Azimut 42 Fly
Azimut 50 Fly Azimut 54 Fly Azimut 60 Fly
Azimut 66 Fly Azimut 72 Fly Azimut 80 Fly
(Collezione Flybridge); Azimut Grande
95 RPH (Collezione Grande)
40M Sport Hybrid
Divine a Monaco
Napoli - Allineato all’approccio eco-sostenibile nella costruzione di yacht introdotto dalla Co lumbus Yacht, brand di Palumbo Group S.p.A., l’innovativo M/Y Divine –
secondo modello della serie vincitrice di
numerosi premi 40M Sport Hybrid – sarà
in esposizione al Monaco Yacht Show
2016 dal 28 Settembre al 1 di Ottobre
lungo il Quai des Etats-Unis.“Sport” indiTecnologie Trasporti Mare
XXXII Luglio
Agosto 2016 - TTM Yachting
ca le elevate prestazioni di questo superyacht dotato di due motori diesel che permettono di raggiungere una velocità
massima di 20 nodi, con facilità di crociera e con un consumo estremamente ridotto a16 nodi. “Hybrid” per le sue qualifiche ”green”.
M/Y Divine, in alluminio e dotato di tre
ponti, accoglie dieci ospiti in cinque cabine, una suite armatore con studio sul
ponte principale e può alloggiare 8 membri d’equipaggio. L’architettura navale e il
design esterno sono frutto della cooperazione tra il cantiere e la Hydrotec Srl; gli
interni sono stati concepiti dalla Hot Lab.
M/y Divine in navigazione
Dal punto di vista tecnico, M/Y Divine è
uno scafo semiplanante analizzato utilizzando il software CFD e prove in vasca per
l’uso di leghe leggere nella costruzione.
Lo scafo a doppio spigolo consente di effettuare crociere con un assetto accettabile con tutte le condizioni di mare. Questo grazie anche al particolare design dei
tunnel per le eliche e all’aggiunta di un Interceptor. Alimentato da un avanzato sistema a propulsione ibrida, le performance dello yacht vanno dai 3 ai 20 nodi e, grazie alla riduzione del peso ottenuta attraverso l’uso di leghe di materiali, sono
assicurati ottimo livelli di consumo. Alla
velocità di crociera di 15 nodi il consumo
di combustibile è di 215 litri per ora per
entrambi i motori.
Il sistema a propulsione ibrida, progettato, studiato e costruito in stretta collaborazione con il Dipartimento Tecnico del
cantiere Palumbo, rappresenta il “Fattore
ibrido”dello yacht.
Questo sistema fornisce allo yacht una
propulsione elettrica diesel che combacia
perfettamente con l’idea di creare uno
yacht con uno spirito sportivo e veloce m
a allo stesso tempo comodo e silenzioso
come un tradizionale yacht planante.
Il sistema a propulsione ibrida sviluppata
da Palumbo permette la combinazione
tra i motori principali e i due motori elettrici collegati al riduttore, consentendo
così da una parte di fare una navigazione
alimentata elettricamente ad una velocità massima di 8 nodi utilizzando l’energia
prodotta dai generatori e dall’altra di produrre energia quando i motori sono in
funzione.
Il sistema integrato I-Bridge della Team
Italia è stato sviluppato con l’idea di creare un timone esclusivo per ogni capitano.
I-Bridge permette di integrare un’ampia
gamma di sistemi concepiti da diversi
produttori e operanti con diverse logiche,
in modo tale da avere una singola interfaccia personalizzata e facile da aggiornare negli anni.
In più, attraverso lo studio delle timonerie, Palumbo ha sviluppato un layout personalizzato perfettamente integrato con
il design sportivo e contemporaneo
dell’esterno.
Lo Sport Hybrid non è dotato di una postazione esterna quindi il solo sistema integrato nei comandi del ponte di comando,
è un dispositivo senza fili per l’assistenza
alla manovra –Vessel Manoeuvring Assistant (VMA Plus) della Xenta System.
La tecnologia elettronica utilizza i motori
esistenti, le trasmissioni e l’elica di prua
per permettere al Comandante di manovrare lo yacht da qualunque punto. I componenti Xenta nella sala macchine condividono i comandi joystick con i controlli
di trasmissione e di accelerazione, mentre un sensore visivo montato su ogni
elica legge la velocità e direzione della rotazione, fornendo le informazioni al sistema di controllo.
M/Y Divine è classificata RINA con la certificazione addizionale di “Hybrid Propulsion (Y)”e AUT CCS (Y), quest’ultima
un’altra innovazione studiata con RINA
per soddisfare la necessità di avere sale
macchine telecomandate, senza nemmeno una centrale di controllo all’interno
della sala macchine.
SB Group, nuovo
manager per la nautica
Genova - L’ingegnere Federico Perata è
entrato a far parte di SB Group Genova in
qualità di Business Unit Manager, responsabile per il mercato degli yachts.
Perata vanta un’ottima conoscenza del
settore dei megayachts dopo aver
maturato un’esperienza quinquennale nel ruolo diProject Manager
presso un importante studio di progettazione, lavorando attivamente
alla creazione e refitting di motor e
sailing yachts.
“La professionalità
Federico Perata
del giovane manager e le sue conoscenze” - si legge nel sito
dell’azienda genovese - saranno utili ad
incrementare la qualità e affidabilità del
servizio ai clienti ed alle Rappresentate
della Stelio Bardi Group”
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