trattori lamborghini r8

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www.lamborghini-tractors.com
Con il nuovo Lamborghini R8
sei arrivato al top.
Una linea aggressiva e imponente, che fa salire l’adrenalina solo
a guardarla e sotto il cofano d’acciaio zincato, realizzato in un
unico pezzo, un’autentica valanga di cavalli. Non poteva essere
diversamente per la nuova gamma R8, l’”ammiraglia” di casa
Lamborghini, progettata per imprenditori agricoli e contoterzisti
che pretendono livelli di performance, redditività e comfort fuori
dall’ordinario. I nuovi propulsori Deutz Common Rail a 4 valvole
per cilindro assicurano valori di coppia e di potenza “stratosferici”
che R8 rende fruibili con una facilità quasi imbarazzante. Tutto
su R8 è espressione della tecnologia Lamborghini più evoluta. La
precisione millimetrica del sollevatore elettronico assistito dal
radar, l’impianto idraulico a 3 circuiti indipendenti in grado di
azionare le attrezzature più complesse e la proverbiale efficienza
del cambio “Automatic Powershift”, fanno di questa macchina
uno strumento straordinariamente duttile, affidabile, potente e
incredibilmente maneggevole. Un vero “mostro” di produttività!
E tutto questo con livelli di comfort e benessere di bordo fino
ad ora impensabili, grazie anche all’innovativa sospensione
integrata di cabina e ponte anteriore, ai comandi ergonomici, che
semplificano al massimo ogni funzione e all’evolutissimo impianto
di climatizzazione.
R8. Propulsori potenti
e virtuosi.
DCR. Un altro passo avanti
rispetto al Common Rail.
R8-270
1400
220
POTENZA
1300
180
1200
160
1100
140
1000
Coppia
120
900
100
800
80
700
600
60
La gamma R8 monta il nuovissimo sistema d’iniezione ad alta pressione DeutzCommon-Rail con due pompe di iniezione
lubrificate e “immerse” nel monoblocco
e nuove camere di combustione nei
COPPIA
Potenza
200
500
40
400
20
300
0
800
1000
1200
1400
1600
giri/min
1800
2000
2200
C ( Nm)
mo comfort in ogni condizione di utilizzo.
pistoni, che assicurano al motore un
rendimento molto elevato e costante
anche negli impieghi più duri. Il Common
Rail, infatti, permette di raggiungere
pressioni massime di iniezione fino
a 1.600 bar, indipendentemente dal
numero di giri motore, garantendo,
insieme alla regolazione elettronica
motore, un formidabile incremento
di coppia fin dai regimi più bassi. Si
riducono così la rumorosità (sia a regime
minimo che nominale), le vibrazioni e i
consumi e si aumenta sensibilmente
la coppia di avviamento. La soluzione
delle due pompe di iniezione immerse
P ( kW)
La gamma R8 dispone dei nuovi motori
euro III Deutz Common Rail (DCR)
serie 2013 con testata a 24 valvole e
sistema Ec-EGR per il ricircolo dei gas
di scarico esterno, turbocompressore
con intercooler, regolazione elettronica
dell’iniezione, doppio raffreddamento
a liquido/olio e nuovo pre-filtro con
separatore d’acqua che garantisce
costantemente al sistema di iniezione
il 100% di efficienza. Tutto, in questo
propulsore, è progettato per gestire
in modo “facile” e ottimale la grande
potenza disponibile, garantendo il massi-
che alimentano il “Rail” rispetto ai
sistemi
tradizionali
Common-Rail,
permette di lubrificare le pompe con
l’olio motore e non con il gasolio, a
vantaggio di una maggiore sicurezza
ed affidabilità. Inoltre, le pompe sono
dotate di un sistema di regolazione della
portata che evita il ricircolo del gasolio
al serbatoio, riducendo al minimo sia le
perdite di carico che il riscaldamento del
carburante.
R8. Tanta potenza sì,
ma parsimoniosa.
La distribuzione a 24 valvole permette
di ottenere un perfetto riempimento
del cilindro con l’ottimizzazione della
miscela aria-gasolio. Inoltre, il disegno
della testata permette di posizionare
centralmente e verticalmente l’iniettore
con conseguente immissione del carburante nella zona centrale del pistone,
dove normalmente avviene l’accensione
e quindi con una ottimizzazione della
potenza e dei consumi.
Su un R8 neppure un cavallo
viene sprecato.
senza sprecare neppure un cavallo. La
potenza massima motore è costante per
un ampio range di giri, il che significa
Sugli R8 unsistema di regolazione elettronica di ultima generazione analizza
e valuta in tempo reale le informazioni
che riceve dal motore, dai sensori e
dall’operatore e interviene erogando
istantaneamente la potenza necessaria
che al diminuire del regime per effetto
del carico, oltre ad aumentare la coppia,
la potenza rimane costante, mentre i
consumi specifici di gasolio scendono
sensibilmente. Nei lavori trattivi come
l’aratura e nei trasporti pesanti, queste
caratteristiche si trasformano in forza
di trazione ed elasticità, ovvero in una
produttività decisamente superiore.
Con il sistema Ec EGR il ricircolo dei
gas di scarico permette di abbattere
in modo consistente gli ossidi di Azoto
derivanti dalla combustione (NOX)
che rappresentano uno dei maggiori
inquinanti. Attraverso una valvola a
farfalla regolata dalla centralina del
motore, parte dei gas di scarico vengono
re-immessi nel condotto di aspirazione e
miscelati all’aria in entrata nel cilindro.
Il sistema di ricircolo dispone di un proprio radiatore per il raffreddamento dei
gas di scarico di ritorno nell’aspirazione
in modo tale da non compromettere
l’efficienza della combustione e non
incrementare i consumi. Questo importante accorgimento, insieme al controllo
elettronico, assicura agli R8 un incremento delle prestazioni, soprattutto in
accelerazione e in ripresa.
“Externally Cooled Exhaust
Gas Recirculation”, che tradotto vuol dire:
più efficienza e meno inquinamento.
Darsi molte arie
a volte è un gran bene.
R8 è già pronto per il biodiesel.
Grazie a particolari caratteristiche progettuali e alla scelta di materiali costruttivi idonei, i motori degli R8 sono
in grado (mediante apposito kit) di garantire una perfetta funzionalità e una
totale compatibilità con il biodiesel, fino
ad una percentuale di utilizzo del 100%
(Biodiesel rispondente alle specifiche EN
14214:2003). Il particolare sistema di
iniezione dei motori Deutz e gli speciali
materiali con cui è stato realizzato il circuito di alimentazione, risultano infatti
particolarmente adatti all’utilizzo di un
combustibile come biodiesel, caratterizzato da maggiori valori di viscosità e da
una maggiore aggressività dal punto di
vista chimico.
Anche nelle condizioni di utilizzo più
gravose la gamma R8 mantiene sempre
la temperatura di esercizio ottimale
grazie all’evoluzione del suo sistema di
raffreddamento che adotta una nuova
ventola con un particolare disegno
delle pale e del cono di immissione
per un miglior flusso di aria verso il
pacco radiante. Inoltre R8 dispone di
nuovi radiatori con scambio termico
aumentato del 25%, un nuovo intercooler
con scambio termico incrementato del
20% per garantire un’ottimale efficienza
di combustione a tutte le temperature
e un nuovo radiatore “combinato” per
olio e gasolio.
Un notevole contributo al comfort di R8
viene dall’”Automatic Powershift” un vero
e proprio cambio automatico che grazie
a una centralina elettronica seleziona
e inserisce la marcia ottimale individuandola in modo preciso e senza possibilità
d’errore tra i 4 rapporti in Powershift in
relazione al carico e al regime motore
rilevati istante per istante. L’unico intervento richiesto all’operatore è quello di
impostare la modalità “Prestazione” o
“Economy” per scegliere una risposta più
o meno reattiva nella gestione automatica dei cambi marcia. I rapidissimi tempi
di risposta ottenuti con l’APS si traducono in un notevole vantaggio soprattutto
nei lavori che richiedono frequenti cambi
marcia, lasciando libero l’operatore di
concentrarsi sul lavoro ed ottimizzando
nello stesso tempo sia la resa del motore che i consumi. Il merito della grande
guidabilità di un R8 va anche all’inversore elettroidraulico sottocarico che
permette di cambiare repentinamente il
senso di marcia diventando un ausilio insostituibile nelle inversioni a fine campo
o nelle manovre in spazi ridotti. L’inversione viene eseguita anche in pendenza
e fino a 12 km/h. Basta agire sulla leva
posta sotto il volante senza premere il
pedale frizione oppure semplicemente
premendo i pulsanti “avanti” o “indietro”
sul joystick multifunzione.
Con R8 la trazione diventa
intelligente.
Un ulteriore contributo a manovrabilità
e trazione è assicurato dall’esclusivo
sistema SBA/ASM: realizzato da
Lamborghini per la gestione automatica
della doppia trazione e dei differenziali.
A seconda della velocità e dell’angolo di
sterzo delle ruote anteriori, l’SBA/ASM
provvede a innestare o disinnestare la
trazione integrale e a bloccare o meno i
differenziali, a vantaggio di una maggiore
aderenza e trazione, per esempio in fase
di aratura, o di migliore manovrabilità
e sicurezza, per esempio su strada.
Velocità in km/h
Gamma super - ridotta
*
Gamma media
(*)
Velocità massima limitata a 40 km/h a regime economico motore 1840 giri/min
L’elettronica pensa, R8 agisce.
pulsante. Il trattore può essere quindi
utilizzato in tutte le applicazioni con
attrezzature frontali e nelle lavorazioni
in combinata.
Il cambio dell’R8 270 è provvisto di
convertitore idraulico di coppia: un
sistema oleodinamico che permette di
vincere l’inerzia meccanica dell’albero
motore in modo progressivo. Sono così
garantite partenze senza strappi ed
accelerazioni dolci, indipendentemente
dalle caratteristiche del terreno e dal
carico con grande beneficio a tutti gli
organi meccanici della trasmissione.
Su R8 la potenza è un argomento
che fa molta presa.
Con le due velocità: 540 ECO e 1.000,
selezionate mediante un apposito
interruttore, il rendimento alla P.T.O.
posteriore nei Lamborghini R8 è
completamente ottimizzato e consente
molteplici impieghi. I 540 giri, ottenuti
a 1630 giri motore, riducono in modo
consistente i consumi e la rumorosità,
assicurando nel contempo una elevata
elasticità del motore. Grazie alla
funzione “P.T.O. Auto” inoltre, è possibile
programmare l’arresto e la riattivazione
della P.T.O. in funzione della posizione
di salita o discesa del sollevatore
posteriore. La frizione multidisco è
generosamente
dimensionata
per
assorbire i picchi di carico delle
attrezzature più gravose, mentre la
modulazione dell’innesto garantisce la
massima affidabilità anche con attrezzi
ad elevata richiesta di coppia. Per il
massimo comfort di utilizzo la P.T.O.
può essere azionata sia dalla cabina, sia
da terra mediante l’apposito comando
installato sui parafanghi posteriori. Gli
R8 possono disporre anche di P.T.O.
anteriore a 1.000 giri/min. azionata
direttamente dal motore ed innestata
elettroidraulicamente attraverso un
un piccolo joystick integrato sul bracciolo multifunzione e 4 pulsanti collocati
sul joystick principale multifunzione.
R8. Potentemente maneggevole.
Potenti e versatili, i Lamborghini R8
affrontano con la massima disinvoltura
anche le lavorazioni più impegnative,
potendo utilizzare qualsiasi tipo di attrezzatura ad azionamento idraulico. Il
nuovo impianto idraulico dispone, infatti,
di ben tre circuiti alimentati da altrettante pompe: uno per la lubrificazione
di trasmissione e per l’azionamento di
Powershift, inversore idraulico, innesto
P.T.O., gestione della trazione anteriore
e bloccaggio dei differenziali, uno per la
guida idrostatica, ed infine, una pompa
specifica Load Sensing a “centro chiuso”
da 120 l/min. per il sollevatore e i distributori. Quest’ultimo circuito dispone di
un serbatoio olio specifico esterno alla
trasmissione, in modo tale che l’olio di
lubrificazione del cambio non viene a
contatto con quello delle attrezzature,
garantendo una maggior sicurezza operativa e un maggiore rendimento idrau-
lico, dovuto ai minor riscaldamento ed
emulsione dell’olio stesso. La completa
indipendenza di ogni funzione, assicura
alle attrezzature la massima potenza disponibile anche quando si compiono più
operazioni contemporaneamente.
R8. Una superiorità idraulica
davvero “schiacciante”.
Il sistema idraulico degli R8 agisce su
un gruppo di 4 distributori a 8 vie, dotati
di funzione detent, kick-out, float, regolatore di flusso e regolatore del tempo
di erogazione. Tutte le prese idrauliche
sono di tipo “push-pull” e hanno uno specifico raccoglitore dedicato al recupero
dell’olio (nel caso qualche goccia possa
fuoriuscire durante la fase di aggancio
delle tubazioni delle attrezzature). Tutti
i distributori sono elettroidraulici, per il
loro controllo, l’operatore può utilizzare
Dimensioni compatte e tanti accorgimenti tecnici rendono la gamma R8 straordinariamente maneggevole nonostante la
sua grande potenza. Il nuovo supporto
anteriore rastremato e i parafanghi anteriori orientabili consentono un angolo
di sterzata fino a 52° con un conseguente raggio minimo di svolta da far invi-
dia a macchine di taglia ben inferiore.
La guida idrostatica indipendente poi,
regala agli R8 un’agilità e una facilità di
gestione che si apprezza particolarmente nei lavori aziendali e nelle manovre a
fine campo.
Per darti più versatilità R8 si fa
letteralmente in 3!
Gli R8 sono equipaggiati con un sollevatore elettronico, con controllo dello
slittamento mediante radar, in grado di
gestire in tutta sicurezza carichi fino a
10.500 kg. La precisione nel controllo
del sollevatore è garantita da una centralina elettronica che dosa la straordinaria forza dell’impianto idraulico e controlla costantemente tutte le funzioni dl
sistema: sforzo, posizione, interramento
rapido, mix, bloccaggio per il trasporto,
limitazione dell’altezza di sollevamento,
regolazione della velocità di abbassamento, anti-dumping e slittamento. Le
regolazioni del sollevatore vengono effettuate attraverso un’apposita consolle
laterale che, permette di visualizzare su
un display nel cruscotto i relativi parametri di lavoro. La regolazione dello slittamento, in particolare, è una funzione
gestibile direttamente dall’operatore
per mezzo di un apposito potenziometro. Grazie a questo sistema elettronico
interattivo, l’operatore può controllare e
monitorare in tempo reale tutte le informazioni relative al funzionamento e alla
produttività del suo trattore.
Per semplificare al massimo le operazioni di comando, specie quelle più ripetitive, il computer di bordo è dotato della
speciale funzione S.D.S.: un dispositivo
elettronico che, tramite il joystick multifunzione, consente di memorizzare fino
a 16 comandi in sequenza richiamandoli
con un semplice tocco della leva stessa.
Un apposito display sul cruscotto visualizza, con appropriati simboli grafici, le
operazioni memorizzate e quelle in corso
di svolgimento.
R8. Mai visto un sollevatore di
pesi così agile.
Ad accrescere ulteriormente la versatilità e la produttività della gamma R8
ci pensa il potente sollevatore anteriore che riesce a elevare fino a 5.000 kg.
Molto compatto e privo di staffe, non
sacrifica l’angolo di sterzo, evitando di
compromettere la maneggevolezza del
trattore. La gamma R8 dispone anche
del sistema di aggancio rapido della za-
vorra anteriore per poter passare agevolmente da una lavorazione all’altra.
Solo un vero campione
sa tirar fuori il massimo
dai suoi attrezzi.
Con R8 il termine lavoro
“duro” non esiste più.
La vita a bordo di un R8 ha davvero
un’altra qualità. Lo studio dello spazio,
ergonomia dei comandi, le tecnologie
più avanzate, tutto su un R8 è pensato
per il benessere dell’operatore e per
facilitare al massimo i compiti in
qualunque condizione di lavoro e di
clima. La maggior produttività di un R8
nasce proprio dal livello superiore di
comfort che sa assicurare. Tutto è facile
e intuitivo su un R8. Le grandi portiere,
gli ampi gradini antisdrucciolo ed il
corrimano continuo, consentono di salire
e scendere dalla cabina in modo agevole
e sicuro. All’apertura della portiera una
luce di cortesia illumina cabina e zona di
ingresso per rendere più sicuro salire e
scendere dal trattore quando è buio,
una superficie vetrata di ben 7 mq, offre
al posto di guida una visibilità a 360°
agevolata dai montanti cabina ridotti al
minimo ed alla marmitta con scarico
laterale posizionata in corrispondenza del
montante anteriore. Con R8 il campo e
l’attrezzatura sono sempre e totalmente
sotto controllo. Il tettuccio apribile in
vetro ad alta visibilità, infine, assicura
all’abitacolo una perfetta ventilazione.
Un potente impianto di climatizzazione e
ventilazione mantiene sempre costante
nella cabina la temperatura selezionata
attraverso 15 bocchette regolabili,
opportunamente distribuite anche
per evitare il formarsi di condensa e
brina su tutta la superficie vetrata. La
qualità dell’aria infine, viene assicurata
da speciali filtri installati sui montanti
laterali della cabina, così da facilitare le
operazioni di pulitura e manutenzione.
Un R8 ti sembra
di conoscerlo da sempre.
La funzionalità e la semplicità dei comandi sono un aspetto particolarmente
curato sui trattori Lamborghini. Sugli R8
tutti i comandi sono disposti secondo un
ordine logico e diversificati nella forma e
nel colore per renderne l’utilizzo facile
e intuitivo. La piena “padronanza” della
macchina in totale sicurezza risulta così
immediata senza la necessità per l’operatore di seguire uno specifico addestramento. Al volante telescopico e regolabile, alla poltroncina multiregolabile dotata
di molleggio anche in senso trasversale,
allo schienale reclinabile con cintura di
sicurezza, si aggiungono altri accessori
che aumentano ulteriormente il comfort
di lavoro per l’operatore come ad esempio, il vano refrigerato o riscaldato per
le bevande, con una capacità di 2 litri, la
consolle alla destra del conducente che
raggruppa tutti i dispositivi di controllo
principali ed i rivestimenti in materiale
antiriflesso per una visibilità sempre
perfetta.
L’unica vibrazione che avvertirai
sarà il battito del tuo cuore.
Su un R8 le vibrazioni del motore e
le oscillazioni trasmesse da ruote e
attrezzature applicate sono ridotte al
minimo dal suo avanzato sistema di
sospensioni integrate. La poltroncina
di guida, oltre ad un’ampia serie di
regolazioni, è dotata di una sospensione pneumatica che provvede anche
all’adattamento automatico del peso
del conducente. La struttura monolitica
della cabina è tenuta costantemente
alla stessa altezza dal telaio grazie
all’azione autolivellante delle sospensioni
pneumatiche. Uno speciale sensore
rileva le variazioni di peso anche mini-
me, all’interno dell’abitacolo, e l’impianto
immette aria compressa in speciali
ammortizzatori pneumatici. In questo
modo,l’escursione delle sospensioni
rimane sempre la stessa e il molleggio
viene sfruttato fino in fondo. Il ponte
anteriore è sospeso con un sistema di
ammortizzatori composto da 2 cilindri
idraulici collegati a 3 serbatoi ad azoto.
Controllati elettronicamente da una
centralina, tali dispositivi provvedono
ad adeguare la rigidità delle sospensioni
alle caratteristiche del fondo stradale.
Inoltre, a seconda delle applicazioni (ad
es. in trasporto o nelle lavorazioni che
richiedono grande capacità trattiva), il
ponte è inseribile e disinseribile a comando dall’operatore. Infine, per eliminare
l’effetto di beccheggio dell’attrezzatura
e dare più sicurezza durante il trasporto su strada, gli R8 sono dotati di
dispositivo Antidumping, estremamente
efficace anche con attrezzature pesanti.
Il sistema che si attiva automaticamente una volta raggiunta la velocità di
8 km/h, rileva con appositi sensori di
sforzo le eventuali vibrazioni e oscillazioni
dell’attrezzatura, annullandole attraverso rapide controreazioni antagoniste del
sollevatore.
R8.230
DT
R8.270
DEUTZ COMMON RAIL 2013 EURO 3
6/7146
24
Turbo Intercooler
DT
FRENI E STERZO
idrostatica con freni posteriori a dischi in bagno d’olio
e innesto DT
valvola frenatura idraulica
impianto frenatura pneumatica
pompa indipendente con volante regolabile
52°
Frenatura
Frenatura rimorchio
244/179
269/198
249/183
2300
961
1100-1600
35
275/202
2350
1052
1300-1650
36
Guida idrostatica
Angolo di sterzata
PONTE ANTERIORE
Tipo
Innesto trazione
Bloccaggio differenziale anteriore
Parafanghi anteriori
P.T.O. ANTERIORE
Frizione
Velocità
Comando
P.T.O. POSTERIORE
Frizione
Velocità
Comando
SOLLEVATORE IDRAULICO
Sollevatore posteriore
Capacità max. di sollevamento
liquido-olio
elettronica
a secco con cartuccia di sicurezza, con eiettore polveri
con scarico su montante cabina
425 (585)
585
Gasolio e Biodiesel fino al 100%
710/70 R 42
5268
2750
3270
600
3095
1800-2000
1800-2000
6750
9430-10435
in bagno d’olio a comando idrostatico
6 gamme x 4 marce sottocarico + super-riduttore (vel. min.: 0,48 km/h)
50 km/h limitata a 40 km/h* ottenuta sia a regime nominale motore, sia a
km/h
regime ridotto (1840 giri/min.) mediante regolatore elettronico
con doppia frizione multidisco in bagno d’olio a gestione
elettronica con comando a leva sotto il volante
Bloccaggio differenziale post.
a comando elettroidraulico
Lubrificazione
forzata + radiatore olio trasmissione
CAMBIO POWERSHIFT 40 AV + 40 RM - VELOCITÀ IN KM/H A 2350 GIRI/MIN. MOTORE CON PNEUMATICI POSTERIORI 710/70 R 42
1 SR
2 SR
3 SR
4 SR
1
2
3
4
5
L
0,48
0,83
1,21
1,79
3,45
5,96
8,69
12,80
20,00
M
0,58
1,00
1,45
2,15
4,14
7,15
10,40
15,40
24,00
H
0,69
1,19
1,74
2,57
4,96
8,57
12,50
18,50
28,90
S
0,83
1,43
2,09
3,09
5,95
10,30
15,00
22,20
34,60
con sospensioni idrauliche a regolazione automatica
a comando elettroidraulico
a comando elettroidraulico
sterzanti
giri/min.
a dischi multipli in bagno d’olio
1000
elettroidraulico a pulsante
giri/min.
a dischi multipli in bagno d’olio
540 ECO-1000
elettroidraulico a pulsante
kg
Portata della pompa
l/min.
Distributori idraulici ausiliari
Attacco a 3 punti
(stegoli e terzo punto)
n° vie
Sollevatore anteriore
Velocità max.
POSTO GUIDA
Comandi
Inversore idraulico sottocarico
CONCESSIONARIO DI ZONA
I.P.
Versione
MOTORE
Cilindri/Cilindrata
n°/cm3
Valvole di aspirazione e scarico
n°
Aspirazione
Potenza omologata a regime nominale
CV/kW
(2000/25/CE)
Potenza massima (2000/25/CE)
CV/kW
Regime nominale
giri/min.
Coppia max.
Nm
Regime di coppia max.
giri/min.
Incremento di coppia
%
Raffreddamento
Regolazione motore
Filtro aria
Marmitta sottocofano
Capacità serbatoio gasolio
litri
Tipo carburante
DIMENSIONI E PESI (con pneumatici posteriori)
Lunghezza max. senza stegoli
mm
Larghezza max.
mm
Altezza max. alla cabina
mm
Luce libera da terra
mm
Passo
mm
Carreggiata anteriore min.- max.
mm
Carreggiata posteriore min.- max.
mm
Raggio minimo di volta senza freni
mm
Peso con cabina
kg
TRASMISSIONE
Frizione cambio
Cambio con POWERSHIFT 40 AV + 40 RM
6
29,60
35,60
42,50
50,00*
Azienda con
Sistema Qualità Certificato
in conformità alla normativa
ISO 9001:2000
SAME DEUTZ-FAHR ITALIA S.p.A.
Viale Cassani, 15 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.lamborghini-tractors.com
Cabina
Climatizzazione cabina
Strumentazione
Poltroncina di guida con cintura di sicurezza
a controllo elettronico con Radar
10500
pompa a portata variabile da 120 l/min.
con Load Sensing
8
ad aggancio automatico, con bloccaggio oscillazioni
stegoli in alzata
con cilindri a doppio effetto
capacità massima di sollevamento 5000 kg
zavorra ad aggancio rapido da 1000/1400 kg
Bracciolo multifunzione con joystick
Funzione di memorizzazione di operazioni ripetitive
originale insonorizzata (73 dBA), con piattaforma
piana sospesa su silent-block, tetto ad “alta visibilità”,
tergilunotto post., 8 fari di lavoro, specchi
retrovisori telescopici
come sopra, con sospensioni pneumatiche
a regolazione automatica
aria condizionata e vano porta bevande climatizzato,
ventilazione, riscaldamento e ricircolo forzato
analogica con display digitale
a sospensione pneumatica, girevole
LUBRIFICAZIONE SPECIALIZZATA PER LAMBORGHINI
* = VELOCITÀ LIMITATA ELETTRONICAMENTE A 40 KM/H PER MOTIVI LEGISLATIVI
N.B.: LE VELOCITÀ IN RETROMARCIA SONO LEGGERMENTE INFERIORI RISPETTO ALLE CORRISPONDENTI IN MARCIA AVANTI
Le specifiche sopra riportate si riferiscono alla dotazione più completa disponibile. Per quanto riguarda allestimenti e dotazioni, far riferimento al listino
prezzi in vigore, richiedendo informazioni al concessionario della Vs. zona.
A cura del Servizio Marketing - Cod. 308.8540.1.2 - 10/07 - CFV
Dati tecnici ed immagini sono indicativi. LAMBORGHINI, nel suo sforzo di dare un prodotto sempre più aderente alle vostre esigenze, si riserva di apportare aggiornamenti in qualsiasi momento e senza obbligo di preavviso.
DATI TECNICI