cantiere del Pardo

Yacht Capital
Yacht Capital
the Grand Soleil
continues to shine
Cantiere del Pardo
A bright future for the yard that is synonymous
with high-profile sailing boats. With the arrival of
new capital and the Bavaria group's organization,
this yard has an increased potential but promises
to remain faithful to its Italian spirit
Profile
Il Grand Soleil
splende in alto
cantiere del Pardo
Un Gs 50 è
allestito
all'interno delle
strutture di Forlì
del Cantiere del
Pardo / A GS 50 is
fitted out inside
the Cantiere del
Pardo's structure
in Forlì
202
Futuro radioso per il cantiere sinonimo di yacht a vela
italiani di profilo elevato. Con l'arrivo dei capitali
e dell'organizzazione del gruppo Bavaria aumentano le
potenzialità, ma non si rinuncia all'anima tricolore
Giacomo Giulietti
203
Yacht Capital
Yacht Capital
The Cantiere del Pardo’s famous Grand Soleils
have achieved the considerable feat of cornering a
high-end part of the market that seems immune
from the usual highs and lows of company life.
They have always enjoyed a reputation as
gentlemen’s sailing yachts, being beautiful,
elegant, safe and fast.
That reputation never changed regardless of what
went on in the yard’s board room and offices.
Particularly in the last few years. After founder
and CEO Guseppe Guliani departed, the Cantiere
del Pardo, which had in the meantime taken a
majority stake in Dufour, was purchased by
International Sailing Boats, a holding company
financed by the Rhone Capital private equity fund.
On November 15th 2010, it once again changed
hands and came under the control of two United
States investment funds, Anchorage Advisor Llc
and Oaktree Capital, which have owned Bavaria
since 2009.
So who really owns this little piece of Italian
sailing history right now? “At some time during
the Genoa Show, we’ll probably sign an
agreement to sell the Pardo Holdings to Bavaria
Holdings, which is owned by two American funds,”
explained Jens Ludmann, CEO of the German
company. “But every yard and every brand will
retain its own identity, continuing to build yachts
under its own name, style and at its own facilities.
Grand Soleils will still be Grand Soleils. They
c
i sono dei mimi, facile trovarli nelle feste di paese,
che simulano la salita e la discesa dalle scale pur
restando in piano. Il Cantiere del Pardo, negli
anni, è riuscito a fare esattamente l'opposto. I
suoi Grand Soleil hanno mantenuto
un'immagine saldamente ancorata alla parte
apicale del mercato indipendentemente dagli alti
e bassi societari. Il loro nome è sempre stato
sinonimo di barche a vela italiane "da signori":
belle, eleganti, sicure e veloci. Questo a prescindere da quel che succedeva
negli uffici, nei consigli di amministrazione o nelle varie proprietà che negli
anni, specialmente gli ultimi, si sono succedute. Dopo l'era di Giuseppe
Guliani fondatore e amministratore, nel 2005 Cantiere del Pardo (diventato
nel 2001 primo azionista del marchio francese Dufour) è stato acquisito dalla
holding International Sailing Boats, finanziata dal fondo di private equity
Rhone Capital. Il 15 novembre del 2010 nuovo passaggio sotto il controllo di
due fondi d’investimento statunitensi, Anchorage Advisor Llc e Oaktree
Capital, già proprietari, dal 2009, del costruttore tedesco Bavaria. Quindi
oggi di chi è questo pezzo della storia della vela italiana?: «Probabilmente
firmeremo a Genova durante il salone il concordato per la vendita di
Cantiere del Pardo Holdings a Bavaria Holdings, che è di proprietà dei due
fondi Usa», spiega Jens Ludmann, amministratore delegato del colosso
tedesco. «Ma ogni cantiere e ogni marchio manterrà la propria identità,
continuando a produrre scafi col proprio nome, con un proprio stile e nelle
proprie sedi. Un Grand Soleil sarà sempre un Grand Soleil, non ci sarà
nessuna "bavarizzazione" », aggiunge.
Tuttavia essere parte di un gruppo dà dei vantaggi soprattutto in termini
d'acquisto. Spiega Ludmann: «Ci saranno approvvigionamenti di gruppo,
come i motori, a esempio, o parte dell'attrezzatura, quindi industrialmente è
un vantaggio per la riduzione dei costi, ma il cliente del Pardo non si
accorgerà di nulla, in termini di qualità» E a giudicare dai numeri, a
beneficiare saranno più gli impianti di Forlì che quelli di Giebelstadt, il
risparmio Bavaria sarà marginale rispetto a quanto cambieranno le cose per
del Pardo. «Anche la rete vendita sarà più strutturata secondo le logiche di
una holding, ma non ci saranno interventi a tappeto, sceglieremo caso per
1974 Viene varato il GS 34
progettato dai francesi di
Group Finot. Nei sette anni
successivi ne verranno
prodotti 223 esemplari
The GS 34, designed by the
French Group Finot, was
launched. In the following
seven years, 223 models
were produced
204
won’t get Bavaria-ised,” he added.
Nonetheless, being part of a large group will bring
significant advantages. As Ludmann explains:
“We’ll be making group purchases for things, such
as engines or gear, so industrialisation is a good
way of reducing costs, but Pardo clients won’t
notice a thing in terms of the quality of the
product.”
And to judge from the figures the Forlì facility will
actually benefit more than Giebelstadt. “The
distribution network will be structured more like
a holding company but there won’t be blanket
moves. We’ll chose what use to make of the
synergies or how to integrate all three brands on
a case by case basis.”
La Grand Soleil Cup,
riservata agli scafi
del Cantiere del
Pardo. Un'occasione
per unire le due
anime crocieristica e
sportiva dei Gs / A
photo of the Grand
Soleil Cup, reserved
for the yard's hulls.
It's an occasion for
uniting the cruising
and sporty spirit
of the GS
Jens Ludmann, ad del gruppo
Bavaria, proprietario di
Cantiere del Pardo Holdings.
Sotto, il Gs39, in anteprima
mondiale a Genova 2011 /
Jens Ludmann, CEO of the
Bavaria Group, owner of the
Cantiere del Pardo Holdings.
Below: the GS 39, debuting at
the 2011 Genoa Boat Show
1983 Nasce il GS 39. Firmato
da Jezquel, si ispira agli Swan
e vince il nomignolo di spaghetti
Swan, lanciando il Pardo
nell'olimpo dei cantieri d'elite
The GS 39 was born. Designed
by Jezquel, it was inspired by
Swans and was nicknamed the
Spaghetti Swan, putting Pardo
in the ranks of elite yards
1987È l'anno del Grand
Soleil 52, la prima barca (di
tre totali) del Cantiere del
Pardo firmata dall'argentino
German Frers
The year of the Grand Soleil
52, the first boat (of three
total) from the Cantiere del
Pardo designed by the
Argentinian German Frers
2000 Debutta il GS 40 che
si aggiudicherà i campionati
IMS mondiali ed europei in
classe C2. Il progetto è di
Massimo Paperini
The GS 40 that won the IMS
World Championship and
European Championship in
the C2 class. The design is by
Massimo Paperini
205
Yacht Capital
That’s a policy the new management will also be
bringing to expanding on emerging markets with
more growth potential. As Ludman puts it: “We
have such a wide range that we can choose how
to present ourselves in each country. We’re
analysing where best to go with entry level
products, such as the Bavarias, mid-range ones,
such as the Dufours, and luxury yachts like the
Grand Soleils.” China and Brazil are two countries
Ludmann is watching closely because he says
“There’s room for our yachts there.”
But now that the Germans have arrived not as
tourists but as owners, how are things going in
Romagna? “The same as before,” says the
Cantiere del Pardo’s Product Development chief
Gianguido Girotti. “The company has the same
philosophy – its shoulders are just a bit wider
now. The products are still fast and beautiful
inside and out. The identity is the same with the
same styling cues, such as the squarish
deckhouse. No floating villas.”
The Grand Soleils continue to be the boats of
choice for competitive sailors. The three 2011
Italian champions in the three Cruising classes
were a GS 46, a GS 43 and a GS 37 whose owners
really do holiday aboard. “We want to be a bit like
Porsche,” says Ludmann. “When they unveil a new
car, they always show that it has a faster track
time than the model that it’s replacing.”
So will Forlì ever be Germanised? “I don’t think
so. The Cantiere del Pardo is made up of Italians
who have never lost the pride they have in
working for this company. Every single one of our
200 employees knows that he or she is continuing
a story that has been going on for almost 40
years.
And now because of the times we’re living in,
companies have to focus even harder on their
product. This is particularly true in our case as we
deal with such small numbers. Our clients are all
real names to us: they are not just sales
contracts.”
So while the market will continue to have its ups
and downs, the Soleils to emerge from Forlì will
always be Grand….
Gianguido Girotti, responsabile dello Sviluppo
prodotto. Sotto, immagine di uno scafo in
costruzione che evidenzia le zone di rinforzo /
Gianguido Girotti, responsible for Product
Development. Below: the photo of a hull under
construction that shows off the support areas
caso come sfruttare le sinergie, lasciare dealer singoli, integrare due o tutti e
tre i marchi». Una politica che la nuova direzione intende avere anche per le
espansione in mercati più giovani e potenzialmente più vigorosi. Illustra
l'ad: «Abbiamo una gamma così ampia che possiamo scegliere come
presentarci in ogni paese. Stiamo analizzando dove è meglio arrivare con
prodotti entry level, come i Bavaria, di fascia media, come i Dufour, o luxury,
come i Grand Soleil. Anche in questo caso le scelte sono subordinate alle
differenti realtà che studieremo di volta in volta». Di certo Cina e Brasile
sono sorvegliati speciali perché «là c'è spazio per le nostre barche», chiosa
Jens Ludmann.
Ma adesso che "i tedeschi" sono arrivati da padroni e non più da turisti,
che aria si respira in Romagna? «La stessa di prima», dice Gianguido
Girotti, responsabile sviluppo prodotto di Cantiere del Pardo. «L'azienda
ha mantenuto la stessa filosofia di sempre, solo adesso ha le spalle più
grosse. Quindi sempre prodotti veloci, belli dentro e fuori. Stessa
identità, con uso di stilemi del passato come la tuga squadrata, ma mai
case galleggianti. Coinvolgimento dei progettisti più rappresentativi del
momento, ma sempre visti come collaboratori di del Pardo, quindi a
lavoro su dei Grand Soleil». E di certo continua la fiducia nello sport: i tre
Campioni italiani 2011 nelle tre classi Crociera, sono un Gs46, un Gs43 e
un Gs37 di tre armatori che realmente vanno in vacanza con le loro
barche. «Vorremmo essere un po' come Porsche», specifica Ludmann,
«che quando presenta un'auto nuova dimostra in pista che ottiene dei
tempi migliori del modello che va a sostituire». Allora, alla fine ci si
germanizzerà anche a Forlì? «Non credo e non credo neanche lo voglia la
proprietà: Cantiere del Pardo ha questa immagine perché è costituita da
gente italiana, che ha sempre mantenuto l'orgoglio di lavorare in questa
azienda. Ognuno dei circa 200 dipendenti tra falegnameria, vetroresina,
produzione e amministrazione ha consapevolezza di dare continuità a
una storia di quasi quarant'anni. E ora, visto il momento, si deve dare
ancora più attenzione al prodotto. Soprattutto per noi che lavoriamo con
piccoli numeri: i nostri clienti hanno tutti un nome e un cognome, non
sono solo contratti di vendita». Quindi si può essere sicuri che anche se il
mercato continuerà con i suoi up & down, il Soleil che sorgerà a Forlì sarà
sempre Grand e viaggerà, stabile, alto nel cielo.
2003 Arriva il GS 42R,
fulmine di guerra della
coppia Botin&Carkeek,
mattatore per anni
dell'altura Ims e Orc
The arrival of the GS 42R,
a powerhouse from
Botin&Carkeek, a strength
for years in the IMS and ORC
offshores
206
2007 Il Grand Soleil 54
debutta ed è Barca dell’anno.
Progettato da Luca Brenta, ha
dettagli e tecnologia esclusivi,
propri di uno yacht custom
The Grand Soleil 54 debuts and
becomes the Boat of the Year.
Designed by Luca Brenta, it has
the details and exclusive
technology of a custom yacht