Quadro 350S 2013

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pubblicato il 12 settembre 2013
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Quadro 350S 2013 - TEST
Il nuovo tre ruote svizzero è migliorato in ogni aspetto. Facile ed equilibrato, costa 6.990 euro
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Svizzera, il Paese della perfezione, dell'equilibrio, dell'affidabilità e... di Quadro Vehicles SA.
Tutto su Quadro
Proprio presso la sede di Vacallo nel Canton Ticino, dove ci siamo recati per la presentazione del
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nuovo 350S, abbiamo visto con i nostri occhi un'azienda che (è nata appena nel 2011 e vanta già
il 18% di mercato nel segmento a tre ruote) ci apparsa dinamica, giovane e con tanta voglia di
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crescere. Ad aprire la conferenza stampa è il Presidente Riccardo Marabese (figlio del famoso
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designer Luciano), che snocciola i numeri: 6.000 unità vendute, 37 concessionari in Italia (che
diventeranno 80 nel 2014) e, per il nuovo 350S, il prezzo fissato in 6.990 euro f.c. ed i particolari
Listino
rinnovati rispetto al 350D (che resta in gamma ad un prezzo di 5.990 euro), ben 21. Infine, non
dimentichiamo un particolare importantissimo, perchè questi tre ruote svizzeri dal design italiano
possono essere guidati con la patente B.
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IL TEST SU STRADA
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Osserviamo da vicino il 350S e notiamo un nettissimo miglioramento con il 350D. Le plastiche
hanno ora accostamenti perfetti, sono prive di “sbavature” e di qualità decisamente superiore. Non
si può non notare il passo fatto da questo nuovo mezzo. Un quarto di giro in più alla chiave di
avviamento (peccato si debba forzatamente accendere il quadro) permette di accedere al vano
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http://www.omnimoto.it/magazine/12330/quadro-350s-2013-test-prova-prezzo-hts-funzionamentosottosella, veramente ampio ma privo di rivestimento, mentre girando la chiave dal lato opposto
si apre automaticamente il tappo del serbatoio. Montiamo in sella e questa già da fermi pare più
comfortevole, particolare che ci riserveremo di analizzare una volta in moto. La manovrabilità da
fermi è molto buona ed il sistema HTS aiuta a far sentire meno il peso quando lo si inclina molto
per effettuare le manovre. Il motore si avvia prontamente e non si avvertono vibrazioni fastidiose.
Aprendo la manopola del gas, si “sente” un propulsore molto più pronto di prima, più potente e
soprattutto con una ripresa decisa, superiore al vecchio due valvole. I 100 Km/h si raggiungono
subito per poi avvertire una minor spinta del propulsore. In autostrada abbiamo “toccato” il
limitatore a circa 8.000 giri/min, punto dove il 350S ha raggiunto i 140 Km/h di strumento.
Completamente assenti le vibrazioni, che si fanno sentire solo oltre i 130 Km/h alle pedane ed
appena sulla sella. Buona la protezione aerodinamica: le gambe, il busto e le spalle sono
completamente “coperte” e l’aria va ad infrangersi solo al centro della visiera del casco (il tester
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ha un’altezza di 1,86 m). Quanto all’ergonomia, ora la sella ha la corretta imbottitura, si sta
comodi, la schiena è piegata il giusto e solo ai piedi non è riservato molto spazio a livello laterale.
Un ulteriore passo è stato fatto a livello di sospensioni. I due monoammortizzatori posteriori
assicurano un miglior comfort quando si passa sopra tombini, buche, imperfezioni stradali (a
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trovarle in Svizzera!) o pavè, tutto garantendo in ogni caso un’ottima tenuta in curva. Il sistema
HTS (che comunque richiede un minimo di assuefazione se non si è abituati) ha ora un
funzionamento superiore: questo consente una discesa in piega più omogenea rispetto a quello
che equipaggia il 350D ed i destra sinistra sono più “puliti”. Dove ancora risulta diverso rispetto ad
uno scooter è alle velocità a passo d’uomo: ruotando il manubrio il 350S non si inclina, particolare
che risulta innaturale per chi guida giornalmente una qualsiasi due ruote. In curva si piega
sicuri (anche sul viscido che abbiamo incontrato in cima ad un passo di montagna) e non
abbiamo registrato perdite di aderenza all’anteriore. Se si forza tanto, solo il posteriore tende a
scivolare, ma parliamo di manovre estreme e comunque controllabilissime. Infine, è stato
migliorato uno dei “talloni di Achille” del predecessore: la frenata. Questa ci era apparsa potente
e poco modulabile sul 350D. La nuova componentistica invece è di livello superiore; vi è a
disposizione tanta potenza, ma anche tanta modulabilità. Il pedale del freno posteriore non lo si
usa quasi mai, mentre grazie alla frenata integrale si sfrutta praticamente quasi sempre la sola
leva sinistra che permette di rallentare o frenare vigorosamente. Le ruote anteriori non arrivano
mai al bloccaggio mentre la posteriore blocca solo se si strizza la leva; manca l'ABS, ma ci hanno
assicurato che è in fase di studio. Insomma il Quadro 350S ci ha convinti! Ma voi, siete pronti ad
affrontare queste nuove soluzioni tecniche?
NUOVO MOTORE DA 27 CV
Il 350S vanta un nuovo motore monocilindrico da 346 cc a 4 valvole (prima era un 313 cc a 2
valvole) e ovviamente un nuovo albero a camme in testa (la distribuzione è SOHC), tutto per un
totale di 27 CV a 7.000 giri/minuto (contro i precedenti 23) ed una coppia massima di 25,2 Nm a
5.750 giri/minuto. Oltre a questo, vi è una nuova centralina EFI ed un variatore rivisto.
CICLISTICA RINNOVATA
Il telaio è rimasto invariato, un tubi in acciaio che lavora in simbiosi con un sistema di
sospensioni oleo-pneumatiche brevettato all'anteriore, l'HTS (Hydraulic Tilting System - rivisto
nella componentistica) ed una nuova coppia di ammortizzatori posteriori che vantano una
taratura diversa (il fornitore è differente). Ma cos’è l’HTS? Un meccanismo che consente
un’inclinazione dello scooter grazie ad un quadrilatero articolato realizzato con due bracci in lega
leggera orizzontali infulcrati al centro sul telaio. Su questi ultimi agiscono due ammortizzatori
oleopneumatici, collegati idraulicamente ad un serbatoio centrale compensatore attraverso una
valvola a tre vie. Possiamo così semplificare il funzionamento: nel momento in cui si inclina lo
scooter, l’olio presente all’interno passa da un ammortizzatore all’altro, mentre quando le ruote
incontrano un ostacolo e si muovono verso l’alto, l’olio fluisce verso il serbatoio compensatore.
All’interno di quest’ultimo è presente un pistone e sotto il pistone stesso vi è del gas ad alta
pressione che funziona come una molla ad aria, riportando il meccanismo in posizione. A frenare i
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http://www.omnimoto.it/magazine/12330/quadro-350s-2013-test-prova-prezzo-hts-funzionamento200 Kg del 350S, un sistema frenante che sfrutta un freno a disco per ogni ruota (da 240 mm
all'anteriore e da 256 mm al posteriore), rivisto nella taratura dell'idraulica. Sul 350S troviamo poi
anche il freno a pedale (posizionato sul lato destro della pedana). Particolare importante, è la
frenata combinata: con la leva sinistra si attiva infatti prima il freno posteriore e, facendo più
forza, si attiva anche l'anteriore. Non manca poi la leva di parcheggio che blocca sia la ruota
posteriore che il sistema HTS (non serve dunque utilizzare il cavalletto centrale, presente sul
veicolo). I pneumatici hanno misure di 110/80-14 all’anteriore e 140/70-15 al posteriore.
PIU' QUALITA'... PIU COMFORT
Gli ingegneri hanno lavorato in generale su tutto lo scooter; le plastiche, infatti, hanno ora stampi
diversi per migliorare gli accostamenti delle stesse. La sella è stata completamente ridisegnata ed
ora vanta una nuova imbottitura e una nuova copertura. Anche il disegno della strumentazione è
stata oggetto di attenzioni, in modo da migliorare la consultazione in qualsiasi condizione e sono
poi state aggiunte due nuove spie luminose, quella della temperatura esterna e quella dell’acqua.
Ulteriore novità, è quella delle manopole che ora offrono un disegno differente. Confermati diversi
particolari, come le pedane passeggero a “scomparsa”, l’ampio vano sottosella che si apre
direttamente dal blocchetto accensione in grado di contenere due caschi demi-jet, i due vani
inseriti nella scocca (uno include la presa 12V)… Vi è poi un nuovo maniglione posteriore, di
diverse forme e predisposto per accogliere l’eventuale bauletto. Quattro le colorazioni disponibili:
White Snow, Blue Ocean, Raw Black e Steel Grey.
ABBIGLIAMENTO TEST
In questo test abbiamo utilizzato:
Casco Shark Nano
Giacca Tucano Urbano
Guanti OJ
Pantaloni Promo Jeans
Autore: Fabio Caliendo
Tag: Test , scooter , test , tecnica , trike , maxi scooter
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Listino Quadro 350S - model year 2013
Cilindrata
346.00 cm³
Potenza
19.80 kW / 27.00 CV
Coppia
2.93 kgm / 28.80 Nm
Peso
200.00 kg
Altezza sella
780 mm
Prezzo
6.990,00 €
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