agli idrogetti della serie HJ

Guida
Tecnica
agli idrogetti della serie HJ
•Descrizione generale
• Gamma dei modelli
• Potenza & Spinta
•Entità di fornitura
• Linee guida per l’installazione
•Sistemi di comando
• Specifiche
Descrizione generale
Gli idrogetti HamiltonJet sono un sistema di propulsione
navale all’avanguardia, idonei per una grande varietà di
applicazioni ad alta e bassa velocità. Gli idrogetti utilizzano
una pompa idraulica tecnicamente avanzata per generare un
getto ad alta velocità il quale, non appena lascia la poppa
dell’imbarcazione, genera una forza nella direzione opposta
che spinge l’imbarcazione in avanti.
L’idrogetto è montato entrobordo a poppa, preleva l’acqua
attraverso un condotto aspirante fissato al fondo della carena.
Il condotto aspirante è protetto da una griglia che, a velocità
di planata, è di fatto autopulente. Per migliorare ulteriormente
la possibilità di pulizia, è disponibile come opzione anche
un dispositivo a pettine per la pulizia della griglia.
L’idrogetto passa nello specchio di poppa attraverso una
tenuta circolare e l’acqua è scaricata direttamente verso
poppa attraverso l’ugello di uscita. La reazione del getto
ad alta velocità genera una potente spinta in avanti che è
trasmessa completamente allo scafo attraverso la base del
condotto (nessuna spinta viene trasmessa né sullo specchio
di poppa né al motore attraverso la linea d’asse).
Un ugello orientabile deflette il getto da sinistra a dritta e
viceversa, fornendo un timone potente e molto reattivo. Il
movimento è attuato per mezzo di una camma di comando
montata entrobordo. Sono disponibili parecchi sistemi di
comando, in funzione del modello di idrogetto, partendo
da comandi con cavo rotante fino a sistemi di comando
elettronici completamente integrati.
Un deflettore di retromarcia con scarico sdoppiato è montatoa
poppavia dell’ugello del timone, offrendo un’elevatissima
manovrabilità in avanti, indietro ed a velocità nulla. Il
comando del deflettore è integrato all’interno del ‘pacchetto’
idrogetto. I componenti idraulici sono forniti montati insieme
all’idrogetto, con centralina idraulica azionata (JHPU) e
scambiatore per il raffreddamento dell’olio integrato nel
condotto aspirante dell’idrogetto, eliminando l’esigenza di
fornire dall’esterno uno scambiatore di calore.
Quando l’idrogetto è in funzione, rimane disponibile l’intero
angolo di governo, indipendentemente dalla posizione del
deflettore di retromarcia, dalla velocità dello scafo o dalla sua
direzione. Azionando simultaneamente la retromarcia ed il
timone è possibile ottenere un spinta risultante in qualunque
direzione, con una manovrabilità a 360°.
Gli idrogetti della serie HJ di HamiltonJet sono azionati
normalmente da motori diesel marini veloci e possono
essere impiegati sia per scafi plananti sia per scafi dislocanti.
Essi possono essere usati anche nel caso di due velocità di
progetto, per propulsione loitering e quali booster per l’alta
velocità, in combinazione con altri sistemi di propulsione.
Grazie alla progettazione che si avvale di software nel
campo dell’idrodinamica, l’idrogetto HamiltonJet fornisce
elevati rendimenti propulsivi, almeno equivalenti a quelli
tipici delle eliche per velocità di planata dai 25 nodi in su. Si
possono impiegare quanti idrogetti si vogliono senza perdere
in rendimento propulsivo, dal momento che non c’è alcuna
resistenza d’appendice aggiuntiva.
Progettati e prodotti nel rispetto degli standard internazionali,
per ogni idrogetto HamiltonJet della serie HJ si impiegano
materiali resistenti alla corrosione, i quali sono ulteriormente
protetti da un sistema di anodi sacrificali. Gli idrogetti
vengono forniti collaudati nello stabilimento e come un
pacchetto completo insieme a sistemi di comando la
funzione di timoneria e di retromarcia. L’installazione è
semplificata grazie alla fornitura, per tutti gli idrogetti, di un
blocco in alluminio del condotto aspirante. Esso viene fissato
alla carena per dare la giusta forma al condotto aspirante
dell’idrogetto e disponde di una flangia per il montaggio
dell’idrogetto stesso.
Questo condotto può essere sia quello standard a 5°
(posiziona l’idrogetto a 5° rispetto al fondo della carena per
permettere un accoppiamento compatto col motore) oppure
è disponibile, per alcuni modelli di idrogetto, un condotto
opzionale a 0°. Ciò permette di posizionare l’idrogetto
parallelamente al fondo della carena, consentendo un’altezza
ridotta di installazione del motore quando si utilizza un
riduttore disassato. Il blocco del condotto aspirante è saldato
sulla carena di alluminio o stampato nelle careen in GRP o di
legno. La versione in GRP elimina la necessità per il cantiere
di stampare un blocco spesso di GRP, facendo risparmiare
tempo e denaro.
Per molte applicazioni un riduttore non è necessario poiché
l’idrogetto può essere azionato direttamente da un grande
numero di motori marini comuni. Il motore deve girare
sinistrorso (antiorario guardando il volano).
Collaudato in maniera estensiva sia presso il laboratorio
idraulico di HamiltonJet sia a bordo di imbarcazioni in
servizio, l’idrogetto della serie HJ di HamiltonJet è un sistema
di propulsione ideale per una vasta gamma di imbarcazioni
da lavoro, di pattugliatori e di motoryacht, che richiedano
prestazioni comprovate ed affidabilità.
CAMMA COMANDO
DEL TIMONE
LINEA D’ASSE
MOTORE DIESEL
MARINO
Pagina 2
BLOCCO DEL CONDOTTO ASPIRANTE
DEFLETTORE
TENUTA SPECCHIO DIRETROMARCIA
DI POPPA
UGELLO
ORIENTABILE
Gamma dei modelli
Dimensioni
La serie HJ di HamiltonJet comprende una gamma di idrogetti ad elevato rendimento idonei per spingere imbarcazioni
a velocità comprese tra 0 e 50 nodi e tipicamente per lunghezze fino a 20 metri.
Standard 5° Intake Block Option
Il layout e le dimensioni
qui riportate sono
indicative e valide solo
in fase di progetto
preliminare, basate su
idrogetti con il blocco
standard da 5° del
condotto aspirante.
Consultare HamiltonJet
per informazioni più
dettagliate.
Modello di idrogetto
A
B
C
D
E
F
G
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
HJ212
450.3a
221.2
762
609
440
386
450
7 / 15.4
75 / 165
17 / 37
HJ213
413
249
762
609
420
386
450
7 / 15.4
84 / 185
17 / 37
HJ241
424
284
829
705
491
431
502
10 / 22
104 / 229
26 / 57
HJ274
570
302
1100
710
548
470
608
22 / 48.5
152 / 335
35 / 77
HJ292
681
330
1180
750
550
495
608
26.4 / 58
187 / 412
45 / 99
HJ322
866
371
1380
835
637
550
680
37 / 82
260 / 573
62 / 137
HJ364
937
420
1634
901
701
621
747
62 / 137
408 / 899
79 / 174
HJ403
1053
474
1723
1080
752
690
803
72 / 159
641 / 1407
110 / 243
NOTE:
Blocco del gomito Peso a secco Acqua contenuta
aspirante (kg / lbs)
(kg / lbs)
(kg / lbs)
a – HJ212 La quota “A” riferisce all’estremità dell’albero millerighe. Potrebbe essere con giunto di accoppiamento.
Blocco opzionale a 0° del condotto aspirante (disponibile solo con i modelli di idrogetto selezionati)
Il layout e le dimensioni
qui riportate sono
indicative e valide solo
in fase di progetto
preliminare, basate su
idrogetti con il blocco
standard da 0° del
condotto aspirante.
Consultare HamiltonJet
per informazioni più
dettagliate.
Modello di idrogetto
A
B
C
D
E
F
G
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
Blocco del gomito Peso a secco Acqua contenuta
aspirante (kg / lbs)
(kg / lbs)
(kg / lbs)
HJ274
570
270
1000
670
617
470
608
16 / 35
152 / 335
35 / 77
HJ292
681
290
1072
715
620
495
608
19 / 42
187 / 412
45 / 99
HJ322
866
320
1250
796
720
550
680
28 / 62
260 / 573
62 / 137
HJ364
937
360
1410
860
765
621
747
42 / 92.6
408 / 899
79 / 174
HJ403
1053
400
1466
1027
837
690
803
46 / 101
638 / 1407
110 / 243
Pagina 3
32
7200
Nota:
Per rendimenti propulsivi elevati (PC), la
velocità di barche caricate deve restare
all’interno dell’area colorata. Da notare
che PC aumenta con l’aumentare della
velocità scafo.
Spinta (kN)
28
6300
24
5400
20
4500
16
3600
12
2700
8
1800
4
900
0
Spinta (lbsf)
Thrust Values
Curve di spinta
0
14
18
22
26
30
34
38
42
46
50
54
Velocità di crociera di barche caricate (nodi)
Il diagramma qui sopra mostra l’insieme di curve relative alle spinte con
rendimento ottimale per gli idrogetti HamiltonJet della serie HJ. Usare
l’equazione (sulla destra) per determinare la spinta richiesta per idrogetto,
quindi intersecare con la velocità di crociera prevista della barca caricata
per avere un’indicazione di quale idrogetto possa essere probabilmente
idoneo.
Spinta richiesta per idrogetto
= Resistenza di carena nuda (senza appendici)
Numero di idrogetti
Nota: il grafico di cui sopra deve essere usato solo come guida generale. Si
devono considerare altri fattori – Consultare HamiltonJet.
Tabella guida delle velocità per imbarcazioni veloci
(da usare per determinare il rapporto potenza/peso)
Rapporto minimo raccomandato potenza su peso N° di idrogetti
2
3
50 / 66
45 / 60
HJ213
57 / 77 50 / 66
45 / 60
HJ241
52 / 70 48 / 65
42 / 55
HJ274
48 / 65 42 / 55
38 / 50
HJ292
45 / 60 40 / 54
35 / 47
HJ322
40 / 50 35 / 45
30 / 40
HJ364
35 / 45 30 / 40
25 / 35
HJ403
35 / 45 30 / 40
25 / 35
1
HJ212 57 / 77
VELOCITA’ SCAFO (nodi)
(kW / hp per t)
Non si garantisce
alcuna velocità
LUNGHEZZA AL GALLEGGIAMENTO (metri)
Attenzione: questa tabella rappresenta una guida approssimativa relativa solo alla velocità dell’imbarcazione e non considera
variazioni dei parametri di carena che influiscono direttamente sulla resistenza di carena – Consultare HamiltonJet.
Pagina 4
Valori di potenza
Curve di potenza e numero di giri
900
Potenza – skW
800
700
600
Numero di
giri (Massimo)
HJ212/213
260 / 350
3950-4500
HJ241
260 / 350
3250-4000
HJ274
330 / 440
2930-3300
HJ292
400 / 540
2650-3000
HJ322
500 / 670
2550-2800
HJ364
670 / 900
2300-2500
HJ403
900 / 1200
2240-2400
la velocità di rotazione dell’idrogetto è vincolata ai limiti di
cavitazione – velocità di rotazione basse sono sempre preferibili.
Potenze elevate limitano il campo di velocità di rotazione.
500
1200
1100
1000
900
800
700
600
400
500
300
400
Potenza – shp
Modello di Potenza massima
idrogetto (kW / hp)
300
200
200
100
100
0
4400
4200
4000
3800
3600
3400
3200
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
1000
0
Nota: informazioni più dettagliate su spinta e potenza/numero di giri per
ogni singolo idrogetto della serie HJ sono disponibili presso il vostro
distributore locale HamiltonJet, nella guida alla selezione degli idrogetti
HamiltonJet o nel sito di HamiltonJet (www.hamiltonjet.co.nz).
1300
1000
RPM
Il diagramma di cui sopra mostra le curve potenza/numero di giri per gli idrogetti della serie HJ. Usare le specifiche proposte relative alla
potenza e velocità di rotazione del motore per identificare la grandezza di idrogetto probabilmente più idonea. Conoscendo il rapporto
potenza su peso (dalla pagina precedente), è possibile determinare all’incirca la potenza richiesta per idrogetto (kW opp. HP).
Per orientarsi sulla possibile specifica del motore richiesto, nel
grafico qui sopra riportato intersecate la potenza richiesta per
idrogetto con il numero di giri.
Potenza richiesta per idrogetto
=
rapporto potenza su peso (kW/t opp. HP/t) x AUW (tons)
Numero di idrogetti
Adattamento al motore
Consultare HamiltonJet per maggiori
informazioni su argomenti relativi al motore
o riduttore.
Limite di carico per carene monoscafo
Questo grafico deve essere usato esclusivamente come guida. Esso ipotizza
un opportuno rapporto lunghezza/larghezza per uno scafo planante.
Limite di carico sul fondo (lbs/ft2)
(Scafi plananti)
Limite di carico sul fondo (kg/m2)
In molti casi gli idrogetti della serie HJ possono
essere azionati direttamente da motori disesel
veloci, senza la necessità di un riduttore.
Tuttavia, alcune combinazioni di motori e scafi
potrebbero richiedere l’impiego di un riduttore
per ridurre la velocità di rotazione dell’asse
idrogetto. Ciò incrementa i margini sulla
cavitazione, oltre ad aumentare l’accelerazione
dello scafo ed il tiro a punto fisso. Un riduttore
è utile anche per consentire il funzionamento
del motore senza azionare l’idrogetto (posizione
neutrale), per “Backflushing” (inversione del
senso di rotazione per la pulizia dai detriti) o
per rendere disponibile la potenza del motore
ad un’altra utenza. Ciascun idrogetto Hamilton
della serie HJ dispone specificatamente adattata
alla combinazione motore/riduttore utilizzata.
Lunghezza al galleggiamento (m o ft)
Carico (kg/m2 o lbs/ft2) =
AUW (kg or lbs)
LWL x BPX (m2 or ft2)
Pagina 5
Entità di fornitura
Entità di fornitura standard (per tutti i modelli di idrogetto)
• Idrogetto di base (“Wet-Run”)
• Blocco del condotto aspirante con kit griglia e per l’installazione (per carene in alluminio,
GRP, legno o acciaio)
• Kit tenuta specchio di poppa
• Flangia di accoppiamento (per linea d’asse specificata)
• Girante per un determinato rapporto potenza/giri e riduttore (se previsto)
• JHPU – Jet Mounted Hydraulic Power Unit (centralina idraulica montata sull’idrogetto – escluso HJ212)
• Deflettore di retromarcia
• Cilindro idraulico di retromarcia (escluso HJ212)
• Gruppo di attuazione del comando di retromarcia (per HSRX, HSRC o HFRC – vedere pag. 10)
• Gruppo timoneria (ugello JT orientabile, asse e camma comando timone)
• Manuali di prodotto (per l’idrogetto ed il sistema di comando)
Entità di fornitura standard (solo HJ 292 – HJ403)
•
•
•
•
•
•
Kit asta di collegamento (per installazioni con più idrogetti)
Pompa timoneria
Cilindro di governo
Staffa di montaggio del cilindro di governo
Trasmettitore del timone
Indicatore della posizione del timone
Opzioni al posto dell’entità standard
•
•
•
•
•
Idrogetto di base (“Dry-Run”)
Timoneria (solo HJ 364 – HJ403)
Opzione per idrogetto booster (senza gruppo di retromarcia e/o gruppo timone)
Sistema di comando blue ARROW® (HJ292 – HJ403)
Sistema di comando MECS (HJ364 – HJ403)
Componenti aggiuntivi (richiesti per
Non fornito da HamiltonJet
• Motore
• Riduttore (se richiesto)
• Linea d’asse
Pagina 6
• Cavo o kit idraulico per timoneria (solo HJ212
• Ruota del timone
• Leve di comando motore
• Leve/a di comando avanti/indietro
• Kit asta di collegamento (per installazioni co
NOTA: tutti i componenti aggiuntivi possono es
r completare l’installazione)
– HJ274)
on più idrogetti HJ213 – HJ274)
ssere forniti, su richiesta, da HamiltonJet
Componenti aggiuntivi (non essenziali per completare
l’installazione)
•
•
•
•
•
•
•
Dispositivo a pettine della griglia del condotto aspirante
Estensione dell’apertura di ispezione
Trappola per la sabbia
Kit di attrezzi speciali
Certificazione (ABS, Lloyds, BV, DNV ecc.)
Sensori di retromarcia
Indicatore/i della posizione di retromarcia
Pagina 7
Installazione
Questo capitolo illustra brevemente come si monta l’idrogetto nella carena. Disegni di installazione dettagliati sono
disponibili su richiesta e sono anche inclusi nel Manuale di Prodotto fornito insieme all’idrogetto.
Togliendo il deflettore di
retromarcia, l’idrogetto
può essere montato
dall’interno della carena
(HJ212-HJ322) opp.
dall’esterno (HJ364-HJ403)
sul blocco del condotto
aspirante.
Condotto aspirante avvitato sul
blocco con prigionieri ciechi.
Blocco del condotto aspirante –
Fibra di vetro in carena in GRP
o di legno, Saldata nel caso di
carena in metallo.
Piastra della tenuta per lo specchio di poppa avvitata
Tipica installazione dell’idrogetto (qui è mostrata la disposizione per scafo in alluminio)
Blocco del condotto aspirante
Il blocco del condotto aspirante forma un’apertura d’ingresso nel fondo della carena sulla quale si fissa la base
del condotto aspirante, permettendo all’acqua di passare da sotto la carena all’idrogetto. Tutti i carichi della
spinta propulsiva sono trasferiti alla carena mediante il blocco del condotto aspirante.
Per idrogetti sulla linea centrale di carena (installazione
singola o idrogetto centrale nel caso di installazione tripla) il
blocco del condotto aspirante forma, una volta montato, un’area
piana nella zona a poppa del fondo della carena. Un elemento di
transizione di forma triangolare deve essere costruito dal cantiere
per offrire una transizione graduale dalla forma originale a V della
carena all’area piana del blocco del condotto aspirante.
Per idrogetti al di fuori della linea centrale di carena
(installazione di una coppia o gli idrogetti laterali nel caso
di installazione tripla), il blocco del condotto aspirante (e
l’idrogetto) è sempre montato integrato a filo sul fondo della
carena con l’angolo voluto di diedro.
Nota: la distanza minima tra le linee centrali degli idrogetti
dipende dall’angolo di diedro. Consultare il vostro distributore
HamiltonJet per i dettagli.
Per scafi in alluminio viene fornito un blocco del condotto
aspirante in alluminio marinizzato, pronto per essere saldato
in un’apertura nel fondo della carena.
Per scafi in legno e GRP il blocco del condotto aspirante
fornito con l’idrogetto può essere fissato con nastro nello
stampo della carena o fissato in un’apertura ricavata
nell’esistente carena in legno o GRP affinchè il cantiere possa
laminare sopra con fibra di vetro.
Specchio di poppa
E’ necessario preparare con cura un’area grande abbastanza
Transom
per la piastra della tenuta sulla specchio di poppa per il suo
fissaggio a 95° ±1° (opp. a 90° ±1° per l’opzione col blocco a 0° del
condotto aspirante) rispetto al blocco del condotto aspirante/
fondo carena. In quest’area così preparata dello specchio di
poppa si taglia un foro grande abbastanza per il passaggio della
Transom Seal Plate
parte poppiera dell’idrogetto. Dopo aver rimosso il deflettore di
retromarcia, l’idrogetto viene fissato dall’interno o dall’esterno
della carena ed avvitato sul blocco del condotto. La piastra dello ‘O’ Ring Transom Seal
specchio di poppa viene quindi fissata sopra la tenuta ad O-Ring
sulla flangia dell’idrogetto ed avvitata allo specchio di poppa.
Infine viene rimontato il deflettore di retromarcia.
Note: Image shown depicts Transom Seal
for HJ213 – HJ322. HJ364 – HJ422 utilises a
Compressed Rubber-type seal system
Nota: per scafi in acciaio contattare HamiltonJet per istruzioni
dettagliate di installazione
Nota: A tutte le parti necessarie al montaggio al condotto ed allo specchio di poppa sono incluse nella fornitura,
incluso il blocco del condotto per adattarsi al materiale della carena, la piastra della tenuta allo specchio di poppa,
l’O-Ring e tutta la bulloneria di fissaggio (prigionieri, dadi, viti ecc.).
Pagina 8
Linea d’asse
JET INSTALLATION
!
Requisiti della linea d’asse
• Deve far fronte a disallineamenti radiali ed angolari, oltre a permettere un movimento assiale.
• Deve trasmettere la coppia all’idrogetto con un’aspettativa di vita accettabile. (Non deve
trasmettere carichi dovuti alla spinta).
• Potrebbe essere richiesta una flessibilità torsionale, specialmente con motori diesel.
Il
gruppo
reggispinta
dell’idrogetto
non può
sopportare carichi
eccessivi causati
da adattatori e da
pulegge a sbalzo sulla
flangia d’accoppiamento
o da linee d’asse rigide che
non sono in grado di assorbire
disallineamenti causati dal
movimento del motore. C’è un limite
al peso che può essere supportato dalla
linea d’asse
Controlli tecnici richiesti
Tutti i fornitori dei componenti della linea d’asse (inclusi i fornitori dei motori e degli
idrogetti) devono essere consultati con tutti i dettagli della linea d’asse per accertare
l’idoneità e la compatibilità dei componenti.
I controlli devono includere…
•
•
•
•
Consultare…
Controllo della velocità critica per il whirling dell’albero principale dell’idrogetto
Controllo della velocità critica per il whirling della linea d’asse
Allineamento motore-idrogetto
Analisi vibrotorsionale
HamiltonJet
Driveshaft supplier
HamiltonJet
E Il fornitore del motore (i dettagli
dell’idrogetto necessari per questa
analisi sono dati nel corrispettivo
Manuale di Prodotto).
Sistema raccomandato di linea d’asse
In funzione della distanza richiesta tra motore e flangia d’accoppiamento dell’idrogetto, ci sono quattro sistemi
raccomandati di accoppiamento del motore all’idrogetto.
1. L i n e a d ’ a s s e a d o p p i o e l e m e n t o f l e s s i b i l e
torsionalmente
Usare questo tipo di linea d’asse con cuscinetti di supporto come
GIUNTO IDROGETTO
ADATTATORE GIUNTO
ELEMENTI ELASTICI
TORSIONALMENTE
nella soluzione qui illustrata. Il motore è posizionato in linea con
l’idrogetto e può essere montato elasticamente con questo tipo
di giunto. La lunghezza è limitata dal peso ammissibile sul giunto
dell’idrogetto (vedere Controlli della velocità critica).
Giunti ad elemento singolo non sono adatti.
GIUNTO CARDANICO
VOLANO MOTORE
2. Linea d’asse con snodo cardanico doppio scorrevole
Il metodo normale di accoppiamento del motore all’idrogetto
Linea d’asse con snodo
cardanico doppio scorrevole
prevede un doppio snodo cardanico scorrevole (albero cardanico).
Esso viene avvitato direttamente alla flangia di accoppiamento
dell’idrogetto ed al volano del motore (a mezzo di una piastra di
adattamento o con elemento elastico torsionalmente).
ANGOLI DI LAVORO UGUALI
La lunghezza è limitata dal peso ammissibile sul giunto
dell’idrogetto (vedere Controlli della velocità critica).
3. Giunto doppio omocinetico (alternativa)
Si può impiegare una linea d’asse con giunto doppio omocinetico,
GIUNTO IDROGETTO
ADATTATORE VOLANO
VOLANO MOTORE
per la quale sono applicabili i commenti di cui sopra.
4. Linea d’asse lunga
Nel caso in cui la lunghezza della linea d’asse, e
quindi il suo peso, eccedesse quello ammissibile
per il giunto dell’idrogetto, si può usare un asse
supportato da cuscinetti a supporto ritto in
combinazione sia con alberi cardanici sia con giunti
elastici torsionalmente.
GIUNTO ELASTICO TORSIONALE SENZA CUSCINETTO DI SUPPORTO
Linea d’asse con snodo cardanico
doppio scorrevole
Linea d’asse con CUSCINETTI DI SUPPORTO
ANGOLI DI LAVORO UGUALI
GIUNTO IDROGETTO
VOLANO MOTORE
Nota: per maggiori istruzioni od informazioni su linee d’asse idonee, si prega di riferirsi al proprio Manuale di Prodotto oppure
di consultare un rappresentante HamiltonJet
Pagina 9
Comandi
Comando del timone
L’ugello orientabile JT deflette il getto d’acqua dell’idrogetto su un arco di ±27° e di carichi derivanti sono
relativamente bassi. Per la maggior parte delle installazioni si raccomanda un sistema idraulico manuale, benché
per idrogetti più piccoli un cavo rotante robusto, rack e pignone o un sistema con cavo possa essere sufficiente.
Modelli più grandi di idrogetti, particolarmente per installazioni con più idrogetti, possono richiedere un sistema
idraulico servoassistito. Per la maggior parte dei modelli di idrogetto si raccomandano 1 o 2 giri della ruota del
timone da parte a parte. Un numero maggiore di giri riduce la sensibilità del timone durante la fase di manovra
a bassa velocità. Per i modelli HJ212 – HJ274 il cilindro di governo è montato entrobordo sullo specchio di poppa,
mentre per gli idrogetti HJ292 – HJ403 il cilindro di governo è montato entrobordo sull’idrogetto stesso.
Comando idraulico
La timoneria è azionata per mezzo di una ruota che aziona direttamente una pompa idraulica montata sul
timone. E’ necessaria una linea idraulica per collegare la pompa della timoneria ad un cilindro idraulico montato
entrobordo sull’idrogetto. Il cilindro idraulico di governo è collegato al braccio della camma di governo che,
girando, aziona il defletore del timone. Un indicatore di posizione del timone ed un sensore/trasmettitore
montato sull’idrogetto sono forniti come standard per i modelli di idrogetto HJ292 – HJ403.
Nel caso di più idrogetti, il comando del timone è ottenuto utilizzando aste di collegamento con estremità
girevoli per collegare i bracci della camma. Per facilitare un centraggio accurato degli idrogetti viene fornita
un’asta regolabile in lunghezza (una per una coppia di idrogetti; due per installazione con tre idrogetti).
Seconda postazione
(solo per postazione doppia)
Ruota del timone
(opzionale)
Vista guardando verso poppavia sullo specchio di poppa
QUESTO ANGOLO DEVE ESSERE LO
STESSO DI QUELLO DI DIEDRO
Cilindro di governo
SINISTRA
DRITTA
AZIO
NE
DEL
TIM
ON
E
Linea di interconnessione
(solo per postazione doppia)
Collegamento idraulico
(non fornito)
Camma comando
del timone
ANGOLO DI DIEDRO
IDROGETTI MONTATI A FILO CON
L’ANGOLO DI DIEDRO
Comando della retromarcia
HamiltonJet fornisce come standard un sistema di comando idraulico per la retromarcia su tutti gli idrogetti della
serie HJ (ad esclusione del HJ212), con il tipo di sistema di comando determinato dal modello di idrogetto…
• HSRX (Servocomando idraulico per retromarcia) per HJ213 – HJ274
Fornisce un comando esponenziale del posizionamento del deflettore di retromarcia. Un comando esponenziale
del posizionamento consente un un comando fine del cilindro di attuazione là dove è maggiormente richiesto
(ad es. nell’intorno della posizione “velocità nulla”) e un comando rapido dove un posizionamento accurato
non è critico (ad es. quando il deflettore è completamente alzato od abbassato).
• HSRC (Comando sincronizzato Hamilton di retromarcia) per HJ292 – HJ322
Fornisce un comando di posizionamento “follow up” del deflettore di retromarcia. Il movimento del deflettore
è sincronizzato con il movimento della leva di comando. La posizione della leva di comando indica la posizione
del deflettore ed un indicatore separato di posizione non è necessario.
• HFRC (Comando di retromarcia Hamilton con Follow-up) per HJ364 – HJ403
Fornisce un comando di posizionamento “follow-up” non sincronizzato del deflettore di retromarcia. Ciò
significa che la leva di comando può essere mossa velocemente e che il deflettore segue alla sua stessa velocità
per trovare la posizione richiesta. L’operatore può pre-impostare la posizione della leva in retromarcia prima
di avviare il motore, quindi all’avvio il deflettore si sposta immediatamente nella posizione corretta. Inoltre,
diversamente dai comandi sincronizzati, il sistema non può essere cambiato o forzato dall’operatore.
Sistemi di comando elettronici
• Sistema di comando “blue ARROW®” per HJ292 – HJ403
Un pacchetto completo con idrogetto e sistema di comando, inclusivo di idrogetto singolo o di una coppia di
idrogetti, interfacce di comando degli idrogetti, interfacce con la valvola a farfalla del motore e con il riduttore,
insieme ai dispositivi per la timoneria. blue ARROW® è caratterizzato da un livello multiplo di ridondanza,
un ingegnoso back-up indipendente e da una diagnostica completa, caratteristiche che lo rendono molto
sicuro ed affidabile.
• MECS (Sistema di comando elettronico modulare) per HJ364 – HJ403
Un sistema di comando di alto livello e certificabile per il comando fino a 5 idrogetti. E’ molto affidabile e
flessibile in quanto a numero di idrogetti e postazioni di comando. Esso offre interfacce aggiuntive, quali il
posizionamento dinamico e la registrazione dei dati di viaggio.
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Specifiche
HJ212
HJ213
HJ241
HJ274
HJ292
HJ322
HJ364
HJ403
Grandezza girante (mm/in)
215 / 8.5
215 / 8.5
240 / 9.49
270 / 10.5
290 / 11.4
320 / 12.6
360 / 14.17
400 / 15.75
N° di opzioni per la girante
7
14
12
20
15
17
18
15
Gamma delle giranti (kW)
1.8-4.1
1.8-5
3.7-7.5
6.5-13
10-21.5
15-36
21-57
42-90
Senso di rotazione della girante
Timone
Solo sinistrorso (antiorario guardando il volano motore)
Ugello orientabile JT del timone con camma di governo entrobordo
Avanti/Indietro
Cuscinetto reggispinta
Deflettore con scarico sdoppiato
A contatto obliquo
Cuscinetto a poppavia
In gomma lubrificato ad acqua
Tenuta asse
Meccanica a tenuta frontale
Tenuta specchio di poppa
Orientabile a rulli lubrificato ad olio
O-Ring
Gomma compressa
Griglia del condotto aspirante Barre metalliche Barre in alluminio montate a filo
Apertura di ispezione
Condotto uscita acqua
3/4” BSP Entrobordo
Finitura esterna
Lucida Entrobordo
1 -1/4” BSP Fuoribordo
1” BSP Fuoribordo
Antivegetativa
Mano di fondo antivegetativa o lucida
Protezione contro la corrosione NessunaCatodica con anodi interni ed esterni
Diametro asse principale (mm/in) 38 / 1.50
Materiale asse principale
44.5 / 1.75
431 SS
44.5 / 1.75
51 / 2.01
57 / 2.24
63 / 2.48
70 / 2.76
82 / 3.23
Acciaio inossidabile SAF 2205 (da UNS S 31803 a ASTM A276)
Materiale della cassa
Lega di alluminio marinizzato LM6 secondo BS1490-1970
Materiale della giranteCast CF8M Stainless Steel to ASTM A743-80a
Timoneria idraulica
Comando avanti/indietro
Asservimento Manuale Sistema di comando elettronico
Manuale idraulico
HSRX
HSRC
Nessuno blue ARROW
quale accessorio opzionale
HFRC
blue ARROW opp MECS
MontaggioMontaggio convenzionale entrobordo su blocco del condotto aspirante
Angolo specchio di poppa sull’idrogetto
95° ± 3°
95°±1° per blocco standard a 5°
90°±1° per blocco opzionale a 0°
Blocco del condotto aspiranteDisponibile per carene in alluminio, GRP ed acciaio
Flangia di accoppiamento Per adattarsi ad alberi ELBE, GWB, Hardy Spicer o AquaDrive (consultare HamiltonJet per maggiori dettagli)
Kit di fissaggio
Kit completo di dadi, viti, rondelle ecc. in acciaio inox 316 e sigillante al silicone
Manuali
Solo Manuale di Prodotto
Manuale di Prodotto + Manuale Sistema di comando
Posizionamento delle alette correttrici di assetto
Le alette correttrici di assetto non possono essere montate
direttamente a fianco dell’idrogetto, poiché esse possono
interferire con il getto in retromarcia. E’ possibile
montarle sotto l’idrogetto con l’apparecchiatura di
comando montata su entrambi i lati.
Livello superiore delle alette G
e
correttrici di assetto
in tto
re d
tr ’ac
om q
ar ua
ci
a
Vista dal lato
Ge
in tto
re d
tr ’ac
om q
ar ua
ci
a
Vista da sotto
Modello
65°
65°
In questa zona
evitare alette
correttrici di
assetto
Larghezza Lunghezza
“W”
“L”
HJ212
850
550
HJ213
850
550
HJ241
850
650
HJ274
950
640
HJ292
950
640
HJ322
1030
740
HJ364
1100
700
HJ403
1250
800
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