Informazioni stampa CBR1000RR 2011

Press information for 2011 CBR1000RR / CBR1000RR C-ABS
Informazioni stampa
CBR1000RR 2011
Data comunicato stampa: 5 ottobre 2010
Aggiornamenti modello: Nuove colorazioni
Introduzione
Dal 1992 ad oggi la Fireblade ha sempre rappresentato un’icona del motociclismo. Le vittorie di
gare e campionati sono tante, ma il suo incredibile successo al TT dell'Isola di Man la dice lunga
sulla sfruttabilità delle prestazioni altamente sportive di questa leggendaria supersportiva.
Per il 2011, la CBR1000RR Fireblade è disponibile in tre stupende variazioni di colore. La nuova
versione tricolore HRC (Honda Racing Corporation) fa mostra di colorazioni del tutto nuove, con
sorprendenti rifiniture dorate, cerchi di colore bianco, adesivi HRC nel frontale, sul parafango
posteriore e su quello anteriore. La nuova livrea da gara Honda Repsol evidenzia con orgoglio il
legame tra la Fireblade e la RC212V vincitrice di tante gare MotoGP e lascia capire l'elevato
livello tecnologico che la caratterizza. È anche disponibile una speciale versione Graphite Black
con i cerchi di colore nero. Semplice ed elegante, dà enfasi alle linee pulite della carrozzeria in
aperto contrasto con il telaio color argento. Tutte le colorazioni sono disponibili sia nella versione
standard che con ABS combinato.
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Styling
Le linee della Fireblade ne mettono in evidenza il marcato studio aerodinamico che la fa
distinguere da ogni altra competitor. Lo styling si è liberato di ogni orpello che non aiutasse a
contenere il peso e la centralizzazione ottimale della massa. Nel 2010 è stato introdotto un nuovo
gruppo ottico posteriore con lente chiara mentre gli indicatori di direzione e il supporto della targa
sono integrati in una pratica struttura compatta che si può smontare anche un attimo prima di
scendere in pista.
Progettato per esaltare la maneggevolezza e la dinamicità, l’originale cupolino corto e compatto
integra anteriormente il filante gruppo ottico sdoppiato e le feritoie per l’aria, caratterizzate
dall’accattivante design e che conducono alla scatola del filtro aria, controllata da 2 valvole
solenoidi e studiata per garantire la massima potenza a tutti i regimi oltre ad un'eccellente
efficienza aerodinamica.
Motore
Le performance offerte dal motore della CBR1000RR sono incredibili, in particolare per
l’eccezionale coppia disponibile fin dai più bassi regimi, tanto che l’accelerazione risulta così
sempre potente e regolare. Il doppio sistema sequenziale di iniezione del carburante fa salire
facilmente di giri il motore massimizzando coppia e progressione, oltre a garantire un'erogazione
fluida ed un facile controllo.
Per massimizzare il piacere della guida sportiva, già sul modello 2010 sono state introdotte
innovazioni volte ad assorbire le fluttuazioni della coppia e migliorare il controllo sull’erogazione: il
volano dell'alternatore è stato ingrandito ed è stata migliorata la rigidità dell’albero motore per
adattarlo alle nuove dimensioni del volano stesso, incrementando la massa inerziale dell’albero
motore del 6,87%. Ciò ha consentito di generare una massa inerziale dell’albero motore ottimale
per le competizioni, migliorando l'erogazione della coppia e il controllo sul gas. Un risultato
ottenuto senza alcun incremento di peso grazie all’uso di componenti leggeri, come il bullone di
tenuta della testata in alluminio, un sottilissimo rivestimento della flangia del tubo di scarico ed
una più compatta elettroventola del circuito di raffreddamento.
L’azione del pilota nella guida sportiva è supportata dalla frizione antisaltellamento la quale, oltre
a consentire di scalare/decelerare con sicurezza e reinnestare rapidamente il rapporto desiderato,
riduce anche il carico da applicare sulla leva del manubrio, rendendo più confortevole
l’azionamento della frizione.
Lo scarico della CBR1000RR compatto ed efficace, sposa inoltre la massima altezza da terra
possibile con la centralizzazione della massa. Le due valvole interne al terminale fanno
raggiungere rapidamente al propulsore le massime prestazioni, consentendo di sfruttare l’intera
potenza del motore. Il sistema con sonda lambda HECS3 (Honda Evolutional Catalysing System)
esegue un costante monitoraggio delle emissioni, riducendo il volume di gas nocivi e regolando la
miscela aria/carburante in modo da ottimizzare la combustione.
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Ciclistica
Nel progettare il sofisticato telaio d’alluminio in quattro elementi, i tecnici Honda puntavano a
perfezionare quel delicato equilibrio di forza, rigidità e leggerezza che consente di massimizzare
le prestazioni e la maneggevolezza da superbike. Oltre a rendere la moto agile e maneggevole,
questo telaio facilita il posizionamento degli altri componenti meccanici. Il forcellone ad ala di
gabbiano è lungo tanto da offrire la massima trazione, ed è associato ad un’innovativa
sospensione posteriore con Pro-Link derivata dalla MotoGP. All’anteriore, invece, una scorrevole
forcella pluriregolabile a cartuccia HMAS da 43 mm, contribuisce alla solidità dell’avantreno, per
una tenuta di strada otttimale su strada ed in pista.
La Fireblade è inoltre equipaggiata con l’esclusivo ammortizzatore di sterzo HESD di seconda
generazione che regola automaticamente lo smorzamento in base alla velocità della moto per una
maggiore stabilità in curva; contribuisce ad eliminare eventuali “sbacchettamenti” ed assicura
un’eccellente maneggevolezza alle basse andature.
Freni da competizione
L’unità frenante anteriore con pinze monoblocco a montaggio radiale e a quattro pistoncini in
alluminio garantisce massima leggerezza e rigidità. I dischi flottanti a sei punti autocentranti
offrono prestazioni di frenata ottimali.
“ABS combinato” con controllo elettronico
Dal 2009 è possibile sfruttare le prestazioni mozzafiato nel più puro stile CBR con la sicurezza
aggiuntiva di un “ABS combinato” con controllo computerizzato. Questo sistema è stato
appositamente sviluppato da Honda per l’uso su moto Super Sport. Si tratta di un sistema
rivoluzionario che consente di frenare in modo naturale e sicuro senza sentire la classica
pulsazione sulla leva come nei sistemi convenzionali. L’interasse corto e l’accentramento delle
masse tipici delle moto sportive possono di norma comportare un certo saltellamento nelle frenate
più brusche. Il sistema “ABS combinato” con controllo computerizzato minimizza questa tendenza
mantenendo la moto in una posizione neutrale in frenata e in curva. Ne deriva che il sistema
consente di sfruttare tutta la potenza frenante della moto, evitando il bloccaggio delle ruote e
riducendo il disturbo sulla sospensione. Una lunga serie di test su strada e pista hanno dimostrato
che il sistema C-ABS computerizzato Honda migliora il controllo assicurando la possibilità
continuare a curvare anche durante la frenata. Questa opzione offre a tutti i piloti, compresi i più
esperti, la possibilità di sfruttare al massimo le loro capacità e godersi tutti i piaceri della guida
sportiva.
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Storia
Nel 1992 la Fireblade scatenò da subito le fantasie dei motociclisti; il design minimalista aveva
infatti eliminato ogni inutile fronzolo. Nelle successive generazioni, i tecnici si concentrarono verso
l’ulteriore riduzione del peso focalizzandosi sul concentrare la parte meccanica intorno al
baricentro, ovvero centralizzando sempre più la massa. Questi continui sviluppi resero la moto
sempre più agile e stabile. Nel 2008, un nuovo, leggerissimo propulsore ed una ciclistica
rivoluzionata hanno innalzato il concetto di “Controllo Totale” che rappresentò un grande salto in
avanti nello sviluppo della Fireblade. Un motore 1000cc ultraleggero venne "chiuso" in uno
chassis in lega rigido e leggero. Questo telaio comprendeva parti estruse con pareti sottili e parti
pressofuse per garantire armonia e rigidità tali da rendere precisa e accurata la manovrabilità
della moto. Sulla base delle informazioni acquisite durante l’intenso programma MotoGP, la
Fireblade del 2008 adottò inoltre la più recente tecnologia per la centralizzazione delle masse
intorno al centro di gravità, migliorando sotto il profilo del controllo e della maneggevolezza.
Nel 2009 la Fireblade si dimostrò ancora una volta innovativa fra le sportive grazie al suo “ABS
combinato” con controllo computerizzato. Il sistema ABS sviluppato dai tecnici Honda era un
capolavoro di microingegneria, sia in termini di manovrabilità grazie a un minor beccheggio, che in
termini di peso e di ingombro complessivo.
Nel 2010 sono state apportate ulteriori migliorie all’estetica posteriore, con il codone modificato e
caratterizzato da un nuovo gruppo ottico a led con lente chiara, e con un nuovo look più filante del
terminale di scarico caratterizzato dal rivestimento in alluminio. In più, l’importante modifica al
bilanciamento e all’equilbratura dell’albero motore hanno ottimizzato l’erogazione della coppia e
della potenza.
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Caratteristiche Principali
- Novità! Vibrant Orange Repsol e nuova colorazione tricolore (Pearl Blue, Ross White Wheels).
- Novità! La versione Graphite Black risalta ancor più grazie al contrasto con il telaio silver.
- Motore potente e compatto con cilindri senza camicia e componenti alleggeriti per ridurre il peso
totale.
- Le dimensioni ottimizzate del volano e la rigidità dell'albero motore consentono di generare una
massa inerziale dell’albero motore ottimale per le competizioni, migliorando il controllo del gas.
- La frizione antisaltellamento Honda rende più fluida la trasmissione della potenza e più leggero
l'innesto dei rapporti in tutte le condizioni di guida.
- Il sistema di scarico basso e allungato contribuisce ad abbassare il baricentro e garantisce
un'altezza ottimale da terra.
- Il robusto telaio in alluminio in quattro pezzi, rigido ma leggero, permette una manovrabilità agile
e sicura e contribuisce ad abbassare il baricentro.
- L'ammortizzatore di sterzo HESD di seconda generazione migliora la stabilità alle alte velocità
mantenendo lo sterzo morbido e leggero alle basse velocità.
- La carenatura elegante e aerodinamica offre una minima resistenza al vento alle alte velocità.
- La forcella a cartuccia HMAS rovesciata da 43 mm totalmente regolabile contribuisce al perfetto
bilanciamento fra comfort e tenuta di strada.
- Le pinze a montaggio radiale a quattro pistoncini e i rotori flottanti a sei punti assicurano
un'azione frenante eccezionale e la riduzione delle masse non sospese.
- La versione C-ABS è dotata dell'avanzato sistema Honda di “ABS combinato” con controllo
elettronico.
- La ECU per il sistema C-ABS con mappatura per uso racing è disponibile come accessorio
ufficiale Honda.
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Colorazioni
- Novità! Tricolore (Pearl Blue, Ross White Wheels)
- Novità! Vibrant Orange Repsol
- Novità! Graphite Black (con telaio Silver)
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Accessori disponibili a richiesta
Un’ampia gamma di particolari originali, sviluppata da Honda Accessori, consentono di estendere
ulteriormente la versatilità della CBR1000RR. Vasta la scelta a disposizione del cliente:
- Kit allarme Averto
- Parti leggere in fibra di carbonio:
- copriruota “hugger” (solo nella versione senza ABS)
- parafango anteriore
- protezione carter
- protezione serbatoio
- Parafango nella stessa colorazione della moto (solo per la versione senza ABS)
- Coprisella posteriore nella stessa colorazione della moto
- Sella “e-cushion” per il guidatore
- Set adesivi per la ruota
- Set protezioni carenatura
- Cupolini alti (chiari o verniciati)
- Teli moto per esterni e interni
- Borsa portaoggetti passeggero
- Borsa serbatoio
- Protezione serbatoio
- Lucchetto a U
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Caratteristiche tecniche – CBR1000RR (tipo ED)
MOTORE
Configurazione
4 tempi, 4 cilindri in linea, 16 valvole,
raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata
999 cm3
Alesaggio per Corsa
76 x 55,1mm
Rapporto di compressione
12.3: 1
Potenza massima
131 kW a 12.000min-1
Coppia massima
112 Nm a 8.500min-1
Regime del minimo
1,200min-1
Capacità totale olio
3.7 litri
ALIMENTAZIONE
Carburazione
Doppia iniezione elettronica sequenziale
(PGM-DSFI)
Diametro corpi farfallati
46 mm
Filtro d'aria
Di carta, a secco, del tipo a pannello
Capacità serbatoio carburante
17,7 litri (compresi 4 litri di riserva con
spia di segnalazione LCD)
Consumo di carburante
8
16,9 km/l (modalità WMTC*)
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IMPIANTO ELETTRICO
Accensione
Digitale transistorizzata a controllo
computerizzato, con anticipo
elettronico
Anticipo d'accensione
3.2° BTDC (minimo) ~ 45° BTDC (7,500min1
)
Candela
IMR9E-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO)
Avviamento
Elettrico
Capacità batteria
12V/6AH
Alternatore
372W
Fari
12V; 55W × 1 (anabbagliante) / 55W × 2
(abbagliante)
TRASMISSIONE
9
Frizione
Lubrificata, multidisco con molla a diaframma
Funzionamento frizione
Meccanico, con attuazione a cavo
Cambio
A 6 rapporti
Riduzione primaria
1.717 (79/46)
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Rapporti del cambio
1
2.286 (32/14)
2
1.778 (32/18)
3
1.500 (33/22)
4
1.333 (32/24)
5
1.214 (34/28)
6
1.138 (33/29)
Riduzione finale
2.625 (42/16)
Trasmissione finale
Catena sigillata con “O-ring” #530
TELAIO
Doppia trave romboidale in alluminio
composito
CICLISTICA
Dimensioni
10
(L×L×A)
2.075 x 685 x 1.130mm
Interasse
1.410 mm
Inclinazione cannotto sterzo
23° 18'
Avancorsa
96,3 mm
Raggio di sterzata
3,2 m
Altezza sella
820 mm
Altezza da terra
130 mm
Peso in ordine di marcia
199 kg (A: 105kg; P: 94kg)
Massima capacità di carico
180 kg
Massa max. ammissibile
379 kg
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SOSPENSIONI
Anteriore
Forcella telescopica rovesciata HMAS a
cartuccia da 43 mm con regolazione
micrometrica del precarico, della
compressione e del ritorno, escursione
120 mm
Posteriore
Pro-Link con ammortizzatore caricato a gas
HMAS regolabile nel precarico (10 posizioni)
e regolazione micrometrica della
compressione e del ritorno, escursione 135
mm
RUOTE
Anteriore
A sezione alveolare in alluminio pressofuso,
a 3 razze
Posteriore
A sezione alveolare in alluminio pressofuso,
a 3 razze
Cerchi
Anteriore
Posteriore
Pneumatici
Pressione
17M/C × MT3.5
17M/C × MT6
Anteriore
120/70 -ZR17M/C (58W)
Posteriore
190/50 -ZR17M/C (73W)
Anteriore
250kPa
Posteriore
290kPa
FRENI
Configurazione
Anteriore
Doppio disco da 320 x 4,5 mm con pinze a
quattro pistoncini e pastiglie in metallo
sinterizzato
Posteriore
Disco idraulico da 220 x 5 mm con pinza a
singolo pistoncino e pastiglie in metallo
sinterizzato
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* I dati forniti sono stati ottenuti da Honda in condizioni di prova standard secondo i requisiti
WMTC. I test sono stati condotti su strada con una versione standard del veicolo, una sola
persona a bordo e nessuna dotazione aggiuntiva. Il consumo effettivo di carburante dipende dallo
stile di guida del pilota, dalla manutenzione garantita al veicolo, dalle condizioni climatiche e della
strada, dalla pressione degli pneumatici, dall’installazione degli accessori e dal peso del carico,
del pilota e del passeggero oltre che da altri fattori.
Le caratteristiche tecniche sono provvisorie e possono variare senza preavviso.
Honda Motor Europe Ltd.
470 London Road, Slough,
Berkshire, SL3 8QY
Phone: +44 (0) 1753 590 500
Fax: +44 (0) 1753 590 000
www.honda-eu.com
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