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SEDE:
FTS S.p.A. – Corso Canale, 4 12051 - Alba (CN)
Tel. 0173 365.111 Fax: 0173 365.115 – 362.224
Mail: [email protected] – Web: www.fts.it
AFC POINT TORINO
Via Europa, 60 (c/o le fucine di Carpice) 10024 - Moncalieri (TO)
Tel. 011.6469728 Fax: 011.6469727
Mail: [email protected]
AFC POINT CANTU’
Via Susa, 15 - 22063 - Cantù (CO)
Tel. 031.711792 Fax: 031.7092684
FTS ROMA
Via Aristide Faccioli, 125 00148 - Roma
Tel. 06.32090088 Fax. 06.32090091
FTS informa.
2 / 2010
Puoi contarci.
Prodotti.
DISTRIBUTORE UFFICIALE DI:
CONDIZIONATORI
RADIATORI / VENTILATORI
VENTILATORI
TURBOCOMPRESSORI
RISCALDATORI
TURBOCOMPRESSORI
by Honeywell
FRIZIONI E VENTOLE
IDROGUIDE, CAMBI, FRIZIONI
AMMORTIZZATORI E COMPONENTI
STERZANTI/SOSPENSIONI
RIVENDITORE DI:
POMPE IDROGUIDE
RADIATORI
RADIATORI
FRIGORIFERI
TURBOCOMPRESSORI
TURBOCOMPRESSORI
RADIATORI
IDROGUIDE
TRATTA ANCHE:
TURBOCOMPRESSORI MITSUBISHI
HITACHI
TOYOTA
Puoi contarci.
Persone.
DIVISIONE CAMBI:
Marco Biscia - responsabile divisione cambi
Tel. 0173 365.101 - mail: [email protected]
Cell. 335.7159409
Gianni Selva
Andrea Rista
Emanuele Longo
DIVISIONE TERMICO:
Renato Currado - responsabile divisione termico
Cell. 335.7159410
Daniele Bronzetti - responsabile scambiatori
Simone Rabbione
Gianni Parimbelli
Mauro Cavallotto
DIVISIONE TURBO:
Vincenzo Rabbione - advisor
Mariangela Viglino - responsabile divisione turbo
Cell. 335.6807041
Adriano Pietoso
Massimo Perrone
Massimiliano Cerquetti
Lorenzo Rosolia
Pietro Gentile
Elisabetta Mo
REPARTO TURBO
Mariangela Viglino
Responsabile Divisione Turbo
Contatti
mail: [email protected]
HandyCAN 3
Su questo numero di FTS informa sono presentate
alcune novità di recente o prossima introduzione nei
servizi e prodotti che FTS mette a disposizione della
sua clientela in risposta alle numerose richieste del
mercato. In primo luogo la disponibilità presso FTS
della HandyCAN 3, Tester portatile per gli attuatori a
comando elettronico dei Turbocompressori. Il tester
HandyCAN 3 è stato progettato dalla Honeywell in
collaborazione con una azienda specializzata in attrezzature da diagnosi e concepito appositamente per
l’after-market indipendente. La F.T.S. è ora in grado di
metterlo a disposizione della propria clientela per le
diagnosi sia sugli attuatori sia sul turbocompressore
completo.
In secondo luogo l’introduzione dei kit di montaggio
turbocompressori Borg Warner. Si tratta di un kit composto da guarnizioni, prigionieri, dadi e o-ring più una
siringa per l’immissione dell’olio prima della messa in
moto. Inizialmente forniti in scatole Elring, avranno un
codice Borg Warner e successivamente anche un imballo Borg Warner. Troverete più avanti un dettaglio
dei codici con i relativi turbocompressori.
Infine l’ampliamento della gamma di turbocompressori su cuscinetti a sfera Garrett by Honeywell per alte
prestazioni che unitamente ad informazioni tecniche
sul funzionamento e l’utilizzo di questi turbocompressori specifici darà sicuramente un adeguato supporto
agli specialisti del settore.
Siete fin d’ora invitati a prendere contatto con il Sig.
Rabbione Vincenzo e Perrone Massimo dell’Ufficio
Commerciale Turbocompressori che vi potranno illustrare nei dettagli tutte le applicazioni già disponibili.
E per concludere alcune informazioni aggiornate direttamente dai maggiori produttori di turbocompressori Honeywell by Garrett e Borg Warner.
Dopo la stasi dell’anno scorso la produzione di turbocompressori per gli OE è tornata a livello pre-crisi
sia in termini di volume che di omologazioni di nuovi
modelli. L’adozione massiccia di turbocompressori sui
motori a benzina è confermata e questo significa un
mercato sempre più ampio di cui l’after-market beneficerà nei prossimi anni.
REPARTO TURBO
HandyCAN 3 – TESTER PORTATILE PER GLI ATTUATORI A COMANDO ELETTRONICO DEI
TURBOCOMPRESSORI A GEOMETRIA VARIABILE DELLA HONEYWELL-GARRETT
Uno studio condotto direttamente dalla Honeywell Turbo Technologies ha evidenziato una percentuale dal 40 al 50% di errori di diagnosi di “attuatori difettosi”.
La FTS SpA, in qualità di Distributore Ufficiale Honeywell-Garrett, continua a mantenere la sua
posizione di avanguardia nel mercato; abbiamo infatti il piacere di annunciare la disponibilità di
una nuova attrezzatura adatta alla diagnosi di possibili difetti sui turbocompressori Garrett by Honeywell con attuatori a comando elettronico, l’HandyCAN3.
Il tester HandiCan3 è stato progettato dalla Honeywell in collaborazione con una azienda specializzata in attrezzature da diagnosi e concepito specificatamente per l’after-market indipendente è
una evoluzione dei tester HandyCAN 1 e 2, già utilizzati da tempo dal team della Honeywell PQR
(Qualità e Affidabilità Prodotto) e dai team clienti OEM. L’HandyCAN 3 è stato appositamente
progettato per l’IAM per offrire prove veloci e facili, volte a fornire un valido supporto tecnico in un
mercato dove sta emergendo una notevole e crescente incidenza di diagnosi sbagliate di difetti
dei turbocompressori.
HandyCAN 3 dispone di numerosi test già programmati all’interno del software, permettendo di
verificare e anche dimostrare se il comportamento dell’attuatore è corretto oppure no. Le sue caratteristiche, sono:
Istruzioni chiare, feed-back e risultati dei test
Facilità di utilizzo, grazie al quadro comandi
Dopo l’avvio del test, HandyCAN3 esegue automaticamente una serie di test di routine
- Alto tasso di affidabilità dei risultati positivi sul corretto funzionamento degli attuatori
- Controlli sul funzionamento meccanico ed elettrico dell’attuatore: l’attuatore può essere testato
con un meccanismo VNT (geometria variabile) collegato o scollegato; il test controlla che il meccanismo funzioni liberamente, che abbia movimenti o che sia completamente bloccato, confermando di conseguenza se eventuali problemi sono imputabili all’attuatore o al meccanismo VNT.
- Funzionamento a batterie NiMH ricaricabili, con caricabatteria interno. Il tester è completo di
attacco alla batteria del veicolo per permettere la massima flessibilità per la diagnosi sui turbo
montati o smontati. Progettato per utilizzo sia sui modelli REA (sia per le versioni PWM sia CAN
con riconoscimento automatico del tipo di versione ) e SREA (Sia per le versioni PWM sia Voltage
con riconoscimento automatico del tipo di versione).
Il software interno detiene tutti i database della Honeywell-Garrett in materia.
Copre tutte le passate, presenti e future configurazioni dei turbocompressori Garrett by Honeywell.
In caso di conferma da parte di HandyCAN3 di eventuali difetti sull’attuatore, le informazioni sul
display del tester aiuteranno i Nostri tecnici addetti alle Garanzie e alla Qualità e Affidabilità Prodotto a processare in modo più efficace le richieste di garanzia.
Fin d’ora potete inviarci i turbocompressori by Honeywell-Garrett (o semplicemente l’attuatore)
per analizzare eventuali difetti dell’attuatore stesso e fornirvi una dettagliata relazione tecnica.
Chiediamo solo, oltre alle spese di spedizione a Vs carico, un piccolo contributo ma potrete ottenere una diagnosi corretta con uno strumento omologato da honeywell-Garrett.
Per informazioni in merito, contattateci: Sig. Massimiliano – 0173.365142 –
[email protected]
FTS, puoi contarci.
Fonte: Bollettino Garrett
REPARTO TURBO
Il nuovo motore Ford Ecoboost 2 litri (122 pollici cubi), grazie all’iniezione diretta di benzina ha
allo stesso tempo una guida confortevole e un notevole risparmio di consumi.
TOP PER-FORD-MANCE
La Ford sta lanciando una nuova generazione di motori a 4 cilindri a benzina particolarmente economici e con basse emissioni di gas nocivi. Questa nuova gamma è caratterizzata da un’iniezione
diretta di carburante di 2 litri (122 pollici cubi), che trasformerà i modelli S-Max e Galaxy in “eco”
veicoli sportivi.
L’innovativo 2 litri Ecoboost unisce l’ultima generazione di iniezione di benzina diretta alla nuova
turbina Borgwarner e le valvole a fasatura variabile. Questa combinazione di grande effetto, offre
sia elevate prestazioni sportive che una riduzione dei consumi di carburante pari al 20% rispetto ai
convenzionali motori a benzina. Con i suoi 2 litri, l’unità a 4 cilindri genera 203 HP con la trasmissione automatica Ford PowerShift, con un consumo medio di 29 mpg US (34 mpg UK) e di conseguenza raggiunge un valore di emissione di CO2 pari a 189 g/km (302 g/mile). In questo modo
i guidatori non dovranno più di sentirsi in colpa per il piacere di guidare e per la performance.
9
ance
nd in Europe, it
he turbocharger
stion process of
oBoost engines.
orthy feature of
turbine casing,
e exhaust maniold and turbine
manufactured
first time rather
nables the turbo
the extremely
peratures of up
n turbocharged
system also iml by getting the
to its operating
BorgWarner’s K03 turbocharger
offers both excellent performance
and low fuel consumption.
temperature more quickly. To prevent
high temperatures from being unintentionally emitted in undesired directions,
a layer of insulation is fitted to reduce
outward heat dissipation.
The new 2.0 liter (122 cubic inch) engine
easily complies with the Euro-5 emis-
sions standard and is also to be used in
various Volvo vehicles alongside other
Ford models. And anyone seeking even
more impressive performance can look
forward to a 240 HP version due for
release later this year.
fuel injection with a newly developed
BorgWarner turbocharger and variable
valve timing. This is an impressive package that offers both sporting performance and a 20 % reduction in fuel
consumption over conventional gasoline engines. From its 2.0 liter (122 cubic
Pulito e potente
inch) displacement, the 4-cylinder unit
L’elevata efficienza dell’unità deriva dalla perfetta interazione dei nuovi componenti. Il sistema a
generates
203 ilHP
as standard
withilthe
iniezione diretta, ad esempio, è in grado di rendere
più efficace
raffreddamento
interno:
calore
viene rimosso attraverso la vaporizzazione delFord
carburante
direttamente
all’interno
della camera di
PowerShift
automatic
transmission,
combustione. Questo permette una maggiore compressione e in tal modo il processo di combuwhile
an impressive
29 lampg
USreastione risulta particolarmente pulito ed energico.
La offering
fasatura variabile
VVT facilita
pronta
zione del turbocompressore attraverso la regolazione
ottimale
dei
tempi
di
apertura
entrata/uscita
(34 mpg UK) and thereby achieving a
delle valvole in funzione della posizione della valvola a farfalla. Questo assicura uno riempimento
CO2 emissions value of 189 g/km (302
volumetrico più efficiente in tutto il campo di funzionamento.
g/mile). As such, drivers do not need to
Nessun problema per la gestione del calore
have a guilty conscience about the drivLa nuovissima turbina Borgwarner K03, assicura
performance
sportive,
permettendo
coppia
ing pleasure
and
performance
onuna
offer.
REPARTO TURBO
motrice massima del motore pari a 300 Nm (221 lb-ft) disponibile a soli 1,750 rpm. Questa già rilevante coppia motrice, può essere ulteriormente aumentata a 320 Nm (236 ib-ft) per brevi periodi
utilizzando l’overboost.
Clean and powerful
Grazie al coinvolgimento degli ingegneri di Ford, Volvo e Borgwarner in America e in Europa, è
stato possibile ottimizzare il funzionamento della turbina in base al processo di combustione dei
nuovi motori Ford 4-cilindri Ecoboost. Un caratteristica
di nota del
The highdegna
efficiency
of turbocompressore
the unit resultsè la
sua integrazione nel collettore di scarico. Il collettore di scarico e la voluta della turbina sono state
fromdelle
the perfect
the newly
realizzate per la prima volta in acciaio a differenza
soluzioni interaction
in ghisa finoraofimpiegate.
Ciò permette di aumentare il controllo di emissioni
nocive portando
il catalizzatore
alle massime
developed
components.
The direct
fuel
temperature in modo più rapido. Per impedire che le elevate temperature vengano disperse in
example,
enables
direzioni sbagliate, viene installato uno strato injection
isolante persystem,
ridurre la for
dispersione
del calore.
more powerful internal cooling, as heat
Il nuovo motore 2.0 litri (122 pollici cubi) si adatta facilmente allo standard di emissione Euro-5 ed
from
the surrounding
è anche impiegato in svariati veicoli Volvo oltreisairemoved
modelli Ford.
Chiunque
sia alla ricerca diarea
prestazioni sempre più elevate può rivolgere la suathrough
attenzionevaporization
verso la versione
dovrebbe
of 240
the HP
fuelche
directly
cominciare ad essere distribuita verso la fine dell’anno.
FONTE: TurboNews, 1/10
For pure driving pleasure: The Ford
S-Max with EcoBoost engine.
clean and
bustion p
valve timi
prevents
turbochar
times of th
on the ac
position.
cylinder fi
rev band.
REPARTO TURBO
NUOVO PRODOTTO
KIT DI MONTAGGIO TURBOCOMPRESSORI
Per effettuare una corretta sostituzione di un turbocompressore su un veicolo o su motori stazionari, sono necessari altri componenti oltre al turbocompressore stesso, tra i quali:
guarnizioni per entrata e uscita carter turbina
guarnizioni per entrata e uscita olio
prigionieri, viti e dadi per fissare il turbocompressore al manicotto di scarico e il tubo di scappamento in alcuni casi O-ring per sigillare l’entrata e/o uscita carter compressore.
Il mancato utilizzo di nuovi componenti o il tentativo di sigillare i punti di contatto con sigillanti
liquidi può comportare un cattivo funzionamento del motore.
Abbiamo il piacere di annunciare che questi accessori per turbocompressori Borg Warner saranno
prossimamente disponibili in FTS. La Borg Warner in collaborazione con la ElringKlinger AG ha
introdotto nella gamma dei sui prodotti un KIT DI MONTAGGIO TURBOCOMPRESSORI.
ElringKlinger è un brand molto conosciuto a livello mondiale e tra i leader di mercato del settore
tecnologia sigillante. I componenti utilizzati in questi kit di montaggio sono perfettamente identici
a quelli forniti ai primi impianti o progettati specificatamente per rispondere ad elevati standard
qualitativi.
Il kit di montaggio comprende anche istruzioni di montaggio illustrate e una siringa per un semplice pre-inserimento dell’olio nel sistema di lubrificazione del turbo.
Qui di seguito l’elenco completo dei kit di montaggio disponibili al momento con i relativi turbocompressori e il listino prezzi. La gamma dei kit verrà costantemente ampliata.
REPARTO TURBO
Kit di montaggio turbocompressori Borg Warner
Fitting Kit
13007121000
13007121001
14007121000
53037121000
53037121001
53037121002
53037121003
53037121004
Turbo
Gamma S3A
Gamma S3B
316699
53319886906
53319886909
53319886911
53319886912
53319887137
53319887137
56401989000
56409880017
53039880005
53039880022
53039880025
53039880029
53039880049
53039880073
53049880015
53039880003
53039880109
53039880193
53039880194
53039880195
53039880006
53039880015
53039880018
53039880061
53039880062
Listino
€ 59,00
€ 46,00
€ 39,00
€ 36,00
€ 17,00
€ 23,00
€ 24,00
€ 27,00
Continua nella pagina successiva
REPARTO TURBO
Fitting Kit
53037121005
53037121006
53037121007
53037121008
53047121000
53147121000
53167121000
Turbo
53039880009
53039880023
53039880050
53039880057
53039880063
53039880081
53149886444
53149886445
53149886446
53039880048
53039880071
53039880072
53039880075
53039880076
53049880032
53149887018
53169887018
53169887023
53169887024
53169887111
53169887117
53169887118
53169887155
53169887156
53169887158
53169887159
53169887160
53169887161
53169887163
53169887205
53169887208
Listino
€ 23,00
Fitting Kit
53167121001
€ 19,00
€ 36,00
€ 21,00
53267121000
53277121001
€ 18,00
€ 13,00
€ 30,00
53277121002
Turbo
53169887015
53169887016
53169887028
53169887029
53169887030
53169887106
53169887113
53169887114
53269886201
53269886202
53269886203
53269886206
313425
53279886441
53279886444
53279886710
53279887029
53279886206
53279886425
53279886507
Listino
€ 43,00
€ 39,00
€ 30,00
€ 53,00
REPARTO TURBO
Fitting Kit
53277121003
53297121000
53317121000
53317121001
54357121000
Turbo
316735
53279887100
53279887101
53279887115
53279887116
53279887119
53279887120
53279887129
53279887130
53279887137
53279887140
53279887180
53279887192
53279887201
53279887208
53279887209
53279887210
53279887213
53299887110
53299887115
53299887116
53299887105
53299887113
53319886727
53319886910
53319887202
53319887206
53319887507
53319886710
317275
53319887141
53319887508
54359880009
54359880021
Listino
€ 31,00
Fitting Kit
54357121001
54357121002
54357121003
54397121000
54397121001
€ 35,00
€ 59,00
€ 40,00
€ 36,00
54397121002
Turbo
54359880000
54359880002
54359980033
54359980029
54359880005
54359880018
53039880036
54399880003
54399880017
54399880081
54399880016
54399880018
54399880019
54399880021
54399880023
54399880024
54399880047
54399880059
54399880060
54399880083
54399880020
54399880022
54399880057
54399880058
54399880082
54399880084
54399880085
Listino
€ 20,00
€ 43,00
€ 24,00
€ 47,00
€ 45,00
€ 39,00
REPARTO TURBO
Turbocompressori su cuscinetti a sfera e Core Assy
Codice
446179-5024S
471171-5003S
446179-5012S
446179-5038S
466541-5001S
466541-5004S
446179-5047S
471171-5009S
446179-5030S
446179-5051S
446179-5054S
707160-5005S
707160-5007S
707160-5009S
446179-5066S
739548-5001S
739548-5005S
739548-5009S
446179-5031S
446179-5032S
446179-5067S
472560-5015S
707160-5010S
743347-5001S
743347-5002S
743347-5004S
771847-5001S
446179-5018S
705330-5001S
705330-5002S
700177-5003S
700177-5004S
700177-5022S
700177-5023S
700382-5003S
700382-5020S
700177-5007S
Descrizione
Core Assy
Turbocompressore su cuscinetti a sfera
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Modello
GT2554R
GT2554R
GT2560R
GT2560R
GT2560R
GT2560R
GT2854R
GT2854R
GT2860R
GT2860R
GT2860R
GT2860R
GT2860R
GT2860R
GT2860RS
GT2860RS
GT2860RS
GT2860RS
GT2871R
GT2871R
GT2871R
GT2871R
GT2871R
GT2871R
GT2871R
GT2871R
GT2871R
GT2876R
GT2876R
GT2876R
GT3071R
GT3071R
GT3071R
GT3071R
GT3071R
GT3071R
GT3076R
REPARTO TURBO
Codice
700177-5010S
700177-5011S
700177-5012S
700177-5013S
700177-5015S
700177-5017S
700382-5012S
700177-5014S
706451-5014S
706451-5005S
714568-5001S
714568-5002S
714568-5003S
714568-5007S
714568-5008S
714568-5009S
714568-5010S
751451-5012S
751473-5006S
772719-5001S
772719-5002S
772719-5003S
751450-5009S
751470-5001S
751470-5002S
751470-5003S
751470-5004S
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451888-5011S
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774595-5006S
Descrizione
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
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Core Assy
Core Assy
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Core Assy
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Core Assy
Core Assy
Modello
GT3076R
GT3076R
GT3076R
GT3076R
GT3076R
GT3076R
GT3076R
GT3082R
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GT3582R
GT3582R
GT3582R
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GT3582R
GT3582R
GT3582R
GT3582R
GT3788R
GT3788R
GT3788R
GT3788R
GT3788R
GT4088R
GT4088R
GT4088R
GT4088R
GT4088R
GT4094R
GT4094R
GT4094R
GT4094R
GT4094R
GT4202
GT4202R
GT4202R
GT4202R
Continua nella pagina successiva
Codice
774595-5007S
731376-5001S
451888-5009S
774595-5001S
742581-5004S
774596-5002S
712922-5006S
763740-5001S
769112-5001S
763740-5002S
769112-5005S
769112-5006S
769115-5002S
775844-5001S
731377-5002S
740759-5002S
757197-5007S
757197-5004S
757197-5001S
Descrizione
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Core Assy
Modello
GT4202R
GT4294
GT4294R
GT4294R
GT4508R
GT4508R
GT4594
GT4708
GT4708R
GT4718
GT4718R
GT4718R
GT5533R
GT5533R
GT6041
T04ZR
T350R
TA3408R
TB4137R
Know-how.
X
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DIFETTO - CAUSA - SOLUZIONE
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Filtro aria sporco
Pulire o sostituire l'elemento secondo le indicazioni del
costruttore
Ingresso condotto compressore ostruito
Rimuovere l'occlusione o sostituire le parti danneggiate
Condotto aria fra compressore ed ingresso collettore
aspirazione ostruito
Rimuovere l'occlusione o sostituire le parti danneggiate
Ingresso collettore di aspirazione ostruito
Fare riferimento al manuale del costruttore del motore e
rimuovere l'occlusione
Perdita aria tra il filtro aria e il compressore
Sostituire tenute e guarnizioni o aumentare il serraggio
se necessario
Perdita aria tra il compressore e ingresso collettore di
aspirazione
Sostituire tenute e guarnizioni o aumentare il serraggio
se necessario
Perdita aria tra ingresso collettore aspirazione e motore Fare riferimento al manuale del costruttore del motore e
sostituire guarnizioni o aumentare il serraggio
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Corpo estraneo nel collettore di scarico
Fare riferimento al manuale del costruttore e rimuovere
l'occlusione
Ostruzione dell'impianto di scarico
Rimuovere l'ostruzione o sostituire le parti danneggiate
Rottura collettore di scarico, deterioramento guarnizioni Fare riferimento al manuale del costruttore e sostituire
di scarico
le guarnizioni o le parti danneggiate se necessario
Perdita gas ingresso turbina/attacco collettore scarico e Sostituire guarnizione o aumentare il serraggio se
basamento
necessario
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Perdite gas nelle tubazioni scarico dopo la turbina
Fare riferimento al manuale del costruttore e riparare la
perdita
Ostruzione nelle tubazioni olio del turbocompressore
Rimuovere l'ostruzione o sostituire le parti danneggiate
se necessario
Ostruzione impianto sfiato del basamento
Fare riferimento al manuale del costruttore e rimuovere
l'occlusione
Depositi carbonosi o surriscaldamento del corpo
centrale turbocompressore
Cambiare olio al motore e il filtro olio, revisionare o
sostituire il turbocompressore se necessario
Pompa iniezione carburante e iniettori carburante non
correttamente funzionanti
Fare riferimento al manuale del costruttore e sostituire o
regolare i componenti difettosi se necessario
Fasatura delle valvole motore non corretta
Fare riferimento al manuale del costruttore per la
corretta regolazione e tarare se necessario
Anelli tenuta pistoni o camicie motore deteriorati
Fare riferimento al manuale del costruttore e riparare
come richiesto
Grippaggio valvole e/o pistoni
Fare riferimento al manuale del costruttore e riparare
come richiesto
Eccessivo deposito carbonoso sulla girante e/o nel
carter compressore
Pulire secondo i dettagli dati nelle pubblicazioni
appropriate
Turbocompressore danneggiato
Ricercare la causa esatta del difetto, riparare o sostituire
il turbocompressore se necessario
Know-how.
ATTENZIONE: 753420-5005S e 49173-07506 PSA 1.6HDi TURBOS 2004+
LEGGERE ATTENTAMENTE PRIMA DI VENDERE QUESTI TURBO
Il motore PSA 1.6 HDi, DV6TED4 è un’unità diesel altamente sofisticata a basse emissioni e grande potenza.
Esso è utilizzato in diverse applicazioni; Citroen, Ford, Mazda, Mini, Peugeot e Volvo.
Poiché il motore è stato progettato per funzionare ad alte temperature , richiede l’utilizzo dei migliori lubrificanti
in assoluto e per mantenere ottimali le sue caratteristiche è stato inserito sul tubo ingresso olio del turbo un
filtro e uno scambiatore di calore integrato al filtro dell’olio stesso. Tuttavia c’è uno svantaggio in ciò; alcuni
casi indicano che se il motore è stato fatto funzionare con il livello dell’olio sotto ai limiti normali, potrebbero
verificarsi delle alte concentrazioni di carbone nell’olio .Ciò può portare all’intasamento del filtro nel tubo di
entrata, dello scambiatore olio e del filtro olio principale, che causano una rottura prematura del turbo. La
pompa di aspirazione olio potrebbe essere colpita dallo stesso tipo di sporcizia.
A causa delle velocità di funzionamento elevate (230.000 giri al minuto) il turbo è il primo a mostrare segni di
danno. Ciò può avvenire da 40/50.000 km in avanti se non è stato mantenuto il corretto livello di olio e se non
sono state seguite le corrette procedure o i corretti intervalli di sostituzione dell’olio.
L’esperienza ad oggi suggerisce che il deposito di carbone in questa applicazione è particolarmente difficile
da rimuovere.
Per cercare di eliminare la possibilità di ulteriori rotture del turbo, ciò che segue DEVE essere preso in
considerazione dall’officina, in aggiunta alle normali istruzioni di montaggio del turbo raccomandate:
- il tubo di ingresso dell’olio e i raccordi devono essere sostituiti
- la pompa dell’olio dovrebbe essere rimossa e controllata
- la coppa deve essere rimossa e il filtro olio (di raccolta) dovrebbe essere pulito/sostituito prima di
riposizionare il nuovo turbo per rimuovere il residuo di carbone e il deposito di sporcizia
- lo scambiatore olio e il dispositivo di filtraggio dovrebbero essere rimossi e puliti
- rimuovere l’intercooler, eliminare ogni traccia di olio all’interno e pulire a fondo
- controllare e pulire il tubo di entrata e di uscita olio
- se è fuoriuscito olio dal turbo precedentemente danneggiato o dal motore nello scarico, verificare
l’eventuale intasamento del sistema di scarico (catalizzatore, DPF, eccetera)
- rimuovere la pompa di aspirazione olio rotta per verificare la presenza di sporcizia / residui carboniosi
e pulire se necessario
- sostituire filtro olio
- controllare che le guarnizioni dell’iniettore del motore non siano bruciate o rovinate e sostituirle se
necessario.
- il flusso dell’olio deve essere controllato:
o posizionare il turbo sul motore lasciando il tubo di ritorno dell’olio scollegato.
o installare un tubo di ritorno olio più lungo al fine di controllare l’efflusso olio in un contenitore
separato , avviare il motore e farlo girare al minimo per 60 secondi, in seguito spegnere il
motore.
o misurare il volume dell’olio nel contenitore che dovrebbe risultare almeno 0,3 litri di olio.
- ripetere il test due o tre volte per aver conferma del corretto flusso dell’olio
- nel corso di questo test, non permettere al motore di funzionare al di sotto del livello minimo di olio!
- Percorrere con il veicolo 40 / 50 km e sostituire nuovamente il filtro dell’olio.
Anche dopo le operazioni sopracitate non c’è la certezza di rimuovere tutti i residui carboniosi all’interno del
motore, ciò è confermato da alcuni casi di ulteriore rottura del turbo dopo la sua sostituzione. Queste unità
non saranno coperte da garanzia poiché la rottura è causata da influenze esterne e non da componenti
difettosi del turbo.
FTS fornisce esclusivamente turbo nuovi per queste applicazioni direttamente dai produttori di turbo, le
stesse aziende che fornisco gli OE ed OES.
Ci sembra che a causa della possibilità di ulteriori rotture di turbo su questo motore, è giusto informarvi
prima che acquistiate un turbo sostitutivo per il vostro cliente. Al momento annoveriamo un 15% di tasso di
rottura delle nuove unità che forniamo per questo motore.
Sentitevi liberi di comunicare con i nostri tecnici o il nostro team di venditori, se volete avere maggiori
informazioni sulla questione chiamando il 0173/365111.
Ogni turbo mandato indietro sotto garanzia sarà sottoposto ad una analisi tecnica.
REPARTO TERMICO
LAVORARE AL FREDDO ? FTS DICE NO
Il freddo, tanti problemi ….
A prescindere dalle condizioni climatiche esterne
(pioggia, neve, freddo) l’ambiente di lavoro deve sempre essere alla temperatura ideale, soprattutto quando si è all’interno di un veicolo (auto, camion, bus,
mezzi movimento terra, ecc.); vetri ghiacciati riducono visibilità e quindi sicurezza e possono essere
causa di incidenti; il freddo in cabina influisce negativamente sull’efficienza e soprattutto sulla salute dei
collaboratori; anche il carico o i passeggeri soffrono le
temperature troppo basse.
Renato Currado
Responsabile Divisione Termico
Contatti
La soluzione, per FTS è una sola
Su qualsiasi automezzo, un riscaldatore autonomo
fornisce calore per ottenere temperature gradevoli
nell’abitacolo; tutto vantaggio di sicurezza, confort,
salute e produttività.
Gli effetti, tutti entusiasti
Il conducente opera in una cabina calda, con visuale
sicura; i passeggeri si sentono sicuri e a proprio agio;
il motore si potrà avviare senza problemi; l’ambiente
ne sarà grato perché minor consumo di carburante
significa minori emissioni (il funzionamento in folle per
il riscaldamento è altamente inquinante).
FTS vanta un’esperienza ormai di ben 35 anni con la
Eberspächer, ditta tra i leader mondiale di riscaldatori
addizionali. FTS ne è Distributore Ufficiale, organizza
corsi di aggiornamento tenuti direttamente da tecnici
Eberspächer, e conosce e tratta anche riscaldatori di
altre marche.
Con questo numero di FTS Informa, in attesa della
stagione fredda, vogliamo parlare di riscaldatori; cosa
sono, come funzionano e come la FTS si pone sempre al Vostro servizio.
FTS, puoi contarci.
REPARTO TERMICO
IL RISCALDATORE AUTONOMO
Il RISCALDATORE AUTONOMO è un dispositivo
che, anche a motore spento, riscalda l’abitacolo e/o il
motore grazie ad un timer o telecomando. Ha quindi il
compito di fornire aria calda anche con motore freddo.
È una piccola stufa/caldaia (bruciatore) che funziona
con lo stesso combustibile del veicolo e che velocizza
il riscaldamento dello stesso al di sotto di certe temperature, ed in alcuni casi persino a veicolo fermo.
La FTS è DISTRIBUTORE UFFICIALE dei riscaldatori Eberspächer, ditta conosciuta a livello mondiale per
lo sviluppo e fornitura di impianti di scarico e riscaldatori addizionali per veicoli.
La FTS è in stretto contatto con la Eberspächer, il
rapporto di collaborazione è nato nel 1974, e nei 35
anni passati la FTS ha potuto maturare conoscenza e
grande esperienza sui prodotti, ricambi e tecnologia.
I servizi che la FTS può fornirvi in materia, sono:
- Fornitura di riscaldatori
- Fornitura di relativi ricambi
- Studio di specifici progetti di installazione e montaggio
- Contratti per la manutenzione di grandi flotte o aziende pubbliche.
- Fornitura di ricambi anche di altre marche oltre a
Eberspächer.
- Riparazione anche di altri marche, oltre a Eberspächer. -Informazioni di carattere tecnico-commerciale
Con FTS potete contare su un’ampia gamma di riscaldatori e relativi ricambi costantemente presso il nostro
magazzino, nonché tutto il nostro Know how e la nostra specializzazione in materia.
Le principali tecnologie di riscaldamento sono due: Riscaldatore ad aria e Riscaldatore ad acqua, a seconda dell’applicazione cui è destinato.
COMANDI PER IL RISCALDATORE AUTONOMO
Temperature gradevoli in ogni situazione, vetri sbrinati
e partenze sicure: con i pratici dispositivi di comando
Eberspächer è possibile gestire al meglio il proprio
comfort.
Il mini regolatore Airtronic Eberspächer, studiato per i
riscaldatori ad aria, è montato all’interno dell’abitacolo
e, con la sua semplicità di utilizzo, consente una precisa regolazione manuale della temperatura sia nella
stagione calda che in quella fredda (ha infatti un commutatore integrato riscaldamento/ventilazione).
REPARTO TERMICO
Con l’innovativo telecomando EasyStart R+ con display luminoso si può avviare il riscaldatore per funzionamento immediato (da distanze fino a 1000 metri), oppure impostarne la programmazione.
Per i comandi installati direttamente sul veicolo, è
possibile scegliere tra il nuovo timer EasyStart T, il dispositivo di comando e il mini-regolatore AIRTRONIC.
Il sistema Calltronic dà la possibilità di attivare il riscaldatore per telefono! È una nuova generazione
di telecomando per il sistema di riscaldamento ausiliario che utilizza segnali radio. Calltronic (non molto
più grande di due pacchetti di sigarette ) consente di
attivare il riscaldamento ausiliario Eberspächer con
qualsiasi telefono fisso o mobile, indipendentemente
dalla distanza, e permette di controllarne il periodo di
riscaldamento e ventilazione da remoto. È necessaria
un’antenna semplicemente fissata al parabrezza.
Il cuore del sistema è un modulo GSM standard molto
simile a quello utilizzato nella maggior parte dei telefoni cellulari; l’utente sceglie un fornitore di servizi che,
insieme con la scheda, fornirà un numero di telefono
per il riscaldatore ausiliario. L’utente deve semplicemente digitare un codice di sicurezza a quattro cifre,
ed il sistema sarà attivato in pochi secondi e pronto
per funzionare potendo anche decidere un periodo di
riscaldamento da 10 minuti a 2 ore o addirittura programmare l’ora di inizio del preriscaldatore.
Modulo Calltronic, a destra
Mini timer, in alto
TP 5, a sinistra
In alternativa al Calltronic, Eberspächer fornisce anche il TP 5, un telecomando non più grande di un portachiavi, che grazie al suo display indica anche lo stato operativo del riscaldatore ausiliario, conferma tutte le
istruzioni date ed è in grado di visualizzare la temperatura attuale all’interno della vettura
Concludendo, la FTS ha il giusto dispositivo Eberspächer per ogni vostra esigenza.
REPARTO TERMICO
RISCALDATORI AD ACQUA
HYDRONIC, Eberspächer
I riscaldatori ad acqua lavorano in modo indipendente
dal motore e possono riscaldare contemporaneamente il motore, l’abitacolo ed eventualmente un boiler per
l’acqua sanitaria, dando il grande vantaggio di riscaldare l’abitacolo e quello di preriscaldare il motore.
Il riscaldatore Hydronic è montato nel vano motore e
integrato nel circuito di raffreddamento del motore, gli
altri collegamenti sono verso la batteria e il serbatoio
del combustibile. L’energia termica viene ceduta allo
scambiatore di calore dell’aereotermo del veicolo e
l’aria calda viene convogliata nell’abitacolo attraverso la canalizzazione esistente ai vari utilizzatori. Parte del calore viene utilizzato per riscaldare il motore,
salvaguardandolo dalla partenza a freddo soprattutto nei periodi invernali in cui le temperature esterne
sono particolarmente rigide, ponendo così fine ad avvii mancati, stentati o avvenuti a traino. L’acqua calda
può inoltre essere indirizzata ai serbatoi dell’acqua
(non si scaldano, ma si mantengono a temperatura
di sicurezza) per impedirne il congelamento e quindi
consentire lo scarico in qualsiasi momento.
Un pratico dispositivo di comando, quale un timer digitale o un telecomando (), completano il confort facilitando la programmazione dell’accensione. Pensiamo
alla utilità, d’inverno, quando ci sono -10°C o meno
ancora, dalla finestra di casa lo si avvia una mezzora
prima di uscire; poi quando si entra in macchina si trova un bel “calduccio” e con il motore già pre-riscaldato.
COME FUNZIONA
Non appena si avvia il riscaldatore tramite l’apposito
dispositivo di comando, la centralina elettronica che lo
comanda provvede ad attivare le seguenti azioni:
-Verifica automatica di tutte le funzioni
-Inizio della fase di pre-incandescenza della candela
-Avvio della fase di pompaggio della pompa dosatrice
di combustibile
-Avvio della combustione nel bruciatore
-Avvio del ventilatore di combustione che ha il compito
di portare aria in camera di combustione
-Combustione della miscela aria-combustibile (si avvia la fiamma)
-I caldi gas generati dalla combustione attraversano
l’interno dello scambiatore; questo cede il calore al
circuito idraulico che porta calore ai vari utilizzatori
-I livelli di potenza del riscaldatore sono regolati elettronicamente in funzione del fabbisogno termico impostato dal dispositivo di comando
REPARTO TERMICO
Quindi, come qualsiasi bruciatore, anche per il riscaldatore, entrano combustibile (grazie all’apposita pompa in figura) , aria (per la combustione) e acqua fredda
da riscaldare, ed escono gas di scarico (convogliati
poi verso un silenziatore di scarico) ed acqua calda
(riscaldata col passaggio nello scambiatore) destinata
poi tramite le canalizzazioni a portare calore ai vari
utilizzatori.
È possibile portare il calore in modo mirato in ogni
punto del veicolo installando inoltre degli aerotermi
aggiuntivi, come quello in figura. I vantaggi offerti:
Silenzioso
Bassi consumi elettrici
Installazione facile (uscita a destra o sinistra)
Motore della ventola a lunga durata
Di seguito un esempio due riscaldatori Hydronic installati su un camper, luogo in cui diventa indispensabile
il montaggio di tali dispositivi. Nello schema illustrato
un riscaldatore ha il compito di riscaldare l’abitacolo
(tramite appositi elementi radianti) e l’acqua sanitaria,
e l’altro riscalda il motore. Sono inoltre visibili gli aerotermi aggiuntivi.
VANTAGGI:
-Doppio utilizzo: per riscaldare l’abitacolo e per preriscaldare il motore
-Distribuzione dell’aria tramite l’aereotermo del veicolo oppure ricorrendo ad aerotermi supplementari
-Basso consumo di combustibile (ad esempio sul modello hydronic 5SC siamo sui 053litri/ora per la versione più grande)
-Minima rumorosità e basso consumo di corrente elettrica
-Funzionamento complementare automatico e controllo costante di tutte le funzioni
-Sistema di sicurezza e sistema di diagnosi guasti,
tramite apposita centralina elettronica
-Manutenzione ridotta ai minimi termini
-Omologazione CE e superamento dei test GS
REPARTO TERMICO
RISCALDATORI AD ARIA
spächer
- AIRTRONIC, Eber-
I riscaldatori ad aria lavorano in modo indipendente
sia dal motore che dal riscaldamento proprio del veicolo, aspirano l’aria fredda dall’ambiente o dall’esterno, la riscaldano e la immettono nell’abitacolo.
Grazie alla loro capacità di riscaldare velocemente,
sono particolarmente indicati per cabine di guida di
varie categorie di veicoli e per abitacoli di grandi dimensioni (furgoni, taxi, autobus, trasporto merci, camper, imbarcazioni, autocarri, macchini edili, movimento terra, agricole e così via).
Pratici dispositivi di comando – come quelli visti precedentemente – completano il comfort.
COME FUNZIONA
Non appena si avvia il riscaldatore tramite l’apposito
dispositivo di comando, la centralina elettronica che lo
comanda provvede ad attivare le seguenti azioni:
-Verifica automatica di tutte le funzioni
-Inizio della fase di pre-incandescenza della candela
-Avvio della fase di pompaggio della pompa dosatrice
di combustibile
-Avvio della combustione nel bruciatore
-Avvio del ventilatore di combustione che immette
aria fredda allo scambiatore
-La miscela combustibile-aria si accende (si forma la
fiamma) gas caldi della combustione attraversano l’interno dello scambiatore.
-Il ventilatore distribuisce l’aria calda dal riscaldatore
verso le canalizzazioni
REPARTO TERMICO
Riassumendo, una piccola ventola aspira l’aria fredda
e la porta a contatto con la superficie dello scambiatore che viene scaldato dalla combustione alimentata
dal combustibile prelevato dal serbatoio. L’aria così
riscaldata viene diffusa mediante canalizzazioni. Tutti questi processi sono governati e controllati da una
centralina elettronica in grado di garantire la costanza
della temperatura al variare delle condizioni interne
(cambiamento tramite il dispositivo di comando) o
esterne.
Le canalizzazioni per la distribuzione dell’aria calda
trasportano il calore dal riscaldatore alle bocchette di
erogazione. È possibile modificare parte di canalizzazione già esistente oppure si può dotare il veicolo di
una parte aggiuntiva di canalizzazione aggiungendo
quindi delle bocchette. Grazie alla separazione del
ciclo di combustione dal ciclo di riscaldamento non
esiste nessun deterioramento dell’aria riscaldata. Un
sensore misura costantemente la temperatura all’interno ed adatta il livello di riscaldamento controllando
automaticamente la quantità d’aria che passa nello
scambiatore.
VANTAGGI:
-Riscaldamento estremamente rapido dell’ambiente
-Basso consumo di combustibile
-Temperatura ambiente preselezionabile
-Regolazione automatica della temperatura impostata
e controllo costante delle funzioni
-Possibilità di regolazione “solo ventilazione” per il periodo estivo
-Minima rumorosità e basso consumo di corrente (ciò
è ideale per lunghi periodi di riscaldamento a veicolo
fermo)
-Semplice montaggio all’interno del veicolo
-Sistema di sicurezza integrato e sistema di diagnosi
guasti
-Manutenzione ridotta ai minimi termini
-Omologazione CE e superamento dei test GS
I CAMPI DI APPLICAZIONE
Come visto fin dall’inizio, il freddo è da evitare in qualsiasi abitacolo e/o cabina. Ecco che i riscaldatori
trovano impiego su qualsiasi applicazione. FTS installa e fornisce riscaldatori e relativi ricambi per auto,
fuoristrada, SUV, furgoni, camper, autocarri, autobus, macchine movimento terra, gru, e persino imbarcazioni; in una parola sola, per tutto.
FTS, questo è il punto.
REPARTO TERMICO
Riscaldatori Eberspächer per Autovetture.
Nella maggior parte dei casi, sulle autovetture vengono montati riscaldatori ad acqua che, oltre a riscaldare l’abitacolo, preriscaldano il motore, utilizzando il
circuito idraulico del veicolo con aerotermo e ventilatore. Grazie alle loro dimensioni ridotte, tali da essere installati su ogni tipo di veicolo, offrono i seguenti
vantaggi
Due finalità:
riscaldamento abitacolo e motore, quindi partenze facili, minor usura del motore, risparmio di combustibile
e minor inquinamento
distribuzione ottimale dell’aria calda attraverso la canalizzazione esistente sul veicolo montaggio nel vano
motore avviamento mediante timer, telecomando o
per telefono possibilità di funzione ventilazione per i
mesi estivi
Riscaldatori Eberspächer per Autocarri.
A buona ragione le associazioni di categoria e i contratti collettivi per il trasporto sulle lunghe distanze
prescrivono la dotazione di riscaldatori autonomi sugli automezzi anche perché offrono al camionista il
comfort termico necessario sul suo luogo di lavoro,
anche di notte. Tali migliori condizioni aumentano la
sicurezza e la produttività.
Eberspächer offre due gamme di modelli per autocarri: riscaldatori ad aria e riscaldatori ad acqua. Le specifiche esigenze determinano qual è il modello giusto
per il proprio veicolo. La scelta deve tenere conto dei
presupposti tecnici (luogo di montaggio).
Riscaldatori ad aria - Eberspächer Airtronic
-economico nei consumi di corrente, quindi adatto per
lunghi periodi di riscaldamento a motore fermo (soste
prolungate, pernottamenti)
-temperatura ambiente programmabile
-riscaldamento immediato dell’abitacolo all’avvio del
riscaldatore
-avviamento mediante timer o telecomando
Riscaldatori ad acqua - Eberspächer Hydronic
due finalità: riscaldamento abitacolo e motore, quindi
partenze facili, minor usura del motore, risparmio di
combustibile e minor inquinamento
-distribuzione ottimale dell’aria calda attraverso la canalizzazione esistente sul veicolo
-montaggio nel vano motore
-avviamento mediante timer o telecomando
-possibilità di funzione ventilazione per i mesi estivi
REPARTO TERMICO
Riscaldatori Eberspächer per Autobus.
Un autobus preriscaldato, visuale libera per autista e
passeggeri al caldo fin dalla partenza, temperature
gradevoli anche durante le soste e le code: argomenti
forti per i riscaldatori ad acqua Eberspächer.
Eberspächer offre vari modelli di riscaldatori per autobus: i riscaldatori ad acqua Hydronic 10, 16, 24, 30 e
35. Completi nella versione compact o con i componenti separati, a seconda della richiesta, sono disponibili per ogni installazione e offrono i seguenti vantaggi:
-Bassi costi di esercizio grazie ad alta efficienza
-Quattro livelli di potenza – stesse dimensioni
-Avviamento assicurato
-Alto comfort di regolazione dovuto a un’ottima regolazione -della temperatura dell’acqua
-Funzionamento silenzioso
-Sistema di sicurezza intelligente
-Assistenza semplificata
Riscaldatori Eberspächer per Imbarcazioni.
Eberspächer, pioniere nel campo dei riscaldatori per
imbarcazioni, costruisce impianti di riscaldamento da
oltre 50 anni e oggi è leader nel settore OEM e per
molti tipi di imbarcazioni. Sono disponibili due gamme di modelli per imbarcazioni: riscaldatori ad aria e
riscaldatori ad acqua. Le specifiche esigenze determinano qual è il modello giusto per la propria barca.
-Riscaldatori ad aria - Eberspächer Airtronic
-Riscaldamento rapido e diretto degli interni
-Funzionamento con aria fresca o aria di ricircolo
-Temperatura ambiente preselezionabile
-Ideale per il montaggio a posteriori
-Utilizzabile per la ventilazione della cabina senza
produzione di calore
-Riscaldatori ad acqua - Eberspächer Hydronic
-Impianto di riscaldamento centrale con tubazioni di
andata e ritorno, radiatori, convettori o aerotermi
-Regolazione di precisione mediante termostato aerotermo
-Oltre al riscaldamento degli ambienti, riscaldamento
dell’acqua di consumo
-Preriscaldamento del motore
REPARTO TERMICO
Riscaldatori Eberspächer per Camper
Prolungano la stagione del campeggio e delle vacanze all’aperto: il riscaldatore Eberspächer rende il clima
del camper accogliente e confortevole in ogni stagione dell’anno.
Eberspächer sviluppa e produce da anni impianti di
riscaldamento per camper e van, in stretta collaborazione con le più grandi aziende del settore.
Vantaggi:
-alimentazione combustibile indipendente, direttamente dal serbatoio del veicolo (nessun problema
all’estero con gli innumerevoli tipi di bombole e raccordi per il riscaldamento a gas)
-montaggio anche sottopavimento o nel vano motore,
quindi più spazio utile nell’abitacolo
-bassi consumi di corrente e di combustibile
-bassi costi di esercizio
-riscaldamento ammesso ovunque anche durante la
marcia del veicolo – senza componenti supplementari
-azionamento semplice e comodo, con possibilità di
pro-grammazione e telcomando (optional)
-assistenza e manutenzione facilitate.
FTS, RIPARAZIONE E DIAGNOSI
La FTS dispone e può fornire l’ EDiTH BASIC, ovvero
lo strumento di diagnosi per riscaldatori Eberspächer.
Tale strumento permette (tramite un computer, un
adattatore e dei cavi specifici) di collegarsi direttamente al riscaldatore mentre sta funzionando, di poterne
visionare gli eventuali codici di guasto e quelli precedenti memorizzati dalla centralina. Può inoltre ripristinare: la centralina a seguito di un eventuale blocco,
le temperature presenti sul riscaldatore, la tensione
di alimentazione, i giri del motore e la frequenza della
pompa dosatrice.
È possibile trasmettere tali dati su grafici personalizzati per poterli stampare !
La FTS fornisce l’ EDiTH BASIC strumento con:
Cd con software d’installazione
Adattatore ISO
Cavo di collegamento tra computer e adattatore
Cavo di uscita spiralato dall’adattatore
REPARTO TERMICO
I CONSIGLI DELLA FTS.
Spesso, parlando di canalizzazione, molte persone ci
chiedono come mai il calore non è distribuito in modo
uniforme, oppure alcune bocchette non erogano (o
quasi) aria calda, e così via.
Il problemi più frequenti che abbiamo riscontrato, non
riguardano il riscaldatore, bensì le canalizzazioni, e
sono:
L’esistenza di una prima bocchetta posta a pochissima distanza dall’apparecchio di ventilazione. Aprendola tutta, l’aria prodotta imbocca quasi totalmente
quest’ultima e non permette di raggiungere quelle più
lontane
Diversità di lunghezza di 2 rami di canalizzazione oppure eccessivo numero di curve (o troppo strette) provocano una minor distribuzione del calore
FTS CONSIGLIA LA MANUTENZIONE MINIMA “FAI
DA TE”.
A volte succede che accendendo il riscaldatore si
senta un noioso odore di bruciato che dopo un po’
di tempo cessa. Il più delle volte è dovuto a peli di
tessuto che si sono depositati sul mantello interno del
riscaldatore e sulle palette del ventilatore. Il calore generato provoca una piccola combustione degli stessi
creando il fastidioso odore che dopo un po’ cessa. Per
evitare ciò basta asportare queste piccole fibre con un
pennellino, previa rimozione del mantello esterno.
Per la peluria depositata sule palette, la procedura è
un po’ più delicata; occorre staccare il ventilatore e
sempre con un pennellino asportarla, facendo molta
attenzione a non premere troppo sulle stesse. Un’eccessiva pressione provoca la scentratura della ventola, ed un ventilatore squilibrato genera rumorosità !
Fonte: Eberspächer
REPARTO CAMBI
Fts spa collabora da anni con la zf, multinazionale
tedesca produttrice di sistemi di driveline per l’industria automotive tanto che ne e’ sia officina autorizzata
che centro ricambi autorizzato.
Il nostro obiettivo e’ fornire al cliente la piu’ completa
assistenza sul prodotto zf sia dal punto di vista tecnico che commerciale .
Marco Biscia
Responsabile Divisione Cambi
Contatti
La nostra officina autorizzata zf si avvale di un team
altamente qualificato, istruito ed aggiornato direttamente da personale zf presso il centro formazione
italia e germania, in grado di operare nei seguenti
ambiti: revisione cambi meccanici, rallentatori, cambi automatici ed automatizzati per settore agricolo,
autobus, autovetture, movimento terra e veicolo industriale.
I nostri tecnici dispongono di tutte le attrezzature necessarie alla gestione dei complessivi zf; diagnosi sul
veicolo, revisione in officina, collaudo al banco prova
ed inoltre servizio assistenza tecnica con utilizzo tester zf testman pro, pr 87, multisystem hydrotecnic .
Il nostro centro ricambi autorizzato dispone di un fornitissimo magazzino ricambi originali zf che ci permette di intervenire rapidamente sui gruppi in revisione e di fornire la gamma completa articoli zf ai nostri
clienti .
In questo numero di fts informa abbiamo il piacere di
fornirvi una breve e sintetica presentazione del cambio zf as-tronic, il 1° cambio automatizzato per veicoli
industriali.
Anche per questo prodotto fts spa e’ sempre al vostro
fianco .
FTS, puoi contarci.
REPARTO CAMBI
Nel campo dei veicoli industriali pesanti per il trasporto su medio e lungo raggio, sempre maggiore è il numero di cambi di tipo automatizzato. L’automazione della gestione dei rapporti di velocità prosegue infatti a
grandi passi, nessun settore escluso (anche nel cava cantiere il cambio automatizzato registra un crescendo
d’interesse)
AS Tronic è il primo cambio automatizzato per veicoli industriali.
Negli ultimi anni i costruttori di veicoli industriali hanno orientato i propri sforzi verso la ricerca di soluzioni tecniche che scaricassero l’autista da operazioni impegnative, permettendogli di concentrarsi
nella sicurezza ed economicità del trasporto merci. A tale scopo è stato impiegato un cambio meccanico che, con l’aggiunta di elementi d’adattamento come i cilindri operatori, elettrovalvole, sensori,
ecc. (tecnologia denominata “add-on”) è stato automatizzato.
La Zf ha abbandonato questa strada ed ha sviluppato un cambio di nuova concezione. Sfruttando
la tecnologia sperimentata dei cambi ZF ed i vantaggi dell’eletttronica moderna, è riuscita a realizzare un sistema innovativo a costi sostenibili, lo ZF-AS Tronic.
La FTS conosce bene questo cambio, infatti da anni collabora continuamente con la ZF, tanto che
ne è sia Officina Autorizzata
che Centro Ricambi Autorizzato
.
Tutte le funzioni del cambio sono state integrate in un’unica unità. L’autista può scegliere a proprio
piacimento tra la guida in “automatico” oppure sequenziale; in ogni caso non deve più azionare la
frizione e può così concentrarsi interamente alla guida del proprio mezzo.
La gamma ZF ne conta ben 4:
REPARTO CAMBI
REPARTO CAMBI
I miglioramenti che si ottengono con un cambio AS Tronic, sono:
- Riduzione delle sollecitazioni sull’intera catena cinematica, grazie alla selezione automatica
delle marce ed al sistema di innesto automatizzato.
- Riduzione dei fattori di guasto, grazie all’utilizzo di una struttura modulare integrata.
- La nuova strategia di innesto marce permette al motore di lavorare nella fascia di regime di
basso consumo (funzionamento automatico).
- Facilità d’uso.
- Il conducente può intervenire in qualsiasi momento, in base alle esigenze, scegliendo il rapporto da innestare, mediante una semplice correzione sul joystick.
- Riduzione dei gas di scarico, quindi meno emissioni nocive.
- Azionamento della frizione regolato da un dispositivo elettro-pneumatico, non esiste quindi
il pedale frizione.
- Il tutto comandato e controllato da apposita centralina elettronica.
La comunicazione tra i vari componenti della catena cinematica avviene tramite sistema CAN BUS,
il quale permette:
- Controllo costante delle condizioni di marcia.
- Informazioni per il conducente tramite display.
- Scelta del programma di marcia.
- Possibilità di correzione di marcia tramite joystick.
- Possibilità di effettuare la diagnosi direttamente sul veicolo.
Questo sistema di trasmissione è completamente integrato, ciò significa:
REPARTO CAMBI
- Nessuna “applicazione esterna” di elementi di azionamento.
- Soltanto pochi collegamenti centrali per l’aria e l’impianto elettrico.
- Elettronica di gestione integrata nel modulo di azionamento.
- Risparmio di spazio e peso grazie alla costruzione con 2 alberi secondari ed un gruppo epicicloidale a 2 rapporti.
- Cambio base ad innesti frontali (non sincronizzati); lo splitter ed il gruppo di selezione gamma sono sincronizzati.
- Più semplice, corto leggero ed universale di quanto oggi possa offrire il mercato.
REPARTO CAMBI
FUNZIONAMENTO
Come si vede in figura, i cambi marcia sono comandati dal modulo attuatore (che è di tipo pneumatico).
Quattro sono i cilindri di comando: 2 rispettivamente per l’innesto dello splitter e del gruppo di selezione
gamma, il terzo per l’innesto del gruppo principale e il quarto è il selettore del gruppo principale. Questi cilindri, oltre a valvole, sensori e collegamenti, sono integrati all’interno del modulo attuatore. I comandi per
l’azionamento dei cilindri sono impartiti dalla centralina elettronica nel caso di funzionamento automatico,
oppure manualmente dal conducente.
Il pedale della frizione ed i condotti idraulici sono stati eliminati e il gruppo frizione tradizionale a secco è
azionato dall’attuatore. L’azionamento in fase di avviamento ed arresto, durante gli innesti e durante le manovre è regolato da un dispositivo elettro-pneumatico.
REPARTO CAMBI
MODULO DI COMANDO
Il modulo di azionamento o comando è posizionato in modo accessibile sul lato superiore del cambio, a volte è
anche chiamato meccatronica, in quanto tale dispositivo fa interagire ben tre discipline, quali la meccanica, l’elettronica e l’informatica al fine di automatizzare tutto il sistema di trasmissione.
Tale modulo comprende:
- La centralina elettronica cambio integrata
- Le valvole per “la selezione”, “l’innesto” e “il freno del cambio”
- I cilindri di comando visti in precedenza
- Sensori vari di giri, pressioni, ecc…
- La valvola regolatrice di pressione
I raccordi elettrici e pneumatici per il collegamento del cambio al veicolo.
REPARTO CAMBI
La centralina elettronica gestisce tutti i processi nel cambio ed è in comunicazione permanete con i sistemi
del veicolo ad essa collegati, quali attuatore della frizione e cambio per i passaggi di marcia.
SELETTORI DI MARCIA
Nel caso di funzionamento in automatico è il cambio, tramite la meccatronica, a scegliere le marce automaticamente, garantendo così passaggi di marcia ottimali in qualsiasi situazione, lasciando il conducente
con entrambe le mani libere, ma con la possibilità di correggere in qualsiasi momento la marcia agendo sul
joystick. Le condizioni di manovra sono:
D: Drive (avanti, in automatico o manuale)
N: Folle
R: Retromarcia
Nel caso di funzionamento manuale ci sono 2 tipi di selettore: selettore marce in consolle o sul piantone. In
entrambe i casi i cambi marcia avvengono su richiesta della’autista tramite io joystick e la frizione è azionata automaticamente. Uno o più azionamenti ripetuti ascendenti del selettore comporta il passaggio alla
marcia superiore, Uno o più azionamenti ripetuti discendenti del selettore permette il passaggio a marce inferiori. Un display informa costantemente l’autista circa le condizioni di funzionamento (modalità d’esercizio,
marcia inserita) ed invia messaggi di avvertimento e eventuali guasti nel sistema.
PROFILO FTS
FTS S.p.A.
Corso Canale, 4 - 12051 ALBA (CN)
P.Iva: 01775000043
Capitale Sociale 1.000.000,00 i.e.
Tel. +39 0173 365111
Fax +39 0173 362224 - 365115
Email: [email protected]
Mezzo secolo di storia, più di 80 persone, oltre 41 milioni di fatturato, leadership di settore sono motivi di
vanto ma: non è questo il punto. L’attenzione ai cambiamenti del mercato, gli adeguamenti tecnologici e la
spinta all’innovazione sono il vero motore della FTS.
Non il passato ma il futuro. Un futuro che passa certamente anche sulle pagine del nuovo sito web Fts,
ricco di contenuti sempre aggiornati e di strumenti utili
per i clienti come il catalogo online liberamente consultabile, una architettura tecnologicamente avanzata
curata nel codice da Medea, azienda di informatica
riconducibile al Gruppo Ferrero.
WWW.FTS.IT
25 ANNI
1° DISTRIBUTORE AL MONDO
AUTOCLIMA PER
L’AFTER MARKET 2009
1° DISTRIBUTORE ITALIA
BEHR-HELLA PER
L’AFTER MARKET 2009
BORG WARNER TURBO SYSTEM
PER L’AFTER MARKET 2009
GARRETT BY HONEYWELL
PER L’AFTER MARKET 2009
DEALER DELLA ZF ITALIA
FTS,
QUESTO É IL PUNTO.
FTS S.P.A. – CORSO CANALE, 4 – 12051 – ALBA – TEL 0173.365111 – [email protected]
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20/10/10 10:15
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08/11/10 11:27
A partire dal mese di ottobre FTS amplia la propria gamma di prodotti aggiungendo
anche articoli LEMFOERDER per veicoli industriali e bus.
LEMFORDER, marchio di ZF, è produttore leader mondiale di componenti per sospensioni
e sterzatura montati di primo impianto sui veicoli delle più note case costruttrici
(Renault, Iveco, Scania, Volvo, Daf, Mercedes-Benz, Man).
La decisione della ZF di affidarci la distribuzione di questi prodotti ci consente
di mettere a vs. disposizione un ulteriore servizio di qualità.
Non esitate a contattarci per qualsiasi informazione.
SEDE
FTS S.p.A. – Corso Canale, 4 12051 - Alba (CN)
Tel. 0173 365.111 Fax: 0173 365.115 – 362.224
Mail: [email protected] – Web: www.fts.it
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AFC POINT TORINO
Via Europa, 60 (c/o le fucine di Carpice)
10024 - Moncalieri (TO)
Tel. 011.6469728 Fax: 011.6469727
AFC POINT CANTU’
Via Susa, 15 - 22063 - Cantù (CO)
Tel. 031.711792 Fax: 031.7092684
FTS ROMA
Via Aristide Faccioli, 125 00148 - Roma
Tel. 06.32090088 Fax. 06.32090091
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