Distrazione e stanchezza alla guida, i risultati di un`indagine europea

News-Magazine n° 11
Statistiche
cellulare, leggere o scrivere messaggi, usare un GPS,
Distrazione e stanchezza alla guida,
i risultati di un’indagine europea
parlare con un passeggero, mangiare e bere. I
(ESRA - European Survey of Road users' safety
controllo del veicolo, tempi di reazione più lunghi, la
conducenti distratti sterzano in modo improvviso più di
quelli non distratti, il che indica una diminuzione del
perdita delle informazioni sull’ambiente stradale e un
Attitudes)
aumento degli errori alla guida (SWOV, 2013a).
La distrazione ha un ruolo importante negli incidenti
Il progetto ESRA
stradali; si stima, infatti, che contribuisca a circa il 10-
(European
Survey
30% degli incidenti stradali nell'Unione europea . In
users’
Italia nel 2014, la distrazione (insieme all’eccesso di
safety Attitudes) è
velocità e al mancato rispetto delle regole di precedenza)
un'iniziativa congiunta di 17 Enti e Organizzazioni di
è rientrata tra le prime tre cause di incidente con lesioni
Ricerca sulla sicurezza stradale provenienti da altrettanti
a persone .
Paesi europei, volti a raccogliere dati internazionali
Il continuo aumento delle fonti di distrazione durante la
comparabili su opinioni, atteggiamenti e comportamenti
guida, in particolare la crescente diffusione di dispositivi
degli utenti della strada. I partner del progetto hanno
elettronici e l'uso massiccio di telefoni cellulari, potrebbe
sviluppato un questionario disponibile on-line, e tradotto
dunque portare ad un progressivo aumento degli
in 20 diverse lingue, riguardante una serie di argomenti
incidenti.
relativi alla sicurezza degli utenti della strada, tra cui: gli
Anche la stanchezza durante la guida è un altro fattore
atteggiamenti nei confronti dei comportamenti non
che può mettere in pericolo la sicurezza degli utenti della
sicuri degli altri utenti, il comportamento non sicuro
strada. Essa, infatti, può causare un indebolimento sia
auto-dichiarato e il sostegno alle misure di politica di
cognitivo, durante la guida, che un aumento dei tempi di
sicurezza stradale. Tutti i dati raccolti e i risultati
reazione, una riduzione dell'attenzione, uno scarso
dell’indagine sono disponibili sul sito ESRA.
coordinamento psicometrico e una poco efficiente
of
I
Road
paragrafi
1
successivi
descrivono
l’impatto
2
della
elaborazione delle informazioni, compromettendo la
distrazione e della stanchezza alla guida sugli incidenti
capacità dei conducenti di controllare il loro veicolo.
stradali ed espongono i principali risultati riguardo ai dati
Il tempo trascorso svolgendo un’attività particolare - ad
ESRA 2015 relativi a tali fattori di rischio. Per entrambi gli
esempio guidare per lunghe ore senza interruzione - è
argomenti
una delle più importanti cause di affaticamento. Altre
sono
l’accettabilità
stati
livello
i
monotonia di un’attività e, infine, le caratteristiche
comportamenti non sicuri e i comportamenti auto-
individuali del conducente quali l'età, lo stato di salute,
dichiarati degli intervistati.
l'uso di farmaci, di alcool o di droghe (SWOV, 2012).
rischio,
percezione
europeo:
cause sono: la mancanza di sonno, il bioritmo, la
del
la
a
la
percezione
sociale,
descritti
gli
personale,
atteggiamenti
verso
La distrazione e la stanchezza alla guida
La
distrazione
può
essere
definita
come
“una
deviazione dell’attenzione dalla guida sicura verso
un'attività concorrente” (Lee et al., 2008): i conducenti
distratti sono ancora vigili, ma la loro attenzione si
concentra su altre attività come, ad esempio, parlare al
1
1
Dati DG MOVE, 2015
2
Dati ACI e ISTAT, 2014
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I dati ESRA
velocemente (secondo il 45% degli intervistati).
Riguardo alla distrazione causata dall’uso del cellulare
La Fig. 1 mostra i risultati dell’indagine riguardante i
alla guida, le opinioni espresse (su una scala a 5 punti da
comportamenti non sicuri auto-dichiarati assunti almeno
1 - considerato come “inaccettabile” - a 5 - considerato
una volta negli ultimi 12 mesi.
“accettabile”-) mostrano che gli intervistati ritengono
che l’uso del cellulare alla guida è ritenuto più accettabile
dagli altri che da se stessi.
Ciò vale per l'utilizzo del sistema vivavoce, per il telefono
cellulare tenuto in mano e anche per la scrittura/lettura
di messaggi o e-mail. In particolare, come mostrato in
Fig. 2, l’accettabilità dell'uso del telefono cellulare
vivavoce (47% accettabilità degli altri e 38% accettabilità
personale) è nettamente superiore all'uso del cellulare a
mano (rispettivamente 16% e 7%); inoltre l’accettabilità
Fig. 1 – Distrazione: comportamenti non sicuri auto-dichiarati, in Europa.
è minore sullo scrivere messaggi e e-mail (8% e 4%) e
Circa la metà degli intervistati (51%) ha dichiarato di
per controllare / aggiornare i social (8% e 4%) rispetto al
aver parlato al cellulare vivavoce durante la guida almeno
parlare al telefono mentre si guida, anche quando
una volta negli ultimi 12 mesi, il 38% di aver usato un
questo viene tenuto in mano.
telefono cellulare a mano, il 36% di aver letto un
messaggio di testo o e-mail e il 27% di aver scritto un
messaggio/e-mail; per quanto riguarda l'ascolto di
musica attraverso le cuffie, il 38% ha dichiarato di aver
assunto tale comportamento almeno una volta da
pedone e il 29% da ciclista.
Queste percentuali sono particolarmente elevate tra gli
intervistati fino a 34 anni e sono più frequenti tra gli
uomini.
Fig. 2 – Distrazione: % di accettabilità dei comportamenti non sicuri nel
La maggior parte degli intervistati, pari all’82%, è
traffico connessi con l'uso dei telefoni cellulari durante la guida, in
consapevole del fatto che parlando col cellulare in mano
Europa.
mentre si guida aumenta il rischio di essere coinvolti in
un incidente e il 74% ritiene che l’attenzione diminuisca.
La Fig. 3 descrive l’atteggiamento degli intervistati
Una percentuale più bassa (56%) concorda sul fatto che
riguardo a comportamenti non sicuri.
parlando al cellulare vivavoce diminuisce l'attenzione alla
Per quanto riguarda l'influenza dell'uso del telefono
guida. La percezione degli effetti negativi di parlare su
cellulare sull’attenzione alla guida, quasi tre quarti degli
un telefono cellulare durante la guida aumenta con l'età
intervistati (74%) concordano sul fatto che l'attenzione
ed è più elevata tra le donne.
diminuisce quando si parla ad un telefono cellulare
Secondo il 61% dei partecipanti al sondaggio ESRA, i
tenendolo in mano, e il 56% quando si parla ad un
conducenti distratti sono aumentati negli ultimi due
telefono cellulare in vivavoce.
anni, davanti ai conducenti aggressivi (secondo il 49%
Inoltre, l'82% ritiene che parlare al cellulare aumenti il
degli intervistati) e a quelli che guidano troppo
rischio di essere coinvolti in un incidente.
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guidando in tali condizioni, aumenta il rischio di
incidente (85%).
Fig. 3 – Distrazione: atteggiamento verso i comportamenti non sicuri, in
Europa.
Infine, circa la metà degli intervistati concordano sul
Fig. 4 – Stanchezza: atteggiamento verso i comportamenti non sicuri, in
fatto che quasi tutti gli automobilisti di tanto in tanto
Europa.
parlano al cellulare tenendolo in mano. La ricerca ha
constatato che l'accettabilità dei comportamenti non
Per quanto riguarda l’accettabilità, solo il 3,5% ritiene
sicuri di traffico relativi a tutti i tipi di uso del telefono
accettabile che si guidi quando si è molto assonnati da
cellulare aumenta la probabilità del suo utilizzo durante
avere difficoltà a tenere gli occhi aperti. Infine la ricerca
la guida.
ha evidenziato che la probabilità di guidare quando si è
D'altra parte, la probabilità di utilizzare un telefono
stanchi aumenta quando cresce l’accettabilità verso tale
cellulare durante la guida diminuisce con l'aumento della
atteggiamento
percezione del rischio. Solo il 3,8% dei conducenti che
percezione del rischio di incidente.
hanno dichiarato di aver parlato col cellulare tenuto in
e
diminuisce
quando
aumenta
la
Raccomandazioni
mano almeno una volta negli ultimi 12 mesi, sono stati
multati o condannati.
Oltre alla raccolta e all’elaborazione dei dati, il progetto
Riguardo ai dati sulla stanchezza alla guida, il 60% degli
ESRA si è proposto di fornire delle raccomandazioni al
intervistati ha dichiarato di aver guidato in tali condizioni
fine di ridurre il numero di incidenti stradali legati alla
almeno una volta negli ultimi 12 mesi. Tra i guidatori che
distrazione e alla stanchezza alla guida, sia a livello
si sono sentiti troppo stanchi per guidare, l'84% si è
europeo, che nazionale e locale.
fermato per una pausa almeno una volta nello stesso
A livello europeo, il gruppo ESRA raccomanda di definire
periodo. La ricerca ha evidenziato che la stanchezza alla
indicatori e obiettivi quali:
guida e la decisione di fermarsi e prendersi una pausa

dipendono in misura significativa dalla fascia di età degli
la prevalenza delle condizioni di guida distratta e di
sonnolenza;

intervistati: infatti, la percentuale di rispondenti che si
il numero di controlli sull'uso del cellulare e il
sentiva troppo stanco per guidare diminuisce con l'età;
numero
d'altra parte, tra chi sentiva troppo stanco per guidare, la
imputabili alla distrazione e stanchezza;

percentuale di coloro che si sono fermati per una pausa
delle
vittime
degli
incidenti
stradali
si suggerisce di facilitare e sostenere lo scambio
aumenta al crescere dell’età.
delle best practices in termini di contromisure per
La Fig. 4 mostra come il 12% degli intervistati abbia
questi fattori di rischio e di sviluppare principi e
rivelato di voler continuare a guidare, pur sentendosi
obiettivi comuni negli Stati membri al fine di
assonnati e stanchi; oltre l'80% concorda che non si
introdurre l’uso di telefoni smart alla guida.
dovrebbe guidare quando si è assonnati (84%), e che,
Infine, si raccomanda di:
3
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


rendere obbligatorio l’uso dei rallentatori sonori
storiche di indicatori di performance di sicurezza stradale
nella rete trans-europea;
e creare una solida base per una sistema europeo di
di supportare la ricerca sullo sviluppo dei veicoli
monitoraggio
intelligenti e su tecnologie ICT;
comportamenti riguardanti la sicurezza stradale.
di
emanare
una
direttiva
europea
[email protected]
della stanchezza sui veicoli pesanti (sia merci che
passeggeri).
A livello nazionale e locale il gruppo ESRA suggerisce di
condurre campagne di sensibilizzazione sia sui rischi della
guida distratta e della sonnolenza che sulla distrazione di
pedoni, ciclisti e motociclisti, in combinazione con
controlli su strada più frequenti e con un aumento delle
multe, e di incoraggiare l'acquisizione di sistemi
intelligenti di rilevamento della stanchezza sulle auto (ad
esempio, attraverso incentivi fiscali).
Conclusioni
Gli intervistati hanno percepito, negli ultimi anni, la
diffusione della distrazione alla guida.
La maggior parte degli intervistati è consapevole che
parlare al telefono ha effetti negativi sul comportamento
di guida e che aumenta il rischio di essere coinvolti in un
incidente. Nonostante la bassa accettabilità e la
percezione del rischio, un’alta percentuale, in particolare
tra i giovani conducenti, ha dichiarato di usare il cellulare
mentre guida.
In particolare, i guidatori sottovalutano i rischi di parlare
al cellulare vivavoce; il fatto che sia legale, infatti, dà la
falsa impressione che l’uso sia sicuro. Riguardo alla
stanchezza alla guida, oltre l'80% dei partecipanti
all’indagine concorda che guidare mentre si è stanchi
aumenta il rischio di avere un incidente, e che non si
deve guidare in tali condizioni. Nonostante ciò, il 60%
ha dichiarato di aver guidato in tali condizioni.
Il progetto ESRA ha dimostrato il valore aggiunto della
comune
dei
dati
sulle
sugli
sull'uso
obbligatorio dei sistemi intelligenti di rilevazione
raccolta
congiunto
attitudini
e
i
comportamenti degli utenti della strada nei diversi Paesi
europei. L'obiettivo del progetto è di ripetere l’iniziativa
su base biennale o triennale al fine di sviluppare serie
4
atteggiamenti
e
i